Δοκιμή οδήγησης Ferrari 512TR 1992 - 1993 Coupe

Μηχανή με υπερβολική προσωπικότητα

Πριν από πολλά χρόνια, τα χρόνια στη δεκαετία του '50, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων για καθημερινή βόλτα δεν ήταν τόσο διαφορετικές από τα αυτοκίνητα για τον αθλητισμό. Ο ιδιοκτήτης κάποιου ακραίου κατά τη στιγμή της Ferrari 250 TR πήγε ευχαρίστως σε αυτό κάθε μέρα για να δουλέψει και το Σαββατοκύριακο επέτρεψε να καλέσει για ένα πραγματικό αγωνιστικό κομμάτι. Πριν από τον αγώνα άλλαξε τα μπουζί στο ψυχρότερο και διασκέδαση ανταγωνίστηκε με άλλα αυτοκίνητα της κλάσης Gran Turismo. Με την πάροδο του χρόνου, το άθλημα έχει γίνει πιο επαγγελματικό, και τα αυτοκίνητα έχουν αλλάξει σε τέτοιο βαθμό που στην οδό Ferrari Class Gran Turismo δεν πέφτει πλέον με ειδικά προετοιμασμένο για τον Ring Ferrari Racing, αν και έχει επίσης ένα δείκτη GT.

 

Η Ferrari 512 TR αναφέρεται σε ένα σύγχρονο πληθυσμό ακραίων αυτοκινήτων. Αυτός και αυτός προορίζονται πρωτίστως να φορούν με ταχύτητα, η οποία είναι πέντε πιο βόλτα 60 km / h. Αλλά αυτό είναι ένα καθαρά οδικό αυτοκίνητο και με όλα τα πλεονεκτήματά του για τον αθλητικό ακατάλληλο. Εάν συγκρίνετε το 512 TR με αυτοκίνητα της κατηγορίας GT άλλων επιχειρήσεων, τότε η κύρια διαφορά της είναι ότι οι μηχανικοί σκέφτονται για τον τελευταίο οδηγό.

 

Η Ferrari Glory είναι εξαιρετικά μεγάλη. Ζητήστε από κάποιον, ακόμα και το πιο μακρινό άτομο από την τεχνική, τι ξέρει για τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας; Και ακούστε σε απάντηση - όλο το θαυμάσιο μοντέλο χωρίς εξαίρεση, πηγαίνετε γρήγορα, κατασκευασμένα ποιοτικά. Κάποιος θα θυμάται τα αυτοκίνητα του τύπου 1 και τον Schumacher. Δηλαδή, το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι καλό, άκουσε τα πάντα. Αλλά λίγοι ταξίδευαν σε αυτό. Επομένως, για πολλούς, θα υπάρξει σχεδόν μια αποκάλυψη κάθε κρίσιμη παρατήρηση στο αυτοκίνητο με το περίφημο όνομα και μερικοί θα αντιμετωπίζονται με τέτοιες πληροφορίες σκεπτικά. Αλλά ίσως το τελευταίο θα βάλει κάποιες σκέψεις των λέξεων του ίδιου του Enzo Ferrari, ο οποίος είπε ότι στα μηχανήματα του το κύριο πράγμα είναι ο κινητήρας και οτιδήποτε άλλο είναι δευτερεύον.

 

Όποιος αγοράζει τη Ferrari θα πρέπει να είναι σε θέση να οδηγήσει τέτοια αυτοκίνητα, η δύναμη των κινητήρων των οποίων είναι κοντά στη δεξαμενή και η ταχύτητα - στο αεροσκάφος. Αλλά η μέση διάταξη του κινητήρα του 512-Th απαιτεί ακόμα περισσότερες ειδικές δεξιότητες διαχείρισης. Εάν ένα άτομο δεν είναι σε θέση να οδηγήσει σε μια ελεγχόμενη μετατόπιση με ταχύτητα 250 km / h, είναι καλύτερο για αυτό το αυτοκίνητο.

 

Είναι δύσκολο να περιγράψουμε την εμφάνιση της Ferrari 512 TR λεπτομερώς - τελικά, υπάρχουν φωτογραφίες. Είναι ίσως μόνο να μοιράζονται κοινές εντυπώσεις από την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου. Η εμφάνιση είναι εχθρική, ακόμη και απειλητική. Το τραγούδι του Vysotsky θυμάται για τον μαχητή, ο οποίος σκέφτηκε ότι ο ίδιος και χωρίς ένα άτομο μέσα θα αναρωτιέται τέλεια.

 

Κάποιο είδος αντιγράφων αυτό το ferrari. Το ασυμβίβαστο, κοντά, σκληρό, με το βρυχηθμό της πόρτας κλειστό, αιχμηρό βαμβάκι του καπακιού του κορμού και να κολλήσει σε απροσδόκητες θέσεις με μη ακριβείς πριτσίνια. Να τον συνηθίσετε και να το συνηθίσετε. Γενικά, Ferrari 512 TR - μηχανή με υπερβολική προσωπικότητα.

 

Με το εργοστάσιο της Ferrari στο Maranello υπάρχει μια σχολή ιδιοκτήτη της Ferrari. Οι άνθρωποι που έχουν πληρώσει μια δέσμη χρημάτων για το αυτοκίνητο, για πολλά περισσότερα από 5.000 δολάρια, θα τους διδάξουν να διαχειριστούν. Δεν είμαστε σε αυτό το σχολείο και δεν ξέρω πώς χτίστηκαν τα μαθήματα εκεί, αλλά για την αρχή δεν θα υπήρχε διάλεξη για το θέμα: πώς να μάθουν να ανοίγουν την πόρτα του αυτοκινήτου έτσι ώστε να μην καταρρίψουν τίποτα, μην σπάνε το δάχτυλό σας και όπου ακριβώς αναζητήστε μια λαβή πόρτας. Μετά τη διάλεξη, θα χρειαστούν μερικές ώρες για να πάρετε ένα πρακτικό μάθημα. Ώρα στην αναζήτηση της λαβής, μια ώρα για να ανοίξει την πόρτα. Συμβουλή: Αντί για μια λαβή στην πόρτα υπάρχει μόνο ένα κουμπί. Πρέπει να κάνετε κλικ σε αυτό. Και η πόρτα προς τον εαυτό της τραβήξτε, κοιτάζοντας τα δάχτυλα στην υποδοχή εισαγωγής αέρα και κάνοντας κλικ εκεί σε οτιδήποτε κάνει κλικ. Είναι απαραίτητο να είναι δραματικά, αλλά τακτοποιημένο. Ο συγκρατητής της πόρτας έχει τρεις ενδιάμεσες θέσεις. Εάν η πόρτα, χωρίς να κατέχει, τραβήξτε τον εαυτό σας - hes κάτω. Έτσι κρατήστε, κρατήστε.

 

Το θέμα για τη δεύτερη διάλεξη ήταν πιο κατάλληλη για να ακούγεται σαν αυτό: Εάν κατορθώσατε ακόμα να ανοίξετε την πόρτα χωρίς ζημιά, πώς να είστε μέσα; Είναι περίπλοκο. Η Ferrari έχει πολύ ευρύ κατώτατα όρια. Η απόσταση από το σκάφος μέχρι το μαξιλάρι καθίσματος σχεδόν μισό μέτρο. Οι άνθρωποι που κατέκτησαν το άλμα στο βήμα του τρόλεϊ, αυτή η εργασία μπορεί να φαίνεται ότι δεν είναι δύσκολη, αλλά το βήμα του τρόλεϊ είναι πολύ υψηλότερο. Ferrari 512 TR - Η μηχανή είναι χαμηλή και η δυσκολία άσκησης δεν είναι να σηκώσει το πόδι υψηλό. Η δυσκολία είναι να τοποθετήσετε τα πόδια πλάγια.

 

Στην καμπίνα - αυστηρή πολυτέλεια. Κόκκινο και μαύρο. Κόκκινα δάπεδα, κόκκινη υφαντή επένδυση στο κάτω μέρος των θυρών, μαύρα δερμάτινα καθίσματα, πίνακα μαύρων συσκευών, μαύρη οροφή. Καθίσματα υπέροχο. Σχεδιασμένο για ένα άτομο από το 50ο μέγεθος ρούχων και πολλά άλλα.

 

Αντί της τρίτης διάλεξης, θα ήταν ωραίο να κρατάτε μια πρακτική δραστηριότητα στο θέμα: θέση σώματος. Προφανώς, τη στιγμή που η Ferrari 512 TR σχεδιάστηκε, η εργονομία στην Ιταλία θεωρήθηκε Lzhenauka. Η ταλαιπωρία της προσγείωσης είναι εξαιρετικά δύσκολη η περιγραφή. Η συνεδρίαση εδώ είναι τόσο άνετη όσο στην οδοντιατρική καρέκλα. Ok Οδήγηση Ferrari 512 TR μπορεί να αισθανθεί το άτομο με την καμπυλότητα της σπονδυλικής στήλης, όχι υψηλότερη από τη μέση ανάπτυξη, και είναι επιθυμητό να χάσει το δεξί μάτι του γύψου. Γιατί ο γύψος; Κάπως είδαμε έναν άνδρα με ένα κολλημένο μάτι μπροστά από την τηλεόραση - κάθισε, έχοντας μετακόψει τον αριστερό ώμο λίγο προς τα εμπρός και να γυρίσει ένα ελαφρώς κεφάλι. Μια τέτοια προσγείωση θα είναι η βέλτιστη και η μόνη δυνατή οδήγηση της Ferrari 512 TR, αφού τα πεντάλ είναι πολύ μετατοπισμένα προς τα δεξιά. Το πρόβλημα μαζί τους προέκυψε εξαιτίας ενός εξαιρετικά εξαιρετικού στο σαλόνι της αψίδας των λυμάτων. Ένας άνδρας πάνω από 180 cm στο σαλόνι αυτού του αυτοκινήτου δεν υπάρχει τίποτα να κάνει. Το κεφάλι θα ενισχύσει την οροφή, τα πόδια στη στήλη διεύθυνσης. Για να το κορυφωθεί όλη η ταλαιπωρία και τα ίδια τα πεντάλ βρίσκονται τόσο κοντά ο ένας στον άλλο, το οποίο είναι επιθυμητό να οδηγεί ξυπόλητος ή στην Τσεχική. Διαφορετικά, υπάρχει κίνδυνος σε ολόκληρη την κίνηση, με ταχύτητα 200 χλμ. / Ώρα, ταυτόχρονα πιέστε αέριο και φρένο. Φανταστείτε τις συνέπειες; Επιπλέον, η πρόοδος των πεντάλ είναι διαφορετική - το αέριο και ο συμπλέκτης είναι αρκετά μεγάλος και το πεντάλ φρένου - λίγο περισσότερο εκατοστό. Με την ευκαιρία, δεν υπάρχει ενισχυτής φρένων.

 

Το τιμόνι του Ferrari 512 TR αποδείχθηκε προς τα έξω - με ακρίβεια πριν από τον οδηγό. Και δεδομένου ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι αν και το μακρινό, αλλά ακόμα ένας συγγενής του Zhiguli, τρεις αρχαϊκούς μοχλούς τιμονιού δεν θα καταβάλει στους περισσότερους από τους συμπατριώτες μας. Το δικαίωμα είναι υπεύθυνο για τους υαλοκαθαριστήρες, ένα αριστερό - πίσω από τους προβολείς και τον άλλο φωτισμό, το δεύτερο είναι το σήμα στροφής. Στα αριστερά, βαθιά κάτω από το τιμόνι, είναι το κουμπί Shutdown ABS.

 

Με τα όργανα από το αυτοκίνητο, πάρα πολύ, όλα είναι εντάξει. Αμέσως πριν από τον οδηγό στην ασπίδα στο αριστερό - ένα ταχύμετρο, ψηφιοποιημένο σε 320 km / h, στα δεξιά - το tachometer, μεταξύ τους - δείκτες της θερμοκρασίας ψυκτικού και της πίεσης λαδιού. Όλες οι άλλες συσκευές αναστέλλεται κάτω από το τορπίλη. Σε τρεις τακτοποιημένους κύκλους, το ρολόι ήταν τοποθετημένο δείκτη θερμοκρασίας καυσίμου και λαδιού. Ως τέτοια γενειάδα και ειδικά η κονσόλα δεν είναι εδώ. Μόνο κοντά στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων σε μια ορισμένη ομοιότητα του υποβραχιόνου υπάρχουν πολλά κουμπιά ελέγχου μικροκλίματος και ένα παραδοσιακό τασάκι με έναν αναπτήρα τσιγάρων για οποιοδήποτε ιταλικό αυτοκίνητο. Και καμία μουσική. Δεν υπάρχει απλά μη μαγνητικό, δεν υπάρχει χώρος για την εγκατάστασή του. Δεν παρέχεται.

 

Αλλά υπάρχει ένα μουστάκι, ο οποίος μπορεί να διεκδικήσει τον τίτλο του αριστουργηματικού μηχανικού από τη Ferrari. Θα μπορούσε να αφιερώσει την ακόλουθη διάλεξη: πώς να ανοίξει και πώς να κλείσει το γάντι. Το καπάκι του Glover φαίνεται τακτοποιημένο, στενά το δέρμα και δεν έχει κουμπιά. Έχουμε αναζητήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα για να απαντήσουμε στο ερώτημα πώς ανοίγει. Έψαχνα πεισματικά, ξεκινώντας σταδιακά νευρικά. Η απάντηση βρέθηκε. Και μας χτύπησε. Για να ανοίξετε το κουτί γαντιών στο Ferrari 512, είναι απαραίτητο να σπρώξετε το σκοτάδι κάτω από τον κοινό βρόχο σύρμα στο σκοτάδι και να το τραβήξετε με δύναμη και απελπισία, όπως ένας έλεγχος της τελευταίας χειροβομβίδας. Ως αποτέλεσμα, το κουτί γάντι απρόθυμα ανοίγει, βάζοντας ένα μεγάλο καθρέφτη προς τα εμπρός. Και γιατί είναι εδώ; Το κουτί γαντιών είναι μικροσκοπικό και πλήρως απασχολημένο με ένα φορητό λαμπτήρα. Δημιουργεί μια άλλη ερώτηση: και αυτή γιατί;

 

Το καπάκι του κορμού στο μπροστινό μέρος της Ferrari 512 TR ανοίγει με ένα μαλακό πάτημα σε ένα ειδικό κλειδί. Ο κορμός είναι μια υπόθεση παρέλασης στο αυτοκίνητο σε μια ειδική σακούλα και μια πολυτελή θυσία του γνήσιου δέρματος. Στο SACBING, το ίδιο πλούσιο σύνολο εργαλείων (κινητήρα 4 (12) σε περίπτωση ξαφνικής επισκευής στο δρόμο. Είναι πιθανό ότι στα μαθήματα της Ferrari, όπως και στις πρώην σχολές οδήγησης Dosaaf, μελετά τον αγώνα με τόση λεπτομέρεια ώστε κάθε απόφοιτος θα πάρει εύκολα το διάφραγμα. κινητήρα 12-κύλινδρο σε ένα καθαρό πεδίο.

 

Πηγαίνουμε γύρω από το αυτοκίνητο για να θαυμάσουμε τον κινητήρα. Η κουκούλα είναι ελαφριά και υποκύπτει την πρώτη φορά. Ανεβαίνει απαλά. Και τώρα είναι μπροστά μας - η μαγευτική μηχανή του. 12-κύλινδρος, με μεγάλες επιγραφές Ferrari Testarossa σε πολλαπλάσια εισαγωγής, πλαστικοί σωλήνες των προσλήψεων αέρα και εξαιρετικά εξαιρετικά το σώμα του κιβωτίου ταχυτήτων.

 

Ο κινητήρας θεωρείται επίσημα σχήμα V, αλλά έχει γωνία κατάρρευσης κυλίνδρων 180. Δεν είναι συνηθισμένο να ονομάζεται αντίθετο. Η Ferrari επιμένει σε αυτό, αλλά παρ 'όλα αυτά δεν εξηγεί. Βρίσκεται κινητήρα κατά μήκος του αυτοκινήτου. Και το κιβώτιο πέντε ταχυτήτων βρίσκεται απέναντι, όπως λαμβάνεται από τη Ferrari στη Formula-1 αυτοκίνητα, αν μη τι άλλο για την καλύτερη στάθμιση.

 

Το Ferrari 512 TR διαθέτει χωρικό σωληνοειδές πλαίσιο και τοποθετημένα πάνελ από αλουμίνιο και πλαστικό. Επισυνάπτονται κυρίως με κόλλα, αλλά θέσεις και συνηθισμένο αυτο-σχέδιο. Η ανάρτηση γίνεται στις καλύτερες αθλητικές παραδόσεις. Ακριβώς στο πλαίσιο είναι σταθεροί τριγωνικοί μοχλοί. Κάθε ένας από αυτούς αντιπροσωπεύει δύο αμορτισέρ δύο, για τα οποία φορούν την άνοιξη. Και μπροστά και πίσω - σε έναν ισχυρό σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας. Η ανάρτηση είναι πολύ σκληρή, με μικρά εγκεφαλικά επεισόδια. Ανεμιστήρες δίσκοι φρένων όλων των τροχών σε οτιδήποτε άλλο και διάτρητοι.

 

Είναι δύσκολο να πούμε πώς το στερεότυπο έχει σχηματιστεί ότι τέτοια ισχυρά αυτοκίνητα πρέπει να είναι ελαφριά. Η Ferrari 512 TR είναι πολύ μακριά από αυτό. Ζυγίζει σε μια σημασία 1590 kg. Και μας άρεσε επίσης ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου σε 100 λίτρα, η οποία μιλάει για την ανομοιογενή όρεξη του αυτοκινήτου.

 

Πριν από μερικά χρόνια, ήταν δυνατόν να είμαστε στην εταιρεία δεν είναι πολύ αυτοκινητοβιομηχανία, μεταξύ των οποίων ήταν ένας τυχερός που μόλις αγόρασε τη Ferrari 512 TR, προφανώς η πρώτη στη χώρα μας. Το αυτοκίνητο ήταν καινούργιο και ο ιδιοκτήτης έντονα αιτιολογήθηκε για το πρόβλημα του ερχομού που.

 

- Τι αυτοκίνητο αγοράσατε, πείτε; - ρώτησε κάποιους ιδιοκτήτες πολύ μοντέρνες το χρόνο VAZ-2109.

"Πέντε", ο ιδιοκτήτης της Ferrari 512 TR σχεδόν αστειεύτηκε.

- Και τι, δεν ξέρετε πώς αλλάζουν τα κεριά;

- Πώς να αλλάξετε, ξέρω. Δεν ξέρω πού να πάρω τόσα πολλά.

- Τόσο τι; Των χρημάτων; Τέσσερα κεριά;

- Υπάρχουν χρήματα. Εδώ είναι απλά ένα κερί των πέντε, όχι τέσσερις, και δώδεκα ...

Στα έργα αυτού του θέματος συνήθως γράφουν: κουρτίνα.

 

Sergey Aslanyan, Αλέξανδρος Πικνίκ
 
 

 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№5 / 1997]