Drive δοκιμής Fiat Croma από το 2005 sedan

Μια πλούσια νύφη

Η Fiat δεν έχει κατασκευάσει μεγάλα μοντέλα από το 1994, όταν η προηγούμενη Kroma αποσύρθηκε. Η τρέχουσα προσπάθεια να κερδίσει τις καρδιές των οπαδών των ευρύχωρων, πλούσιων τελικών αυτοκινήτων είναι ασυνήθιστη: η Kroma γίνεται μόνο με το σώμα του βαγονιού.
Από τα πρώτα λεπτά νιώθω σε ένα ευρύχωρο σαλόνι στο σπίτι. Για το καλύτερο, μια μεγάλη καρέκλα με ένα πλήρες μαξιλάρι μακρύς μαξιλάρι είναι βολική. Τα υλικά του πίνακα οργάνων είναι στερεά, μαλακά, ακόμη και ξύλινα στοιχεία φαίνονται αρκετά βιολογικά εδώ. Ειδικά σε συνδυασμό με μια μεγάλη οθόνη, μια ξεχωριστή εγκατάσταση του κλίματος, ένα έλεγχο κρουαζιέρας σε ένα τέτοιο εσωτερικό και σε ένα ακριβό δερμάτινο τιμόνι, το έμβλημα Fiat φαίνεται κάπως ασυνήθιστο.
Σχετικά με τις ενέργειες του τιμονιού, τουλάχιστον σε τυποποιημένες λειτουργίες της πόλης, το αυτοκίνητο αντιδρά γρήγορα και με ακρίβεια. Το Manearinary σε στενά σοκάκια και οι στενές χώροι στάθμευσης είναι εύκολο. Ήμουν ευτυχής που σε υψηλότερες ταχύτητες ένα τεράστιο βαγόνι σταθμού σαφώς και υπάκουα ακολουθεί όπου το κατευθύνετε.
Παρεμπιπτόντως, τι είναι η επιτάχυνση; Όχι, είναι πολύ πιθανό να ξεκινήσετε δυναμικά, μόνο εσείς πρέπει να πιέσετε το πεντάλ κυριολεκτικά στο πάτωμα. Αλλά στη συνέχεια, στη δεύτερη ταχύτητα, το αυτοκίνητο βόλτες κρατάει απλά. Η υποψία έπεσε, αλλά τα φρένα αποσπάστηκαν. Δεν τους άρεσαν: δεν είναι μόνο το ελεύθερο εγκεφαλικό επεισόδιο του ελεύθερου πεντάλ, ο εργαζόμενος είναι ένα είδος χαλαρής. Δεν μπορείτε να το δώσετε χωρίς το αναμενόμενο αποτέλεσμα και ξαφνικά το αυτοκίνητο σταματά τελικά, με άσεμνα τη μύτη σας.
Αλλά πραγματικά πέρασε περίπου δεκαπέντε λεπτά αργότερα, όταν ο φωτογράφος τελικά άρχισε να ξεδιπλώνεται η μουσική του, και εγώ, εξοικειωμένος με το αυτοκίνητο πιο κοντά, έγινε πεπεισμένος: κάτω από την κουκούλα ενός ντίζελ! Σεβαστήκαμε ακόμη περισσότερο το KROM: Αυτή είναι η μόνωση θορύβου! Είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί από το σαλόνι ποιο είδος μονάδας κάτω από την κουκούλα είναι σχεδόν αδύνατο, εκτός από την αντίδραση στο πεντάλ αερίου. Με ένα τέτοιο ντίζελ, ένα κιβώτιο έξι ταχυτήτων με ένα βολικό μοχλό-yoostik είναι μια περίσσεια, τουλάχιστον στην πόλη. Τρία προγράμματα είναι αρκετά εδώ. Αλλά σε απομακρυσμένα ταξίδια, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι πιθανώς κοντά στην δηλωμένη εταιρεία 4,9 l/100 km.
Και γιατί επιπλέον, είναι ένα μέρος. Ένας επιβάτης κάθεται πίσω από έναν μεσαίου μεγέθους οδηγό, όπως σε ένα sedan επιχειρηματικής τάξης. Επιπλέον, καθόλου ηρεμισμένη ευρυχωρία πάνω από το κεφάλι. Ο κορμός είναι μεγάλος, οι ισοπαλίες και οι κόγχες είναι αρκετές για όλη την οικογένεια.
Τα πρώτα αυτοκίνητα μόλις εμφανίστηκαν στα ευρωπαϊκά σαλόνια. Έτσι, ο Ιταλός είναι ακόμα μια νύφη. Πλούσιο, οικονομικό, με αιτήματα στη Λετονία, όπου οι τιμές είναι συνήθως ελαφρώς χαμηλότερες από ό, τι στη Ρωσία, η Fiat με 150 ίππους 1,9 λίτρων πετρελαιοκινητήρα κοστίζει 31.680 ευρώ (38 χιλιάδες δολάρια). Πορτοφόλι μαγειρέματος, γαμπρούς!
Ένα τεράστιο βαγόνι, διακοσμημένο και εξοπλισμένο ως sedan επιχειρήσεων, μια ενδιαφέρουσα, αλλά πολύ δαπανηρή προσφορά.
 
 
Σεργκέι Καννννίκοφ
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"