Δοκιμή Drive Daihatsu Esse (J) Από το 2006 -

Μηχανή χωρίς υπερβολές, Επισκόπηση αυτοκινήτων DAIHATSU ESSE

Προδιαγραφές του μοντέλου ESSE L 2WD:
Μήκος 3395 mm x πλάτος 1475 mm x Ύψος 1470 mm.
Βάση τροχού: 2390 mm.
Βάρος μηχανής: 710 κιλά.
Drive: Μπροστά
Κινητήρας: Όγκος κυλίνδρων εργασίας 660 κυβικά μέτρα. Βλέπε διάταξη κυλίνδρων 3-κυλίνδρων, αναπτυγμένη ισχύς 58 HP Στις 7200 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 6,6 kg / m στις 4000 rpm.
Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων
Τιμή μηχανής: 829, 5 χιλιάδες γιεν
 
 
Μηχανή χωρίς Frills, επομένως, όπως το.
Φανταστείτε μια σαφή ημέρα του χειμώνα. Κάθομαι πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου μου και να πάω στην άλλη πλευρά του Τόκιο Κόλπου, προκειμένου να είναι ακριβώς στο χρόνο για να είναι στο Πανεπιστημιακό πάρκο της Kadzus. Ναι, - σκέφτηκα στο δρόμο, - την τελευταία φορά που συμμετείχε στην παρουσίαση και test drive ενός μικρού αυτοκινήτου ολόκληρη πριν από 5 χρόνια. Αυτές οι μνήμες μέσα μου είναι ακόμα ζωντανοί. Στη συνέχεια, από τον τρόπο, ήταν επίσης μια Kadzus Park. Εκείνη τη στιγμή συνεργάστηκε με τους συντάκτες του περιοδικού αυτοκινήτου Navi. Ταξίδεψα με τον προορισμό με τον ίδιο τρόπο, αν το αυτοκίνητο είχα ένα εντελώς διαφορετικό μοντέλο της Renault βοοειδή. Να θυμάστε, κατά την άφιξή τους στο μέρος που περιβάλλεται από μια ομάδα μηχανικών σχεδιαστών Daihatsu. Φυσικά, δεν ενδιαφέρονται πρόσωπο μου, αλλά το αυτοκίνητό μου. Όμως, ένα ή τον άλλο τρόπο, και την εμφάνισή μου δεν πέρασε απαρατήρητο, επειδή είναι μάλλον εκείνη την ημέρα τόσο καλά και να θυμόμαστε!
Με την ευκαιρία, αφού περιγράφεται η παραπάνω υπόθεση, ήμουν απόλυτα πεπεισμένη ότι δεν υπάρχει θέμα γιατί οι μηχανικοί της Daihatsu δεν είναι αδιάφοροι για τα αυτοκίνητα των παλαιών μοντέλων. Αλλά αυτή τη φορά ό, τι αποδείχθηκε να είναι κάπως διαφορετική: για σπανιότητα μου, το αυτοκίνητο μάρκας Alphaomeo, «κανείς δεν επέστησε καμία προσοχή σε κάθε λογαριασμό. Λίγο απογοητευμένος, σταμάτησα. Πολλά πηγάδια από την πλευρά της πλευρά βρισκόταν μερικά νέα αυτοκίνητα Daihatsu Esse.
Αυτοκίνητα με κοίταξε αποκάλυψε ευρέως μάτια - εμπρός προβολείς, ακριβώς κάτω από την κουκούλα προσοχή μου προσέλκυσε μια μάσκα, η οποία σε σχήμα έμοιαζε με την οριζόντια στόμα. Εξαιτίας αυτού, δημιουργήθηκε ότι το αυτοκίνητο ήταν συνεχώς χαμογελαστή. Τώρα υπάρχουν πολλές τέτοιες μηχανές στις μικρές μάζες που έχουν ελαφρώς υπερμεγέθη σώμα. Αυτό είναι το πιο σχεδιαστές, χωρίς να αλλάζει την ουσία του αυτοκινήτου, προσπαθήστε να το κάνει το πιο ευρύχωρο. Έτσι, το ύψος της νέας ESSE, και αυτό είναι 1.470 χιλιοστά, - θα πρέπει μάλλον να θεωρηθεί ως σωστή. Κοίταξα στο αυτοκίνητο. Στο επίπεδο των ώμων, μια άμεση χαρακτηριστική γραμμή πραγματοποιήθηκε κατά μήκος ολόκληρου του σώματος, μόνο κατ 'ευθείαν. Μια άλλη παρατήρηση: μικρά αυτοκίνητα, όπως γνωρίζετε, έχουν πολύ συχνά ένα κυβικό σώμα του σώματος που σας επιτρέπει να κάνετε μια χώρου αποσκευών πιο ευρύχωρο. Εδώ, το νέο αυτοκίνητο ESSE, η ραχοκοκαλιά του σώματος παρέχεται υπό ελαφρά κλίση, η οποία φαίνεται προσωπικά μου πιο ελκυστική επιλογή.
Έτσι, το αυτοκίνητο ESSE έχει ένα άτομο και αναγνωρίσιμη σιλουέτα, και την ίδια στιγμή χαρακτηριστική γραμμή του είναι εντελώς άνευ κοσμήματα. Υποθέτω ότι αυτό είναι άρεσε από πολλούς οδηγούς, όπως ακριβώς άγγιξε την καρδιά του chitomi τραγουδιστή του τραγουδιστή (βλ τηλεοπτικής διαφήμισης!).
Το αυτοκίνητο είναι μακριά από ένα πρότυπο φθηνά.
Τέλος, κάθομαι πίσω από το τιμόνι του νέου αυτοκινήτου Esse. Φυσικά, το κάνω όχι σε μια τέτοια χέρι τρόπο, όπως ο κ Kuners, αλλά, παρ 'όλα αυτά, εδώ είμαι ήδη στην καμπίνα. Πλαϊνές πόρτες μπορεί να προκαλέσει μέχρι και 90 βαθμούς, εκτός αυτού, οι ίδιοι θέσεις που βρίσκονται αρκετά υψηλό. Σε μια τέτοια πολυθρόνα μπορεί ήρεμα να καθίσει, και δεν φούστα θα την βλάψει. Μπροστινή πλευρά καμπίνα βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος. Το εσωτερικό μου θυμίζει σαλόνι της παλιάς καλής γαλλικής μικρά αρσενικά. Για παράδειγμα, όπως Renault Βοοειδή. Συνεδρίαση ταπετσαρία χρώμα είναι το ίδιο με το χρώμα του αυτοκινήτου. Οι ίδιοι οι θέσεις είναι πολύ ογκώδης. Ταχύμετρο είναι εξοπλισμένο με ένα λευκό καντράν. Με μια λέξη, τα στοιχεία του εσωτερικού επιλεγεί με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να αποφευχθούν πιθανές φτηνές αντίληψη του αυτοκινήτου.
Απλά, αλλά καλαίσθητο - νομίζω, - ειδικά επειδή είναι παρόμοιο με αυτό που έχουμε ήδη δει σε δημοφιλή μοντέλα rojas και φυσική ζωή. Εν τω μεταξύ, ο κινητήρας τροποποίησης L χρησιμοποιήθηκε ήδη. Και αμέσως η εντυπωσιακή ανακάλυψη: σε αδράνεια στροφές, η δόνηση είναι τόσο μικρή απτή ότι δεν πιστεύεται ότι μόνο 3 κύλινδροι κρύβονται κάτω από την κουκούλα. Εντάξει, ενεργώ όπως χρησιμοποιήσατε και, δώστε στον επιταχυντή, πηγαίνω από το σημείο. Και πάλι η ανακάλυψη, τώρα στον αριθμό δύο: Ξέρω ακριβώς ποια είναι τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του κινητήρα που μου έχει ανατεθεί ο όγκος λειτουργίας του αυτοκινήτου 660 κυβικών κυλίνδρων. Βλέπε, μέγιστη αναπτυγμένη ισχύς 58 HP Και η μεγαλύτερη ροπή ροπής δεν είναι μεγαλύτερη από 6,6 kg / m. Δηλαδή, τίποτα ιδιαίτερο. Δεν υπάρχει τίποτα πρωτότυπο και στο γεγονός ότι ένα αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων συνδέεται με έναν τόσο μικρό κινητήρα, - ήδη και περισσότερες από μία φορές. Αλλά ξαφνικά αυτό το ζευγάρι κάνει το αυτοκίνητο τόσο σφιχτά βιασύνη προς τα εμπρός ότι εγώ, ειλικρινά, ακόμη και μπερδεμένος λίγο. Και τελικά, όταν βγήκα από την πόλη, όπου μπορείτε να δώσετε ένα αυτοκίνητο για να δείξετε όλα όσα είναι ικανά, ξεπερνάω το άνοιγμα του αριθμού τρία. Αποδεικνύεται ότι όταν βάζετε απότομα το πεντάλ αερίου, ο κινητήρας απλά κάνει κάποιο είδος πεθαίνουν και όλα δεν είναι πλέον θόρυβο! Το γεγονός είναι ότι είμαι συνηθισμένος στο γεγονός ότι η μικρότητα σε τέτοιες καταστάσεις Θα πρέπει να τεντωθεί. Και εδώ δεν είναι τίποτα τέτοιο, παρά την αυξημένη ταχύτητα του κινητήρα. Πηγαίνοντας σε έναν άδειο δρόμο, αποφάσισα να ελέγξω το αυτοκίνητο για σταθερότητα στην πρώτη ή λιγότερο απότομη στροφή. Πρέπει να πω ότι εδώ έμεινα ικανοποιημένος από το τροχό του αυτοκινήτου που κρατούσε πίσω από το δρόμο, σαν να είχαν λερωθεί με κόλλα. Στη συνέχεια, ρίχνω το αυτοκίνητο με τη σειρά του και δίνω αέριο, περιμένοντας τη συνήθεια ότι το αυτοκίνητο θα χάσει τον έλεγχο. Ήξερα ακριβώς τι ακριβώς θα πρέπει να συμβεί, έτσι μου είπε όλη την προηγούμενη εμπειρία μου για την οδήγηση μικρών ηλικιών. Και εδώ και πάλι όλα είναι λάθος!
Είχα αμέσως μια ερώτηση: Αν αυτό είναι το αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας l, τότε τι μπορούμε να περιμένουμε από την υψηλότερη μηχανή εκκένωσης, η οποία χαρακτηρίζεται από το γράμμα x; Κοστίζει την αυτόματη ταχύτητα 4 ταχυτήτων και επιπλέον διακρίνεται από τους αναψυκτικούς φώτα περιστροφικών σημάτων στο πίσω μέρος των πλευρικών καθρεπτών προβολής. Και όμως, τα παπούτσια αυτοκινήτων στο μέγεθος των ελαστικών 115/65R / 13, το οποίο είναι για το αυτοκίνητο αυτής της τάξης - σχεδόν η τέλεια επιλογή. Μεταμοσχεύστε πίσω από το τιμόνι της τροποποίησης του αυτοκινήτου X και με τον ίδιο τρόπο που προσπαθεί να μετακινηθεί από το σημείο. Και τι νομίζεις; Το αυτοκίνητο δεν ήταν τόσο σιωπηλό, όπως και αυτό που προσπάθησα πριν (κατηγορία L). Όπου ο δρόμος το έκανε συχνά να σταματήσει μπροστά στα φανάρια, ήταν φυσικό να αλλάξει η ταχύτητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων κινείται συνεχώς από μία ταχύτητα στην άλλη, πολύ συχνότερα από ό, τι όταν ήταν μετάδοση 3 ταχυτήτων. Ίσως λοιπόν ο κινητήρας είχε περισσότερες βάσεις για να σπάσει στο γκρίνια. Από την άλλη πλευρά, όταν το αυτοκίνητο βγήκε στην 4η ταχύτητα και περαιτέρω δεν άλλαξε πλέον, ο κύκλος εργασιών του κινητήρα δεν έγινε τόσο υψηλός όσο στην περίπτωση με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων. Έτσι, αν εξετάσετε τον λόγο της ταχύτητας του θορύβου του κινητήρα, στη συνέχεια στην έκδοση 4 ταχυτήτων, το μηχάνημα συμπεριφέρεται σε υψηλές ταχύτητες πιο αποσπασμένες και το καύσιμο καταναλώνει πιο οικονομικά.
           
  Τι είδους γέμιση βρίσκεται για ένα χαμόγελο;
Έτσι, με την πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο Esse είναι τόσο καλό και ρουστίκ. Αλλά στην πραγματικότητα, πίσω από τη χαμογελαστή του εμφάνιση, ένα καλά αναπτυγμένο σασί, το οποίο κάνει αυτή τη ναυαρχίδα της ναυαρχίδας της ναυαρχίδας του Daihatsu. Δεν μιλάω όχι από τον εαυτό μου, συμπεριφέρθηκα για αυτόν τον μηχανικό, που ασχολούνταν στενά με την ανάπτυξη ενός πλαισίου για ένα νέο αυτοκίνητο κ. Kitao.
Αν μιλάμε για το σχεδιασμό του πλαισίου και της ανάρτησης, - άρχισε τις εξηγήσεις του με λίγους συγχωνευτικούς τόνους, τότε τυχόν σημαντικές διαφορές από το βασικό μοντέλο του αυτοκινήτου Mira, εδώ δεν θα βρείτε. Φυσικά, αντιμετωπίσαμε το καθήκον να κάνουμε το σασί λιγότερο βαρύ με τη μείωση του βάρους του σε σύγκριση με την πλατφόρμα Mira και ταυτόχρονα προσπαθήστε να το κάνετε έτσι ώστε να μην επηρεάζει την αρνητική ποιότητα. Δεν ήταν τόσο εύκολο να το κάνουμε. Αυτό που μας βοήθησε να επιτύχουμε μια βιώσιμη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές και έναν αξιόπιστο τροχό με το δρόμο; Φυσικά, ένα σημαντικό σε σχέση με το μοντέλο MIRA, μείωση των περιορισμών που έπρεπε να ληφθούν υπόψη στους υπολογισμούς. Και αυτό, με τη σειρά τους, οφείλεται στο γεγονός ότι όλες οι τροποποιήσεις έβαλαν τον ίδιο κινητήρα. Και οι ίδιες οι τροποποιήσεις στην περιοχή μοντέλου αποδείχθηκαν σημαντικά μικρότερη από ό, τι στην οικογένεια Mira.
Για όλη τη σημασία αυτής της πληροφορίας, εξακολουθούσα να ενδιαφέρεστε ακόμα περισσότερο για ένα άλλο: Πώς καταφέρατε να επιτύχετε μια απότομη πτώση στη δόνηση του κινητήρα σε χαμηλές αναβαθμίσεις; Μετά από όλα, συμπεριφέρεται καθόλου καθώς είναι χαρακτηριστικό ενός κινητήρα με 3 κυλίνδρους. Η μέθοδος μείωσης των κραδασμών είναι γνωστή σε όλη αυτή είναι η μέγιστη άκαμπτη σύνδεση του κινητήρα και της μετάδοσης, "Ένας άλλος εκπρόσωπος της εταιρείας μου απαντά Daihatsu κ. Naka Motor Specialist. Αυτό το μέτρο μειώνει το επίπεδο δόνησης και θορύβου κατά 30%. Πρέπει, ωστόσο, να λάβει υπόψη ότι έχουμε αντιμετωπίσει το καθήκον να επιτύχει δυσκαμψία χωρίς να αυξήσει το βάρος του ίδιου του σχεδιασμού. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αποφασίστηκε να εκτελεστεί μια ενίσχυση σημείου, δηλαδή, να αυξηθεί η ακαμψία μόνο μεμονωμένων τμημάτων.
Μετά από αυτό, η συζήτηση προήλθε γι 'αυτό, παρά την αυξανόμενη δύναμη, ο κινητήρας συμπεριφέρεται πολύ ήσυχα, κάνοντας ένα σφυρίχτιστο, σιωπηλό ήχο. Και παρά το γεγονός ότι οι στροφές είναι αρκετά υψηλές. Πιθανότατα, ήταν συνέπεια του γεγονότος ότι το εργατικό δυναμικό του εμβόλου ήταν μεγαλύτερο και συν αυτό, μειώσαμε τις μηχανικές απώλειες μέσα στον κινητήρα, ήταν η απάντηση του κ. Naka. Προφανώς η ενδιαφερόμενη άποψη μου έκανε έναν μηχανικό πιο ομιλητικό και συνέχισε τις εξηγήσεις του. Η επιμήκυνση του εγκεφαλικού επεισοδίου του εμβόλου είναι μια αύξηση της απόστασης στην οποία το έμβολο μπορεί να κινηθεί προς τα πάνω και προς τα κάτω μέσα στον κύλινδρο και μια τέτοια επιμήκυνση γίνεται με αναφορά στη διάμετρο του ίδιου του εμβόλου. Τι δίνει; Ναι, είναι ότι η ενέργεια του εύφλεκτου εύφλεκτου μίγματος χρησιμοποιείται πληρέστερα, μπορεί να ειπωθεί στο τέλος. Γενικά, ο κινητήρας γίνεται πιο οικονομικός. Στην πράξη, μια τέτοια αλλαγή δίνει στο αυτοκίνητο μια μεγαλύτερη δυναμική στο εύρος ταχύτητας, το οποίο συνήθως επιλέγεται για βόλτα από τους αστικούς δρόμους. Επιπλέον, αρχίσαμε να χρησιμοποιήσουμε τα έμβολα με μια μικρότερη φούστα και συν υποβληθεί σε επεξεργασία στην ειδική τεχνολογία την εξωτερική επιφάνεια των δακτυλίων εμβόλων και Τα τοιχώματα των κυλίνδρων στα οποία αυτά τα δαχτυλίδια είναι δίπλα. Αυτά και άλλα μέτρα επιτρέπονται να μειώσουν τις λεγόμενες εσωτερικές μηχανικές απώλειες που αναπόφευκτα εμφανίζονται σε οποιονδήποτε κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο άρχισε να διαφέρουν την ομαλή, ομοιόμορφη επιτάχυνση, ξεκινώντας από χαμηλή ταχύτητα και μέχρι τη μέγιστη τιμή.
Ψηφίζω με βεβαιότητα για ένα μικρό αυτοκίνητο!
Όταν γράφω ή λέω τη φράση τροφίμων και έκπληξη, θα πρέπει να γίνει αντιληπτό με την κυριολεκτική έννοια που ελπίζω και να συμβεί στους αναγνώστες μου. Αλλά ταυτόχρονα δεν μπορώ να αρνηθώ ότι προσπαθώ να μεταφέρω την ενεργό έγκυρα να εγκρίνει τη στάση σας απέναντι στη σφραγίδα Daihatsu σε αυτά. Ποια είναι η βάση της έγκρισής μου; Το γεγονός ότι όσον αφορά την περιβαλλοντική ασφάλεια δεν είναι κατώτερη από τη μηχανή κλάσης CD. Δικαστής για τον εαυτό σας: ο κινητήρας, ο κυλίνδρος του οποίου είναι κατασκευασμένος από κράμα αλουμινίου, ζυγίζει 20 κιλά πιο εύκολα από τον προκάτοχό του και η ροπή έχει γίνει υψηλότερη. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμων, στο περίπτερο καταδεικνύει 10% εξοικονόμηση. Εάν, ωστόσο, είναι ήδη στο αυτοκίνητο, τότε αυτός ο δείκτης είναι ελαφρώς χαμηλότερος, μόνο το 7%. Περιττό να πούμε ότι χρησιμοποιεί όλες τις τελευταίες εξελίξεις, ο σκοπός του οποίου είναι ένας υψηλός βαθμός καθαρισμού των καυσαερίων. Αυτό περιλαμβάνει τη βελτιστοποίηση του συστήματος DVVT, δηλαδή τα συστήματα αυτόματης ρύθμισης των φάσεων Διανομή αερίου και τιμές ανοίγματος βαλβίδων. Και, επιπλέον, ένας βελτιωμένος καταλύτης λειτουργεί στη διαδρομή βαθμολόγησης, η οποία θεωρείται σωστά η υπερηφάνεια των μηχανικών Daihatsu. Ονομάζεται Super Intelligent Catalyst. Παραμένει μόνο να περιμένετε όταν το αυτοκίνητο αρχίσει να εξοπλίζει το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και έναν τροχαίο ποικίλο, το οποίο δεν θα φάει τόσο πολύ καύσιμο.
Θα έπρεπε να πω τι. Παρά τα παραπάνω αναφερόμενα πλεονεκτήματα, το αυτοκίνητο πωλείται σε τιμή 682,5 έως 1060,5 χιλιάδων γιεν. Αυτό είναι ένα καλό επιχείρημα υπέρ ενός μικρού αυτοκινήτου. Η βελτίωση του σχεδιασμού της μηχανής και η μείωση του κόστους της παραγωγής του είναι εκείνες οι δύο διαδικασίες που πρέπει να διεξάγονται συνεχώς και, που είναι εξίσου σημαντική, παράλληλα, είναι μια δήλωση του κ. Kitabi που με ανάγκασε να επιστρέψω διανοητικά στα γεγονότα των 5 ετών πριν. Ξαφνικά καταλάβω γιατί ένα τέτοιο καύσιμο ενδιαφέρον που προκλήθηκε από τους μηχανικούς της εταιρείας το τότε αυτοκίνητα Renault βοοειδή. Το διάσημο αγρόκτημα από τη Γαλλία - έτσι φαίνεται να ονομάζεται αυτό το αυτοκίνητο. Ήταν διαφορετικό και συμπαγές, και ένα μικρό κόστος, δηλαδή, μόνο τα ακίνητα, τα οποία, στην πραγματικότητα, και αναζητούσαν προγραμματιστές από την ομάδα Daihatsu. Ως εκ τούτου, ήταν απλά υποχρεωμένος να τους ενδιαφέρει τότε, πριν από πέντε χρόνια. Ξέρω τι λέω, γιατί, έχοντας αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο κάποια στιγμή, κατάφερα να το μελετήσω καλά. Και εδώ, λαμβάνοντας υπόψη ότι, πρώην εμπειρία, καταλήγω: το νέο αυτοκίνητο Daihatsu Esse είναι σαν ένα μικρό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο πρώην μοντέλα. Απλά μπορεί επίσης να τεμαχιστεί από το μηχάνημα, στο ύφος του πρωταρχικισμού, και αυτό, όπως μου φαίνεται, μπορεί να κατακτήσει τον αγοραστή.
  
 

Μια πηγή: Carview.co.jp.