Δοκιμή οδήγησης Dodge Durango 1997 - 2003 SUV
Δυναμικό βαρέων βαρών
Το Dodge Durango είναι μια εντυπωσιακή εμφάνιση, εντυπωσιακό μέγεθος, εντυπωσιακή ικανότητα και εντυπωσιακή λαχτάρα ενός εντυπωσιακού κινητήρα. Το ερώτημα είναι πόσο εντυπωσιακή θα φανεί η τιμή.Η μόδα για τα μεγάλα αμερικανικά SUV φαίνεται να έχει περάσει. Που επηρεάστηκε λογικά από την αντίληψη της κοινωνίας μας: ξαφνικά ήρθε σε όλους ότι δεν είχαν καθόλου να επιδείξουν κοινωνική θέση, αλλά να πάνε στη φύση με όλη την οικογένεια και με ένα γιοτ στο τρέιλερ.
Το Dodge Durango είναι πολύ κατάλληλο για αυτό. Είναι αλήθεια ότι τα αυτοκίνητα Dodge δεν μας παρέχονται επίσημα. Αλλά πότε και ποιος σταμάτησε; Πηγαίνετε μέσω αντιπροσώπων αυτοκινήτων και θα βρείτε πολλά από το γεγονός ότι, σύμφωνα με το σχέδιο των κατασκευαστών, δεν πρέπει να διασχίσετε όχι μόνο τα σύνορα της Ρωσίας, αλλά και τους ωκεανούς.
Δεν είναι απαραίτητο να μεταβείτε στους Grey Sellers για αυτό: Όπως δείχνει η πρακτική, οι επίσημοι αντιπρόσωποι των αυτοκινήτων εταιρειών συχνά μπορούν να βρουν ανεπίσημα μοντέλα. Εκτός από εδώ. Πιθανότατα, θα τους προσφερθεί μια κανονική εγγύηση (για το Durango μας υποσχέθηκαν μέχρι και 4 χρόνια!) Και θα προσφέρουν τις καλύτερες προϋποθέσεις συντήρησης και επισκευής - μην ξεχνάτε την ενοποίηση μεταξύ μοντέλων και ακόμη και γραμματόσημα μέσα σε μία ανησυχία.
Ας εξηγήσουμε την τελευταία σκέψη με ένα παράδειγμα. Τρεις κινητήρες μπορούν να εγκατασταθούν στο Dodge Durango: 3.7-λίτρων V6 (210 hp, 319 N.M). 4.7-λίτρων Magnum V8 (230 HP, 393 N.M) και Grandiose 5.7 Hemi Magnum V8 (335 HP, 509 N.M). Αλλά σε μια ή την άλλη μορφή, όλοι αυτοί οι κινητήρες υπάρχουν σε μοντέλα Chrysler και Jeep, τα οποία παρέχονται επίσημα στη Ρωσία. Περίπου την ίδια εικόνα με τα αυτόματα μετάδοσης και πολλά εξαρτήματα.
Παραδοσιακές αρετές
Σύμφωνα με τη μακρά αμερικανική παράδοση, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι μεγάλο, ισχυρό, σχετικά φθηνό και όχι πολύ απαιτητικό για τα τρόφιμα. Το Durango ικανοποιεί πλήρως αυτές τις απαιτήσεις: με μήκος άνω των 5 μέτρων, σχεδόν 2 πλάτους, ζυγίζει περισσότερους από 2 τόνους (και με φορτίο σχεδόν 3), χρειάζονται 7 άτομα με την κατάλληλη έκταση και μπορούν να ρυμουλκήσουν έως και 4 τόνους - ανάλογα με την τροποποίηση και τη δική του φόρτωση. Και με όλα αυτά, τροφοδοτεί την 87η βενζίνη (έχουμε 92η). Οι τιμές στις ΗΠΑ για το φθηνότερο Durango ST με κινητήρα 3,7 -λίτρα και πίσω τροχούς αρχίζουν με $ 27.000 και σε όλα τα -με 30.000.
Λάβαμε για τη γνωριμία με το πιο ακριβό Dodge Durango Limited, εκτός από τον κινητήρα Hemi Magnum και ένα σχεδόν πλήρες σύνολο επιπλέον εξοπλισμού. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα κοστίσει έναν Αμερικανό αγοραστή περίπου 40.000 δολάρια. Δυστυχώς, διασχίζοντας τον ωκεανό, τα σύνορα της Ρωσίας (με την πληρωμή των κατάλληλων τελών) και το κατώφλι μιας αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, το όνειρο ενός μεγάλου γιοττσάν γίνεται όλο και πιο ακριβό στο $ 70.000. Αλλά άλλα πλεονεκτήματα παραμένουν.
Το προηγούμενο Durango είχε επίσης τρεις σειρές καθισμάτων, ενώ υπήρχαν λιγότερες από τις Chevrolet Tahoe και Ford Expedition, αλλά περισσότερο από τον Blazer και τον Explorer. Κοίταξε ρουστίκ, αλλά αρμονικό - ένα είδος μέτριας, αλλά όχι χωρίς ελκυστικό φορτηγό, άπαχο και πάντα βιαστικά για την επιχείρησή του. Το σημερινό φαίνεται πολύ πιο μεγαλοπρεπές, αλλά όχι μόνο επειδή έχει ακουστεί σε όλες τις διαστάσεις, με ασφάλεια με το Tahoe και ακόμη και την αποστολή. Είναι όλα σχετικά με τις αναλογίες: το περβάζι του παραθύρου αυξήθηκε έτσι ώστε τα παράθυρα να φαίνονται χαμηλά, όπως μια καυτή ράβδο, και ένα τεράστιο μέτωπο, φαίνεται, πρόκειται να αντισταθμίσει το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Η μάσκα του καλοριφέρ κάνει μια ανεξίτηλη εντύπωση, ειδικά σε εκείνους που το βλέπουν στον καθρέφτη οπισθοπορείας: ο δρόμος μπροστά σας απελευθερώνεται με εκπληκτική ταχύτητα.
Στο εσωτερικό του Durango είναι ένα εντελώς αμερικανικό αυτοκίνητο - ηλεκτρικοί δίσκοι όλων και όλων, η ταπετσαρία του δέρματος και ένα σύστημα ήχου άπειρου με ένα CD changer είναι δίπλα σε όχι τα πιο ακριβά πλαστικά. Παρεμπιπτόντως, τα μαξιλαράκια αλουμινίου είναι επίσης κατασκευασμένα από πλαστικό. Αλλά πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής, οι σχεδιαστές δεν hack: όλα φαίνονται πολύ καλά, ειδικά ο μπροστινός πίνακας, που περιγράφεται από γεωμετρικές γραμμές. Μόνο το ταχύμετρο ξεχωρίζει κάπως σε μέγεθος, υπενθυμίζοντας το ταχογράφημα του φορτηγού.
Ένα τυπικά αμερικανικό σύνολο προσαρμογών (τιμόνι - μόνο σε ύψος) συμπληρώνεται από ένα ευχάριστο μερίδιο - προσαρμόζοντας τα πεντάλ, τα οποία, ωστόσο, δεν έπρεπε να χρησιμοποιούν: όλα ήταν ήδη βολικά. Μόνο λίγη έλλειψη πλευρικής υποστήριξης δεν ήταν αρκετή - και πάλι, παραδοσιακά για πολλούς Αμερικανούς. Λοιπόν, οι επιβάτες ήταν εξαιρετικά ικανοποιημένοι - οι πόρτες που ανοίγουν σχεδόν 90 μοίρες, με ειδικές χειρολισθήσεις στα ράφια που διευκολύνουν την προσγείωση σε ένα υψηλό αυτοκίνητο, την έκταση και στις τρεις σειρές καθισμάτων και, φυσικά, μια αφθονία των κατόχων κυπέλλων.
Μεγάλη και δυνατή
Το γεγονός ότι ο Hemi Magnum είναι υπέροχος, θα νιώσετε αμέσως - από τον τρόπο που το σώμα θα ταλαντεύεται όταν το ξεκινά. Και το γεγονός ότι είναι ισχυρό είναι κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης: 2,5 τόνοι μάζας του μηχανήματος αυξάνονται αστεία. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας δηλώνει μάλλον δυνατά για τις φιλοδοξίες του, και το Durango, όπως και οι περισσότεροι Αμερικανοί, δεν είναι το πιο εξαιρετικό. Αλλά είστε έτοιμοι να τον συγχωρήσετε γι 'αυτό - για την κινητικότητα, με την οποία ένα βαρύ αυτοκίνητο βυθίζεται προς τα εμπρός.
Η μετάδοση υποστηρίζει ενεργές επιχειρήσεις και λειτουργεί αρκετά προτεινόμενο ρυθμό, αν και εμφανίζονται μικρά τσιμπήματα κατά τη διάρκεια της εναλλαγής. Η αντίδραση στο Kick Dawn είναι διαφορετική: μερικές φορές η καθυστέρηση είναι ελάχιστη, και μερικές φορές το μηχάνημα θα σκεφτεί για ένα δευτερόλεπτο. Ωστόσο, το θέμα είναι πιθανώς όχι μόνο στη μετάδοση. Μετά από όλα, τώρα ο κινητήρας HEMI είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα Mercedes αποσύνδεσης τμήματος των κυλίνδρων σε χαμηλό φορτίο. Και είναι πιθανό ότι ο κινητήρας δεν αντιδρά πάντα αμέσως στο κίνητρο - ειδικά μετά τη μετακίνηση με έναν ήρεμο ρυθμό. Αλλά ποτέ δεν θα εγκαταλείψαμε αυτό το σύστημα για τίποτα, το οποίο λίγο αργότερα.
Ο επιλογέας ελέγχου μετάδοσης - ένα παραδοσιακό αμερικανικό πόκερ κάτω από το τιμόνι - δεν είναι πολύ κατανοητός και δεν είναι πολύ βολικός για ενεργό εργασία με ένα πολυβόλο. Ναι, προφανώς δεν υπολογίζεται για αυτό: αν και υπάρχουν πέντε βήματα, αναγκασμένοι τρόποι μόνο 1 και 2 για δύσκολες συνθήκες κυκλοφορίας. Επομένως, δεν θα θυμόμαστε για το φρενάρισμα του κινητήρα σε παρατεταμένες αποβάθρες, αν και το κάνει πολύ καλά. Τα φρένα δεν άφησαν τις πιο χαρούμενες εντυπώσεις: με εντατική πέδηση, φαίνεται ότι το πεντάλ ξεκουράζεται στο ελαστικό τοίχωμα που πρέπει να σερβιριστεί. Και στην πραγματικότητα, σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης πρέπει να ακουμπήσετε αρκετά. Αλλά η ένταση αναστολής πρέπει να αναγνωρίζεται ως επαρκής και η λειτουργία του ABS πρέπει να είναι σωστή.
Λοιπόν, τώρα για να απενεργοποιήσετε τους κυλίνδρους. Θυμηθείτε ότι η μάζα του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια των δοκιμών είναι 2,5 τόνοι, ο όγκος εργασίας του κινητήρα είναι 5,7 λίτρα. Προηγουμένως, εμείς οι ίδιοι δεν θα πίστευα ποτέ ότι μετά από μια πολύ ενεργή βόλτα γύρω από την πόλη και στη συνέχεια στην περιέλιξη, με μεγάλο αριθμό αναρρίχησης και στροφών, τον προαστιακό αυτοκινητόδρομο, ο υπολογιστής σε αυτό το κτήνος θα δείξει λίγο περισσότερο από 18 L/100 χλμ. Και λαμβάνοντας υπόψη την επακόλουθη φωτογραφία (με τον κινητήρα να τρέχει) και την παύση στην αμμώδη παραλία, όπου μπήκαμε και έσκαψαν, 20,4 l/100 km.
Στους δρόμους και χωρίς αυτούς
Η εθνική οδός, ο καθένας πηγαίνει με την ίδια ταχύτητα, η σταύρωση κατέχει δημόσια 100 χλμ./Ώρα - αυτό είναι το πραγματικό αμερικανικό στυλ κίνησης. Ο Durango μεταφέρει σταθερά το φορτίο του μέσα από το χώρο, ταλαντεύοντας ελαφρώς τις μικρές ανωμαλίες - αυτό είναι το στοιχείο του. Ακόμη και σε ανομοιογενή άσφαλτο, είναι σταθερή σε ευθεία και σε ήπια τόξα και δεν αναγκάζει να επικεντρωθεί στον έλεγχο - αυτή η ιδιότητα παραμένει σε πολύ υψηλές ταχύτητες.
Αλλά όλα αλλάζουν αν ξαφνικά αποφασίσετε να αποδείξετε την έννοια της έκφρασης στους αγαπημένους σας μια ενεργή κίνηση. Το Durango αντιδρά σε ένα γρήγορο τιμόνι με καθυστέρηση, πριν επιλέξει ένα αξιοπρεπές ρολό. Τα τμήματα των ελαστικών είναι υπέροχα, η ανατροφοδότηση στο τιμόνι δεν αρκεί. Και αν βρεθούν ανωμαλίες στην κάμψη, τότε οι διακυμάνσεις του σώματος προστίθενται στο ρολό.
Αλλά η χαλαρή μετακίνηση κατά μήκος ενός χωματόδρομου ή σπασμένου άσφαλτου θα είναι αρκετά άνετη. Το Durango σχεδόν δεν παρατηρεί μικρά χτυπήματα, μεγάλα που ξεπερνούν τα μεγάλα ανάλογα με τον τύπο τους: είναι αρκετά αδιάφορο για την προεξέχουσα και τρέμει σε λακκούβες.
Ούτε το Durango ούτε τα πλήρη ελαστικά του προορίζονται για την επίθεση σε σοβαρό εκτός δρόμου. Φυσικά, το μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού και του μειωμένου εργαλείου θα σας βοηθήσει σε μερικές καλοκαιρινές τοποθεσίες, αλλά δεν πρέπει πραγματικά να βασίζεστε σε αυτά, συγκεντρώνοντας σε βαθιά βρωμιά ή άμμο. Να είστε προσεκτικοί στις πέτρες και τα κατάγματα: Η ποδιά κάτω από το μπροστινό προφυλακτήρα κρέμεται αρκετά χαμηλά και επομένως κινδυνεύει να είναι η πρώτη λεπτομέρεια που θα χάσετε σε μια προσπάθεια να γνωρίζετε το άγνωστο.
Τα αμερικανικά SUV σταμάτησαν να αγοράζουν εκείνους που χρησιμεύουν ως μέσο αυτοεξυπηρέτησης - μετακόμισαν σε άλλα αυτοκίνητα. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν εκείνοι που είναι ένα μεγάλο ευρύχωρο αυτοκίνητο με καλές ικανότητες έλξης για επιχειρήσεις. Για ταξίδια για να ξεκουραστούν με μια μεγάλη εταιρεία. Για ρυμούλκηση ενός βαρύ ρυμουλκούμενο. Σαν ένα αυτοκίνητο συνοδείας. Και με αυτή την έννοια, το Durango φαίνεται να είναι μια μάλλον λογική επιλογή, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τον κινητήρα των 5.7 λίτρων. Παρόλο που οι κύριοι ανταγωνιστές μας παρέχονται επίσημα και επομένως έχουν κάποιο πλεονέκτημα στην τιμή.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Dodge Durango
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 2304
Πλήρης μάζα, KG - 2994
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 5101/1930/1887
Βάση, mm - 3027
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 180 (Ogr.)
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος της πόλης - 18
- Zagorod - 13
Κινητήρας:
- Τύπος - βενζίνη, v -σχήματα
- Όγκος εργασίας, CM3 - 5654
- Power, L.S. σε min -1 - 257 (335)/5400
- ροπή, n.m σε min -1 - 509/4200
- Το σύστημα ισχύος είναι μια διανομή. ένεση
Μετάδοση - αυτόματη., 5 -ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικών - 265/65R17
Αναστολή τροχών: Από το στέλεχος. σταυρός. στόμα.
- μπροστά - μη -SOS., Στρέψη, διπλούς μοχλούς
- Πίσω - Hover., Springs., Με τον μηχανισμό του Watta
Φρένα:
- μπροστινό - δίσκος, αεριζόμενος
- Πίσω - δίσκος
Τιμή, $ - 70.000
Κείμενο: Dmitry Filonov
