Δοκιμή Drive Daewoo Leganza 1997 - 2002 Sedan

Jaguar στην Κορέα

Όταν το 1990, ο Judjaro παρουσίασε στη Γενεύη Conceptual Jaguar Kensington, ο κινητήρας Daewoo ήταν γνωστός μόνο στην Κορέα. Ο Kensington προέβλεψε αμέσως την τύχη του διαδόχου της σειράς Sedanov XJ - ήταν εκατό τοις εκατό, κλασικό Jaguar. Αλλά που γνώριζε τότε ότι για τα επτά επόμενα χρόνια η αγγλική εταιρεία δεν θα κυκλοφορήσει ένα ουσιαστικά νέο sedan; Και ποιος θα μπορούσε να φανταστεί ότι το 1997 ο \u200b\u200bDaewoo, η εγκατάλειψη της παραγωγής αδειοδοτημένων μοντέλων, θα ξεκινήσει 4 ιδιοκτήτες σε μια σειρά ταυτόχρονα: Lanos, Nubira, Leganza και D'Arts;

 

Λοιπόν, και πώς ενημερώνει η Daewoo Gamut στην εμφάνιση της Γενεύης επτά ετών; - εσύ ρωτάς. - Και γενικά, ποιες είναι αυτές οι παραλλαγές μεταξύ αγγλικών και κορεατικών αυτοκινήτων, διαμετρικά αντιτίθενται σε ακόμη και γεωγραφικά; Αλλά τι - το σώμα της leganza δημιουργείται στην εικόνα και την ομοιότητα της Jaguar Concept! Βρείτε προσεκτικά τη νέα κορεατική ναυαρχίδα: οι αυλακώσεις και οι αναλογίες του σώματος, οι συνδετήρες κουκούλας, τα παράθυρα, οι πόρτες, ο κορμός, οριζόντιες καμπύλες στα πλευρικά τοιχώματα, ακόμη και οι χειρολαβές της πόρτας και οι επαναλαμβανόμενοι επαναλήπτες - όλα αυτά, ένα προς ένα, μετακινήθηκε εδώ με το Kensington Αξιόπιστα από το βρετανικό πρωτότυπο ...

 

Αίσθηση? Οχι. Υπάρχει μια έννοια αυτοκινήτων έννοια, είναι η αγορά ιδεών. Και συσχετίζεται με την αγορά σειριακών αυτοκινήτων καθώς και τις αγορές για μοντέλα ενδυμάτων Haute Couture και Pret-A-Porte. Οι ιδέες που αναγνωρίζονται στους τομείς του Grande - το Judjaro ή Cardin - αργά ή γρήγορα να κάνουν έναν τρόπο από το βάθρο πριν από την είσοδο. Αυτό το φόντο είχε, για παράδειγμα, ένα κύπελλο Camaque Camaque Rolls-Royce, που αναπτύχθηκε από το στούντιο Pininfarina με βάση το δημιουργημένο πρωτότυπο Mercedes-Benz Special Coupe του 1970.

 

Εργασία σε νέα μοντέλα - Lanos, Nubira και Leganza - ξεκίνησε στο τέλος του 1993 με το λεγόμενο έργο V100. Τα αυτοκίνητα προορίζονταν για τις παγκόσμιες αγορές, και τους έκαναν σε ολόκληρο τον κόσμο. Η Γενική Ανάπτυξη της Μηχανικής της Leganza διεξήγαγε την Αγγλική Ένωση Μίρα (Ένωση Έρευνας Αυτοκινήτων), ο κινητήρας ασχολήθηκε με την Αυστραλιανή εταιρεία Holden (εισέρχεται στην εταιρεία General Motors Corporation), αναστολή - Αγγλικά Lotus, φρένα - Αμερικανοί Δελφοί ... και εξωτερική εμφάνιση , όπως ήδη κατανοήσατε, - Italian Atelier Italdesign.

 

Με την ευκαιρία, εκτός από τη Leganza, οι Κορεάτες πήραν μια τελική ιδέα ενός άλλου μοντέλου στην Ιταλία: Microllady d'Arts δεν έχει τίποτα σαν σειριακή υλοποίηση της έννοιας της Fiat Cinquecento Lucciola, το οποίο, όπως το Kensington, δεν έχει βρει εφαρμογές στο συγκεκριμένη διεύθυνση. Μπορείτε ακόμη να φανταστείτε πώς ένα μεγάλο κορεατικό αφεντικό μπήκε στο μουσείο του Italdesign και έβαλε το δάχτυλό του: αυτό είναι.

 

Πράγματι, η Leganza είναι το μοντέλο που δεν είναι στην κορεατική όμορφη και νόμιμη. Παρά την επώνυμη επένδυση του καλοριφέρ και των τεράστιων προβολέων, το αυτοκίνητο αισθάνεται κλασική και ακόμη και jagumorship: ένας μεγάλος υψηλός κορμός, μαζικά οπίσθια ράφια, προσαρτημένη οροφή. Πιθανώς σήμερα είναι το πιο κομψό ασιατικό αυτοκίνητο.

 

Ωστόσο, στο σώμα ένα αγγλο-ιταλικό θέμα τελειώνει, οτιδήποτε άλλο Daewoo έκανε τη Σάμπα. Εδώ και το σαλόνι είναι κατασκευασμένο στα κορεάτικα, στην εγγενή σχεδόν όλα τα νέα κορεατικά μοντέλα πρωτοποριακού στυλ - πολλή παύλα, ελάχιστη σειρά. Ομαλές επιφάνειες επιφανειών, παράξενοι συνδυασμοί αεραγωγών μορφών εκτροπών εξαερισμού, μια οθόνη υγρών κρυστάλλων των ρολογιών και των κουμπιών λειτουργίας - συνέπεια των ακατέργαστων σχεδιαστών φαντασίας Daewoo. Αλλά το γεγονός ότι είναι αρκετά βιολογικό για το αναπτυγμένο Hyundai Coupe, σε σχεδόν ένα εκτελεστικό Leganza δεν φαίνεται απολύτως κατάλληλο. (Φανταστείτε ότι προδίδετε τη δική σας κόρη. Παραγγείλετε ένα φόρεμα γι 'αυτήν στο Carden, και στη συνέχεια να οδηγήσετε το αγαπημένο σας στο όξινο κομμωτήριο ...) Μαγειρική για το στυλ Jaguar, μπορείτε να κάνετε το εσωτερικό πιο συγκρατημένο και συντηρητικό. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν σχόλια στην ποιότητα της δερμάτινης ταπετσαρίας της καμπίνας (καθώς και τα πλαστικά μέρη και τη συναρμολόγησή τους).

 

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν συνδυασμένες προσαρμογές: καρέκλες μαξιλαριών - ηλεκτρικά, πλάτη - μηχανικά. Η θέση του μαξιλαριού ποικίλλει σε ύψος, η γωνία κλίσης και η απόσταση από το μπλοκ πεντάλ, και τα πλάτη - κατά μήκος της γωνίας της κλίσης. Επιπλέον, το κάθισμα του οδηγού έχει προσαρμογή προφίλ στην οσφυϊκή περιοχή. Η εφαρμογή των προέδρων των δυσκολιών δεν προκαλεί - ο αλγόριθμος και η θέση των κουμπιών ελέγχου είναι οι ίδιοι με αυτές στην ηλεκτρονική κλάση της Mercedes.

 

Το τιμόνι είναι κομμένο με γνήσιο δέρμα. Το μέγεθος του χείλους, η μορφή και η διάταξη των ακτίνων οποιασδήποτε ταλαιπωρίας δεν παραδίδεται. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη πάνω από τη γωνία κλίσης. Το εύρος είναι μεγάλο, και στην κάτω θέση, το χείλος του τιμονιού αγγίζει τα γόνατα ακόμη και με ένα πλήρως χαμηλωμένο μαξιλάρι καθίσματος, στην κορυφή - η πλήμνη του τιμονιού με τον αερόσακο αναβοσβήνει τις κλίμακες των διατάξεων ελέγχου, Με τον τρόπο, μεγάλο και ευανάγνωστο. Το ίδιο με το κάθισμα - προς τα εμπρός μετατοπίζεται τόσο μακριά ότι ο μοχλός επιλογέα κουτιού αποδειχθεί σχεδόν κάτω από τον αγκώνα. Φαίνεται ότι, προετοιμάζοντας το αυτοκίνητό του για παγκόσμιες αγορές, οι Κορεάτες προσπάθησαν να κάνουν ένα χώρο εργασίας βολικό τόσο για έναν 12χρονο έφηβο όσο και για έναν παίκτη NBA.

 

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες πρόγραμμα - δύο μετωπιαία μαξιλάρια, κοιλιακά, ακινητοποιητή, κέντρο ήχου, την εγκατάσταση του κλίματος και το εργοστάσιο Mul-t-κλειδαριά για ένα κουτί-μηχάνημα, για να μην αναφέρουμε τους δίσκους όλων των γυαλιών και των πλευρικών καθρεφτών.

 

Ο πίνακας οργάνων δεν είναι υπερφορτωμένος - είναι μόνο το πιο απαραίτητο. Η επισκόπηση μέσω του πίσω παραθύρου περιορίζεται σε μια υψηλή γραμμή κορμού και ευρεία ράφια οροφής. Όταν ο χώρος στάθμευσης με αντιστροφή, συμβεί η αμηχανία - η αίσθηση της απώλειας διαστάσεων του αυτοκινήτου. Αληθινή, η Leganza δεν είναι το μόνο αυτοκίνητο με ένα παρόμοιο συγκρότημα. Οι ίδιες δυσκολίες συνοδεύουν τον οδηγό της Skoda Octavia, για παράδειγμα. Αλλά αργά ή γρήγορα ο ιδιοκτήτης αρχίζει να βλέπει μέσα από τον κορμό.

 

Η Leganza στα προϊόντα Tabels Daewoo καταλαμβάνει μια επάνω αντιπροσωπευτική θέση. Ως εκ τούτου, προσπαθήσαμε να αξιολογήσουμε την επαγγελματική της από την άποψη του πίσω επιβάτη. Με αυτή την έννοια, το αυτοκίνητο έλαβε χώρα αναμφισβήτητα: τεράστιοι χώροι πάνω από τα κεφάλια τους, στα πόδια, στις πλευρές. Δερμάτινη εσωτερική διακόσμηση και κλίση πίσω πίσω Επιστρέψτε την πίσω άνεση καναπέ και την άνεση του καναπέ στο σπίτι. Επιπλέον, ο επιβάτης καλύπτεται από τις απόψεις της υψηλής ανυψωμένης πλευράς των πλευρικών γυαλιών. Παραμένει μόνο να ρίχνετε το πόδι στο πόδι, γυρίστε το δάπεδο και βυθίστε την ανάγνωση. Όλα το έχουν ...

 

Ο κινητήρας Leganza τροποποιείται για άλλη μια φορά από 2 λίτρα της μονάδας ισχύος της Opel (στην έκδοση Holden), η οποία εξυπηρετεί τη δική του στο Espero / Prince / Super Salon. Τώρα - χάρη στη νέα κεφαλή 16 βαλβίδων και ένα βελτιωμένο σύστημα έγχυσης - η χωρητικότητά της έχει αυξηθεί από 110 έως 136 hp. Το 12% αύξησε τη μέγιστη ροπή ροπής. Ο κινητήρας μπορεί να συγκεντρωθεί τόσο με ένα χειροκίνητο πλαίσιο 5 ταχυτήτων όσο και με μηχανή 4 ταχυτήτων.

 

Έχουμε μια έκδοση με ένα πολυβόλο. ZF Box Σήμερα - ήδη ένα αρχαϊκό σχέδιο: καθαρό υδραυλικό σύστημα, ακόμη και χωρίς να μπλοκάρει τον υδροτραπόλοφωνο, το οποίο δεν συμβάλλει στην αποδοτικότητα. Δεν υπάρχουν αθλητικοί τρόποι. Αυτό είναι αρκετά σύμφωνο με τη νοοτροπία των παραδοσιακών αυτοκινήτων Daewoo - Daewoo - λίγο αφήνοντας μεταξύ τους.

 

Σύμφωνα με πληροφορίες διαβατηρίου, το overclocking μέχρι εκατοντάδες θα πρέπει να λάβει 12,5 δευτερόλεπτα. - Ο δείκτης για αυτή την τάξη είναι αρκετά συνηθισμένη. Το ενεργειακό εφοδιασμό της Leganza παρέμεινε στο επίπεδο μοντέλου Espero, τα δυναμικά χαρακτηριστικά των οποίων έχουν μέχρι στιγμής ικανοποιήσει. Αναμένουμε μια μηχανή 16 βαλβίδων να παράσχει το Leganza τουλάχιστον τον ίδιο κίνδυνο με τον κινητήρα 8 βαλβίδων - Espero. Πράγματι, στο διαβατήριο της Leganza ξεπερνά την Espero στην επιτάχυνση ... αν και τα δύο είναι εξοπλισμένα με μηχανικά κουτιά. Με το μηχάνημα, το αυτοκίνητο επιταχύνει σωστά αργά. Ακριβώς, χωρίς αποτυχίες και κλαδιά, αλλά αργά - ακόμα και αν, όταν ξεκινάτε πλήρως πνιγμό ένα πεντάλ αερίου. 80-ισχυρή μηχανική kia sephia - και αυτό το shustter ...

 

Τι λες? Εάν η Leganza, για παράδειγμα, είχε το ίδιο με το Mazda 626 1984, την αγροτική εμφάνιση και το εσωτερικό, τότε η δυναμική που περιγράφεται θα ήταν καλή γι 'αυτήν. Αλλά, κάθεται στο αυτοκίνητο μια τέτοια ευγενή και εξαιρετική εμφάνιση, έχουμε το δικαίωμα να υπολογίζουμε περισσότερα. Ένα τόσο όμορφο αυτοκίνητο θα πρέπει να αφήνει όμορφα τουλάχιστον από τους κορεάτες ενός και λίτρων - ανεξάρτητα από το είδος της μετάδοσης. Αλλά δεν βγήκε. Αλλά ο θρύλος Leganza επηρεάστηκε εξαιρετικά ευνοϊκά από τη μηχανική σταθερότητα του σώματος - την παραμικρή υπαινιγμό των βιολετί ή να βουίζει.

 

Ο χειρισμός είναι καλός. Με τους συνηθισμένους αστικούς τρόπους κίνησης, το αυτοκίνητο είναι υπάκουο και προβλέπει. Ωστόσο, για να βγείτε από τον έλεγχο, μπορεί απλά να στερείται ακμής. Το υδραυλικό υλικό έχει ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό - όταν ο χώρος στάθμευσης το τιμόνι περιστρέφεται πολύ εύκολα και με ένα σύνολο ταχύτητας, η προσπάθεια αυξάνεται. Στην αρχή, ευχαρίστησε - απαιτείται η διαχείριση της διαχείρισης σε τρόπους υψηλής ταχύτητας. Ωστόσο, σύντομα αποδείχθηκε ότι η αύξηση των προσπαθειών στο τιμόνι δυσανάλογα τις ανάγκες του οδηγού σε τέτοιο ενημερωτικό επίπεδο - το τιμόνι σκουριάζει αμέσως καθώς προσθέτουν στο αέριο. Και λοιπόν, ακόμη και με τη συνηθισμένη οδήγηση της πόλης, η Leganza πρέπει να περάσει επιπλέον προσπάθειες - μεγάλες από ό, τι στο espero. Αν και, θεωρητικά, ένα αυτοκίνητο που ζητεί ένα αντιπροσωπευτικό γραφείο θα πρέπει να έχει ευκολότερη και άνετη διαχείριση. Ναι, και πιο επισφαλής θα μπορούσε να είναι.

 

Η ομαλότητα της πορείας της Leganza ήρθε κοντά στην Ευρωπαϊκή συμμαθητές. Σε σύγκριση με όλους με τον ίδιο Espero νέο μεγάλο Daewoo μπορεί πραγματικά φαίνεται αριστοκρατικό Jaguar - μαλακό έντασης ενέργειας αναστολή κλείσετε τυχόν ανωμαλίες του δρόμου. Την ίδια στιγμή, δεν υπάρχει καμία ένδειξη εντατικής δουλειάς των ελατηρίων και αμορτισέρ. Το αυτοκίνητο κλέβει κυριολεκτικά στην άσφαλτο. Επιπλέον (σε αντίθεση με την αμερικανοποίηση συμπατριώτη - Kia Clarus) στο εναιώρημα Leganza δεν υπάρχει ανυπομονησία. Side roll στις στροφές υψηλής ταχύτητας είναι αποδεκτή τόσο από την άποψη της άνεσης και όσον αφορά τη διαχείριση. Το μπροστινό επιπλέει ελαφρά, αλλά το αυτοκίνητο σταθεροποιεί εκπληκτικά γρήγορα, όμως, ενώ μπορείτε ακόμα να κρατήσει το τιμόνι της μάχης - μέχρι να αποθηκεύσετε το πόδι με το πεντάλ του γκαζιού ...

 

Ανασυνθέτοντας Leganza στην αγορά, Κορεάτες έκανε ένα στοίχημα σε ένα ευρύχωρο εσωτερικό και μια εντυπωσιακή εμφάνιση. Την ίδια στιγμή, στη Ρωσία, το μοντέλο πωλείται σε σχετικά χαμηλή τιμή - εδώ το γεγονός αυτό μπορεί να αποδειχθεί πιο επαρκή από τα ασήμαντα δυναμική.

 

Είχαμε επίσης μια εντύπωση για Leganza: πολλά αυτοκίνητα, όμορφα και καλαίσθητα, πολλά πράγματα είναι γεμιστές, αλλά σε γενικές γραμμές - είναι αρκετά συνηθισμένο. Ωστόσο, Maestro Gudjaro έχει το δικαίωμα και να μην το γνωρίζουν. Έχει τουλάχιστον πέντε αζήτητα έννοιες ...

 

Γυναίκα ματιά

 

Γνωρίστε, όπως γνωρίζετε, από τα ρούχα. Και αυτή η δοκιμή Leganza υπέστη αυτοπεποίθηση - Κορέας κοίταξε όλες τις εκατό. Ο εξοπλισμός, πάρα πολύ, ακόμη και αν σε: ABS, ηλεκτρικά παράθυρα, αυτόματο κιβώτιο, υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό, τη μάζα των άλλων διακοσμητικά στοιχεία, σε γενικές γραμμές - ένα πλήρες σύνολο. Μαλακό, στρογγυλές φόρμες, ελαφρώς λοξή προς τα εμπρός καπό, έθεσε τον κορμό, τα στενά προβολείς - το αυτοκίνητο έμοιαζε με πάνθηρα που ετοιμάζεται να πηδήξει. Αλλά το άλμα δεν λειτούργησε. Αυτό εξωτερικά αρκετά ισχυρή και έξυπνη δημιουργία συμπεριφέρθηκαν στην πραγματικότητα, ως τεμπέλης γάτα, κατεβαίνει στο ήλιο.

 

Δεν θα μπορούσε να αφήσει το πουθενά αυτοκίνητο. Ακόμη και το πεντάλ Γάζα πατημένο στο πάτωμα δεν κάνει ιδιαίτερη εντύπωση είναι - ομαλή χωρίς βιασύνες επιτάχυνση, όχι περισσότερο. Και το θέμα δεν είναι ότι Leganza είναι εξοπλισμένο με ένα πολυβόλο - το πλαίσιο το έκανε σωστά, ομαλά και χωρίς σπασμωδικές, εναλλαγή μεταδόσεις. Αντίθετα, η μηχανή εγκατασταθεί εδώ είναι αδύναμη για ένα αυτοκίνητο με πλήρη μάζα άνω των 1,8 τόνων. Ή ίσως η μετάδοση στο κουτί δεν είναι επιτυχής, ειδικά το πρώτο δευτερόλεπτο. Σε κάθε περίπτωση, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για αγώνες ...

 

Από ένα τόσο χαλαρό, όπως αποδείχθηκε, το αυτοκίνητο δεν είναι τίποτα άλλο. Αλλά ο χειρισμός της Leganza αποδείχθηκε ότι έχει ύψος: ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι αρκετά ακριβής, η αναστολή δεν προκάλεσε επίσης παράπονα. Με μια λογική ταχύτητα, ακόμη και ένα κτύπημα, το αυτοκίνητο διατηρήθηκε στο δρόμο σαν μια δεξαμενή. Και φρένα! Η παραμικρή πίεση στο πεντάλ - και η Leganza απέτυχε στη θέση του όπως το παρεμβαλλόμενο.

 

Έξω από το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά μεγάλο και ευρύχωρο, αλλά, στο Threesome στο πίσω κάθισμα, βεβαιώνουμε και πάλι ότι η εμφάνιση παραπλανητικών. Σε πέντε Ευρωπαίους, το αυτοκίνητο είναι σαφώς σχεδιασμένο. Η σύντομη χωρητικότητα Leganza μπορεί να χαρακτηριστεί ως τέσσερα δεξαμενόπλοια και ένα σκυλί - υπήρχε μια τόσο δημοφιλής ταινία. Και έπειτα, υπό την προϋπόθεση ότι ο σκύλος δεν είναι περισσότερο από τη Μπολόνια και βρίσκεται με κάποιον στα γόνατά του. (Για παράδειγμα, σημειώνουμε ότι σε άλλα μοντέλα αυτής της τάξης, το Troim πίσω από το πίσω μέρος δεν είναι επίσης τόσο ευρύχωρο, αλλά η εμφάνιση της leganza υποσχέθηκε κάτι περισσότερο.) Αλλά το δερμάτινο εσωτερικό της κορυφαίας έκδοσης φαίνεται υπέροχο, τα καθίσματα είναι μέτρια σκληρά και όχι ολισθηρό.

 

Ο επιβάτης στερείται τέτοιας ευκολίας ως το υποβραχιόνιο στην πόρτα του πλευρικού τοιχώματος. Δηλαδή, το ίδιο το υποβραχιόνιο είναι διαθέσιμο, αλλά εδώ οι λαβές για τις οποίες θα μπορούσε να διατηρηθεί στα απότομα παντζούρια, δεν το βρήκε. Έτσι, αν δεν θέλετε να φτάσετε στο σαλόνι, θα πρέπει να κολλήσετε πάνω από την πόρτα πάνω από την πόρτα.

 

Οι διαστάσεις είναι όμορφες, ειδικά αν ρυθμίσετε σωστά την προσγείωση. Προσαρμογή του καθίσματος του οδηγού - σε επαρκή ποσότητα. Με το πρότυπο κατάφερε να καταλάβει αμέσως, αλλά με ένα μοχλό που ελέγχει το ύψος του μαξιλαριού, έπρεπε να τσιμπώ - ο αλγόριθμος του έργου του δεν είναι προφανές.

 

Στην καρέκλα του οδηγού αισθάνεστε πιο άνετα από ό, τι στον επιβάτη. Ακόμη και μετά την ανύψωση του μαξιλαριού του χώρου μεταξύ της οροφής και το κεφάλι του οδηγού παραμένει αρκετό. Τα μέρη για τα πόδια είναι αρκετά και μπροστά, και πίσω. Μου άρεσε η τοποθέτηση και οι γωνίες των πεντάλ της κλίσης - ακόμη και τα τακούνια στα παπούτσια δεν παρεμβαίνουν.

 

Ένα μικρό τιμόνι που μοιάζει με αθλήματα και ρωτάει στο χέρι. Οι συσκευές που δεν κλείνουν και η αναθεώρηση δεν αποτελεί εμπόδιο. Η ορατότητα μέσω του οπίσθιου παραθύρου αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά - λόγω των αρκετά μεγάλων οπίσθιων ραφιών και ενός υψηλού κορμού. Αλλά μια καλή επισκόπηση των πλευρικών καθρεφτών.

 

Ο πίνακας οργάνων γίνεται με γεύση, αλλά οι μετρήσεις του πιεσμένου ταχύμετρου και του ταχύμετρου δεν διαβάζονται πολύ καλά. Αλλά η ενσωματωμένη συσκευή εγγραφής ραδιοφωνικής ταινίας AIWA βρίσκεται στην πιο εξέχουσα θέση. Σπάει έναν τεράστιο αριθμό όλων των κουμπιών στο μπροστινό πίνακα. Φαίνεται εκπληκτικό, αλλά για να αντιμετωπίσει όλα αυτά, πιθανώς όχι αρκετή μέρα.

 

Αφού ρυθμίσετε το κάθισμα του οδηγού, ο μοχλός ταχυτήτων αποδείχθηκε αρκετά μακριά - πρέπει να φτάσετε. Ωστόσο, αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό, επειδή το κουτί είναι αυτόματο. Το ίδιο το μοχλό άρεσε το μοχλό, ένα μικρό, άνετο, με μια μαλακή κίνηση.

 

Κάτω από την κουκούλα, πιθανώς ευρύχωρη από ό, τι στην καμπίνα. Πριν από όλους τους κόμβους μπορεί εύκολα να φτάσει εύκολα, το οποίο είναι πιο χαρακτηριστικό του εγχώριου Zhigulum, και όχι των ξένων αυτοκινήτων, οι αντίστοιχοι κόμβοι των οποίων, κατά κανόνα, είναι σχεδόν ένα μόνο μπλοκ: ως αποτέλεσμα, για να ξεβιδώσετε κάτι κατά τη διάρκεια επισκευών, μερικές φορές εσείς πρέπει να αποσυναρμολογήσουν σχεδόν ολόκληρο το αυτοκίνητο. Ένας αρκετά ευρύχωρος κορμός σας επιτρέπει να ρίξετε πολλά διαφορετικά σκουπίδια σε αυτό. Επιπλέον, το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος είναι πτυσσόμενο ...

 

Εύκολο στον έλεγχο, ηρεμία, αρκετά ασφαλή και, σημαντικό, ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο, η Leganza είναι ιδανική για τις γυναίκες - για κίνηση γύρω από την πόλη και τα εμπορικά ταξίδια. Αλλά βόλτα στο εξοχικό σπίτι, ειδικά αν είναι μακριά, πιθανότατα, δεν θα είναι πολύ διασκεδαστικό. Εάν μόνο δεν οδηγεί μια εγκαταλελειμμένη εθνική οδό - σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ένα χαλαρό overclocking leganza θα οδηγήσει οποιοδήποτε οδηγό με μη ζεστά νεύρα από τον εαυτό της - και την πλειοψηφία αυτή.

 

Τα αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα της leganza είναι μια θεαματική εμφάνιση, ένα ευρύχωρο και ένα σταθερό σαλόνι, μια άνετη ανάρτηση, καλά φρένα. Προφανές μειονεκτήματα - υπνηλία συμπεριφορά κινητήρα στο βάθος και τη μέτρια δυναμική. Στο μεσαίο τιμόνι. Γενικά, μια οικογένεια sedan ... τι γίνεται με την τιμή; Με την τιμή ενδιαφέροντος ...

 

Το Daewoo είναι αρκετά φιλόδοξο στους ανταγωνιστές της μηχανής στις παγκόσμιες αγορές - θεωρεί τέτοια μοντέλα όπως η Toyota Camry, Opel Vectra, Ford Mondeo και Mazda 626.

 

Πραγματικά, η Leganza πωλείται τώρα στην Ευρώπη και την Αυστραλία. Η έξοδος στην αμερικανική αγορά καθυστερεί. Οι όγκοι πωλήσεων είναι ακόμα άγνωστες, αλλά προφανώς μικρές.

 

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, για παράδειγμα, ο Daewoo Leganza CDX με ένα πολυβόλο και ένα δερμάτινο εσωτερικό κόστος E17.000. Hyundai Sonata 2.0 - σε E1000 φθηνότερα. Στο ίδιο το E17.000 θα κοστίσει Vauxhall (Opel) Vectra 1.8i και Ford Mondeo 2.0, ωστόσο, χωρίς δέρμα. Mazda 626 2.0 Στην κορυφή Κόστος διαμόρφωσης E18.000, TOYOTA CAMRY 2.2i - E224.000. Έτσι, η τιμή φαίνεται να είναι λογική.

 

Στην Αυστραλία (Τιμές στον Πίνακα - στα Αυστραλιανά δολάρια!) Το Leganza στη βασική διαμόρφωση κοστίζει 25.000 δολάρια με ένα χειροκίνητο κιβώτιο και $ 27.000 - με ένα πολυβόλο. Δερμάτινο σαλόνι και καθίσματα και ηλεκτρικοί δίσκοι - συν ένα άλλο $ 2.700.

 

Φαίνεται ότι εδώ η σανίδα της Daewoo τιμολογείται.

 

Στις ΗΠΑ, η Leganza δεν έχει ακόμη πωληθεί. Οι προ-ανακοινωμένες τιμές κυμαίνονται από 15.000 δολάρια - $ 20.000, ωστόσο, είναι άγνωστη για την οποία διαμόρφωση. Εάν επιθυμείτε $ 20.000, μπορείτε να αφήσετε το σαλόνι στο Toyota Camry, Ford Taurus, Honda Accord (Τρόικα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα αυτής της τάξης), Mazda 626 ή Mitsubishi Galant. Με αυτούς τους ανταγωνιστές και τέτοιες παρόμοιες τιμές στις Ηνωμένες Πολιτείες, είναι απίθανο ο καθένας να είναι ευτυχής στη leganza. Αλλά οι Κορεάτες, όπως πάντα, ήρθε με μια δύσκολη κίνηση. Πολλαπλάσια φοιτητές από 400 τοπικά πανεπιστήμια προσλαμβάνονται. Καθένα δίνεται ένα αυτοκίνητο επίδειξης, το οποίο αποδεικνύεται σε έναν χειριστές σε όλη τη δόξα της. Εάν κάποιος είναι στεφάνια και αποκτά ένα αυτοκίνητο, ο φοιτητής λαμβάνει από την εταιρεία $ 400 ...

 

Και στη Ρωσία, ο Daewoo φαίνεται να συνεχίζει τη πολιτική της φθηνότερη από τους αντιπάλους - με πλούσιο εξοπλισμό. Παρουσιάζεται στην κορυφαία διαμόρφωση στο Test Korean Leganza πωλείται στη Μόσχα για $ 26.000. Για ένα τέτοιο αυτοκίνητο - πολλά. Αλλά οι ίδιοι ανταγωνιστές είναι παρόμοιοι και συχνότερα ο φτωχότερος εξοπλισμός είναι αισθητός εδώ: Honda Accord - $ 35.000, Toyota Camry GL 2.2 - $ 35.000, Opel Omega 2.0 - $ 34.000 ...

 

Ivan Paderin, Mikhail Timachkov, Elena Levshina
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα