Test Drive Ferrari Enzo 2002 - 2003 coupe

Enzonda.

Είναι συνθλίβονται - στα χέρια μας Ferrari Enzo Ferrari και Pagani Zonda C12S, δύο μοντέλα με φιλοδοξίες πρωταθλητή!
Η συνάντηση των δύο εκ πρώτης dong του κόσμου supercar πραγματοποιήθηκε σε ένα συναρπαστικό περιβάλλον. Σε Pit Γραμμή Ring Val de Vienne, ανεμιστήρες με τη σφοδρή επιθυμία αναμένουν την εμφάνιση του Enzo Ferrari: πού και πότε θα εξακολουθεί να είναι δυνατόν να εξεταστεί αυτό το αντικείμενο της λατρείας! φανταστικό κομβόι μας προκαλεί τη γύρω άγρια \u200b\u200bχαρά. Η εμφάνιση της Zonda με την συγκλονιστική μορφές - ένα αυτοκίνητο, το οποίο άκουσα κάποιον, αλλά ποιος είχε δει ποτέ, ακόμη και στις φωτογραφίες - κάνει σύγχυση στο μυαλό του κοινού.
Η αντίθεση μεταξύ των δύο πλάσματα του σχεδιαστή σκέψης είναι πραγματικά εκπληκτικό. Φαίνεται ότι η Ferrari πήγε στο Wa-Bank και έκανε ναυαρχίδα Enzo του τόσο avant-garde, η οποία συλλαμβάνει ακόμα και το πνεύμα. Αλλά Zonda με σχεδόν απόκοσμη εμφάνιση και άνθηση προβολείς και κυριολεκτικά αγώνες. Είναι πολύ περίεργος να παρατηρούν πώς σε everone μου ένα άλλο αυτοκίνητο αποσπά πλήρως την προσοχή του ενθουσιώδους κοινού από Αυτής Μεγαλειότητας της Αυτού Μεγαλειότητος, δίπλα στην Αυτού Μεγαλειότητας του! Η ταχεία, αλλά την ίδια στιγμή, τα εξελιγμένα Λατινική χάρη Zonda αντιθέσεις σε μεγάλο βαθμό με τις έρημες βάναυση περιγράμματα Enzo σε ασιατικό στιλ. Εδώ είναι η ορατή μορφή της αλληλογραφίας μονομαχία των δύο ιδιοφυΐες του στυλ αυτοκινήτων - το Ken Okuyama και Choracio Pagani!
Αυτή είναι η πιο ενδιαφέρουσα, καθώς και τα δύο αυτοκίνητα είναι μια αδιαμφισβήτητη ερμηνεία του ίδιου θέματος - Τύπος 1 Chas. Η μορφή του μπροστινού προφυλακτήρα και η εκτεταμένη μύτη Enzo είναι η αντανάκλαση της εμφάνισης των αήττητων κοχύλια του Πρωταθλήματος του Michael Schumacher και της Zonda η αιχμηρή του FAIRING μοιάζει με τα ασημένια βέλη Mercedes. Ναι, και στο υποσυνείδητο επίπεδο, η αντιπολίτευση της αντιπαλότητας αυτών των δύο οδικών supercars είναι η ίδια συνέχεια της μονομαχίας της Ferrari και McLaren-Mercedes στα μονοπάτια της Formula 1. Με το Enzo, όλα είναι σαφή, αυτός είναι ο πρεσβευτής του πληθυσμού και του μονοπωλίου του πρωταθλήματος Scuderia Ferrari στους δημόσιους δρόμους. Αλλά ο Pagani, αν και με την αγάπη και βοηθώντας τη Mercedes Amg, δεν έχει καμία σχέση με το θρυλικό McLaren. Αλλά, ίσως, είναι το mid-road supercar Zonda με το κομψό ατμόσφαιρο V12, διακοσμημένο με ένα αστέρι τριών δοκών, πολύ περισσότερο αντιστοιχεί στον ορισμό της μάζας ενσωμάτωσης του τύπου 1 Mercedes Car από το Front-Engine SLR MCLRAREN με ένα εποπτευόμενο v8 ...
Έτσι, πόσο καιρό μιλούν κύκλους αυτοκινήτων, ο Pagani Zonda είναι η σκιά σημαία των ασημικών βέλους! Επιπλέον, θυμηθείτε ότι ο νονός της Zonda, ευλογώντας ένα εμπορικό σήμα για την ύπαρξη, ήταν ο διάσημος Αργεντινός Juan Manuel Funiel - ένας μύθος άνθρωπος με τον οποίο συνδέεται η επιτυχία της ομάδας Mercedes στη βασίλισσα Motorsport. Enzo - ασθένεια του Mikhael Schumacher. Έτσι, ο αγγελιοφόρος του παγκόσμιου πρωταθλητή πέντε φορές (Zonda) εναντίον του αντιπροσώπου του παγκόσμιου πρωταθλητή έξι χρόνων (Enzo) - μπορεί να ειπωθεί ότι αυτά τα δύο αυτοκίνητα έπεσαν ακούσια τη δόξα των ιδιοκτητών των 11 τίτλων πρωταθλητών F- 1! Δεν είναι ακόμα σαφές σε σας;
Το Enzo διαθέτει ρεκόρ για το σειριακό Fer-Rari από τον αριθμό ηλεκτρονικών και εξαιρετικών τεχνολογιών. Το Zonda σε αυτό το φόντο μπορεί να φανεί η Σταχτοπούτα. Αλλά αυτή είναι μια ψεύτικη σεμνότητα: στην πραγματικότητα, τα αυτοκίνητα του Pagani απευθύνονται σε πιο λεπτούς συλλεκτικούς συλλέκτες που είναι αρκετά συντηρητικοί και δεν δέχονται νεοελλονικά αξεσουάρ στο πνεύμα του PlayStation 2. Προηγμένες τεχνολογίες και τεχνογνωσία Zonda δεν γίνονται δεκτά προς τα έξω , αλλά χρησιμοποιείται με επιτυχία στο σχεδιασμό.
Φωνητικά
Ως αληθινή ιταλική, και οι δύο Divas αρχίζουν να διευκρινίζουν τις σχέσεις με τον έλεγχο των δυνατοτήτων των φωνητικών τους συνδέσμων. Ο διαγωνισμός είναι θεωρητικός χαρακτήρας, επειδή τα εκτελεστικά ταλέντα δεν έχουν άμεση σχέση με τα τρέχοντα και δυναμικά χαρακτηριστικά. Ωστόσο, το Supercar αυτού του επιπέδου είναι η δημιουργία σχεδόν υπερφυσικής, οπότε ο τρόπος με τον οποίο επηρεάζει τα αυτιά των άλλων, παίζει παραδοσιακά ένα κολοσσιαίο ρόλο! Σαν δεν υπάρχει αμφιβολία για την επιτυχία, τις προκλήσεις της Zonda. Και από τα πρώτα δευτερόλεπτα, το φωνητικό κόμμα της οδηγεί τους θεατές σε μια φρενίτιδα. Μεγάλες σε κορεσμό τους κυλίνδρους, που προέρχονται από σωλήνες quad εξάτμισης, προκαλούν τρελή απόλαυση.
Η μελωδία του ευχάριστου V12 Mercedes Amg δεν θα αφήσει κανέναν αδιάφορη. Και το επίπονο περιβάλλον των ίδιων των σιγαστήρων Horacio Pagani, ένα παθιασμένο Meloman και έναν ερασιτέχνη συνθέτη, καθιστά αυτή τη μουσική απίστευτη. Αυτός είναι ένας μεγαλοπρεπής ύμνος, ο οποίος είναι ικανός από έναν από τους πιο ακουστικά προικισμένους κινητήρες εσωτερικής καύσης! Μαντέψτε πώς οι πελάτες και οι γνωστοί κλήση Signora Pagani; Φυσικά, η Παγανήνη! Η υπέροχη μελωδία που εκτελείται από την Ορχήστρα της Mercedes Amg υπό την καθοδήγηση του Pagani, η μεταβαλλόμενη ηγγίζοντας, συνεχίζει να θαυμάζει σχεδόν όλους τους τρόπους και τις μεταδόσεις. Μόνο στις υψηλότερες αναβαθμίσεις - περίπου 7000 σ.α.λ. - οι ήχοι του κινητήρα κάπως χάνουν κάπως το πανέμορφο δράμα, δίνοντας τη θέση του σε ένα πιο ασήμαντο, μάλλον τεχνοκρατικό χτύπημα βρυχηθμό χαρακτηριστικό των περισσότερων κινητήρων Mercedes σε κορυφαίες λειτουργίες.
Μετά από μια τέτοια συναυλία, το Supercar της Ferrari επιστρέφει το κοινό στην πραγματικότητα του σύγχρονου κόσμου, πλήρους συμβιβασμού και αντιφάσεων. Ένας κωφός άχρωμος φορείος του V12 κάτω από το διαφανές καπάκι του Hood Enzo κανείς δεν θα ακούσει καν εάν ο κινητήρας Zonda δεν σταματήσει το τραγούδι του. Δεν θέλουν να περιπλέξουν τη διαδικασία της μέτρησης του αυτοκινήτου, η Ferrari εξοπλίσει τη ναυαρχίδα του με σιγαστήρες-Cerper, χάρη στις οποίες μόνο η ελαφριά αποστράγγιση, υπενθυμίζοντας τους ήχους που δημοσιεύονται από το Moped, ακούγονται μέχρι 5.000 rpm. Ευτυχώς, η συγκεντρωμένη σύντομα πήρε την ευκαιρία να ακούσει το Enzo κατά τη διάρκεια των αγώνων του στο δαχτυλίδι: Σε υψηλές αναβαθμίσεις V12 ξεπερνούν από την αιχμαλωσία των σιγαστήρων και μπορεί να επιδείξει την αληθινή φωνή του. Αλλά εκπλήσσει τους εμπειρογνώμονες: Στην περιοχή των 5500-7500 rpm κινητήρα η ηχητική Enzo δεν είναι σαν το κλασικό τραγούδι ταξιδιού του κινητήρα Ferrari! Και μόνο στην κορυφή της κορυφής, περίπου 8000 σ.α.λ., μέχρι τη λειτουργία του περιοριστή ανά 8.200 σ.α.λ., ο Enzo καθιστά τον επιθυμητό ήχο στεγνών, που μοιάζει με τα αυτοκίνητα του τύπου 1.
Και σε μια τέτοια μηχανή μηχανικής, όπως το Val de Vienne, όπου πολλά αργά βόλτες, το μελωδία Enzo φαίνεται πολύ περίεργο. Προσεγγίζοντας την ευθεία για να στραφεί (6000-7000 rpm), το supercar παίρνει μόνο τη δύναμη της φωνής του, τότε η είσοδος στη στροφή αρχίζει και ο ήχος του κινητήρα όπως λιώνει: Long ring Bends, όταν ο κύκλος είναι κάτω από 5000 rpm, Enzo περνάει σχεδόν σιωπηλά, ακούγεται μόνο το ελαστικό Rustling. Στη συνέχεια, οι τρομεροί κίνδυνοι θα μειωθούν και πάλι, και πάλι - η σιωπή ... περίεργη, αλλά υπάρχουν τέτοιες δυσάρεστες δευτερόλεπτα βουτιά στο soundtrack μεταξύ των μετατοπίσεων του εργαλείου, όταν η roeva δεν ακούγεται καθόλου ενώ ο κινητήρας δεν το κάνει να ξεπεράσει αυτή τη μαγική γραμμή στις 5000 rpm. Μόνο σε άμεσο εκκίνηση, όπου υπάρχει η ευκαιρία να ξεβιδώσετε το IV και V μετάδοση στο όριο, μπορείτε να απολαύσετε τους επίσημους ήχους του V12. Σύμφωνα με τη γενική άποψη, ο ήχος του Enzo Motor είναι το πιο ακατανόητο και ανεξέλεγκτο μεταξύ όλων των Ferrari. Έτσι, αν ένας αγώνας με το Zonda περιορίστηκε μόνο από τα φωνητικά, η Ferrari δεν μπορούσε να πάει στη σκηνή. Αλλά υπάρχουν άλλοι αριθμοί προγραμμάτων μπροστά και ο αγώνας συνεχίζεται.
Σαλόνι
Πριν ξεκινήσετε αγώνες στο δαχτυλίδι, η καθολική προσοχή προσέλκυσε μηχανικά σαλόνια. Μετά από κάποια σύγχυση σε τόσο σημαντικό για τους οπαδούς του διαγωνισμού τραγουδιού Enzo, είναι σε μια βιασύνη να αποκαταστήσει: η διαδικασία ανοίγματος των φτερωμένων θυρών του παράγει μια ανεξίτηλη εντύπωση! Μόνο αυτό προσθέτει τον ιδιοκτήτη της μηχανής σταθερότητας στα μάτια του Zevak! Οι μικρές λειτουργικές πόρτες Zonda ανοίγουν τον πιο κοινό τρόπο και, φυσικά, ανταγωνίζονται με φτερά της Ferrari δεν μπορεί. Η διαδικασία φύτευσης στο πιλοτήριο επιβεβαιώνει την εικόνα της Zonda ως ένα αυθεντικό αντίγραφο της Mercedes Racing Sport Prodotypes για το Le Mana.
Υψηλός και μεγάλος πλευρικός πλωτήρας, λαμπερός γυαλισμένος άνθρακας, απαιτεί όταν προσγειώνεται ευθεία μια ακροβατική δεξιότητα. Στο πλαίσιο αυτό, ο Enzo παρουσιάζει μια έκπληξη: σύμφωνα με τα πρότυπα των Supercars, έχει πολύ χαμηλά κατώτατα όρια, επομένως, σε σχέση με την προσγείωση / αποβίβαση, δεν είναι σχεδόν καμία διαφορετική από τα συνηθισμένα μηχανήματα. Πολύ άνετα. Αληθινή, αξέχαστη McLaren F1 (βλέπε αριθ. 1, 2003), το οποίο ο Enzo δανείστηκε πλήρως αυτή τη λύση (όπως το σχέδιο της πόρτας στο σύνολό της), λόγω της έλλειψης μαζικής πλευρικής πλωτήρας, υπό την προϋπόθεση ότι μια πολύ ασήμαντη προστασία στην πλευρική αντίκτυπη. . Αλλά κατά την απόσπαση στο πιλοτήριο, η διαφορά στη φιλοσοφία δύο supercars γίνεται προφανής.
Το εσωτερικό της Zonda είναι ένα άνετο κουκούλι για τον χαλασμένο ιδιοκτήτη που σκέφτηκε στη μικρότερη λεπτομέρεια. Εντυπωσιάζει την καλύτερη μελέτη των αρχικών τμημάτων - από τους μικρότερους οργανισμούς μέχρι τα καθίσματα και τον μπροστινό πίνακα εδώ όλα είναι μοναδικά και αόριστα. Γεύση, στυλ, φαντασία είναι απλά εκπληκτικό! Ευρύχωρη, πολυτέλεια, άνεση, βελτίωση και όλα αυτά σε συνδυασμό με την κατάσταση ενός ασυμβίβαστου supercar. Και το σημαντικότερο, η φροντίδα του σαλόνι του Παγανή στο υψηλότερο επίπεδο. Αλουμίνιο, δέρμα και, φυσικά, άνθρακας! Το κλουβί είναι ένα αγαπημένο υλικό του Horacio Pagani, στην οποία έκανε το όνομά του και το κράτος. Ρωτήστε τους σύνθετους ειδικούς, από το αυτοκίνητο με το σώμα του άνθρακα την υψηλότερη ποιότητα και τα πιο όμορφα πλαίσια άνθρακα του φινιρίσματος και, χωρίς να ακούτε καν την ερώτηση στο τέλος, θα απαντήσει: στη Zonda! Το σχολαστικό choracio γύρισε τη διαδικασία επεξεργασίας των εξαρτημάτων άνθρακα για το supercar του δεξιά στη λατρεία και γίνονται πραγματικές αριστουργήματα! Ο μη ανανεωμένος τεχνολογικός κύκλος επιτρέπει: ψήσιμο πάνελ άνθρακα για κάθε Zonda, την άλεση και τη στίλβωση τους καταλαμβάνουν στο εργοστάσιο στο San Cesario-Sul-Panaro ... για περίπου τέσσερις μήνες!
Εάν στη γραμμή συναρμολόγησης Enzo στο Maranello (αυτό απέχει μόλις 20χλμ. Από το Pagani Shop), έτσι η τελετή με την κατασκευή κάθε αντίγραφο της ναυαρχίδας τους, για την απελευθέρωση 399 αυτοκινήτων θα χρειαστούν δεκαετίες. Ως εκ τούτου, το εσωτερικό του Enzo είναι το Βασίλειο της λειτουργικότητας, όπου το περιεχόμενο κυριαρχεί πάνω από τη μορφή, όλα είναι εξαιρετικά αυστηρά, στο Σπαρτιάνα. Η ίδια αφθονία του γυαλισμένου άνθρακα, του αλουμινίου και του δέρματος, αλλά όλο και πιο μέτρια, καθημερινά. Ένα εντελώς μαύρο εσωτερικό δεν προσθέτει γοητεία, καθώς και την σχεδόν πλήρη απουσία κομψών διακοσμητικών στοιχείων. Μια οπτική αξιολόγηση της ποιότητας των υλικών και της συναρμολόγησης είναι ελαφρώς πάνω από το μέσο όρο, ακόμη και σύμφωνα με τα πρότυπα των μαζικών αθλητικών αυτοκινήτων. Πρόκειται για ένα πιλοτήριο ενός οχήματος μάχης, έτσι ώστε η σχεδίαση να δοθεί έμφαση στην υψηλή TEC, ειδικότερα, σε ένα πολυλειτουργικό τιμόνι με ένα πλήρες κουμπιά γιρλάντες και τα LED στο ύφος του τύπου 1 και των όμορφων ατόμων άνθρακα μιας διαδοχικής μετάδοσης. Μετά το Zonda, το Enzo Salon φαίνεται πολύ κοντά και οι κάδοι άνθρακα των καθισμάτων είναι πολύ σκληρές.
Ωστόσο, η κύρια διαφορά είναι ότι στο Enzo αισθάνεστε να συμπιέζετε σε ένα σκοτεινό πιλοτήριο του αγωνιστικού αθλητισμού Prodotype. Τα μικρά πλευρικά παράθυρα ρέουν τουλάχιστον το φως και ταυτόχρονα δημιουργούν προβλήματα με την ορατότητα. Και στη Zonda, μπάζετε στις ηλιόλουστες ακτίνες - το 90% της άνω σφαίρας της καμπίνας επιβατών (συμπεριλαμβανομένης της οροφής!) Είναι τζάμια. Το Salon Pagani Zonda είναι ένα ευρύχωρο ενυδρείο, Enzo - μια κάψουλα σούρουπο.
Το κλιματιστικό έχει και τα δύο μηχανήματα, αλλά αν είναι αποτελεσματικό στη Zonda σε θερμότητα 40 μοιρών, τότε στη Ferrari σώζει μόνο εν μέρει. Το Enzo σε αντίθεση με το Zonda είναι εξοπλισμένο με δύο μετωπικούς αερόσακους, αλλά το φρένο του Maestro Paganini, όπως αναμενόταν, συναρπάζει το χύμα και την ποιότητα του στερεοφωνικού συστήματος Becker Hi-End με οκτώ ομιλητές Clarion Pro, συμπεριλαμβανομένων δύο μνημειωτικών υπογούφερ. Η Ferrari Flagship είναι απολύτως αδιάφορη για τη μουσική και εδώ είναι αδύνατο να εγκαταστήσετε ανεξάρτητα μια απλή συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεγραφιών. Τέλος, μια σύγκριση αυτών των δύο μηχανών απροσδόκητα μας επιτρέπει να αξιολογήσουμε ένα τέτοιο θαύμα ως ηλεκτρικά παράθυρα Zonda! Για μεγάλο χρονικό διάστημα για να στρίψετε άβολα λαβές Enzo κάθε φορά που πρέπει να πληρώσετε στο χώρο στάθμευσης ή αυτοκινητόδρομο, - πραγματικό αλεύρι ...
Πτήση
Παρά τις σκληρές μάχες βάρους, ο Enzo αποδείχθηκε πολύ πιο δύσκολο από το Zonda πλούσιο στα αξεσουάρ πολυτελείας. Αυτοί που δηλώνονται από τη Ferrari (1365 kg) προκαλούν αμφιβολίες ακόμη και στους όρχεις σεφ της επιχείρησης Dario Benuni. Αρκετές επιθεωρήσεις ανεξάρτητων εταιρειών μηχανικού δείχνουν ότι το βάρος της Ferrari προσεγγίζει έναν και μισό τόνους. Ο Zonda, αντίθετα, έγινε διάσημος για το λεπτό του: σύμφωνα με τις πιο απαισιόδοξες εκτιμήσεις, ζυγίζει όχι περισσότερο από 1250 κιλά. Φυσικά, σε ένα αγωνιστικό δαχτυλίδι, αυτή η διαφορά σε ένα τέταρτο τόνους επηρεάζει αμέσως. Η Zonda εκδηλώνει αμέσως μια εξαιρετική ζωντάνια, γλείφει τις συσκευές με απεριόριστο ενθουσιασμό και εξασφαλίζοντας την ευκολία και τη σαφήνεια της πλοήγησης στο ένστικτο επίπεδο.

Ο μπροστινός άξονας απογοητεύει τόσο φανατικά με τη σειρά τους, πράγμα που φαίνεται σαν να σφίγγεται εκεί με μια ισχυρή αντλία. Ο Enzo δείχνει επίσης κάποια βαριά, ελιγμούς με τη Lenza και δείχνει σημαντική ανεπαρκή στροφή. Ο βασικός ρόλος, φυσικά, τα συστήματα σταθεροποίησης παιχνιδιού. Το Zonda ESP ενεργεί απλώς: Μόλις τα ηλεκτρονικά αισθάνεσαι ότι θα υπάρξει μια κατανομή των κορυφαίων τροχών, καλύπτει σηκές. Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να επιτεθείτε, χωρίς να ανησυχείτε για τη σταθερότητα και το εξαιρετικό πλαίσιο του Pagani χάρη στον ζωντανό χαρακτήρα του θα επιτρέψει ακόμα τον πιλότο να κερδίσει μεγάλη ευχαρίστηση, αλλά να βάλει τα αρχεία κύκλου με το ESP ενεργοποιημένο, φυσικά, δεν είναι ρεαλιστικό.
Εάν απενεργοποιήσετε τον εποπτευθέντα και αφήστε το πρόγραμμα οδήγησης ένα σε ένα με ένα ισχυρό και απαιτητικό supercaster, το Zonda μετατρέπεται σε μια πραγματική μανία. Οι αντιδράσεις μηχανών στα πεντάλ επιταχυντών και τα φρένα γίνονται αιχμηρά και επικίνδυνα. Η ελάχιστη υπερδοσολογία του αερίου στην έξοδο του ιολόγου και η Zonda σπάει αμέσως σε μια τρομακτική περιστροφή. Αυτό το μηχάνημα χωρίς esp είναι ένα σοβαρό αγωνιστικό αυτοκίνητο, που απαιτούν έναν υψηλό επαγγελματισμό του πιλότου, μια καθαρή έκκληση και μια λεπτομερή γνώση του αυτοκινήτου. Εάν παρατηρηθούν όλες αυτές οι συνθήκες, τότε η επίθεση πίσω από τον τροχό Zonda είναι πιο παρόμοια με τον πιλότο του κλασικού αθλητικού συμπτώματος της ομάδας C. αν όχι, τότε το check-out του ESP με ειδικές ανάγκες θα μετατραπεί σε ένα στερεό τρένο πτήσεων από τη διαδρομή και την αντιστροφή. Αλλά το ASR για το Enzo είναι ένα λεπτότερο πράγμα: στο δαχτυλίδι με αυτό, είναι δυνατόν να επιτρέψετε σε ένα φοιτητικό περίπατο, αλλά όχι μια πιλοτική μηχανή.
Ανεπαρκής στροφή, που προκαλείται τεχνητά από ηλεκτρονικά, δεν επιτρέπει στις πιλοτικές προσπάθειες. Αλλά στη θέση OFF και όταν η λειτουργία RACE είναι ενεργοποιημένη, το σύστημα σταθεροποίησης συνεχίζει να λειτουργεί, αναζητώντας ήδη την υποστήριξη του αγωνιστικού στυλ διαδρομής και να εξομαλυνθεί τα ελαττώματα του πλαισίου. Τώρα τα Enzo Electronics προσπαθούν με κάθε τρόπο ότι οι προσπάθειες για να διαπιστώσετε ότι ο καλοφτιαγμένος συμβιβασμός μεταξύ της μέγιστης απόδοσης χρησιμοποίησης ισχύος και της βέλτιστης αντίστασης στην τροχιά. Και αν και για έναν έμπειρο πιλότο, η ακούραστη παρέμβαση των συστημάτων θα είναι μάλλον δυσάρεστη, το αποτέλεσμα δεν είναι κακό: ο Enzo μπορεί να είναι πολύ λογικός να εφαρμόσει τεράστια δύναμη στο δαχτυλίδι, χωρίς να υποφέρει από την περίσσεια του (ως Zonda με απενεργοποιημένη esp) ή υπερβολική παράβαση.
Η Ferrari σάς επιτρέπει να οδηγείτε γρηγορότερα επίσης ένα ημιαυτόματο διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων - στο δαχτυλίδι είναι πιο αποτελεσματικό από το παραδοσιακό (με συμβατικό συμπλέκτη και πεντάλ συμπλέκτη) της μάρκας CIMA Supercar Pagani. Φυσικά, μετά από μερικές δεκάδες κύκλους, ο Enzo αρχίζει να εκτιμά την ταχύτητα αυτής της μετάδοσης του τύπου, αλλά η ίδια η πιλοτική διαδικασία με ένα τέτοιο αυτοματοποιημένο έλεγχο δεν είναι τόσο συναρπαστικό ως ιππασία με κλασικούς διακόπτες στη Zonda! Η τέλεια κίνηση μοχλού, οι μικρές κινήσεις, η υψηλότερη ακρίβεια ένταξης, η πρώτη τάξη πληροφοριοδότη του πεντάλ του συμπλέκτη - Όχι, αυτό το ευγενικό σύνολο δεν μπορεί να καλείται ξεπερασμένο! Αφήστε την αλλαγή των εργαλείων και να λάβει χώρα για ένα κλάσμα μεγαλύτερο μακρύτερο, αλλά η ευχαρίστηση αυτών των ενεργειών παραδώσει πολύ περισσότερα: άμεση επικοινωνία με το αυτοκίνητο και ο οδηγός απολαμβάνει φυσικές αντιδράσεις του μηχανήματος στους χειρισμούς τους. Αυτό είναι πραγματικά αρσενικό! Παλιό καλό μηχανικό κουτί πολύ πλήρως μεταφέρει την αίσθηση από τον έλεγχο Supercar!
Το τιμόνι του Zonda με έναν ισχυρό ενισχυτή στο δαχτυλίδι είναι απλά μεγάλη: η ακρίβεια κοσμημάτων και η πληροφορικότητα επιτρέπουν να υπολογίσει την τροχιά σε ένα εκατοστό. Τι δεν μπορείτε να πείτε για το τιμόνι του Enzo. Το ίδιο το Pezhonian Formula Brancle είναι, φυσικά, πολύ βολικό για τη λαβή, αλλά λόγω της απόλυτης κενότητας του τιμονιού και της οξύτητας της, η διαδικασία διαχείρισης της Ferrari απαιτεί μεγάλη ακρίβεια. Φαίνεται ότι το τιμόνι περιστρέφεται από μόνο του, η ενημερωτική του είναι απίστευτη και τόσο στο δαχτυλίδι όσο και στο δρόμο για να αισθανθεί ότι η συμπεριφορά των μπροστινών τροχών είναι πολύ δύσκολη. Έτσι το τιμόνι είναι, χωρίς αμφιβολία, ο πιο ανεπιτυχής κόμβος Enzo!
Σε γενικές γραμμές, σε αυτό το πολύ αργό δαχτυλίδι με 15 συσκευές, και τα δύο αυτοκίνητα απέχουν πολύ από τα τέλεια όπλα. Η Zonda είναι πολύ βίαιη και συνταξιοδότηση, για την πλήρη εφαρμογή του relica, χρειάζεται ευθεία και απαλές στροφές πολλαπλών χιλιομέτρων και ο Enzo είναι πολύ αδρανής, επίσης δροσίζει αργά στροφές να μην δοκιμάζει. Ωστόσο, ήταν σε αυτή την εθνική οδό Ferrari κέρδη ένα πλεονέκτημα λόγω των φαινομένων σύνθετων φρένων του. Ο Zonda, επίσης, αργά επιβραδύνεται ακυρωθεί, αλλά μετά από λίγους γύρους σε ακραία λειτουργία φρένου αρχίστε να κουραστεί. Και οι μηχανισμοί φρένων Enzo είναι απλά εκτός ανταγωνισμού - δεν χάνουν την αποτελεσματικότητά τους, ακόμη και μετά από δωδεκάδες κύκλους οδήγησης στο όριο και η ένταση επιβράδυνσης απλά αναισθητοποιείται. Στη Ferrari, μπορείτε να επιβραδύνετε 10-12 μ. Μπροστά σε κάθε στροφή από ό, τι στο Pagani, και αυτό αντισταθμίζει την ενοχλητική ανεπαρκή στροφή. Σε μια λέξη, ένα κιβώτιο ταχυτήτων και φρένα επιτρέπουν στο Enzo λίγο πιο γρήγορα να περάσει αυτό το αργό κομμάτι, αν και, φυσικά, το φλογερό ιδιοσυγκρασία Zonda θα δώσει το πιλοτικό της ασύγκριτα περισσότερα συναισθήματα!
Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την επιτάχυνση από τον τόπο. Η Mercedes Amg Motor είναι κατώτερη στη δύναμη 105 HP της Ferrari, αλλά χάρη στον μεγαλύτερο όγκο εργασίας, οι νίκες στη ροπή είναι 100 nm και ακόμα δεν ξεχνούν ότι το Zonda είναι ευκολότερο. Έτσι, σύμφωνα με τα επίσημα δεδομένα, οι δυναμικοί δείκτες των αντιπάλων είναι σχεδόν πανομοιότυποι. Αλλά η φαινομενική παγίδα της γερμανικής μονάδας σε χαμηλές στροφές απλά κουνάει. Σε κάθε ένα από τα πρώτα τέσσερα γρανάζια, το πεντάλ γκαζιού αναγκάζει μια τερατώδης επιτάχυνση κυριολεκτικά από 1500 rpm και οι επιβάτες υποβάλλονται σε αδίστακτη πρέσα προς τις υψηλότερες στροφές. Αυτός είναι ο διαβολικός καταπέλτης, ένα βλήμα εκπαίδευσης για διαχρονική υπερφόρτωση! Και όλα αυτά είναι κάτω από μεθυστικό μια εκπληκτική συνοδεία του μουσικού V12. Το Enzo αρχίζει overclocking sluggishly και μόνο μετά από 5000 σ.α.λ., σαν να ψεκάζει, τραγουδάει και βυθίζεται σε Chase ανά δευτερόλεπτο. Ο ακτινοβόλος σπίτια σε υψηλές ταχύτητες, φυσικά, είναι εντυπωσιακή, αλλά δεν αξίζει να το συγκρίνετε με τις απεριόριστες επιταχύνσεις Zonda.
Κρουαζιέρα
Στην καθημερινή χρήση σε δημόσιους δρόμους, η ιδανική προσαρμογή της Zonda στο ρόλο του Supercar για κάθε μέρα δεν αφήνει τη Ferrari ναυαρχίδα χωρίς πιθανότητα. Το Pagani παρέχει μαγευτικό ακόμη και για μοντέλα επιχειρηματικών κλάσεων. Τα επίπεδα άνεσης δεν είναι τυπικά για το supercar. Αρκετά χιλιάδες χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι της Zonda δεν θα είναι κουραστικές. Και μετά από μια παρόμοια χιλιόμετρα στο Enzo, θα χρειαστεί μια πολύ μεγάλη διαμονή - δόνηση και θορύβους στην καμπίνα είναι πολύ ενοχλητικά.
Μια άλλη πηγή ταλαιπωρίας και ανησυχιών και στην πόλη, και στην πίστα - ένα διαδοχικό κουτί Ferrari. Με μέτρια βόλτα και μικρή ταχύτητα, διακρίνεται από την ασυνέπεια και τη μετατόπιση της μετατόπισης και ελιγμών προς τα εμπρός (αντίστροφη στροφή στο κουμπί και μόνο μέσω ουδέτερου, η οποία επιτυγχάνεται με ταυτόχρονα και τους δύο μοχλούς) - μια ειδική δοκιμή. Η μηχανική μετάδοση Zonda είναι μια πραγματική λιχουδιά.
Και οι δύο μηχανές επιδεικνύουν μια καλή ομαλότητα για τα supercars. Τέλος, ιππασία με μέγιστες ταχύτητες: και τα δύο αυτοκίνητα μπορούν να συμπιέζουν 360 km / h κατά μήκος του ταχύμετρου. Επιπλέον, ο Enzo λόγω της μεγαλύτερης ισχύος και το καλύτερο μπούστο του σώματος αναπτύσσει τη μέγιστη ταχύτητα ταχύτερα. Ωστόσο, η διαφορά στη συμπεριφορά στις κορυφαίες λειτουργίες είναι τεράστιο. Η παλιομοδίτικη αεροδυναμική Zonda - με μεγάλο σταθερό αντι-κύκλο - εγγυάται σημαντική δύναμη σύσφιξης: στα 350 km / h, το αυτοκίνητο βρίσκεται στο δρόμο ως το σίδερο στο σιδερώστρα. Πιστέψτε με, ακόμη και ο οδηγός με μεσαία εκπαίδευση δεν θα είναι δύσκολο να βιαστούμε στη Zonda με τέτοια ταχύτητα.
Συχνά έπρεπε να οδηγήσουμε με ταχύτητα 320-340 km / h και στη βροχή, και ακόμη και στην άνοδο! Avant-garde αεροδυναμικές λύσεις του μέγιστου πραγματικού Enzo-Advanced Mini-Spoiler και δύο μικροσκοπικούς εκτροπέα στο επίπεδο προβολέων δεν είναι σε θέση να αντισταθμίσουν την έλλειψη της δύναμης σύσφιξης του ίδιου του σώματος. Το αυτοκίνητο αρχίζει να αποκαλύπτει στο δρόμο μετά από 250 km / h. Και αν θυμάστε το τιμόνι χνούδι, γίνεται σαφές ότι η ιππασία του τροχού Enzo στη μέγιστη ταχύτητα - μάθημα για γενναίους πιλότους!
Ελεγχος!
Φυσικά, η Ferrari, λαμβάνοντας υπόψη την απρόσιτη θέση του, μπορεί να αντέξει οικονομικά να καθιερώσει την παροδική τιμή για ένα αυτοκίνητο στο οποίο η εξοικονόμηση στις λεπτομέρειες αισθάνεται. Η εργοστασιακή τιμή (χωρίς φόρο) Enzo δεν είναι μικρές 600 χιλιάδες ευρώ και η Zonda είναι 414 χιλιάδες ευρώ! Αν και με σχεδόν μια παραγωγή ροής 399 αντίγραφα του μοντέλου, το κόστος κάθε μηχανής για την εταιρεία από το Maranello είναι ασύγκριτα χαμηλότερο από το κόστος παραγωγής κάθε ZONDA σε ένα κομμάτι, σχεδόν χειροκίνητη συνέλευση. Αλλά εδώ, μπορείτε να πείτε τα πάντα είναι ειλικρινείς. Η Ferrari στα ναυαρχικά του Supercars κερδίζει σκόπιμα εξαιρετικά κέρδη, αντισταθμίζοντας τα γιγαντιαία έξοδα για το περιεχόμενο των δικών του εγκεφαλικών του τύπου 1. Πράγματι, γενικά, λόγω των θριάμβων, τα οδικά τέρατα με επιβήτορα στην κουκούλα αγοράζονται σε τέτοιες ποσότητες σε οποιαδήποτε τιμή και παρά τα μειονεκτήματα. Η εικόνα είναι πιο σημαντικό!

Το αποτέλεσμα της μονομαχίας Star είναι εξίσου αποθαρρυντικό, πόσο αναμφισβήτητα. Η δημιουργία του Horacio Pagani υπερβαίνει ανεπιφύλακτα τη ναυαρχίδα από το Maranello στις περισσότερες βασικές πτυχές. Zonda είναι αρμονική και, αν θέλετε, περισσότερη ψυχή, ανταποκρίνεται ως επί το πλείστον οι ειδικές απαιτήσεις που οι ιδιοκτήτες της ελίτ supercars παρουσιάζονται με επέλεξαν τους. Η λειτουργία του Pagani μηχανής στο συναισθηματικό σχέδιο είναι απτή πλουσιότερη από την επικοινωνία με τον Enzo. Σχεδιασμό, την ποιότητα κατασκευής, την πρακτικότητα, την άνεση, τη δυναμική, μελωδία, τη διακίνηση - για όλες αυτές τις παραμέτρους Zonda είναι απλά το φαινόμενο του συνόλου του παγκόσμιου πολιτισμού αυτοκινητοβιομηχανίας. Και το γεγονός ότι ο υφιστάμενος αριθμός των περιπτώσεων Zonda είναι 10 φορές λιγότερο από ό, τι Enzo, θεωρείται επίσης αλήθεια συλλέκτες και τους γνώστες ως εξαιρετική υπεροχή. Παράδοξο, αλλά ήταν σε αυτό το κορυφαίο επίπεδο της αυτοκινητοβιομηχανίας μια μικρή εξειδικευμένη εταιρεία μπορεί να υπερβαίνει - και ψυχικά, και από τεχνική άποψη - το καλύτερο μοντέλο του αναγνωρισμένου ηγέτη, ο γίγαντας της επιχείρησης supercar. τεστ μας έδειξαν ότι στην υψηλότερη βάση της κοινωνίας της αυτοκινητοβιομηχανίας υπάρχουν prep-α-λιμάνι προϊόντα (Ferrari) και από-Kutur (Zonda)!
Ωστόσο, μια περίληψη του τύπου Αν έχετε την ευκαιρία να περάσετε μια ολόκληρη προϋπόθεση για ένα supercar, επιλέξτε Zonda, και όχι Enzo, θα ήταν τουλάχιστον αφελής. Σε αυτό το στενό κύκλο των σνομπ αυτοκινητοβιομηχανία, μόνο οι μονάδες καταφέρνουν να ξεπεράσουν την εφηβεία μπροστά από την μαγική δύναμη των μηχανών με επιβήτορα για την κουκούλα. Αλλά για να ξεφύγουν από την αιχμαλωσία της Ferrari, κάθε συλλέκτης πρέπει πρώτα να περάσουν από τη μακρά φάση του λατρευτικού υπηρεσίας Marannello, επιλέγοντας, σαν ζόμπι, τα προϊόντα της μόνο την εν λόγω εταιρεία.
Η επικοινωνία με δεκάδες τέτοιους πελάτες της Ferrari κάθε φορά που μας πείθει ότι αυτοί είναι οι πραγματικοί κρατούμενοι μάρκας τυφλωμένοι από την εικόνα της Scuderia Ferrari και που δεν θέλουν να ακούσουν άλλες μάρκες. Παραδόξως, για τους πελάτες της Ferrari Supercar, αυτό δεν είναι το τελευταίο βήμα του ενθουσιασμού, αλλά, αντίθετα, το πρώτο βήμα. Μόνο μετά από ένα τέτοιο άτομο προσομοιώνει και συνειδητοποιεί την προφανή αλήθεια ότι δεν ζει για τη Ferrari και η Ferrari υπάρχει γι 'αυτό, τότε οι προοπτικές του ουράνιου τόξου απελευθερώνονται από τα δεσμά. Για παράδειγμα, με τη μορφή του ίδιου Pagani Zonda.
Ως εκ τούτου, πρέπει να εκπλαγείτε ότι και οι τέσσερις δωδεκάδες των ιδιοκτητών αυτού είναι πραγματικά το καλύτερο supercar στην τρέχουσα στιγμή που έχουν στο γκαράζ Ferrari F50, και περισσότερα από τα μισά έχουν πληρώσει τώρα και το Enzo; Μόνο οι άνθρωποι που ενδιαφέρονται πριν από τα κορυφαία μοντέλα της Ferrari και αξιολόγησης των αυτοκινήτων Sheoberly και αμερόληπτα μπορούν να αναβάλουν σχεδόν μισό εκατομμύριο ευρώ για το Supercar, σε ατελείωτες ερωτήσεις σχετικά με την προέλευση και το εμπορικό σήμα της οποίας θα πρέπει να απαντήσουν σε όλη τη ζωή τους - Pagani Zonda. Αλλά μετά από όλα, η Zonda είναι αντικειμενικά καλύτερα, γιατί να αρνηθώ τον εαυτό μου στην κατοχή του καλύτερου; - Εδώ είναι μια τυπική αντίδραση των ιδιοκτητών του μηχανήματος. Αλλά γιατί και τότε Enzo επιπλέον; GM ... να είναι σε θέση να συγκρίνουν και να μην δίνουν πλέον στην ύπνωση του επιβήτορα! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, χτυπώντας τα ονόματα αυτών των δύο Supercars - Enzo και Zonda, οι ιδιοκτήτες του τελευταίου εφευρέθηκαν το Word-Hybrid που έγινε στον τίτλο - Enzonda. Σε αυτό, μια εξαντλητική απάντηση: μόνο πραγματικά μαθαίνοντας Enzo, μπορείτε να έρθετε συνειδητά στην επιλογή της Zonda!
Ivan vesnin

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"