Δοκιμή κίνησης Citroen C5 Sedan από το 2008 Sedan

Γαλλικά δεσμοί

Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν πάντα τα πιο γαλλικά. Δηλαδή, αποκάλυψαν διάφορα χαρακτηριστικά του γαλλικού εθνικού χαρακτήρα του τύπου της αγάπης για την πολυτέλεια (DS) και ... uh, οικονομία (2cv), avant-garde στυλ (σχεδόν όλα τα μοντέλα έξω) και την αγάπη για την άνεση (μεγάλα μοντέλα μέσα). Υπενθύμισαν ότι η Γαλλία είναι ένας από τους ηγέτες από την άποψη της τεχνολογίας. Και απλά φαινόταν τόσο πολύ που δεν θα τους συγχέουν με κανέναν, παρά το γεγονός ότι σχεδόν δεν είχαν κοινά εταιρικά στοιχεία. Λοιπόν, εκτός από το μόνο τιμόνι και καλυμμένους πίσω τροχούς. Δεν υπάρχει κανένας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όταν εξετάζουμε το νέο Citroen C5, μπορούμε ακόμα να βρούμε ίχνη της Gallean προέλευσής του. Αλλά γι 'αυτό πρέπει να δοκιμάσετε λίγο.
Το C5 Tourer Wagist είναι 50 mm μεγαλύτερο από το sedan, και προσφέρει έναν κορμό για 66 λίτρα μεγαλύτερου όγκου. Μεταξύ των επιλογών, μιας γυάλινης οροφής, μεταξύ του τυποποιημένου εξοπλισμού φανών σε ένα ειδικό διαμέρισμα κορμού.
Να μην είναι εύκολο. Οι τελευταίες δεκαετίες μας δείχνουν πλήρη παγκοσμιοποίηση: για παράδειγμα, το αυτοκίνητο της αμερικανικής μάρκας γίνεται στη Σουηδία σε μια πλατφόρμα με έναν εκπρόσωπο της γερμανικής μάρκας. Οι τεχνικές λιχουδιές όπως οι κινητήρες του αρχικού καθεστώτος διατηρούνται στην παραγωγή, φαίνεται ότι μόνο για λόγους διευκόλυνσης της εργασίας των συγγραφέων των ενημερωτικών δελτίων κατ 'αρχήν για να επιτευχθούν οι αξιοπρεπείς δείκτες σήμερα μπορεί να είναι από οποιοδήποτε σχέδιο. Αλλά για την ασυνήθιστη διάταξη μπορείτε να γράψετε κάτι και ακόμη και να σχεδιάσετε. Για αυτό, μπορείτε να πάτε στο κόστος της οργάνωσης κάτι εξωτικό.
Μόλις Citroen ήταν μια εξαιρετική μάρκα και το λογισμικό, και το σχεδιασμό. Ακόμη και σε φθηνά μοντέλα με μια αρκετά απλή εμφάνιση, το ταμπλό έμοιαζε με ένα κομμάτι του τοπίου σε πολέμους αστέρι. Πού πήγαν όλα να είναι; Εδώ είναι η σημερινή ναυαρχίδα της διπλής Γαλόνια αξιωματικού C6 πραγματικά δεν όπως οι ανταγωνιστές τους, όπως κάποτε DS και άλλαξε CX. Ένα νέο C5, γίνεται με συντομευμένη C6 πλατφόρμα, αντιθέτως, είναι παρόμοια. Κυνική και εξυπηρετικό ματιά είναι έτοιμη να ξεκουραστούν στο πλευρό στο πλευρικό τοίχωμα είναι σχεδόν όπως η BMW. Πίσω φώτα θέλετε να συγκρίνετε με την Audi. Η ροή της γραμμής παράθυρα μοιάζει με ένα ανταγωνιστικό μοντέλο της Ford. Παρόμοια στοιχεία θα μπορούσε να βρεθεί σε πολλά μοντέλα ανά πάσα στιγμή: οι σχεδιαστές των διαφόρων επιχειρήσεων συχνά πιστεύουν ότι φαίνεται. Οι έμποροι και οι εργαζόμενοι των τμημάτων PR αποκαλούν αλήθεια με την τάση. Αλλά στην περίπτωση αυτή, ορισμένοι σχεδιαστές geanophobia δεν είναι καθόλου τυχαία, αλλά αρκετά συνειδητή και ακόμη και υπογράμμισε: οι κύλινδροι προετοιμάζονται για C5 δείχνουν ότι θα πρέπει να φαίνεται στο γερμανικό αυτοκίνητο.
Υπήρχαν ακόμα επώνυμα λεπτομέρειες και μια γαλλική κομψό γοητεία, αλλά κυρίως στην καμπίνα. Προσεκτικά που μπροστά πολυθρόνες και πόρτες τελειώσει παράγουν μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Ειδικά καρέκλες σε ακριβό εξοπλισμό, μπορούν να ρυθμίσετε τη γωνία της κορυφής του άνω τμήματος. Πώς να της BMW! Σημειώσεις γερμανικές. Όπως για Renault Vel Satis! Πρέπει να θυμόμαστε από Patriot Γαλλία. Citroen είναι επώνυμα λεπτομέρεια σε αυτό το ιστορικό τιμόνι στάδιο τιμόνι με σταθερό κόμβο. Δεν είναι σαφές πόσο αναγκαίο. Η πρακτική σημασία είναι ότι τα πολλά κλειδιά δεν μετατοπίζονται, έτσι ώστε να είναι πολύ εύκολο να αναζητήσουν ... μάτια. Τα χέρια είναι επίσης εύκολο, αλλά μόνο όταν πάμε κατ 'ευθείαν. Αυτό που, ίσως, μπορεί επίσης να θεωρηθεί κατά κάποιο τρόπο ένας αγώνας για την ασφάλεια: Λοιπόν, γιατί με τη σειρά του, για παράδειγμα, να ρυθμίσετε την ένταση ή απαντούν σε τηλεφωνικές κλήσεις; Πάρτε, σύντροφε οδηγού ταξί!
Θα κατευθύνουν σωστά, να μάθουν ότι η σταθερή πλήμνη επιτρέπει επίσης να τοποθετήσετε τον καλύτερο τρόπο τον αερόσακο κατά τον χρόνο της λειτουργίας. Το πιο σημαντικό πράγμα σε αυτή την περίπτωση είναι ότι ένα τέτοιο κομβικό σημείο μοιάζει να είναι πολύ εντυπωσιακό και ακόμη και πολυτελή.
Άλλες εμπορικές λεπτομέρειες δεν είναι τόσο εντυπωσιακές πριν από την έναρξη της κίνησης. Είμαστε για τα βέλη στον πίνακα οργάνων, τα οποία δεν είναι σταθερά στους κεντρικούς άξονες και ... Πώς θα ήταν να ορίσετε; Σε ζάντες των σχετικών μέσων. Η ιδέα δεν είναι η νεότερη, αλλά για πρώτη φορά βλέπουμε την ενσωμάτωσή της στην ανοιχτή, χωρίς απομίμηση του κεντρικού βέλους. Η Citroen ποτέ δεν απομακρύνεται πειραματιστεί με τις μεθόδους οθόνης πληροφοριών που θυμούνται τουλάχιστον τις μηχανικές ψηφιακές συσκευές στο CX και BX. Τώρα τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν να μετατραπεί σε αυτό το σχέδιο κατά 120 τοις εκατό. Και εδώ δεν ήταν χωρίς αυτό: η ποσότητα καυσίμου, για παράδειγμα, εμφανίζεται κλασική λυχνία LED ή μια κορδέλα. Αλλά ακόμα οι σχεδιαστές δεν έχασαν την ευκαιρία να παίξουν με μηχανικούς. Και απέδειξαν ότι υπάρχει ένας τόπος μυθοπλασίας.
  Το νέο C5 ελαφρώς προστέθηκε μακρύ και χαμένο ύψος, το οποίο του έδωσε περισσότερη ταχύτητα. Τώρα παρακάμπτει ακόμη και τον εγγενή του παππούς CX δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το νέο C5 είναι το μεγαλύτερο στην τάξη. Εάν δεν μετρήσετε το Ford Mondeo Sedan. Και θα είναι απαραίτητο: τώρα το C5 είναι επίσης Sedan. Ας μην εξαπατήσουμε την προσκόλληση της φόρμας οροφής: Όπως μία φορά στο CX και GS, δεν εγγυάται καθόλου τις αυξανόμενες πόρτες κορμού. Ωστόσο, το άνοιγμα αποδείχθηκε αρκετά αξιοπρεπή. Για το σκοπό αυτό, CX είναι δανεισμένος κοίλη πίσω παράθυρο. Παρά το γεγονός ότι το κύριο καθήκον των εν λόγω έντυπο ένα αποτρέψει την αντηλιά, όταν το βλέπουμε από το εσωτερικό, βοηθά επίσης να καταστήσει το άνοιγμα όλο και αυξάνουν την γωνία ανύψωσης του καπό του πορτμπαγκάζ. Αυτό είναι ακόμα ένα γαλλικό αυτοκίνητο, τόσο στη βασική διαμόρφωση μπορείτε να πάρετε αμέσως όχι μόνο ένα αναδιπλούμενο πίσω, αλλά εντελώς αναδίπλωση πίσω κάθισμα, ακόμη και χωρίζεται σε δύο άνισα μέρη και με μια καταπακτή πίσω από το υποβραχιόνιο. Γερμανικά γραμματόσημα τείνουν να περιλαμβάνουν όλα αυτό του αριθμού των επιλογών. Δεν μάταια Εκπρόσωποι της Citroen σκοπεύουν να εδραιωθεί σοβαρά στο εταιρικό τμήμα πωλήσεων με αυτό το αυτοκίνητο: πρακτική εξοπλισμός θα πρέπει να ευχαριστήσει τα οικονομικά κεφάλια των καταστημάτων μεταφοράς. Αν και μία ακόμη πιο πρακτικό εκδοχή με μια καθολική σώμα, το οποίο είναι λίγο μεγαλύτερο (κατά 50 mm), και προσφέρει τουλάχιστον 505 λίτρα του κορμού αντί 439. Plus την ικανότητα να ρυθμίζεται το ύψος της πίσω ανάρτησης κατά τη φόρτωση, οδηγίες φακό σε μια ειδική θήκη και τεράστια πόρτα γυαλιού ως επιλογή.
Ο ρωσικός αγοραστής θα εκτιμήσει την παρουσία στο sedan, και στην εμπειρία του τόπου για τον πραγματικό εφεδρικό τροχό. Είναι αλήθεια ότι ο πέμπτος τροχός είναι λίγο πιο σημαντικός και στον χαλύβδινο δίσκο αντί για κράμα, αλλά χωρίς περιοριστικές επιγραφές περίπου 80 km / h. Το μόνο πράγμα που στερείται σαφώς στην καμπίνα των διαβόητων ντουλαπιών και των χώρων για μπουκάλια. Μόνο είμαστε συνηθισμένοι να τα μετρήσουμε σε κάθε νέο μοντέλο, πόσο ξαφνικά αποδεικνύεται ότι είναι ήδη απίθανο να πιει στο αυτοκίνητο.
Αυτό το αυτοκίνητο βασίζεται σε LED. Και αυτό είναι μια αρκετά ευχάριστη κατοχή μετά από όλη την πλατφόρμα, σε άλλες εκδόσεις των οποίων γίνονται το PEUGEOT 407 και C6, αρκετά καλό. Το πλαίσιο καταδεικνύει μια προσπάθεια να ευχαριστήσει όλους αμέσως το πρώτο μοντέλο Citroen σε πενήντα χρόνια (και το δεύτερο στην ιστορία), η οποία υπάρχει σε δύο εκδόσεις, με ένα υδροπνευματικό εναιώρημα και με φυσιολογικό. Η δεύτερη, μεταλλική έκδοση, από τη μία πλευρά, σας επιτρέπει να μειώσετε το αυτοκίνητο, από την άλλη, το καθιστά ξανά πιο κοντά στους ίδιους γερμανούς ανταγωνιστές. Μετά από όλα, οι υδροπορευματικές τους απουσιάζουν καθόλου. Η ανάρτηση Hydractive III + ως οι προηγούμενες εκδόσεις, σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την κάθαρση του εδάφους και μερικές φορές το κάνει μόνοι σας (για παράδειγμα, πιέζει το αυτοκίνητο στο δρόμο με αυξανόμενη ταχύτητα). Και, φυσικά, καθιστά δυνατή την επιλογή ενός τρόπου λειτουργίας. Φυσικά, ο σημερινός μόδας για το αυτοκίνητο του οδηγού μας έκανε να ενεργοποιήσουμε τον αθλητικό τρόπο. Στις ομαλές εθνικές οδούς της Πορτογαλίας, παρέχει επαρκή άνεση και στους ορεινούς δρόμους είναι αξιοπρεπής σταθερότητα.
Ειδικά ήμασταν τυχεροί με τον κινητήρα: ένας νέος κινητήρας ντίζελ 2,2 l / 173 hp Απλά μεγάλη σε οποιαδήποτε στροφή. Είναι εύκολα τραβηγμένο ήδη στις 1500 σ.α.λ., η οποία δεν προκαλεί έκπληξη για έναν κινητήρα ντίζελ, αναστατώνεται με σιγουριά το μέγιστο και τέλεια αισθάνεται εκεί. Η εικόνα χαλάει ελαφρά όχι πολύ σαφή συμπερίληψη των εργαλείων σε ένα χειροκίνητο πλαίσιο. Σήμερα, είναι ήδη παράξενο όταν ο έλεγχος της κίνησης είναι συγκεχυμένος σε έξι μεταδόσεις: Δεν είναι τόσο πολύ. Με την ευκαιρία, έξι από αυτά και σε μια πολύ ευχάριστη μηχανή, τα οποία είναι εξοπλισμένα με μια ναυαρχίδα βενζίνη V6 με χωρητικότητα 215 hp, με τον οποίο συναντήσαμε επίσης. Δεν ζήτησε μια ιδιαίτερα αξέχαστη εντυπώσεις: Λοιπόν, ναι, είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας στην περιοχή και η Citroen, και το Peugeot, το αυτοκίνητο πηγαίνει γρήγορα και ... και αυτό είναι. Πιθανώς, είναι ακόμη φυσιολογικό για έναν μεγάλο κινητήρα, να μην προκαλέσει ειδικά συναισθήματα. Φυσικά, αυτό συμβαίνει επειδή δεν επιβαρύνουμε με την ανάγκη να πληρώσουμε για καύσιμα γι 'αυτόν. Διαφορετικά, όπως και οι ευρωπαίοι συνάδελφοι, δεν θα δώσουν προσοχή σε αυτόν τον κινητήρα καθόλου και επικεντρώθηκε σε κινητήρες ντίζελ.
Ίσως αξίζει την πτώση στο τιμόνι, το οποίο φαίνεται πολύ ηλεκτρικό. Φαίνεται σωστά όπως στον ηλεκτρονικό εγκέφαλο του ενισχυτή, κάντε κλικ στους αριθμούς ταχύμετρου και μειώνει το κέρδος των αυξανόμενων 20 km / h ... μετά από όλα, η Peugeot είναι σε κάτι σωστό, διατηρώντας παράλληλα την πίστη στο παραδοσιακό υδραυλικό με μια ηλεκτρική αντλία.
Παρά την παγκοσμιοποίηση, κάτι που ο γαλλικός παραμένει στο C5. Οι περίεργες αναλογίες χρησιμοποιήθηκαν πολύ επιδέξια. Το μακρύ μπροστινό svea ήταν ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα και cx, και σήμερα αποδεικνύεται ο ίδιος, αν θέλετε να πάρετε πολλά αστέρια από EURONCAP για προστασία των πεζών. Μερικά μοντέλα Αυτή η λειτουργία χαλάει, αλλά το μήκος του C5 είναι αισθητή μόνο σε σχέδια με θέα την πλευρά της πραγματικότητας, το αυτοκίνητο αντιλαμβάνεται αρκετά αναλογικά και φαίνεται κομψό.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό των νέων μοντέλων Citroen μόνο μας είπε, προσωπικά να μελετήσετε αυτά τα χαρακτηριστικά δεν είναι τόσο εύκολη. Τα γερμανικά αυτοκίνητα συνήθως αγαπούν καθόλου, για μια συγκεκριμένη αρετή αξιοπιστίας. Και σε αυτή την παράμετρο, η γαλλική εταιρεία αποφάσισε να επενδύσει πολύ πιο σοβαρά παρά στην εμπορική. Πρώτον, τα πρωτότυπα πέρασαν συνολικά πέντε εκατομμύρια χιλιόμετρα. Και δεύτερον, στη διαδικασία παραγωγής, η ποιότητα της συναρμολόγησης κάθε μηχανή θα παρακολουθείται από 1.400 παραμέτρους και άλλες μετρήσεις 400 θα παράγουν σε τυχαία επιλεγμένα αυτοκίνητα. Ίσως αξίζει τον κόπο να κάνει εμπορικό ρόλο ακριβώς από τη διαδικασία αυτών των επιθεωρήσεων της αλήθειας, τραβάει μάλλον σε μια ταινία πλήρους μήκους.

Περιλήψεις ταυτόχρονα
1. Η Citroen πίστευε στη Ρωσική Διλέι: το νέο C5 θα παρέχεται στη χώρα μας και με κινητήρες ντίζελ.
2. Ένα κοίλο πίσω παράθυρο δεν είναι μόνο ένα θεαματικό στοιχείο. Βοηθά επίσης να απαλλαγείτε από την λάμψη και να αυξήσετε το άνοιγμα του καπακιού του κορμού.
3. Σε αντίθεση με τη λαϊκή άποψη, το hatchback δεν είναι ο πιο τυπικός τύπος του σώματος Citroen: Ένα μεγάλο hatchback ήταν μόνο ένα, xm. Το CX δεν έχει πίσω παράθυρο.
4. Αξιοπιστία πρώτα απ 'όλα: Το συνολικό πρωτότυπο χιλιόμετρο είναι πέντε εκατομμύρια χιλιόμετρα.
Citroen C5.
HDI κινητήρα / βενζίνη
Συχνές ένταση (κύβος. Cm) 2179/2946
Ισχύς (HP στις RPM) 173/6000 / 215/6000
Στιγμή (nm στις σ.α.λ.) 370/1500 / 290/3750
Μέτωπο
Μεταφορά 6 ταχυτήτων Μηχανική / αυτόματη
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4779/1860/1451
Mass Curb (KG) 1800/1804
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 224/219
Επιτάχυνση έως 100 km / h (γ) 10.2 / 9.2
Κατανάλωση καυσίμου Μέση, (l / 100 km) 8,8 / 5,2 / 15,6 / 7,5
Τιμή στη Γαλλία () 30 900/45 150

Κείμενο: Valery Chusov
 

 

Μια πηγή: "Autopilot"