Δοκιμή οδήγησης Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Αρχάριος

Το νέο αυτοκίνητο της Chrysler de Yure Corporation είναι ένα συμπαγές SUV, είναι σχεδόν γεμάτο. Το Durango κατά μέσο όρο 300-400 mm μακρύτερο, ελαφρώς ευρύτερο και υψηλότερο από τους συμμαθητές και δεν φτάνει σε μεγαλύτερα αδέλφια σε μήκος 200-300 mm. Στο συμπέρασμα ότι τα μηχανήματα είναι τέτοια - ενδιάμεσα - το μέγεθος θα είναι σε ζήτηση, η εταιρεία ήρθε μετά από δημοσκοπήσεις δυνητικών αγοραστών, ένα σημαντικό μέρος της οποίας δεν ταιριάζει στις διαστάσεις των υφιστάμενων συμπαγών μοντέλων, αλλά δεν μπορούσαν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο παραπάνω την τάξη λόγω υψηλότερων τιμών. Το κόστος του νέου Dodge στη βασική διαμόρφωση είναι στο ανώτερο τρίτο της κλίμακας τιμών CDS. Από την άποψη της ισχύος του κινητήρα, της χωρητικότητας των επιβατών και της ικανότητας διασταύρωσης, το αυτοκίνητο ανταγωνίζεται με επιτυχία με πλήρη SUV και από την άποψη της πληρότητας της διακόσμησης και του αριθμού του πρόσθετου εξοπλισμού, προσεγγίζει ορισμένα μοντέλα πολυτελείας.
 

Για πρώτη φορά, ο Dodge Durango αποδείχθηκε στο κοινό τον Ιανουάριο του 1997 σε μια αυτοκινητοβιομηχανία της Νέας Υόρκης. Δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο, θα μπορούσε κανείς να πει, με λίγο αίμα. Βασίζεται στην παραλαβή της Dakota, η οποία έλαβε τον τίτλο φορτηγών του 1997 από το περιοδικό Off -Road και στην έκδοση Dakota R/T του αθλητικού φορτηγού του 1998 από το Sport Truck. Η μεταβολή της pickupa στο SUV κοστίζει φθηνά - πάνω από το 70% των λεπτομερειών της Ντακότα χρησιμοποιήθηκαν στο Durango. Σχεδόν ολόκληρο το μέτωπο του αυτοκινήτου διατηρείται. Ένα σύνολο τριών κινητήρων και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων είναι το ίδιο. Η κίνηση του Durango είναι γεμάτη, το 1999, υποσχέθηκε η έκδοση πίσω -τροχού. Διαφορές - Στο πίσω μέρος. Για να αυξηθεί η χωρητικότητα, το πίσω μέρος του πλαισίου έχει επεκταθεί και για την πιο βολική τοποθέτηση των επιβατών στη δεύτερη και την τρίτη (επιλογή), αρκετές θέσεις έπρεπε να αυξήσουν την οροφή.
 

Το Durango έχει μια θαρραλέα, σκόπιμα αγενή εμφάνιση - αυτό είναι σαφώς ένα αυτοκίνητο για τους άνδρες. Σε μια αναγνωρίσιμη πρώτη γραμμή, μία μόνο αποφυγή για όλα τα φορτηγά και το πλήρες φορτηγό, η ταχύτητα που δημιουργήθηκε από τα αναπτυγμένα φτερά και τους στενούς προβολείς συνδυάζεται με την πιο δροσερή χωρητικότητα και το αρπακτικό της μάσκας του καλοριφέρ. Χάρη στις ανάγλυφες μεταφραστές στις πλευρικές πόρτες, το οπτικά το αυτοκίνητο φαίνεται χαμηλότερο από ό, τι στην πραγματικότητα, και η ανάπτυξη στην οροφή αποκρύπτεται από το ράλι-Κρόνσιν για την εξασφάλιση του φορτίου. Το χρωματισμένο γυαλί, οι προφυλακτήρες ζωγραφισμένους στο χρώμα του σώματος, καθώς και την απουσία αρθρωτού εξοπλισμού - ποδοσφαιρικούς πίνακες, Kangaroenet, πύλη (αρθρωτό πλαίσιο για τον εφεδρικό τροχό) δίνουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου στην εξουσία και τη μονολιθική.
 

Παρά το σημαντικό εξωτερικό ύψος του κατωφλίου, δεν υπάρχουν προβλήματα κατά τη φύτευση - από το εσωτερικό, το ύψος του πάνω από το πάτωμα είναι εντελώς μικρό, τα καθίσματα εγκαθίστανται κοντά στην πόρτα - για να μπείτε στο αυτοκίνητο, ένα βήμα είναι αρκετό. Οι άνετες καρέκλες είναι περιθωριακές με δέρμα και αρκετά παχύ, ακόμη και αγενές. Αυτό έχει τη δική του γοητεία, διότι, εκτός από την πιο πρακτικότητα και την ανθεκτικότητα, το ακαθάριστο δέρμα προκαλεί συσχετισμούς με μια σέλα καουμπόη και συνεπώς συμβάλλει στη διατήρηση της εικόνας ενός αυτοκινήτου για πραγματικούς άνδρες.
 

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν μόνο δύο χειροκίνητες ρυθμίσεις - την πλάτη και την απόσταση από τα πεντάλ, αλλά είναι αρκετά αρκετά - το σχήμα, το βάθος και η ελαστικότητα των καθισμάτων επαληθεύονται τόσο με ακρίβεια. Το τιμόνι είναι πλαστική, βέλτιστη διαμέτρου και διατομή, με ενσωματωμένα κλειδιά αερόσακου και κρουαζιέρα. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη με κλίση, το εύρος ρύθμισης παρέχει ευκολία κάλυψης του τιμονιού για οδηγό οποιουδήποτε ύψους.
 

Η τορπίλη είναι κατασκευασμένη από μαλακό πλαστικό κιτρινωπό-καφέ χρώμα (σε τόνο της καμπίνας). Το πάνελ των συσκευών και η γενειάδα στην οποία βρίσκονται το ραδιόφωνο και τα κλιματικά χειριστήρια, τα σκούρα γκρίζα πλαίσια ένθετων. Η μουσική λέει ότι η Chrysler και ένα επώνυμο αστέρι έχει σχεδιαστεί. Ο ήχος είναι πολύ αξιοπρεπής, στην περιοχή FM, οι περισσότεροι ραδιοφωνικοί σταθμοί της Μόσχας είναι σταθεροί. Κάτω από το μουσικό κέντρο σε μια σειρά - διακόπτες του πίσω υαλοκαθαριστήρα, πλυντήριο και θερμαντήρα, έξοδο για πρόσθετες συσκευές και αναπτήρα τσιγάρων. Ο αγώνας ενάντια στο κάπνισμα στην Αμερική έφτασε στο αποκορύφωμα - οι σχεδιαστές δεν τολμούσαν να εγκαταλείψουν εντελώς το τασάκι, αλλά το έβαλαν τόσο μακριά από τον οδηγό που θα σκεφτείτε τρεις φορές πριν χαμογελάτε. Ένα δοχείο κόλα με αποκοπή, που εισήχθη στον κάτοχο του κυπέλλου, βοήθησε στην επίλυση αυτού του προβλήματος.

Υπάρχουν έξι συμμετοχές στον πίνακα ελέγχου. Τέσσερις από αυτούς αντικατοπτρίζουν τις κύριες παραμέτρους του κινητήρα, οι άλλες δύο είναι ένα ταχύμετρο και ένα ταχύμετρο. Η κλίμακα του τελευταίου είναι πατήσαμε σε μίλια και χιλιόμετρα, οι αμερικανικές μονάδες είναι μεγαλύτερες και είναι ευκολότερες. Audometer με οθόνη υγρού κρυστάλλου. Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μοχλό, μια κοινή ή καθημερινή διαδρομή μπορεί να αφαιρεθεί σε αυτό.
 

Το ύψος της σήραγγας για τον άξονα Cardan είναι ελάχιστο - το πάτωμα στην καμπίνα είναι σχεδόν ομοιόμορφη. Σε ό, τι απομένουν από την Κεντρική Κονσόλα, υπάρχουν δύο κατόχοι κυπέλλων, μια τσέπη για μικρά μικρά και μπροστά, σχεδόν κάτω από μια τορπίλη, ένα μοχλό ελέγχου ενός χεριού. Με αυτό, μπορείτε να επιλέξετε μια μονάδα δίσκου (πλήρη ή μόνο πίσω) και να ενεργοποιήσετε τη μειωμένη σειρά μετάδοσης. Προκειμένου να χειριστεί ένα μοχλό, πρέπει να κλίνει προς τα εμπρός έντονα - όχι πολύ άνετα, αλλά κατά τη διάρκεια της κίνησης και της μη ασφαλούς. Στα περισσότερα σύγχρονα SUV, ο τρόπος μετάδοσης επιλέγεται από κουμπιά στον πίνακα, αλλά το Durango είναι ένα αυτοκίνητο για τους άνδρες. Το μειωμένο εύρος μετάδοσης μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο σε σταθερό αυτοκίνητο, μεταφέροντας τον αυτόματο επιλογέα μετάδοσης σε στάθμευση.
 

Μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων ένα μεγάλο κουτί, το εξώφυλλο του οποίου είναι επίσης υποβραχιόνιο. Ο πίσω καναπές προορίζεται για τρία άτομα και δεν θα είναι προσεκτικά, μαζί είναι γενικά πολυτελή. Ειδικά αν ρίξετε το υποβραχιόνιο στη μέση του καναπέ και ρυθμίστε την πίσω κλίση κατά την κρίση σας. Έχουμε μια έκδοση με δύο σειρές καθισμάτων για τη δοκιμή και δεν μπορούσαμε να εκτιμήσουμε την ευκολία των επιβατών σε ένα σαλόνι οκτώ θέσεων.

Η ευκολία με την οποία το εσωτερικό του επιβάτη μετατρέπεται σε ένα τεράστιο χώρο αποσκευών είναι άξια - απλά πιέστε το μάνδαλο κοντά σε κάθε μισό του καναπέ και οι πλάτες υπό την επήρεια του ελατηρίου και στη συνέχεια γίνονται κατακόρυφα μαζί με το κάθισμα . Στον κενό χώρο, βρίσκεται ένα κιβώτιο εργαλείων με καπάκι. Το δεύτερο είναι το ίδιο στο πίσω μέρος της καμπίνας, κοντά στην ίδια την πόρτα. Στους τοίχους του, τοποθετούνται τοποθετημένες για ένα γρύλο και ένα κλειδί κυλίνδρου και στο κάτω μέρος υπάρχει ένα μπουλόνι που διορθώνεται στη θέση μεταφοράς ένα εφεδρικό ελαστικό που βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος της οπίσθιας προεξοχής. Έτσι, η διαδικασία αντικατάστασης του τροχού θα είναι πολύ βρώμικη. Αλλά στην καμπίνα, ευρύχωρη και η οπίσθια αναθεώρηση δεν είναι περιορισμένη.
 

Δεν ήταν καθόλου εύκολο να προετοιμαστείς για το κίνημα. Ο επιλογέας πολυβόλα είναι στη στήλη διεύθυνσης και κινείται κατά μήκος μιας μάλλον περίπλοκης τροχιάς. Η γενική κατεύθυνση της επιλογής των μεταδόσεων είναι κάθετη, αλλά πριν μετακινήσετε το μοχλό με το P, πρέπει να τραβηχτεί στον εαυτό σας, τότε, πριν ενεργοποιήσετε το D, μετακινηθείτε κάπου κατά μήκος της στήλης διεύθυνσης κλπ. Έπρεπε να σπουδάσω. Στις θέσεις του επιλογέα, ο δείκτης στον πίνακα ελέγχου βοηθά στην πλοήγηση - στο παράθυρο που αντιστοιχεί στην συμπερίληψη μιας ή άλλης ταχύτητας, εμφανίζεται μια κόκκινη σημαία.
 

Δεν υπάρχει γνωστό χειρόφρενο σε αυτό το μηχάνημα, αλλά υπάρχει ένα φρένο στάθμευσης και ενεργοποιείται στο πεντάλ που βρίσκεται δίπλα στο φρένο εργασίας. Αλλά απενεργοποιείται ... αρχικά, το χέρι πέφτει στη λαβή με το σχήμα ενός μύκητα που βρίσκεται στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης. Η λαβή είναι ενεργοποιημένη - τα συνολικά φώτα είναι ενεργοποιημένα, τότε το κοντινό φως. Αφού εξέτασε προσεκτικά την τορπίλη γύρω από το τιμόνι, δεν βρήκα τίποτα άλλο που θα μπορούσε να τραβηχτεί ή να πιέσει. Αισθάνεται το κατώτερο μέρος του πίνακα, συναντήθηκα ένα δυσδιάκριτο κλειδί, αλλά στην εμφάνιση και το σχεδιασμό αποφάσισα ότι σχεδιάστηκε για να ανοίξει την κουκούλα. Δεν βρήκε τίποτα άλλο, εξακολουθούσε να την ανέλαβε και το φως του σήματος στον πίνακα βγήκε. Αποδεικνύεται ότι η κουκούλα ανοίγει με άλλο μοχλό, κάτω από τη στήλη διεύθυνσης. Υπάρχουν επιγραφές στους μοχλούς, αλλά μπορείτε να τις διαβάσετε μόνο κοιτάζοντας την τορπίλη.
 

Ο κινητήρας είναι όλα στο βλέμμα. Οι λαιμοί του Baying διασκορπίζονται σε όλο το χώρο εισοδήματος και είναι εξοπλισμένοι με επεξηγηματικές επιγραφές στα αγγλικά, κατανοητά, ωστόσο, εξειδικευμένους μηχανικούς από οποιαδήποτε χώρα. Και στη δεξαμενή για αντιψυκτικό υπάρχει μια επεξηγηματική εικόνα.
 

Στον αστικό τρόπο κίνησης, αυτό το μεγάλο, υψηλό και ισχυρό μηχάνημα είναι εξαιρετικά εύκολο να οδηγήσει. Οι διαστάσεις της αισθάνονται τέλεια από τα πρώτα λεπτά οδήγησης. Η αναθεώρηση των καταγγελιών δεν προκαλεί καταγγελίες. Πίσω -Λίγο χειρότερο, αφού ένας ενδοκοιλιακός καθρέφτης είναι πραγματικά ενδο -θωρακικός: μόνο ένα τεράστιο εσωτερικό σε αυτό είναι ορατό, καλά, ίσως περισσότερα θραύσματα στέγης των αυτοκινήτων που ταξιδεύουν πίσω. Βασικά, η κατάσταση στο δρόμο πρέπει να ελέγχεται με τη βοήθεια εξωτερικών burdocks των εξαιρετικών μεγεθών. Εάν πρέπει να παραδώσετε, ακόμα και στο σκοτάδι - μέσα από το χρωματισμένο γυαλί, ακόμη και να μετατραπεί στο κάθισμα, δεν θα δείτε τίποτα. Τα πιο ισχυρά αντίστροφα φανάρια δεν θα ήταν περιττά.

Από την άποψη της αεροδυναμικής, το σώμα είναι αρκετά επιτυχημένο. Ακόμη και στον πιο βρώμικο και υγρό δρόμο, ο σπρέι από κάτω από τους τροχούς τόσο των δικών τους όσο και των περαστικών αυτοκινήτων δεν πέφτει στο μετωπικό ή πίσω παράθυρο, και αν τίποτα δεν στάζει από τον ουρανό (χύνεται, χύνεται, οι υαλοκαθαριστήρες δεν το κάνουν πρακτικά πρέπει να χρησιμοποιήσετε τους υαλοκαθαριστήρες.
 

Μια μακρά βάση και μια ευρεία διαδρομή καθιστούν το Durango εξαιρετικά σταθερό. Όταν γυρίζετε ή σταματάτε από μια σειρά στη σειρά, το αυτοκίνητο κρατάει τέλεια το δρόμο.
 

Μικρές ανωμαλίες αναστολή και υψηλά καουτσούκ εξοφλούνται αμέσως. Στην καμπίνα ακούγονται μόνο χαστούκια. Οι ισχυροί σταθεροποιητές ερπετών δεν επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να είναι πολύ ετικέτα με τη σειρά του ή να κυριαρχεί μετά από αυτό. Supervisor - Με ένα μεταβλητό χαρακτηριστικό, με αύξηση της ταχύτητας, το τιμόνι γίνεται αισθητά πιο οξύ. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί ομαλά και ανεπαίσθητα και η επιτάχυνση είναι τόσο ισχυρή που κοιτάζετε ακούσια το ταχύμετρο: ο κινητήρας είναι στριμμένος;
 

Ξεκινώντας από το φανάρι, ο Durango άφησε πάντοτε όλους. Ο οδηγός του Jeep Grand Cherokee, ο οποίος οδήγησε μια εντυπωσιακή ξανθιά στο κάθισμα του συνοδηγού, είχε προτείνει να κυνηγήσουμε με χειρονομίες. Πρόκληση αποδεκτή. Με μια ολίσθηση, σπάζουμε το φανάρι και κερδίζουμε αμέσως δύο κτίρια. Στη συνέχεια, ο Jeep προέρχεται και ακόμη και σπάει. Με πανομοιότυπους κινητήρες, συνήθιζε νωρίτερα την κορυφή της ροπής και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι ευκολότερο σε τετρακόσια χιλιόγραμμα. Αλλά ο θρίαμβος του Jeeper δεν κράτησε πολύ. Μετά από 90 χλμ./H, ο Durango φάνηκε να έχει μεγαλώσει. Ο Cherokee έμεινε πίσω και στη συνέχεια χάθηκε εντελώς στη ροή των αυτοκινήτων.
 

Ανοησίες. Ήμασταν έτοιμοι να δούμε την ουρά του, αλλά αποδείχθηκε το αντίστροφο. Και τα δύο μοντέλα από το Chrysler, αν και εκτελούν στην ίδια τάξη, αλλά ο Cherokee - ένας αυτοκινητόδρομος ενός ήρωα, και το Durango είναι ένα σοβαρό όχημα όλων των εδαφών.

Περιλαμβάνεται έλεγχος κρουαζιέρας. Πολύ άνετο πράγμα. Προχωρώντας σε ένα επίπεδο επίπεδο, σε άνοδο ή κάτω από το λόφο, το μηχάνημα διατηρεί πάντα μια δεδομένη ταχύτητα. Είναι αλήθεια ότι θα ξεπεράσετε, αντί για τα πλήκτρα επιτάχυνσης, μερικές φορές από τη συνήθεια, πιέζετε το πεντάλ αερίου και στη συνέχεια η αυτοματοποίηση σβήνει αμέσως.
 

Προσεγγίζουμε τον αυτοκινητόδρομο που έχει επιλεγεί για το Durango για την ικανότητα Cross -Country. Το πρώτο εμπόδιο βρέθηκε, χωρίς καν να στραφεί από την άσφαλτο. Οι ελκυστήρες, καθαρίζοντας την πλευρά του δρόμου, έχτισαν δύο χιονισμένα-φυλλάδια στο δρόμο, ογδόντα εκατοστά ψηλά. Για να μην οδηγήσουμε γύρω από τη γειτονιά, αναζητώντας την αρχή ή το τέλος του άξονα, αποφασίσαμε να προσπαθήσουμε να το περάσουμε. Δεν λειτούργησε, αποδείχθηκε. Το αυτοκίνητο διασκορπίστηκε πιο μεγαλύτερο με τους τροχούς του πάγου και γείωση εκείνων που είναι μικρότεροι. Παρομοίως ενεργούσε με το δεύτερο, παράλληλο χιονοδρομικό. Και κατέληξαν σε ένα πραγματικό OFF -ROAD: ένα πεδίο που έθεσε οι χαράδρες, ένα τουφέκι, και ακολουθούμενο από ένα club 4x4, όπου έχουν δημιουργηθεί όλες οι ακραίες συνθήκες για τον ανταγωνισμό.
 

Τα μενταγιόν Durango - μια αβέβαιη γέφυρα στις πηγές από πίσω και ανεξάρτητες στρεπτικές μπροστά - παρέχουν έναν μεγάλο τροχό τροχών κάθετα σε σχέση με το πλαίσιο, το οποίο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται εύκολα κατά μήκος μιας σύνθετης ανακούφισης. Το ύψος των εμποδίων που βρίσκεται στον ώμο προσδιορίζεται μόνο από το μήκος της βάσης.
 

Χάρη σε μια αξιοπρεπή εκκαθάριση του δρόμου (200 mm, η Ντακότα είναι 25 mm περισσότερο), μπορείτε να κινηθείτε χωρίς φόβο κατά μήκος μιας βαθιάς διαδρομής. Πριν από αυτό, εξετάσαμε προσεκτικά το αυτοκίνητο από κάτω για να εντοπίσουμε εύθραυστες και προεξέχουσες λεπτομέρειες. Δεν υπήρχαν τέτοιες - οι γραμμές καυσίμου και οι αυτοκινητόδρομοι φρένων ήταν κρυμμένοι μέσα στα κουτιά, ο άξονας Cardan μοιάζει με μια στήλη Telegraph σε πάχος και οι διασταυρώσεις του πλαισίου σχηματίζουν ισχυρή προστασία για κιβώτια ταχυτήτων. Κάτω από τον κινητήρα είναι μια παχιά ασπίδα χάλυβα.
 

Όταν ο δρόμος μπροστά φάνηκε εντελώς αδιάβατος για εμάς, το τιμόνι γύρισε και το αυτοκίνητο, εύκολα να βγούμε από τη διαδρομή, πήγε κατά μήκος των παρθένων εδάφους. Αρχικά, τεντώσαμε λίγο, αφού οι δυσάρεστες εκπλήξεις θα μπορούσαν να κρύψουν κάτω από μια παχιά κουβέρτα χιονιού. Ωστόσο, το αυτοκίνητο τόσο με αυτοπεποίθηση ξεπέρασε τα πρώτα πενήντα μέτρα που έγινε σαφές - οι φόβοι είναι μάταιοι. Το αυτοκίνητο βρίσκεται στο καουτσούκ του Goodyear Wrangler - μια εξαιρετική επιλογή για τις ρωσικές συνθήκες, οι τροχοί δεν έχουν δεξιότητες στο βαθύ - χιόνι - ούτε στην αμμώδη πλαγιά. Το Magnum V8 (όπως ονομάζεται 5.2 λίτρα, κινητήρας 237 ίππων), χωρίς να ανεβάζει τη φωνή, τραβάει το αυτοκίνητο από τη χαράδρα από μια απότομη κλίση τουλάχιστον 45 βαθμών, που πωλεί 407 nm ροπής μέσω μετάδοσης που αποτελείται από τέσσερα -Ποήθεια αυτόματο και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με διαφορικό διαφορικό για αυξημένη τριβή. Ακόμη και η ύπαρξη στη μέση της πλαγιάς, το αυτοκίνητο πιέζεται από ένα πεντάλ επιταχυντής σε ένα αιχμηρό τσίμπημα - υπάρχει αρκετή δύναμη στο απόθεμα.

Έχοντας φύγει στο πεδίο και διασφαλίζοντας ότι δεν υπάρχουν μεγάλες κοιλότητες και λόφους, αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο για τον έλεγχο των συνθηκών του Off -Road. Γυρίζω έντονα το τιμόνι με ταχύτητα περίπου 80 km/h. Το αυτοκίνητο υπακοή, με την ακρίβεια του κυκλώματος, αντλεί τον κύκλο, επιστρέφοντας στα ίχνη του στον τόπο συγκέντρωσης με ευθεία γραμμή. Στον δεύτερο και τον τρίτο κύκλο, αυξάνω σταθερά την ταχύτητα κατά 10 km/h. Οι τροχοί ρίχνουν αποτελεσματικά τις σιντριβάνι του χιονιού. Το θέαμα είναι όμορφο, αλλά μόνο για έναν εξωτερικό παρατηρητή. Δεν είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να είσαι μέσα στο αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή, αφού όταν περνάει μικρές ανωμαλίες, μια μάλλον άκαμπτη ανάρτηση μεταδίδει σημαντικές κραδασμούς στο σώμα. Το τιμόνι, με χαμηλότερη ταχύτητα που συγκρατείται από δύο δάχτυλα, προσπαθεί να πηδήσει από τις παλάμες. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο περιγράφει υπάκουα κύκλους. Ο Durango αρνήθηκε να ακολουθήσει ακριβώς σε μια δεδομένη κατεύθυνση μόνο με ταχύτητα 110 km/h.
 

Έχοντας τελειώσει τις ασκήσεις σε μια επίπεδη επιφάνεια, ανεβαίνουμε και πάλι στο λόφο. Το καθήκον είναι να ανεβείτε σε μια σπείρα με ένα κρίσιμο πλευρικό ρολό. Δεν υπάρχουν συσκευές που να καθορίζουν την απόκλιση από την οριζόντια από το αυτοκίνητο, αλλά σύμφωνα με τα αποτελέσματα των προηγούμενων ταξιδιών σε αυτοκίνητα με αναστολείς, γνωρίζουμε ότι η κλίση αυτού του λόφου είναι περίπου 30 μοίρες - μια τιμή είναι αρκετά αποδεκτή για το SUV. Η εργασία περιπλέκεται από το γεγονός ότι το Durango δεν έχει διακυμάνσεις.
 

Κάτω από ένα στρώμα πρόσφατα κατακτημένου χιονιού - πάγο μετά από μια πρόσφατη απόψυξη. Κλαμπώντας πίσω από το bagel και κρέμονται σε μια ζώνη ασφαλείας, προσπαθώ να οδηγήσω το αυτοκίνητο απευθείας και ομοιόμορφα. Σε μερικές στιγμές, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο πρόκειται να ανατραπεί, αλλά με εκπληκτική επιμονή και εκπληκτική σταθερότητα κάνει το δρόμο του μέσα από τα χιονισμένα, κατακτώντας ένα μέτρο μετά από ένα μέτρο. Ακριβώς κατά μήκος του μαθήματος, ένα κοίλο άγνωστου βάθους είναι σαφώς ορατό. Σε αντίθεση με τη λογική, αποφασίζω να το κάνω στην κορυφή.
 

Προσοχή, κυριολεκτικά με χιλιοστό, γυρίζω τους τροχούς προς τα αριστερά - προς την άνοδο. Το αυτοκίνητο κλίνει ήδη πολύ επικίνδυνο. Λίγο περισσότερο - και θα ανατρέψει. Τα νεύρα δεν μπορούν να το αντέξουν, φέρνω το τιμόνι προς τα αριστερά και προσθέστε έντονα ταχύτητα. Η πίσω γέφυρα γλιστράει και το αυτοκίνητο γυρίζει το αυτοκίνητο με τη μύτη στην κορυφή του λόφου ... ήδη περάσαμε. Το αυτοκίνητο κυριολεκτικά έβγαλε στην κορυφή, δεν είχα καν χρόνο να σταματήσω, έτσι ώστε ο φωτογράφος να καταγράψει μια θεαματική βολή. Η κάθοδο σε ευθεία γραμμή δεν ήταν ούτε πολυπλοκότητα ούτε ενδιαφέρον. Το αυτοκίνητο κυλούσε ομαλά από το λόφο με σταθερή ταχύτητα που υποστηρίζεται από τον κινητήρα που λειτουργεί σε αδράνεια.
 

Στο τέλος, αποφάσισαν να δοκιμάσουν σε δράση ABS. Μέσα από το πεδίο στον οποίο τραβήξαμε κύκλους, τοποθετήθηκε ένας όμορφος δρόμος, έλασης σε συνεχή πάγο.
 

Επιταχύνω στα 140 χλμ./H και πιέζω απότομα το φρένο. Στην αρχή φαίνεται ότι δεν συμβαίνει τίποτα - δεν υπάρχει γνωστή δόνηση του πεντάλ. Ωστόσο, το αυτοκίνητο επιβραδύνεται πολύ αποτελεσματικά, είναι απίθανο αυτό να είναι δυνατό με μπλοκαρισμένους τροχούς. Γυρίζω και κάνω μια δεύτερη καταχώρηση, ακούγοντας πιο προσεκτικά τα συναισθήματά μου. Το πόδι εξακολουθεί να αισθάνεται μια μικρή τρέμευση του πεντάλ φρένου, και η αρχή της πλευρικής αναχώρησης παρατηρείται, αμέσως, όμως, καταστέλλεται.
 

Για όλη την ώρα, η δοκιμή δεν έπρεπε ποτέ να μην πάει σε μια χαμηλότερη σειρά μεταδόσεων, αλλά και να χρησιμοποιήσει το κλείδωμα των υψηλότερων εργαλείων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
 

Η μπροστινή γέφυρα ήταν συνεχώς ενεργοποιημένη από την έξοδο από το χώρο στάθμευσης. Φυσικά, υπάρχουν αρκετοί αντικειμενικοί παράγοντες που διακρίνουν το τρέχον ταξίδι από τα προηγούμενα, για παράδειγμα, τα χειμερινά ελαστικά, την κατάσταση του χιονιού, κλπ. Παρ 'όλα αυτά, είναι σαφές ότι ως SUV Durango είναι πολύ καλό. Στην κουκούλα του, το σημάδι υπογραφής Dodge είναι ο επικεφαλής του Ram, αλλά από τη φύση το αυτοκίνητο μοιάζει περισσότερο με μια κατσίκα βουνού - Archara κατά τη γνώμη μας. Αυτό το ζώο είναι διάσημο για τη μοναδική ικανότητα να ξεπεράσει τυχόν ανατροπές, να ανεβαίνει σχεδόν απότομα τοίχους και να πηδάει εύκολα πάνω από τις μικρές άβυσσες. Δεν βρήκαμε την άβυσσο, αλλά ο Dodge αντιμετώπισε με επιτυχία όλα τα άλλα εμπόδια.
 

Εβενδόλιος Ρομαντόφσκι
 


 

Μια πηγή: Περιοδικό