Δοκιμή Drive Daihatsu Esse (J) Από το 2006 -

Δοκιμές αυτοκινήτων Daihatsu Esse στη διαμόρφωση x

Ο Daihatsu έχει αρχίσει την παραγωγή ενός νέου μικτού αυτοκινήτου Esse, τη βάση για την οποία χρησίμευσε ως γνωστό μοντέλο Daihatsu Mira. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων; Πρώτον, το αυτοκίνητο Esse έχει μια φωτεινότερη εμφάνιση και δεύτερον, είναι πιο οικονομικό. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το μοντέλο αυτό εμφανίστηκε έναντι ενός τεταμένου ανταγωνιστικού αγώνα, το οποίο γύρισε μεταξύ δύο εταιρειών που παράγουν Daihatsu και Suzuki. Και έτσι πηγαίνω στη σκηνή για να εκτελέσω ένα δοκιμαστικό ταξίδι πίσω από το τιμόνι αυτού του στρατηγικά σημαντικού για τα αυτοκίνητα Daihatsu.
 
Μέχρι σήμερα - η μέγιστη χαμηλή τιμή.
Κατά τη διάρκεια της συζήτησης διαφόρων πλευρών του νέου αυτοκινήτου Esse, επηρέασα την ερώτηση σχετικά με το σχηματισμό της τιμής της. Συγκεκριμένα, ρώτησα πώς αντανακλάται στο κόστος της αποτυχίας του ανώτατου ορίου της καμπίνας. Η ανταπόκριση του αντιπροσώπου της εταιρείας μου συγχέεται λίγο, διότι ένα ειδικό όρο χρησιμοποιήθηκε σε αυτό, δεν είμαι σαφής εκείνη την εποχή. Ο μηχανικός δήλωσε το κόστος φράσης. Αποδεικνύεται ότι αυτό σημαίνει τίποτα παρά το κόστος κατασκευής καλουπιών για τη σφράγιση των απαραίτητων λεπτομερειών φύλλων. Λοιπόν, θα το κρατήσω στο μυαλό. Με την πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο Esse δεν είναι πολύ καλύτερα να υπενθυμίζεται από ένα πολύ φθηνότερο αυτοκίνητο, αν και η τιμή του είναι αρκετά χαμηλή. Ήταν δυνατό να επιτευχθεί ένα τέτοιο αποτέλεσμα χάρη στις παραπάνω αποταμιεύσεις.
Θα πω ένα γνωστό γεγονός, αλλά σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η μηχανή Microllady δεν θα φτάσει ποτέ στο επίπεδο της αντιπροσωπευτικής τάξης της τιμής στην περιοχή των 10 εκατομμυρίων γιεν. Ως εκ τούτου, η κύρια κάρτα ατού είναι μικρά, όχι υψηλά τεχνικά δεδομένα, αλλά η χαμηλότερη δυνατή τιμή. Τώρα, λόγω του γεγονότος ότι υπάρχει ένας πρωτοφανής αγώνας για πρώτη θέση στην εσωτερική ιαπωνική αγορά μικρών αυτοκινήτων, το επίπεδο των απαιτήσεων γι 'αυτούς γίνεται υψηλότερο και υψηλότερο. Μία από αυτές τις απαιτήσεις είναι η μείωση των τιμών. Και αυτό συμβαίνει σήμερα. Η απλούστερη και, φυσικά, μια φθηνή τροποποίηση του αυτοκινήτου Esse (δηλώνεται με αλφαβητικό συνδυασμό οικολογικού), υπάρχουν μόνο 682,5 χιλιάδες γιεν. Είναι σχεδόν η ίδια τιμή για την οποία πωλείται το φθηνότερο αυτοκίνητο Suzuki Alto. Αυτή η ομοφωνία τιμών των δύο ανταγωνιστικών εταιρειών μπορεί να σημαίνει μόνο τι είναι η τιμή ακόμη χαμηλότερη προς το παρόν είναι απλά αδύνατο. Όπως λένε, το όριο εξαντλείται!
Πριν απενεργοποιήσετε το νέο μοντέλο της Esse, ο Daihatsu έχει περάσει μεγάλη δύναμη και ενέργεια για την ανάπτυξη και τη βελτίωση της παραγωγής του δικού του μοντέλου Mira. Πρέπει να ειπωθεί ότι το κύριο πράγμα είναι ότι οι σχεδιαστές που επιτεύχθηκαν - κάνουν το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο πρακτικό. Και τι γίνεται με το μηχάνημα Esse; Εδώ ο κατασκευαστής αποφάσισε να αλλάξει κάπως λίγες τακτικές. Ως εκ τούτου, η έννοια του αυτοκινήτου Esse μπορεί να διαμορφωθεί κάπως διαφορετικά: ένα μίνι αυτοκίνητο αυτοκινήτου για καθημερινή βόλτα, απλή, αλλά αναγκαστικά φωτεινή. Έμμεσα, αυτή η ιδέα βρήκε την επιβεβαίωσή του στο γεγονός ότι ο τραγουδιστής του Chitomi Chitomi συνδέθηκε με τη διαφημιστική εταιρεία. Συμφωνώ, αυτό είναι ένα πολύ ενδεικτικό γεγονός. Ωστόσο, όλα αυτά είναι μόνο το εξωτερικό της ερώτησης. Στην πραγματικότητα, ανεξάρτητα από το πόσο όμορφο είναι το αυτοκίνητο, τίποτα δεν θα συμβεί αν αποδειχθεί ως αντιοικονομική και μη πρακτική.
Πολλοί που ξοδεύονται στον κινητήρα!
Στις σελίδες του περιοδικού Navi, ο δημοσιογράφος Siomi Titheo εκφράστηκε ότι το νέο μοντέλο Esse θα μπορούσε να ονομαστεί Daihatsu March. Συμφωνώ εν μέρει, οι στρογγυλεμένες μορφές σώματος θα προσελκύσουν αναμφισβήτητα την προσοχή των νεαρών κοριτσιών. Ναι, και το μπροστινό μέρος του, το οποίο μερικές φορές ονομάζεται δρόμος προς την εκφραστικότητα, έδωσε επίσης μια τέτοια ευχάριστη έκφραση ότι η ευθεία εμφάνιση. Αυτό μπορεί επίσης να ειπωθεί για την επιλογή εσωτερικών χρωμάτων. Στην πραγματικότητα, οι παστέλ αποχρώσεις στην καμπίνα, - σε ποιον, πώς να μην κάνετε κορίτσια για τους οδηγούς, υπολογίζεται αυτός ο χρωματισμός;! Παρόλο που θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι σε αντίθεση με τα προηγούμενα πειράματα της δημιουργίας γυναικείων αυτοκινήτων, όπου αυτό το θηλυκό άρχισε να είναι στα μάτια του και προκάλεσε αμφιλεγόμενα συναισθήματα, στο νέο αυτοκίνητο Esse όλα αυτά γίνονται με γεύση. Αλλά όχι όλα αποδειχθούν τόσο καλά όσο θα ήθελα, εδώ με το περιοδικό Navi είναι δύσκολο να διαφωνείτε. Απλά κοιτάς τον μπροστινό πίνακα καμπίνας! Την έβλεπα αμέσως, υπήρχε μια σταθερή εμπιστοσύνη ότι όλοι είχαν δει κάπου. Λοιπόν, φυσικά! Αυτό είναι ένα με ένα εσωτερικό στοιχείο από το αυτοκίνητο της Nissan March. Αλλά επιτρέψτε μου να κάνω το αυτοκίνητο φθηνότερο είναι ο στόχος του καλού, που υποστηρίζει. Αλλά είναι αδύνατο να το κάνετε αυτό αρνούμενος να αναζητήσετε νέες λύσεις σχεδιασμού!
Την ίδια στιγμή, ποια πολλά χρήματα ξοδεύονται πραγματικά είναι ο κινητήρας. Δεν μπορώ να περάσω όλα τα συναισθήματά μου με την όραση αυτού του κινητήρα τουλάχιστον επειδή λίγοι άνθρωποι είναι γενικά ενδιαφέρον πώς και τι είναι διατεταγμένο από το αυτοκίνητο κάτω από την κουκούλα. Αλλά, βλέπετε, υπάρχει μια συγκεκριμένη ίντριγκα ότι το προηγούμενο μοντέλο του εκτιμώμενου κινητήρα αναπτύχθηκε πριν από 20 χρόνια πριν. Εντούτοις, όμως, ήταν ο κινητήρας της σειράς EF-VD και τώρα είναι υπό τα γράμματα της KF-VE, αλλά τα κύρια σημεία παρέμειναν τα ίδια. Και οι δύο κινητήρες έχουν 3 κυλίνδρους και ο μηχανισμός διανομής αερίου είναι επίσης ένας παρόμοιος σχεδιασμός 12 βαλβίδων. Αλλά μεταξύ τους μια τεράστια διαφορά. Και, πάνω απ 'όλα, μια διευρυμένη ροή εργασίας ενός εμβόλου. Εάν χαρακτηρίζετε τους κυλίνδρους από τον τύπο της διαμέτρου του εμβόλου X διαδρομή του εμβόλου, τότε επιτυγχάνεται η επόμενη εικόνα. Στις ίδιες κινητήρες, αυτό το ποσοστό έμοιαζε με 68,0 x 60,5 mm, και στη νέα έκδοση - 63,0 x 70,4 mm. Όπως μπορείτε να δείτε, ενώ άλλες εταιρείες προσπαθούν να μειώσουν το εργατικό δυναμικό του εμβόλου, οι μηχανικοί σχεδιαστών Daihatsu κάνουν το αντίθετο. Για τι είναι;
Το όφελος από την αύξηση του εγκεφαλικού επεισοδίου του εμβόλου είναι ότι υπάρχει μια σχετικά ισχυρή ροπή ροπή ήδη σε μικρές στροφές. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, η κορυφή της μέγιστης ισχύος έρχεται αργότερα. Επιπλέον, η επέκταση της κίνησης του εμβόλου, το αναγκάζουμε να κινηθεί με υψηλότερο ρυθμό, το οποίο αυξάνει το φορτίο σε όλους τους κόμβους και τα μέρη. Σύμφωνα με τις εξηγήσεις που μου έδωσε ένας από τους μηχανικούς της εταιρείας, κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού έπρεπε να δώσει μεγαλύτερη δύναμη σε δαχτυλίδια εμβόλου. Αυτό επέτρεψε την επίτευξη της ίδιας περιοριστικής ταχύτητας περιστροφής, η οποία ήταν στον κινητήρα του πρώην μοντέλου. Περαιτέρω, παρά το γεγονός ότι η διάμετρος του κυλίνδρου έχει γίνει μικρότερη, τα κανάλια βαλβίδων παρέμειναν την ίδια διατομή. Αυτό επέτρεψε την αποφυγή πιθανών προβλημάτων με το σύστημα εισόδου. Ως αποτέλεσμα των ληφθέντων μέτρων, η κινητήρια δύναμη έπεσε σε 2 ιπποδύναμη, αλλά το μέγεθος της μέγιστης ροπής παρέμεινε το ίδιο. Αυτό επέτρεψε τη βελτίωση της δυναμικής του overclocking. Δικαστής για τον εαυτό σας: Το αυτοκίνητο Mira ξεπερνά την απόσταση από 0 έως 30 μέτρα σε 4,4 δευτερόλεπτα και η νέα μηχανή Esse έχει αυτό το σχήμα για δύο δέκα δευτερόλεπτα καλύτερα.
Λεπτομέρειες σε στυλ ρετρό.
Το δοκιμαστικό ταξίδι έπρεπε να κρατηθεί στην περιοχή του ακαδημαϊκού πάρκου Kadzus, στην ίδια εθνική οδό, όπου πριν από λίγο καιρό γνώριζα το μοντέλο Mira Gino. Ως εκ τούτου, ήταν δυνατό να εκτιμηθεί το νέο αυτοκίνητο της Esse, έτσι να μιλήσει, τη μέθοδο σύγκρισης. Αμέσως μετά την ανάληψη εκεί υπάρχει μια μάλλον απότομη άνοδος στην οποία το αυτοκίνητο Mira Gino, θυμηθείτε με, ανέβηκε, πνιγμός εν κινήσει. Η μηχανή Esse στην ίδια ταχύτητα αύξησης αντιμετωπίζει εύκολα και εύκολα την εργασία. Ποιος είναι ο λόγος που ρωτάς; Ναι, είναι πιθανό ότι ο κινητήρας Esse έχει ήδη σημειώσει, οι καλύτεροι δείκτες ροπής σε μικρό και μεσαίο κύκλο εργασιών. Δηλαδή, είναι αδύνατο να καλέσετε έναν πιο ισχυρό κινητήρα, χάσει πραγματικά 2 ίππους, αλλά αποδεικνύεται ότι δεν επηρέασε τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης του μηχανήματος, ακόμη και αντίθετα.
Μεταξύ της περιστροφής του τιμονιού και την επακόλουθη έναρξη της περιστροφής προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, ένιωσα κάποια καθυστέρηση. Μια μικρή δόνηση συνεχώς αισθητή στην καμπίνα ότι ο οδηγός αισθάνεται στην περιοχή του δανείου. κάθισμα κάθισμα του οδηγού δεν είναι πολύ άνετα, το βάθος των εδρών, είτε πρόκειται για πρόσθια ή οπίσθια πολυθρόνες, δεν μπορεί να χαρακτηριστεί επαρκής. Ο χώρος αποσκευών έχει άνιση τοίχους, λόγω της πίσω τροχούς εξαιρετικό εσωτερικό. Με μια λέξη, αν ορίσετε το στόχο, τότε μπορείτε να απαριθμήσει τα μειονεκτήματα για ένα πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά μπορείτε, για παράδειγμα, να αξιολογήσει το φωτισμό της καμπίνας. Στην περίπτωση αυτή, η αξιολόγηση θα είναι ήδη θετικά. Στην κορυφή της καμπίνας, όπως έχει ήδη αναφερθεί, αποφασίστηκε να εγκαταλείψει την ταπετσαρία, το οποίο είναι ο λόγος που το αυτοκίνητο έχει γίνει λίγο σαν ένα αυτοκίνητο ρετρό.
Λοιπόν, τι έχουμε; Για ένα ποσό που δεν υπερβαίνει το 1 εκατομμύριο γιεν, που προσφέρει ένα αυτοκίνητο που είναι προικισμένη με ευχάριστη εμφάνιση και έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά πρόσφυσης. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι προσαρμοσμένη σε ένα τυπικό τρόπο για τους Ιάπωνες αρχιτέκτονες αυτοκίνητο. Αλλά πίσω από αυτές τις ευχάριστες τρόπους, ο σχεδιασμός ψέματα με μια πολύ σταθερή χαρακτήρα. Φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομάζεται ένα αυτοκίνητο που θα είναι μια αποκάλυψη για την αληθινή τους γνώστες. Όμως, τολμώ να διαβεβαιώσω ότι αξίζει σεβασμό.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της μηχανής:
Μήκος 3395 mm χ Πλάτος 1475 mm x Ύψος 1470 mm.
Μεταξόνιο: 2390 mm.
Βάρος μηχανής: 720 kg.
Οδηγήστε: Εμπρός
Κινητήρας: εργάζονται όγκο κυλίνδρου 660 κυβικά μέτρα. Δείτε, την ανάπτυξη ισχύ 58 hp Στο 7200 rpm, η μεγαλύτερη ροπή είναι 6.6 kg / m σε 4000 rpm.
Βασικές τιμές των αυτοκινήτων: 924,000 γεν.
Η τιμή του μηχανήματος στο οποίο πραγματοποιήθηκε η εκδρομή δοκιμή: 1 εκατομμύριο 27.500 γιεν. Η διαφορά στην τιμή οφείλεται στην εγκατάσταση του συστήματος ABS (31.500 γιέν), το σύμπλεγμα πλάσματος (15750 γιεν) και ζάντες αλουμινίου 13-ιντσών (31.500 γιέν).
 

 
 

Μια πηγή: WebCG.net.