Δοκιμή κίνησης Citroen C5 Sedan από το 2008 Sedan

Ναπολέοντα σχέδια

Η Citroen-C5 που εμφανίζεται στην οθόνη του κινητήρα της Γενεύης οδήγησε σε βάρος φήμες. Πώς θα φτάσει στη Ρωσία, ανακάλυψε το Vladimir Solovyov. Φωτογραφία από τον συντάκτη.
Συνάντηση με μια καινοτομία που έχω, ο ιδιοκτήτης της Citroen-C5 της εξερχόμενης γενιάς, προκάλεσε αντιφατικά συναισθήματα. Από τη μία πλευρά, δεν ήθελα να παραδεχτώ ότι δεν ήμουν ήδη στο πιο πρόσφατο μοντέλο και να ψάξω για απόδειξη ότι το παλιό C5 δεν ήταν τόσο κακό καθόλου, αλλά σε κάτι όχι χειρότερο από τη νεολαία. Από την άλλη πλευρά, θα ήταν απαραίτητο να εκτιμηθεί ο καλύτερος από τον νεοεισερχόμενο και πόσο δικαιολογημένο το κόστος ενός νέου, ακριβότερου αυτοκινήτου. Ωστόσο, θα αφήσω τα συναισθήματά μου μαζί σας. Στο τέλος, αυτό δεν είναι συγκριτικό τεστ, αλλά μια παρουσίαση.
Μεγάλα τάγματα είναι πάντα σωστά
Τόσο συνηθισμένο να πει ο αυτοκράτορας αυτοκράτορας Γαλλία Ναπολέων Bonaparte. Η σοφία του είναι ζωντανή και σήμερα. Για να πετύχετε, οι δημιουργοί του νέου C5 έκαναν μεγαλύτερη, ευρύτερη, αύξησε το μεταξόνιο. Σε μέγεθος, ο Γάλλος πλησίασε το διάσημο BMW της 5ης σειράς, Mercedes E-Class και Audi-A6. Αλλά το πάγωμα στο αγαπημένο κατώφλι, δεν θέλουν να διαταράξουν τον διάσημο Κύριο. Φαίνεται ότι Σε βάρος, ο νεοφερμένος πρόσθεσε λίγο.
Υψηλή γραμμή σώματος, σαφώς βαμμένα κυκλώματα τροχοφόρων καμάρων και πλευρικών τοιτσών δείχνουν μια επιθυμία να ανάψει στην τάξη των αυτοκινήτων κατάστασης. Αυτό υποδεικνύεται επίσης από τους τεχνικούς δείκτες της γαλλικής καινοτομίας. Αλλά, δυστυχώς, οι νέοι πέντε πρέπει να οδηγήσουν σε τα παλαιότερα φορέματα αδελφών. Το μοντέλο δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα του C6 του πιο αντιπροσωπευτικού της παραγόμενης CITROEN και, σύμφωνα με τους δημιουργούς, απορρόφησε όλες τις καλύτερες ιδιότητές της. Αλλά τίποτα επαναστατικό δεν φέρει αυτό το γεγονός.
Όσον αφορά τους κινητήρες, το μεγάλο τάγμα της έμβλης CEE-πέμπτος, τα όπλα τοποθετήθηκαν σε όλους τους ίδιους γνωστούς κινητήρες βενζίνης 1.8, 2.0 και 3.0 λίτρα (127, 143 και 215 hp) και πετρελαιοκινητήρες 2.0 και 2, 2 L (138 και 173 hp). Το κύριο διαμέτρημα θα απονεμηθεί από τον ώμο της μπάρας C6 Six-Cylinder V-σχήμα ντίζελ 2,7 λίτρα, 208 HP Εκπληκτικά ήσυχο και εντοπισμένο, μου άρεσε πριν από δύο χρόνια στην παρουσίαση του Citroenov έξι.
Δεν ξέρω ποια είναι η γαλλική αυτοκράτορα θα πει για τις μηχανές, αλλά είναι γνωστό με βεβαιότητα: αγαπούσε να επαναλάβω ότι στο ναυάγιο του κάθε ψέματα στρατιώτη
Marshall Wand
Οι τελετουργικές ράβδοι μετακόμισε στο παρελθόν, αλλά τα αστέρια της υψηλότερης επιτροπής μπορεί να αναρριχηθεί στην επιδίωξη των νεοεισερχομένων, χάρη στην depotable σχεδίαση του αμαξώματος και του εσωτερικού, πρωτότυπες λύσεις Citroenov. Αυτό, για παράδειγμα, ένα κοίλο πίσω από γυαλί, αν και δεν είναι νέα (εφαρμόζεται σε μια σειρά από μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων C6), αλλά καθαρά Citroenovsky. Ή ένα σταθερό κέντρο του τιμονιού, το οποίο έγινε ένα εταιρικό πιάτο της Citroen: σε σύγκριση με την πλήμνη σε C4, όχι μόνο προστεθεί σε μέγεθος, αλλά και πιο προσεκτικά εκπονηθεί και πιο λειτουργική.
Σαλόνι του νέου C5, αντίθετα με τις προσδοκίες, δεν είναι πλέον. Ένα επιπλέον χώρο για τα οποία ήταν θεμιτό να περιμένουμε με τις αυξημένες διαστάσεις του μηχανήματος, αποδείχθηκε να καταναλωθεί ισχυρό, στο όνομα της αύξησης της παθητικής ασφάλειας, πόρτες, μαζική, πιο άνετα καθίσματα. Ως αποτέλεσμα, το πλάτος της καμπίνας στο επίπεδο των αγκώνων, ακόμη και ελαφρώς μειωμένη: στο επίπεδο των μπροστινών καθισμάτων 1538-1524 mm και πίσω από 1520-1495 mm. Μετά από συνεδρίαση στην καμπίνα για τους εμπρός και πίσω καθίσματα, θα ήθελα να πω ότι σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το κοστούμι δεν παίρνει, αλλά ταιριάζει. Με την ευκαιρία, τα μπροστινά πολυθρόνες με αδιαβάθμητη ρύθμιση της κλίσης των άνω και κάτω μέρη του πίσω εξασφαλίσει αξιοζήλευτη άνεση της φύτευσης, η οποία θα εξετάσει την αναφορά. Ένα πυκνό καπνό, προειδοποίηση, δεν είναι τόσο κακό, πρώτα απ 'όλα από τη σκοπιά των επιβατών, το σταθερό σώμα είναι λιγότερο επιρρεπείς σε τραυματισμούς.
Λοιπόν, λογικά δεν αναρωτιούνται ο αυτοκράτορας της Γαλλίας υποστήριξε ότι, πλούσια (και το νέο Citroen C5 προφανώς δεν θα είναι ένα φθηνό αυτοκίνητο), ένα πρόσωπο που δεν θέλει να τον εαυτό εκθέσει σε θάνατο. Έσωσε τη ζωή, την ασφάλεια Εδώ είναι το Marshal Rod, ο οποίος στο έργο του Racing Cee-Πέμπτον, ο οποίος έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία 5 αστέρια στο EuroNCAP.
Air μάχη με σίδηρο
Για ό, τι αγαπώ μου CE-πέμπτο και το επιχείρημα αυτό έχει γίνει καθοριστική κατά την αγορά σε μια διαμάχη με παρόμοια crossover, είναι για την αναστολή της. Δεν είναι μαλακό, αλλά ρολό και πολύ άνετα. Η ίδια η έξυπνη ανάρτηση της Citroen ελέγχει τη σταθερή οριζόντια θέση του σώματος, δεν έχει σημασία πόσο θα πρέπει να αποσταλεί. Πλέον, η αλλαγή κάθαρση δρόμο: στην επάνω θέση του σώματος φτάνει ένα άξιο 240 mm. Βγάζει ένα αυτοκίνητο για όλες τις περιστάσεις.
Νέο Citroen C5 κληρονομεί όλα τα καλύτερα χαρακτηριστικά του προκάτοχου. Σε αυτό, προσωπικά έκανα σίγουρα ταξίδεψα την ημέρα γύρω από τις γειτονιές της Λισαβόνας και της Πορτογαλικής Outback. Ο αρχάριος συνεχίστηκε. Η υδροπνευματική ανάρτησή του, που ονομάζεται υδραυλικό III +, είναι ακόμη πιο γρήγορο για την αλλαγή των συνθηκών οδού, έχει έναν αθλητικό τρόπο, το οποίο αυξάνει την ακαμψία της επικοινωνίας με το δρόμο. Νωρίτερα στο C5, το κουμπί του αθλητισμού ήταν μόνο στον πιο ακριβό εξοπλισμό.
Αλλά είχα την ευκαιρία να οδηγήσω και σε άλλο CE-πέμπτο, χωρίς υδραυλικό, σε συνηθισμένες στριμμένες πηγές. Η ανάρτηση της άνοιξης είναι σε αντίθεση με τους ίδιους τους υδροπνευματικούς δημιουργούς που ονομάζονται μέταλλο. Αναμφισβήτητα, αυτή η ανάρτηση είναι πιο σκληρή, αλλά αρκετά άνετα. Σύμφωνα με τη συμπεριφορά, μοιάζει με τα γερμανικά αυτοκίνητα, το C5 παίρνει τις στροφές που συλλέγονται πολύ και σαφώς. Αλλά το αίσθημα της πραγματικής Citroen εξαφανίζεται στην ανάρτηση σιδήρου. Ναι, διαχειριζόταν καλά, αλλά η ομαλότητα στερείται. Το C5 με το σίδερο θα είναι εξοικειωμένο με ανθρώπους που δεν είναι εξελιγμένα η Citroen Wisdom με μια ανάρτηση και για την τιμή αυτών των αυτοκινήτων θα είναι πιο ελκυστική.
Τι είναι αυτή η παράδοση προδοσίας; Μάλλον, η κίνηση μάρκετινγκ, επιτρέποντας τη στερέωση γερμανικών ανταγωνιστών. Γαλλικά υδροπορεία και μέταλλο εναντίον γερμανικού σιδήρου!
Το κύριο πράγμα είναι να το κάνουμε
Να γίνει, φυσικά, σε μια μεγάλη μάχη και θα υπάρξει σαφές ότι θα υπάρξει, είπε ο Ναπολέων Bonaparte, και κατέκτησε ολόκληρη την Ευρώπη. Ίσως, η Citroen δεν υπομείνει τέτοια φιλόδοξα σχέδια, αλλά αν καταφέρουν να πατήσουν αυτοκινητοβιομηχανίες από τη Γερμανία στην τάξη των διάσημων αυτοκινήτων, θα γίνει αξιοσημείωτο γεγονός. Στο εργοστάσιο της Rennes, η πέμπτη συναρμολόγηση της CE-πέμπτη συμμετείχε ήδη. Το ζήτημα αν η Μόσχα θα είναι σε θέση να πάρει, παραμένει ανοικτό. Τι θα είναι αποφασιστική στη διαμάχη για τις καρδιές των Ρώσων: Το ευρύ φάσμα των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ που προτείνεται για πρώτη φορά, η οποία έχει αποδείξει την απόδοσή της σε ρώσους παγετούς υδροπορείας ή σχετικά φθηνό σίδερο; Το βάρος αυτών των επιχειρημάτων θα παρουσιάσει χρόνο. Οι ρωσικές πωλήσεις ξεκινούν ήδη τον Μάιο. _x0008_
Η Citroen C5, προσφέροντας ένα ενδιαφέρον σχεδιασμό, υψηλής ποιότητας φινίρισμα και ένα μεγάλο οπλοστάσιο τεχνικών λύσεων, ισχυρίζεται μια αξιοπρεπή θέση μεταξύ των αναγνωρισμένων μοντέλων.
Jean-Batist Toma Citroen αντιπροσωπευτικό γραφείο στη Ρωσία:
Μετά το Sedan, το C5 Tourer Wagon θα καλωσοριστεί στη Ρωσία, θα συμβεί τον Ιούλιο. Τα νέα για τη Ρωσία θα είναι η εμφάνιση της Citroen με κινητήρες ντίζελ. Μαζί με τη βενζίνη 1.8, 2.0 και 3.0 λίτρα V6 στη Ρωσία θα προμηθεύουν αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ 2.0, 2.2 και 2,7 λίτρα. Αλλά ένας κινητήρας ντίζελ 1,6 λίτρων στη ρωσική αγορά δεν θα είναι. Αυτά τα μηχανήματα προορίζονται για τη Γαλλία, την Πορτογαλία και άλλες ευρωπαϊκές χώρες των οποίων η νομοθεσία ενθαρρύνει τα μικρά μέρη των κινητήρων. Στη Ρωσία, η Citroen θα εισαγάγει δύο εκδόσεις του C5 με μια υδροπελυματική και συμβατική ανάρτηση ελατηρίου ταυτόχρονα. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, οι τελευταίοι θα ενδιαφέρονται για περίπου ένα τέταρτο των αγοραστών C5. Αυτές θα είναι η φθηνότερη έκδοση των 1.8 και 2.0 L, η οποία θα βρει ζήτηση στις περιοχές. Αλλά οι κύριες πωλήσεις θα έρθουν σε πιο ισχυρές εκδόσεις με υδρογονική ανάρτηση. Για τους κινητήρες ντίζελ μας, δεν φοβόμαστε, θα αντιμετωπίσουμε τους παγετούς, αν μόνο τα καύσιμα δεν απογυμνώνουν. Όπως η βενζίνη, ξεκινούν στις 30 χώρες. Το C5 μας πρέπει να γίνει αντιληπτό στην ποιότητα ως τις καλύτερες γερμανικές μηχανές με τη δυναμική και την ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης, αλλά να παραμείνουν στην τιμή περισσότερων μαζικών παραγωγών από την Ευρώπη και την Ιαπωνία. Ελπίζω ότι θα απολαύσουν στη Ρωσία.
Βλαντιμίρ Σολωόφ
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"