Δοκιμή Drive Daewoo Leganza 1997 - 2002 Sedan

Τρεις προσεγγίσεις σε μια έννοια

Και τι, παρεμπιπτόντως, ενώνει τους ήρωες μας; Διαστάσεις, βάρος, που ανήκει σε μια ενδιάμεση κλάση που βρίσκεται μεταξύ του τμήματος D, σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο, και την επιχειρηματική τάξη.
Αυτή τη φορά, τρεις γενναδικοί ιππότες, αξιοπρεπείς εκπρόσωποι των ένδοξων φυλών τους, μεταφέρθηκαν στο Ristar. Ένας φορέας βλάβης, αν και κρύβεται με τον λαϊκό τίτλο, αλλά η δύναμη και οι διαστάσεις σχεδόν ο αριστοκράτης Volkswagen Passat. Ένας άλλος πονηρός σαμουράι με το ανατολικό νηπιαγωγείο και την προκαθορισμένη βλάστηση του Mitsubishi galant. Το τρίτο, αλαζονικά χαμογελαστά κορεάτικα, ο οποίος διογκώνεται από τη δική του σημασία και συναισθήματα ανωτερότητας. Πώς ... Kim; Όχι, Pak ... A, θυμήθηκε, Daewoo Leganza. Λυπούμαστε, Κύριε και εδώ ήταν υπέρ του τρίτου ονόματος Doninvest Condor. Ένα καλό όνομα, όπως το ρωσικό. Αλλά, όπως γνωρίζετε, πληγούν με διαβατήριο ...
Θέλω να κάνω μια κράτηση, ο συγγραφέας είναι άνευ όρων ένας διεθνής διεθνής, αλλά με μια ομοιόμορφη στάση απέναντι σε αγώνες και λαούς, πρέπει να σημειωθεί ότι κάθε ένα από αυτό το τρίκλινο προσωπίζει την προσέγγισή της στην έννοια του αυτοκινήτου.
Έτσι, passat. Όχι νέα στους δρόμους μας. Δεν λέω, φυσικά, για τις προηγούμενες τρεις-τέσσερις γενιές. Αλλά ακόμα και στο σημερινό σώμα στο 5, το αυτοκίνητο είναι γνωστό για μας αρκετά καλά. Η ναυαρχίδα της οικογένειας ήταν σε θέση να ξεπεράσει, τέλος, το συγκρότημα οχημάτων. Αυτό δεν είναι πλέον ένας λυγισμένος αγρότης, αλλά ένα πλήρες, αξιοσέβαστο Burgger. Και μέσα και έξω από κάθε λεπτομέρεια φαίνεται να λένε: και εγώ passat. Λέγοντας ότι όλα τα λαμπρά απλά έρχεται σε αυτό περισσότερο από την απλότητα χειρότερη από την κλοπή. Θα έλεγα χωρίς να πάω στις λεπτομέρειες του σχεδιασμού, ούτε να εγγραφείτε ή να προσθέσετε. Το σαλόνι εδώ είναι η συνέχιση του σώματος και οι αισθήσεις κατά τη διάρκεια της κίνησης επιβεβαιώνουν μόνο αυτό το συμπέρασμα. Πρώτον, κάθονται όπου είναι απαραίτητο. Η σκληρή πολυθρόνα δεν θα σας επιτρέψει, ανεξάρτητα από το συγκρότημα, να enzyget εκεί. Οι απολύτως αναγνώσιμες συσκευές δεν αλληλεπικαλύπτονται με μια δέσμη. Ακριβώς τέλεια στην διατομή και η διάμετρος του τιμονιού είναι αρκετά ευαίσθητη στις στροφές, δηλαδή ο ενισχυτής σας βοηθά να στρίψετε τους εμπρόσθιους τροχούς μόνο στο βαθμό που, όχι να στραγγίξετε, αισθανθείτε την αλλαγή στην τροχιά. Στο τέλος της στροφής, αρκεί να αποδυναμώσετε τα χέρια και να προσθέσετε αέριο, καθώς το μηχάνημα επιστρέφει στην αρχική ευθεία κίνηση. Ναι, και η στήλη ρυθμίζεται με ένα μοχλό και προς τα κάτω και εμπρός και πίσω. Επιλέξτε Γεύση.
Τα πάνελ εργαλείων στα περισσότερα αυτοκίνητα είναι λαμπερά ή κιτρινωπό ή πρασινωπό χρώμα. Σε μια στιγμή, ο κόκκινος υπογραμμισμός στη BMW είχε επίσης πολλούς οπαδούς και imiters. Στο VW, το φως και το βιολετί εντελώς, και τα βέλη είναι φωτεινά-κόκκους. Αλλά τα μάτια στο σκοτάδι δεν παρεμβαίνουν καθόλου. Και αν πίσω από τα παράθυρα, το σκοτάδι είναι αδιαπέραστο μόνο στρίψτε τους τροχούς του ρεοστάτη και η φωτεινότητα της ασπίδας θα φτάσει. Και ο υπόλοιπος πίνακας οργάνων είναι εξίσου λακωνικός όσο η υψηλή ποιότητα. Οι σχεδιαστές σαφώς δεν προσπάθησαν να πάνε τη μόδα και έσυραν το τορπίλη. Ακόμα και η γενειάδα είναι αρκετά επίπεδη και λίγο φαλακρός, αν και, δεν υποστηρίζω, όλα είναι άνετα και εδώ. Αλλά το κιβώτιο μοχλού μεταγωγής, που βρίσκεται στο επιθυμητό, \u200b\u200bπαρεμπιπτόντως, ο τόπος προκάλεσε παράπονα από όλους όσους κάθισαν πίσω από το τιμόνι αυτού του πληρώματος. Μετακινήστε το σκληρό. Περιλαμβάνεται στενή μεταφορά, και αυτό, σύμφωνα με τις εντυπώσεις μας, έλλειψη περισσότερων Volkswagenov. Εξηγήσαμε ότι με την πάροδο του χρόνου όλα αναπτύσσονται, αλλά, παραδεχόμαστε, είναι πιο πιθανό να πούμε ότι συχνά αναρωτιούνται. Το κουμπί του κουμπιού είναι άνετο, αλλά για κάποιο λόγο περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του, συλλαμβάνει μαζί του και συνδέεται με την κάλυψη του.
Από άλλες ανέσεις, σημειώνουμε τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και δύο Eyrbega. Σχετικά με το condo που δεν χρειάζεται καν να πω πολλά χωρίς αυτόν στην τρέχουσα ζέστη! Ναι, και οι ανταγωνιστές είναι επίσης εξοπλισμένα με κλιματισμό. Είναι αλήθεια ότι η θέση του κουμπιού είναι ένα μοναδικό. Ως εκ τούτου, με τη ζέστη messenger, έτσι ώστε να μην παγώσει, η Condishn πρέπει να αποσυνδεθεί περιοδικά, αλλά, για την ευτυχία μας, ήταν + 32c. Ακόμη και ελαφρά παρεμβαίνει με την αναθεώρηση των μπροστινών ράφια, τοξωτά προς τα εμπρός υπέρ του σχεδιασμού, που κυκλοφορεί τη γραμμή της οροφής στο προφίλ. Δόξα τω Θεώ, η υποδοχή της οροφής δεν περιορίζει τους χώρους ύψος για τους πίσω επιβάτες. Στη δεύτερη σειρά των καθισμάτων, Pofolksvagenovsky είναι ευρύχωρα και ελεύθερα, δεν μπορεί να υπάρξει εύκολη και τρίο. Και δεν μιλώ για την supercircuit του κορμού. Πού τόσο πολύ χώρο προέρχεται από εκεί; Ναι, ένα άλλο μικρό εγκεφαλικό επεισόδιο. Κάποιος από τους σχεδιαστές αποφάσισαν να αποθηκεύσετε σχετικά με το δικαίωμα καθρέφτη. Φαίνεται να είναι ένα ασφαλές άκρων σε ασθενή με πολιομυελίτιδα. Αν και υγιή πανοραμική, αλλά τόσο μικρό που θα πρέπει να στρίψει συνεχώς το κεφάλι σας κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης σωστά. Αλλά ίσως είναι χρήσιμο. Για το λαιμό.
Έτσι, αυτό που μπορεί να αντιταχθεί τα ιαπωνικά πρότυπα της γερμανικής τεχνολογίας; Galant έχεις να μας είτε όχι τυχαία. Μετά από όλα, η Mitsubishi έχει σχέση με την BMW. Θα ήθελα να συγκρίνουν ακόμη και Galanta με Alfa Romeo. Έτσι σπορ και όμορφα διπλωμένα σώμα τους. Και ολόκληρη και πολύ ειδικές προσφορές. Με sequental κουτί: αυτόματη, αλλά με τρόπο χειροκίνητο έλεγχο. Τώρα δεν είναι ασυνήθιστο, αλλά στην ευρύτερη κατηγορία και για πολλά λεφτά.
Για τη διευκόλυνση των προσγείωση Galant, θα ήθελα επίσης πέτυχε. Ίσως λίγο σε ένα άλλο πνεύμα από τη VW. Εδώ είναι σαφώς προγραμματιστεί αμερικανική πινελιές στον σχεδιασμό. Ευρεία ταμπλό, μαλακά καθίσματα, ευρύχωρο πεντάλ. Στρίβετε τον κινητήρα και δεν μπορείτε να το ακούσετε. Ταυτόχρονα με την έναρξη, το ταμπλό αναβοσβήνει. Πριν από τους νεκρούς μαύρο, γίνεται αισθητή ακόμη και σε μια μέρα φωτεινή. Αισθάνεται σαν μια κοντόφθαλμη γυαλιά. Κάθε σκύλος, κάθε βέλος και ανάβαση στα μάτια. Ακόμη και μια γρήγορη ματιά είναι αρκετή για να θυμόμαστε όλες τις ενδείξεις του οργάνου. Πίσω από το τιμόνι κάθονται σαν ελεύθερη. Την ίδια στιγμή ελεύθερα και δεν στράγγισμα. Σε αυτό το αυτοκίνητο, θέλω να χαλαρώσετε, νωχελικά μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων, πνίγηκε το μεγάλο κουμπί στη μέση, μέχρι να σταματήσει, στη θέση D, και να διαχειριστείτε το ένα χέρι. Και η ληστρική ρύγχος θα αναλύσουμε το αντίθετο ρεύμα ροής του αέρα, που ρέει κατά μήκος μυώδης, εκπαιδευμένο πλευρές, βάφονται με μια απότομη, ψιλοκομμένο πορτμπαγκάζ.
Κατά τη γνώμη μας, η ουρά φαίνεται πιο σύντομη και μέτρια το ρύγχος. Και ιδιαίτερα εκφραστικό προφίλ. Θέλω να το συγκρίνω με ένα αεροπλάνο, μόνο με αρνητική αξία μιας γωνίας επίθεσης. Το τιμόνι είναι άνετο, αλλά η αντίδραση με στροφές ελαφρώς λερωμένο. Με άνετους καθρέφτες και μη τέταρτα πίσω ράφια στο Galant, η καλύτερη επισκόπηση μεταξύ των ανταγωνιστών. Ο έλεγχος του κλίματος με τη μορφή του πίνακα δέντρων. Οι καρέκλες δεν είναι τόσο σκληρές όσο το VW και εξαιρετικά άνετο. Δεν θέλω να βγω. Μια σπάνια περίπτωση, αλλά στην εργονομία της καμπίνας, δεν βρήκαμε κάτι για να βρούμε το πρόσωπο.
Και με condor γενικά μια ξεχωριστή ιστορία. Δεδομένου ότι στο έδαφος της πρώην ΕΣΣΔ, η συναρμολόγηση των εργοστασίων αυτοκινήτων άρχισε να παγώνεται, ο πιο επιτυχημένος κατασκευαστής των εγχώριων Πολλά πράγματα έγιναν Daewoo. Συχνά οι πελάτες ενδιαφέρονται για: και η συνέλευση δεν είναι Ουζμπεκιστάν; Ο Rostovskaya είναι υπεύθυνος γι 'αυτούς. Και εδώ είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί ότι όλα τα αυτοκίνητα που έγιναν στην Κορέα. Καθίστε από τον μεταφορέα, είναι απλά μια μικρή θυσία στο δρόμο προς τη Ρωσία. Αποσυναρμολογήστε τον κινητήρα με ένα κουτί, ξεβιδώστε τους τροχούς, μερικές φορές προφυλακτήρες. Ο κύριος στόχος να παρακάμψει τα τελωνεία. Οι θυελλώδεις δραστηριότητες απεικονίζονται, οι εργαζόμενοι απασχολούνται στο εργοστάσιο. Τα μεγάλα σχέδια βασίζονται στη σταδιακή εκκίνηση των εισαγόμενων συστατικών στην εγχώρια και περαιτέρω μείωση του τελικού προϊόντος. Κατά τη γνώμη μας, τοποθετήστε μια γραμμή για την παραγωγή πλαστικών, προϊόντων από καουτσούκ ή γυαλί αυτοκινήτου απευθείας από την Κορέα και το γλυπτό όλα στο Elementary Taganrog ή Rostov. Δεν ξέρω ποιος δεν είναι πλεονεκτικός για τους Κορείς που δεν θέλουν να μοιραστούν το κέρδος, ή εξαιτίας περιττών ενοτήτων, αλλά ίσως είναι προς το καλύτερο. Φαίνεται ότι ο καταναλωτής θα κερδίσει μόνο αν λάβει ένα αυτοκίνητο πραγματικής ποιότητας κορεάνων, χωρίς την παρέμβαση των Σιέι και σε προσιτά χρήματα.
Ειλικρινά, η Donvest-Condor μας άρεσε. Ήταν αρχικά αδύνατο να κατανοήσουμε πώς αυτό είναι ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, με ένα πλήρες σύνολο επιλογών κοστίζει περίπου δεκαπέντε χιλιάδες δολάρια. Επιτρέψτε μου να ανακοινώσω τον ολόκληρο τον κατάλογο των πλεονεκτημάτων της. Έλεγχος του κλίματος (το ίδιο με το galant), τα παράθυρα τροφοδοσίας τεσσάρων θυρών, κεντρικών ασφάλισης, τροχούς κράματος, abs και PBS, ομίχλη, εγγραφές ραδιοτηλεόρασης και πλευρικό τοίχωμα σε μία συσκευή, μαξιλάρι στο τιμόνι και πολλά χρήσιμα μικρά πράγματα. Και η επιλογή με το δέρμα και το μηχάνημα θα κοστίσει μόνο δύο και μισά κομμάτια περισσότερο.
Ο σχεδιασμός των κορεατικών μηχανών του σώματος σπάνια αυξάνεται πάνω από τις εκτιμήσεις τρεις με ένα πλεονέκτημα. Πάρα πολύ Αποκαλύπτεται. Αλλά ο condor κάνει πολλούς και πολλούς περαστικούς να μετατρέψουν τα κεφάλια μας μετά από εμάς. Τα αστέρια από τον ουρανό, φυσικά, οι σχεδιαστές λείπουν, αλλά πάνω από το επίπεδο των προηγούμενων μοντέλων αυξήθηκε ιδιαίτερα. Εκφραστική, σιλουέτα φρούτων Ακόμη εισέρχεται, χωρίς να καταστρέφει τα εθνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων από τη χώρα της πρωινής φρεσκάδα. Μου άρεσε επίσης το σαλόνι, αλλά μοιάζει περισσότερο με έναν ερασιτέχνη. Έλλειψη ευθείας γραμμών, στερεών στροφών και κυμάτων. Η λειτουργία αντικαθίσταται από μια καθαρή αισθητική και, φαίνεται σε εμάς, με αυτό εδώ είναι μια προτομή. Η οδήγηση φύτευσης, τουλάχιστον για τους οδηγούς μακριών ποδιών, είναι κατώτερη από τους ανταγωνιστές. Διευθύνετε από τα πεντάλ όσο θέλετε, σταματήστε να φτάνετε στο τιμόνι. Αλλά η στήλη εδώ κινείται μόνο στο ύψος της ρύθμισης σε βάθος. Διαφορετικά, όλα είναι λογικά. Υπάρχει ακόμη και ένας πίνακας κάτω από το δέντρο, αλλά, δεξιά, χωρίς αυτούς δεν θα ήταν χειρότερο. Για τα καθίσματα ξεχωριστή συνομιλία. Το προφίλ των ίδιων των πίσω μέτρων και των μαξιλαριών δεν φαίνεται πολύ βολικό για εμάς. Αλλά οι ρυθμίσεις αλλάζουν όχι μόνο τη θέση της κλίσης της πλάτης του καθίσματος, αλλά και το ύψος του μαξιλαριού μπροστά και πίσω ξεχωριστά, δηλαδή αλλάζει τόσο τη γωνία όσο και το ύψος του. Ο μηχανικός μοχλός του μηχανισμού είναι πολύ μακριά και πριν από την έναρξη της τρίτης και της πέμπτης μετάδοσης. Η κλειδαριά ανάφλεξης βρίσκεται στο φωσφορίζοντα δακτύλιο, έτσι ώστε να μην χάσουν το σκοτάδι. Broasting για δείγμα. Το σήμα είναι υγρό, ασυνεπές. Θα έβαλα αμέσως έναν άλλο κατακτόνο. Η ποιότητα των τελειωμάτων αν και χαμηλότερη από αυτή των ανταγωνιστών, αλλά όχι πολύ. Το πίσω μέρος είναι κάπως πιο κοντά και πιο σκούρο. Όχι, υπάρχει αρκετός χώρος για το πόδι, αλλά στο πλάτος του χώρου, λιγότερο από τους συμμαθητές.
Λοιπόν, όλα, αρκετά για να κοιτάξουμε και να πιπιλίζουν. Θα πάμε, θα τρέξουμε. Προσκαλώ.
Όσον αφορά την οδήγηση τριών ήρωων διαφέρουν σημαντικά. Όχι, έχουν μια τάξη, αλλά οι κινητήρες ... το ασθενέστερο vw-passat με έναν κινητήρα 1,8 λίτρων και 125η δυνάμεις. Το διπλό λίτρο Daewoo-Doninvest έχει ήδη 136 άλογα κάτω από την κουκούλα και το κοπάδι Mitsubishi του Tabun σε 163 άλογα. Αντικειμενικότητα εδώ να μην επιτευχθεί. Ναι, και οι τιμές τους διαφέρουν μεγάλη. Ας προσπαθήσουμε να αξιολογήσουμε όλους από μόνο του. Ας πάμε να ενισχύσουμε.
Ο Condor μας φαινόταν απλός και εύκολος στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου, με σαφώς προβλεπόμενη συμπεριφορά. Αλλά η δύναμη του κινητήρα, αρκετά περίεργα, λείπει. Μη γνωρίζοντας τα δεδομένα διαβατηρίου, θα εκτιμούσα τον κινητήρα από τη δύναμη των αλόγων. Αν και, αν γυρίσετε σε υψηλές επαναστάσεις, τρέχει αποδεκτό. Τι δεν μπορείτε να πείτε για την ανάρτηση. Ο ύπνος στους δρόμους της Μόσχας είναι υπέροχες, παρά τις μεγάλες κινήσεις των πηγών και αμορτών. Θα ήθελα λανθασμένα. Πολλά πολωνικά και ρωσικά πινακίδες στο καπάκι του κορμού. Ο αγοραστής παίρνει πολύ χαριτωμένο και ευρύχωρο, και, το πιο σημαντικό, ένα αυτοκίνητο υπόστεγο για περισσότερο από μια μέτρια τιμή.
Passat, παρά τον μικρότερο όγκο, επιταχύνει αρκετά επαρκώς. Και επιβραδύνεται ακόμα καλύτερα. Σκληρό, σαν να το προσαρμοσμένο τιμόνι σας επιτρέπει να περιστρέψετε και να αναδιατάξετε σε σημαντική ταχύτητα. Με αυτόν τον κινητήρα στην πόλη διαθέτει μια καλή, άνετη βόλτα. Όχι στο Volkswagenovsky, η εντατική εντατική ενέργεια κρατά καλά τόσο μικρά όσο και ισχυρά χτυπήματα μοίρας. Θα υπήρχε ένας ισχυρότερος κινητήρας (και στην περιοχή υπάρχουν πολλά από αυτά), θα ήταν δυνατό να σύρετε στο πλήρες πρόγραμμα, αλλά για αυτό, δυστυχώς, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον χρήματα. Νομίζω, αποκτώντας Passat-5, κάνετε μια μακροπρόθεσμη και πλεονεκτική συμβολή. Μετά από όλα, αυτά τα αυτοκίνητα είναι γνωστά για την αξιοπιστία τους. Ίσως το Passat δεν έχει έντονη ατομικότητα, αλλά με τη διαπραγμάτευση μερικές μέρες και στη Μόσχα κυκλοφοριακή συμφόρηση, και στην περιοχή της Μόσχας, θα πω αυτό το δείγμα στην απομίμηση άλλων κατασκευαστών.
Δεν μπορώ να πω ότι από το Mitsubishi περιμένουμε τα υπερφυσικά αποτελέσματα. Αλλά, σε βολική συνεδρίαση πίσω από το τιμόνι αυτού του όμορφου και ταχετού αυτοκινήτου, αναφώνησα αυτό είναι το αυτοκίνητό μου. Έχοντας μετακινηθεί στην αρχή της λαβής στην τελική θέση D (και η στερέωση στο 2ο ή 3ο μετάδοση δεν είναι εδώ), NadaVim στο πεντάλ γκαζιού. Τόσο η σίγουρη αρχή μου υπενθύμισε ένα σύνολο ταχύτητας ισχυρού ηλεκτρικού ατμομηχανή, έρχονται. Μέχρι την εκατοντάδες επιτάχυνση πραγματοποιείται εύκολα και εύκολα και σχεδόν συνεχίζεται. Όλα συμβαίνουν πολύ απαλά. Περάσαμε εκατό σαράντα ομαλή δεξιά στροφή, η οποία δεν μας έκανε φόβους. Και ξαφνικά, στο τέλος του, καταλαβαίνουμε ότι το σώμα εξημερώθηκε στον μπροστινό εξωτερικό τροχό, το οποίο η αντίθετη πίσω δεξιά έχασε επαφή με το δρόμο. Να σταματήσει. Φρένο. Είναι καλό ότι η επίστρωση είναι στεγνή και ο δρόμος είναι άδειος. Uff ... ιδρώτα από το μέτωπό του και εκτιμά την κατάσταση. Πρώτον, όπως στο Anecdote: δεν τρέχω πολύ γρήγορα; Ίσως ναι. Η ταχύτητα στο galant ανατινάζεται σαφώς. Λοιπόν, δεύτερον, η ανάρτηση είναι κάπως μαλακή. Όπως γνωρίζετε, δημιουργώντας ελατήρια και αμορτισέρ. Αιώνιος συμβιβασμός μεταξύ των άκρων: ή άνετη απαλότητα ή κουνώντας τα κοιλώματα, αλλά το τέλειο πέρασμα των στροφών και των αναδιατάξεων. Τι να επιλέξετε; Ένα θέμα γεύσης.
Η δεύτερη φορά που η πτώση είναι ήδη πιο ήσυχη. Επιπλέον, είμαστε πολύ περίεργοι στο διαδοχικό κουτί. Πάρτε το μοχλό από τη θέση Δ. Υπάρχει η δεύτερη υποδοχή με τις θέσεις +, n και -. Πόσο πιο γρήγορα από το συνηθισμένο αυτόματο μπορεί να κλείσει όταν είναι απαραίτητο για να μειώσετε το εργαλείο; Μετά από όλα, σταματά τον έμπειρο οδηγό όταν αγοράζει ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και τι γίνεται αν, σε περίπτωση ακραίας αναγκαιότητας, δεν θα είναι σε θέση να επιταχύνει έντονα την προσπέραση; Ας προσπαθήσουμε να προσομοιώσουμε μια παρόμοια κατάσταση. Μετακινούμε στην αριστερή σειρά και με την ταχύτητα περίπου εκατό αργά πηγαίνουν γύρω από τον Ικάρο. Φανταστείτε ότι σε μικρή απόσταση, οι μετρητές του Stark για τριακόσιες, ο μετρητής μεταφέρθηκε. Στον μηχανικό, θα είχαμε μια σύντομη κίνηση να έριξε το τρίτο και έσπευσαν προς τα εμπρός. Στο μηχάνημα, είναι απαραίτητο να βάλουμε το αέριο στο πάτωμα και να περιμένετε να κάνει το gick-dowdow να κάνει ή να μην έχει χρόνο. Εδώ τραβήξτε ήσυχα το μοχλό σε μείον. Ναι, σχεδόν αμέσως ο κινητήρας Roared, οι στροφές άγγιξαν παραπάνω, πιο κοντά στη ζώνη μέγιστης ισχύς και ελαφρώς κλικ στο πεντάλ, προχωρούμε και καταλαμβάνουμε τη σειρά μας. Φαίνεται ότι η ταχύτητα μεταγωγής είναι μέση μεταξύ των δύο γνωστών επιλογών και αυτό θα κανονίσει ένα τεμπέλης οδηγό και έναν αναβάτη.
Η επιλογή αφορά όλα τα τρία αυτοκίνητα που συζητήθηκαν σύνθετα κομμάτια. Επιπλέον, ο ένας άλλος δεν είναι ανταγωνιστές. Ναι, κοιτάξτε τις τιμές. Εξετάσαμε μόνο τρεις διαφορετικές προσεγγίσεις για το σχεδιασμό, τη διαμόρφωση, την πολιτική συναλλαγών για συγκεκριμένα εξωτερικά μεγέθη. Κάθε ένας από τους ήρωες μας είναι ένα αξιόλογο αυτοκίνητο για τα χρήματά τους. Είναι αλήθεια ότι είναι τώρα συνηθισμένο να ζείτε οικονομικά.
Vladimir smirnov
Φωτογραφία από τον Alexander Nosdrin
Οδηγός-σύμβουλος sh.mukhomideev
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα