Δοκιμή κίνησης Citroen C5 Liftbek από το 2004 hatchback

Το ρυμουλκούμενο αγγίζει ...

Ρωσία χώρα των sedans. Αλλά λύσατε σταθερά το Universal; Λοιπόν, είμαστε στην ευχάριστη θέση να βοηθήσουμε.
 
Στην Ευρώπη, η καθολική μεσαία τάξη είναι συχνά σε μεγάλη ζήτηση, παρά βασικά μοντέλα με ένα σώμα sedan. Αλλά στη Ρωσία, η κοινή λογική δεν είναι εύκολα να συμπληρωθεί με τις εκτιμήσεις του Prestige και της κοινωνικής κατάστασης. Ωστόσο, έχουμε ελάχιστα ελάφια και έχουμε εκείνους που συνειδητά δίνουν προτίμηση στο αυτοκίνητο όσο πιο βολικό και, φυσικά, τόσο πιο ευπροσάρμοστο μέσο κίνησης. Μέχρι στιγμής, όπως όχι πολύ περισσότερο από το 10% του συνολικού αριθμού των αγοραστών που προσελκύουν το βλέμμα τους στο μοντέλο της τάξης D. Ωστόσο, αυτό είναι ήδη κάτι. Έτσι, αρχίζουμε να παίρνουμε το πιο πολλαπλές και δεν επιβαρύνονται με ένα περιττό διάσημο εμπορικό σήμα και ως εκ τούτου η υπερεκτίμηση της τιμής του καθολικού. Και ταυτόχρονα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε ότι είναι εξαιρετικά σημαντικό για τέτοια αυτοκίνητα και τι να δοκιμάσετε.
 
Ποιότητα πάντα στη μόδα
Το Passat ακόμα και στην καριέρα του ηλιοβασιλέματος παραμένει ο ιδιοκτήτης του πολύ σαλόνι στην τάξη. Το πιο ακριβό, μπορείτε να πείτε πιο σχολαστικά. Λοιπόν, ίσως, ή ίσως, οι ανταγωνιστές της Volkswagen δεν θέλουν να επιλέξουν τα μοντέλα τους για το εσωτερικό των μοντέλων τους ως ακριβό πλαστικό. Και στις σκέψεις δεν κρατούν ότι είναι απαραίτητο να αναζητήσετε τόσο ακρίβεια, σχεδόν με την αγάπη να αναζητήσετε άψογη για το είδος της σύνδεσης όλων των στοιχείων του εσωτερικού. Μην καταλάβετε πώς είναι απαραίτητο να κολακεύουν τα συναισθήματα του πελάτη, έτσι ώστε να πιστεύει ότι φαίνεται να καθίσει στην τάξη αυτοκινήτων παραπάνω. Με μια λέξη, που ασχολούνται με το Passat, δεν έχει σημασία ένα sedan ή ένα βαγόνι, με τα θέσεις ιστών της βάσης διαμόρφωσης ή με την Helyline Alcantara, δεν μπορείτε να αμφιβάλλετε το καλύτερο εσωτερικό στην τάξη D να μην βρείτε.
 
Συμφωνώ, η Τίραδα είναι αρκετά μεγάλη, αλλά είναι απαραίτητη για την κατανόηση του γιατί η επιλογή αφήνει το κοινό με τα πέντε πρώτα. Φινίρισμα υλικών και μια εξαιρετική συναρμολόγηση δύο βότσαλα, το βάρος των ζυγών προς την κατεύθυνση της Volkswagen. Επειδή με την εργονομία, και τα τρία γενικά δεν υπάρχουν προβλήματα. Το επίπεδο ανταγωνισμού στην τάξη D έφτασε στο σημείο βρασμού, επομένως ο θάνατος είναι σοβαρά γλιστρήσει σαν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Citroen, και η Opel, και η Volkswagen, περίπου ίσο σύνολο πλεονεκτημάτων στη διάταξη του χώρου εργασίας του οδηγού. Ο καθένας έχει μετατοπιστεί με τον δικό του τρόπο. Passat, όπως γνωρίζετε ήδη, η γυαλάδα τελειώνει. Τα μπροστινά καθίσματα της Opel, στην ανάπτυξη των οποίων δαπανώνται έως και 75 εκατομμύρια ευρώ! Δεν δαπανώνται μάταια. Η ευκολία τους και από την άποψη της άνεσης και από την άποψη της ορθοπεδικής δεν είναι καμία αμφιβολία. Και η βολική προσγείωση δεν θα βρει μόνο το τεμπέλη.
 
Το άνετο, ακόμη και το αλεσμένο εσωτερικό της Citroen δεν είναι αμαρτωλή. Πάρτε τουλάχιστον στενά τοποθετημένο το σύστημα ήχου του joystick και το κλειδί ανάφλεξης, καθώς και όχι το πιο ιδανικό για την κατανόηση του αλγορίθμου της υδροπελυματικής ανάρτησης.
 
 
Η κύρια οδήγηση της Citroen δεν συγχέει το κλειδί ανάφλεξης με το joystick του ηχητικού συστήματος. Το υπόλοιπο της οργάνωσης του χώρου εργασίας σε ύψος

 
 
Alcantara, Chrome Trim, Δερμάτινο τιμόνι με ξύλινα ένθετα στο Passat πρέπει να υπενθυμίσετε τον εαυτό σας ότι είστε στο Universal
  
Ο πολύπλοκος έλεγχος του κλιματιστικού ελέγχου είναι η μόνη διάτρηση του κομψού από την άποψη της εργονομίας. Αλλά για τις υπέροχες καρέκλες, αυτό το Opel μπορεί να συγχωρεθεί και υπέροχα
 
       
Το αρχικό C5 Tidy (φωτογραφία στα αριστερά) πάσχει από την υπερπροσφορά της πίεσης λαδιού Dial εδώ δεν είναι στο μέρος. Αλλά ο πίνακας οργάνων του εμπορίου (στο κέντρο) και ο Opel καταστρέφει τη μικρή βαθμονόμηση
 

 

Σε όλη τη διαδρομή
Vectra-Caravan Το μοναδικό βαγόνι της κλάσης D με μια εκτεταμένη σε σύγκριση με τη βασική βάση των τροχών Sedan. Και 13 cm κερδίζουν τα παιδιά. Και οι μηχανικοί της Opolev χρησιμοποίησαν ασυνέπειες μπόνους με το μυαλό του τροχόσπιτου αισθητά ευρύχωρο στοιχείο Sedan. Ακόμα και με ένα εντελώς γεμάτο πίσω μέρος της καρέκλας στον καναπέ, θα φτάσει εύκολα τον εαυτό του κάτω από το μετρητή του ενενήντα. Και ούτως ή άλλως, το στρώμα αέρα θα παραμείνει ανάμεσα στα γόνατα και την πλάτη. Σε πλάτος, αλήθεια, τίποτα εξαιρετικό. Γνωστικός σχηματισμός για δύο άτομα, μια δυστροφική κεντρική κεφαλή και κεντρική σήραγγα μεσαίου μεγέθους ίσως μπορείτε να τραγουδήσετε μόνο εδώ ένα ντουέτο.
 
Ωστόσο, ακόμη και στον καναπέ Citroen, τρία θα εξακολουθούν να είναι γεμάτα. Παρόλο που το C5 και η σήραγγα είναι χαμηλότερες και δεν υπάρχει διάκριση εκ μέρους των προσκέφαλων. Στα αποθέματα του τόπου για τα πόδια που κάθεται πίσω, το γαλλικό BREK δεν είναι κατώτερο από το έξυπνο και είναι κάπως ξεπερασμένο από το Passat. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει ζωντανός στο Volkswagen στο πίσω μέρος της ζωής. Passat τουλάχιστον πριν από πολύ καιρό και όχι έναν κάτοχο ρεκόρ στην χωρητικότητα, αλλά τέσσερα εδώ θα πάνε εύκολα. Απλά μια υψηλή κεντρική σήραγγα δεν αφήνει καν την ευκαιρία έφηβος. Ναι, και το τρίτο κεφαλαίο που λείπει υποδεικνύει ότι το Passat και δεν διεκδικήσει το ρόλο ενός 5 θέσεων αυτοκινήτου.
 
 
   
Το ευρύχωρο και το ζεστό σαλόνι σιτηρώνεται ελαφρώς χαλάει μόνο ειλικρινά φτηνό πλαστικό πυθμένα Torpedo
   
   
Ποιότητα δειγμάτων Passat του εσωτερικού. Μπορεί να μην αμφιβάλλετε, ένα τέτοιο σαλόνι θα ήταν να αντιμετωπίσει και καθολική με βάση την Audi
   
   
Vectre καλύτερο Opel από ένα μέρος του εσωτερικού. Ποιοτικά υλικά, πρωτότυπο σχεδιασμό, ευρύχωρη πίσω σειρά
 

Ποιος είναι μεγαλύτερος;
Αν κοιτάξετε ένα μάτι, το Volkswagen είναι το συντομότερο και πιο στενό στη δοκιμή μας, μπορείτε να πάρετε κάτι καλό όχι για ένα πλήρες βαγόνι, αλλά για το αυτοκίνητο για όσους δεν θέλουν, όπως όλοι οι άλλοι να οδηγήσουν σε τρία -Προσωπικά sedans. Και στο τέλος, σύμφωνα με μέρος της χωρητικότητας φόρτωσης, ήταν Passat που πήρε την τρίτη γραμμή. Αλλά ο Γερμανός έχασε την αξιοπρέπεια. Ο όγκος του χώρου αποσκευών από 495 έως 1600 λίτρα είναι αρκετά καλή για το μηχάνημα, η παραγωγή της οποίας ξεκίνησε το 1997. Επιπλέον, το διαγώνιο μέγεθος του ανοίγματος αποσκευών είναι το ευρύτερο μέσο, \u200b\u200bτα μεγάλα φορτία θα είναι ευκολότερα στη σκάλα. Και όμως η ηλικία της επιλογής γίνεται αισθητή. Για παράδειγμα, η έλλειψη καταπακτής για τον μακροπρόθεσμο καναπέ είναι ένα movieton. Δεν μου άρεσε τις ασύμμετρες ροές των τροχοφόρων καμάρων. Σαχλαμάρα? Μη μου πείς. Ο πραγματικός χρήσιμος όγκος δεν θα είναι πλέον από αυτό, αλλά το χαλί κορμού δεν μπορεί να στραφεί προς τα έξω. Απλώς δεν θα ταιριάζει.
 
Αλλά στο Citroen Mat υπάρχει ακόμη και μια αντίστοιχη επιγραφή αναστρέψιμη και άρχισε να καθαρίζει λιγότερο συχνά να οδηγεί στο νεροχύτη. Εάν αυτό, το χαλί μπορεί εύκολα να γυρίσει. Ή τώρα το ποτήρι της πέμπτης πόρτας της Braka ανοίγει ξεχωριστά σε περίπτωση που ο κορμός πρέπει να ρίξει μόνο σακούλες με προϊόντα ή εξωτερικά ρούχα. Είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί και ένα μοναδικό χαρακτηριστικό του C5 που καταλήγει στη φόρτωση.
Ο κορμός παρέχει ένα κουμπί μείωση του οδικού λαγού κατά 6 cm ανεκτίμητο πράγμα κατά τη μεταφορά τραπεζικής ασφαλούς. Ελεγχος!
 
 
Ακόμη και τρία χρόνια μετά το ντεμπούτο του, το C5 εξακολουθεί να είναι ο ιδιοκτήτης του πιο ασυνήθιστου εξωτερικού στην τάξη
 

Αλλά ακόμα και αν η Citroen δεν είχε αυτές τις χρήσιμες ζάντες, θα παραμείνει ακόμα ένα δροσερό παγκόσμιο. Η ακαταστασία των αποσκευών μοιάζει με ένα συμπαγές υπόστεγο για ελικόπτερο. Με την ευκαιρία, ο ελάχιστος όγκος των 565 λίτρων είναι ένας από τους καλύτερους στην τάξη.
 
Παρ 'όλα αυτά, ο πιο καθολικός ήταν ο Opel. Όλα σε τροχόσπιτο με κεφαλαίο γράμμα. Ο κορμός στη φόρμα είναι παραλληλεπίπεδο. Έτσι, σε αυτό, σε αντίθεση με τον άνεμο του εμπορίου, δεν θα υπάρξει αχρησιμοποίητη γωνιά, ολόκληρος ο όγκος θα πάει στην επιχείρηση. Ή να δώσετε προσοχή στις τακτοποιημένες οπές γύρω από την περίμετρο των πλευρικών τοίχων. Το φορτίο ασφάλισης του πλέγματος μπορεί να στερεωθεί ως ψυχή, διαιρώντας τον κορμό σε πολλά διαμερίσματα.
 
 
Το Vectra-Caravan αποδεικνύει με επιτυχία ότι ένα διευρυμένο μεταξόνιο δεν αποτελεί παρουσία συγγενούς κομψότητας

Κάποιος μπορεί να ειδοποιήσει ότι ο καναπές είναι μόνο ένα πίσω μέρος του καναπέ. Ενώ ο καναπές Passat και C5 αφαιρεί κοντά στις μπροστινές καρέκλες, σχηματίζοντας μια μακρύτερη πλατφόρμα φόρτωσης. Αλλά μην βιαστείτε με τα συμπεράσματα όλα παρέχονται. Από το μήκος της Opel, χάρη σε μια διευρυμένη βάση, περισσότερο από περισσότερους αντιπάλους. Για $ 130, μπορείτε να παραγγείλετε μια μπροστινή καρέκλα επιβατών με μια πτυσσόμενη πλάτη. Αλλά σε αυτό, θα ανοίξω ένα μικρό μυστικό, δεν υπάρχει ανάγκη. Καταφέραμε να διπλώσουμε και τη συνηθισμένη αμήχανη καρέκλα. Και τώρα στην έλλειψη τροχόσπιτου, η μακρά περίοδος των 290 cm θα ταιριάζει! Με ένα τέτοιο επιχείρημα, είναι αδύνατο να υποστηρίξουμε πέντε σημεία, παρά το μεγαλύτερο ύψος φόρτωσης.
 
 
        
 
   
   

Αγωνιστικά φορτηγά
Φυσικά, η ταχύτητα για ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά φορτίου είναι σημαντική μόνο σε κάποιο βαθμό. Είναι πιο σημαντικό ο κινητήρας να αναφέρει τη δυναμική του μηχανήματος σε πλήρη φόρτωση και έχει μεταφερθεί στην κατώτερη γκάμα περιστροφών. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας χρειάζεται, ένα καλά σκαλιστό με ένα κουτί. Και αν ναι, ο βασικός 1,8 λίτρων 122-ισχυρός κινητήρας του Vectra, ο οποίος είναι αρκετά κατ 'αρχήν αρκετός για το sedan, το Universal είναι αρκετά δύσκολο. Εδώ ένας νέος κινητήρας 2.2-λίτρων με άμεση έγχυση είναι πολύ καλύτερη. Ένα πολύ άμεσο 230 n.mm είναι ήδη διαθέσιμο σε ένα μέσο φάσμα περιστροφών και ένα αρκετά ισχυρό 155 λίτρο. με. Με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, ζει μια ψυχή στην ψυχή. Δεν είναι απαραίτητο μόνο να απαιτήσετε από αυτό το ζευγάρι υπερβολικής ακμής στην κορυφή και στην υπόλοιπη ομαλή και λογική μεταγωγή, επαρκή ικανότητα, κατά την ενεργοποίηση του συστήματος κλωτσιού, τελικά, έχει γίνει τελικά μια λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής.
 
Για το Passat, με τη σειρά του, δεν θα υπάρξει ατμοσφαιρική 2 λίτρων στη Volkswagen, και όχι εξαιρετική στα χαρακτηριστικά του έναν κινητήρα 5 κυλίνδρων 2,3 λίτρων αδικαιολόγητα. Αναμφισβήτητη προτεραιότητα σε 150-ισχυρή και οκτώ από στροβίλου χαμηλής πίεσης. Με την αυτόματη μηχανή, συνδυάζεται τέλεια και ο πυθμένας καταργείται και στην κορυφή είναι πολύ ζωντανή.
 
Αλλά η Citroen στερείται σαφώς αμοιβαία κατανόηση μεταξύ του κινητήρα και της μετάδοσης. Το C5-BREK παρέχεται αποκλειστικά με έναν κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων. Καταρχήν, το 138 hp του Αρκεί για ένα μεγάλο βαγόνι σταθμό, αλλά μόνο υπό την κατάσταση της μηχανικής μετάδοσης. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων λειτουργεί, αντίθετα, εμποδίζει τον οδηγό. Ο χαρακτήρας της είναι σαν μια σιαμαίος γάτα. Εάν δεν είναι κουρασμένος να την σιδερώσετε σε ένα μαλλί, να διαβάσετε: να προσθέσετε ομαλά αέριο, να μην κακοποιήσετε αιχμηρά, στο πάτωμα, πατήστε, στη συνέχεια, ίσως θα είστε σε θέση να φταίτε. Αλλά μόνο από τις προτροπές για να μεταβείτε στις παραγγελίες, για παράδειγμα, ενεργοποιήστε το Kick-Down, ειδικά μετά από μια μακρά βόλτα με την ίδια ταχύτητα και ένα γατάκι θα παρουσιάσει νύχια. Πιστέψτε με, όταν προσπράττονται, ένα σκεπτόμενο κουτί μπορεί να κοστίσει πρόωρο επιμήλο.
 
Σε αυτή την περίπτωση, η γάτα είναι καλύτερη να ρίξει αμέσως το λουρί για να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Sports ή να μεταβείτε σε ψευδο-συντονισμένη εναλλαγή. Και οι δύο αφαιρέουν επιτυχώς τις παύσεις μεγάλου μήκους.
  
Αλλά τα φρένα τριών αυτοκινήτων σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο: προοδευτική εργασία, σίγουρη επιβράδυνση, έγκαιρη λειτουργία του συστήματος αντι-κλειδώματος.

Σχεδόν σαν sedans
Ίσως δεν θα είναι ένα μεγάλο λάθος να πούμε ότι η ελεγχόμενη δυνατότητα για τα καθολικά άρθρα δεν είναι πρωταρχικής σημασίας. Ωστόσο, οι εκδρομές σε μηχανές αυτού του τύπου δεν είναι ασυνήθιστες, επομένως, δεν υπάρχουν εκπτώσεις. Είναι λογικό ότι η διαχειρίσεις καρέκλες και τα τρία αυτοκίνητα κληρονόμησαν από βασικά sedans. Οι προτιμήσεις μας έχουν αλλάξει αρκετά.
 
Σε αυτή την Τριάδα, οι περισσότεροι οδηγοί τίτλων αξίζουν το Passat. Το πιο ενημερωτικό τιμόνι, πυκνό, αν και όχι πολύ σκληρή ανάρτηση, εξαιρετική σταθερότητα σε ευθεία γραμμή. Ίσως η Volkswagen και δεν φτάνει στο καλύτερο στην τάξη του Mondeo, Mazda-6, Chord. Αλλά φαίνεται προτιμότερο από τους αντιπάλους κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Ακόμα, η Citroen, και οι μηχανές Opel δεν είναι τα πιο νόστιμα όσον αφορά τη διαχειριστή. Το αναμφισβήτητο συν C5 είναι ένα υδροπνευματικό εναιώρημα, στο έμβρυο που σκοτώνει το κύμα που κατέρρευσε σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά το κενό τιμόνι και η σκληρή τροφή δεν επιτρέπουν στον Γάλλο να καλέσει έναν ανεμιστήρα στροφών. Περίπου το ίδιο δικαίωμα και στη διεύθυνση του τροχόσπιτου: αυτοπεποίθηση υψηλής ταχύτητας ευθεία ναι, δεν υπάρχει στροφή στις στροφές.
 
Μακρύ και μαλακό
Σε αντίθεση με το Vectra sedan, η αναστολή των οποίων το ένα φαίνεται μετρίως άνετα, και κάποια μάλλον άκαμπτο, τροχόσπιτο, χάρη σε μια διευρυμένη βάση ότι κατρακυλώντας απαλά. Ως ένα μεγάλο θηρίο στο μαλακό πόδια, είναι τρυπημένα σύμφωνα με τις wormworms άσφαλτο, περνώντας μόνο ειλικρινά εγκαταλελειμμένα στους δρόμους. Λοιπόν, άριστη ηχομόνωση μεταφέρθηκε στο βαγόνι αμετάβλητες. Είναι απίθανο ότι μπορεί να υπάρξει ένας κινητήρας 2.2-λίτρων με vysunity, η ευγενής βαρύτονος της οποίας απλώς στην ευχάριστη θέση να ακούσετε, καθώς και για να διαμαρτυρηθεί για τους δρόμους documencing ακόμα και το χαρακτηριστικό βουητό των κατάσπαρτος από καουτσούκ σε ταχύτητες για 100 χλμ/ώρα παραμένει στη θάλασσα. Πρόστιμο!
 
Σχεδόν το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το Passat. Ίσως η ανάρτηση της Volkswagen διαθέτει η Opeless απαλότητα τίναξε απαλά εδώ, και η ένταση της ενέργειας δεν είναι αρκετό για ένα σπασμένο κομμάτι. Αλλά απομόνωσης του θορύβου και πάλι πανέμορφο.
 
Αλλά Citroen στο πλαίσιο του γερμανικού ζευγάρι απογοητευμένος λίγο. Πρώτον, ο κινητήρας 2-λίτρων είναι θορυβώδης, πολύ προφανώς ακούγοντας σε όλη την περιοχή λειτουργίας. Είναι αδύνατο να καλέσετε μια εξαιρετική και ο θόρυβος μόνωση των τόξων μαζί τους συνήθεις λακκούβες της Brek πηγαίνει σαν μια βάρκα στα κύματα. Επιπλέον, η τελευταία γενιά των hydropneumatics είναι πολύ περισσότερο από τους προκατόχους, επικεντρώθηκε στην σταθερότητα στην πορεία, παρά την άνεση. Ως εκ τούτου, τίναξε C5 αισθητά, και, επιπλέον, το εναιώρημα επί ειλικρινά σπασμένα τμήματα, αυτό συμβαίνει, χάνει τα σώματα. Εδώ είναι μια αμοιβή για μόνιμη απόσταση από το έδαφος, ανεξάρτητα από το φορτίο.
  
Για τον εαυτό σας και για τον αδελφό της
Τα βαγόνια στις δοκιμές πρόσκρουσης EuroNCAP δεν έχουν σπάσει. Γι 'αυτούς, οι συνήθεις βασικοί σεντάν ήταν ξεθωριάζει. Ωστόσο, τα στοιχεία αυτά είναι αρκετό για να κανονίσετε αντιπάλους για το βαθμό της παθητικής ασφάλειας. Πρώτη θέση, έστω και με το μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους, καταλαμβάνει Citroen. Κατ 'αρχάς, 31 σημεία δεν είναι ακόμη τέσσερα αστέρια, αλλά τέσσερα συν προσθέστε τα γαλλικά buzzers, θυμίζει έχουν συναρμολογηθεί ζώνες ασφαλείας, αλλά πληρώνουν μια δοκιμή πρόσκρουσης επανάληψη, και να C5 εξαιρετική. Και στη συνέχεια, στη Ρωσική διαμόρφωση Citroen γεμιστό με μέσα προστασίας σε έναν κύκλο. Εδώ είναι η απαιτούμενη έξι αερόσακους, ABS, ένα διάλειμμα, να βοηθήσει. Μπορείτε να πληρώσετε επιπλέον για ESP.
 
Vectra στις δοκιμές πρόσκρουσης που αποκτήθηκε grandmaster 30 πόντους και τέσσερα αστέρια. Και εξοπλισμού από την άποψη της ασφάλειας θα πρέπει να Citroen. Και ακόμα καλύτερα. Μετά από όλα, σε ένα σύνολο με ABS και έξι αερόσακους, είναι εγγυημένο ότι θα λάβουν τόσο το σύστημα anti-pass.
 
Και μόνο η Volkswagen συνεχίζει να σώζει την ασφάλεια. Στη βάση δεδομένων μόνο δύο μετωπιαία μαξιλάρια και κοιλιακοί. Για όλα τα άλλα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον από τη δική σας τσέπη που ο πειρασμός να σώσει! Είναι κρίμα, επειδή από μόνη της παθητική ασφάλεια για ένα πολύ αξιοπρεπές επίπεδο 28 σημείων και στερεά τέσσερα αστέρια. Αλλά από την Ευρώπη, τα πλευρικά μαξιλάρια στο Passat στο πρότυπο, τότε θα ήταν λανθασμένα να μεταφέρονται αυτόματα μια καλή αξιολόγηση στο αυτοκίνητο.

Στο τελευταίο λεπτό
Όπως γνωρίζετε ήδη, η αγορά C5-Brek έρχεται μόνο με 138-ισχυρό κινητήρα 2 λίτρων και στη μόνη διαθέσιμη διαμόρφωση SX. Μια επιλογή με ένα χειροκίνητο κουτί κοστίζει 23.500 ευρώ, με αυτόματο 24 900. Σε κάθε περίπτωση, το βαγόνι είναι ακριβότερο από το hatchback στα 1600 ευρώ. Από τη μία πλευρά, πολλά. Αλλά υπερπλήρωση για Brek, δεν παίρνετε μόνο ένα ταλαντούχο βαγόνι. Το γεγονός είναι ότι για όλα τα αυτοκίνητα, το πακέτο βελούδου moire συν το εσωτερικό trim κάτω από το δέντρο είναι μια δωρεάν επιλογή, ενώ η συνήθης τιμή του είναι 450 ευρώ. Και το Velor θα παραγγείλετε με οποιονδήποτε τρόπο τη βασική πρόταση των καθισμάτων από το C5 έτσι. Επιπλέον, ο βραχίονας απαιτεί θρησκευτική, κατακόρυφη διαμέρισμα πλέγματος και χαλί στον κορμό. Δηλαδή, τουλάχιστον 400 ευρώ. Λοιπόν, όλα τα υπόλοιπα και το κλιματισμό και το πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο και την κεντρική κλειδαριά με το τηλεχειριστήριο και πολλά άλλα, συμπεριλαμβανομένου του αισθητήρα βροχής στο Citroen ήδη στη βάση δεδομένων. Έτσι, πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για το πακέτο στάθμευσης 400 ευρώ που, εκτός από τον πίσω αισθητήρα στάθμευσης, περιλαμβάνει πτυσσόμενους εξωτερικούς καθρέφτες. Ως αποτέλεσμα, περισσότερο από ένα καλά εξοπλισμένο C5-Brec θα σας κοστίσει σε 25.300 ευρώ, η οποία είναι περίπου 31,20 δολάρια το μάθημα του Απριλίου.
 
Το πιο ανώδυνο οικονομικά μπορεί να οδηγήσει το βαγόνι από την Opel. $ 24 330 ρώτησε τόσο πολύ για το τροχόσπιτο στη διαμόρφωση του Essensh. Από μόνη της, η έκδοση του καλού είναι εδώ και πλήρη κιμά της ασφάλειας και κλιματισμού και μουσική και κεντρική κλειδαριά με τηλεχειριστήριο. Αλλά είναι ένα άλλο πράγμα που το ussense συνεπάγεται έναν 122-ισχυρό κινητήρα 1,8 λίτρων, σαφώς ανεπαρκής για το βαγόνι. 2,2-λίτρων Vectra Comfort είναι αισθητά πιο ακριβό από $ 27.820 με μηχανική και $ 29.320 με αυτόματη. Αλλά αν θέλετε να είστε ένα Verte στο επίπεδο του εξοπλισμού, είμαι κατώτερος από την Citroen, πρέπει να πληρώσετε πολλά για πολλά. Και στο τέλος θα αποδειχθεί $ 31 705.
 
Είναι σαφές ότι η Volkswagen, η οποία θεωρείται εδώ και καιρό το πιο διάσημο δημοκρατικό αυτοκίνητο, ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε το πιο ακριβό. Ωστόσο, 35.860 δολάρια για τη γραμμή άνεσης, που εκτίθενται κάτω από τη διαμόρφωση της Citroen και της Opel, εξακολουθεί να πήγαινε. Εάν υπολογίσαμε το κόστος πριν από το νέο έτος, όταν όλα τα volkswagen στη Ρωσία πωλήθηκαν σε ευρώ, το ποσό αυτό ήταν πιο κοντά στο σήμα σε σαράντα κομμάτια.
 
 
Τέλος, υπενθυμίζουμε ότι η εργοστασιακή εγγύηση για τα γερμανικά αυτοκίνητα είναι δύο χρόνια. Ενώ οι αγοραστές C5 λαμβάνουν εγγύηση ενός έτους από την Citroen συν δύο από τον έμπορο.
 

 

Η στερέωση του πλέγματος διαχωρισμού είναι εξοπλισμένα με μεμονωμένα καπάκια

Το ευρύχωρο γάντι κουτί μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μίνι ψυγείο
 
  
Μαγικό κουμπί στον κορμό, επιτρέποντάς σας να ρυθμίσετε το ύψος φόρτωσης

Βασικός εξοπλισμός C5 ένα από τα πιο γενναιόδωρα στην τάξη

Πρακτική απόφαση διπλής όψης αποσκευών αποσκευών
 
 
Με αυτό το κουμπί στην κεντρική κονσόλα, μπορείτε να ρυθμίσετε το ύψος του οδικού αυλού

Πίσω Parktronic Massive Braku είναι απαραίτητη όπως ο αέρας
    
 

Εάν στη δεξαμενή βενζίνης λιγότερο από 50 χιλιόμετρα του δρόμου, η προειδοποιητική επιγραφή δεν θα εξαφανιστεί από την οθόνη του υπολογιστή του πίνακα

Στις αγκαλιές της αλυσίδας αυτού του πλέγματος, ο πυροσβεστήρας δεν θα κυλήσει στον κορμό
 
  
Ένα σύνολο συνδετήρων Flex-Organizer είναι μια σπάνια περίπτωση, όταν το γερμανικό είναι καλό, και το ρωσικό δεν είναι κακό

Στον ευρύχωρο κορμό του κιτ πρώτων βοηθειών και ένα σημάδι έκτακτης ανάγκης

Πολυθρεφής την καρέκλα μέχρι στιγμής, εξοικονομείτε $ 130 ευρώ και πάρετε μια πλατφόρμα για πολύ τρία μέτρα

 

 
Fantaway Germans ράφι για οδηγίες κάτω από τη στήλη διεύθυνσης

Ένα ζευγάρι υποδοχών 12 volt στον κορμό, όπως λένε, μόνο σε περίπτωση
 
  
Μακριά κόλπα που δεν περιλαμβάνονται στη βασική διαμόρφωση

Ακόμη και με έναν διπλωμένο καναπέ για τα προσκέφαλα, υπάρχουν τακτικά μέρη

Ξεχωριστή θέρμανση της επιλογής οπίσθιου καναπέ από την κατηγορία Lux
  

 

    
Αποφασίσαμε:
Η επιλογή Passat αποδεικνύεται στην τρίτη θέση. Μέση βαθμολογία 4. Καλό ή κακό; Σίγουρα δεν μπορείτε να πείτε. Η γοητεία του Prestige και το πολυτελές άρωμα εξακολουθούν να περιβάλλουν ένα λαϊκό αυτοκίνητο. Η δυναμική του, το επίπεδο άνεσης και ασφάλειας εξακολουθεί να βρίσκεται στο επίπεδο. Και οι απώλειες στο μπροστινό μέρος της ευθυγράμμισης και της χωρητικότητας φορτίου θα μπορούσαν να είναι πιο σοβαρές, δεδομένης της ηλικίας του μοντέλου. Και όμως στα μικρά παιδιά, τα νεαρά αυτοκίνητα είναι καλύτερα: ταχύτερα, υψηλότερα, ισχυρότερα. Έτσι, οι παλιές βετεράνες πληγές, δηλαδή η υπερεκτίμηση των τιμών και ο αρραβωνιαστικός στα θέματα του τυποποιημένου εξοπλισμού, γίνονται οπτικές.
 
Έχοντας συλλάβει έναν υπέροχο βαγόνι σταθμό, οι Γάλλοι σχεδόν τον ενσωματώνονταν στη ζωή. Το Brek είναι προικισμένο με ταλέντα, τα οποία θα ήταν αρκετά για πολλά αυτοκίνητα από μια δεκαετία πριν από μια δεκαετία. Ευρύχωρο σαλόνι, ένα ολόκληρο μπουκέτο παθητικών ταμείων ασφάλειας, τέλος, ευχάριστα δεδομένα της ευέλικτης πράξης: χωρητικότητα, προσοχή, πρόβλεψη. Αλλά η μόνωση του θορύβου Nevaznetskaya και το κύριο πράγμα είναι εντελώς ανεπαρκές στα σημερινά πρότυπα, το αυτόματο μηχάνημα έκανε τη μαύρη επιχείρησή τους. Το πέμπτο δεν θα μπορούσε να πολεμήσει για τη νίκη και τελικά έκλεισε για μια ασημένια γραμμή 4,1 μονάδων.
 
Η νίκη γιορτάστηκε από τη μεσαία βαθμολογία της Opel 4.4. Κάποιος μπορεί να πει ότι το Vitra-Caravan είναι πολύ συντηρητικό βαγόνι που χτίστηκε γύρω από τον κορμό. Αλλά τι συμβαίνει με αυτό; Ίσως, δεν υπάρχει ευκινησία αθλητικών στροφών ή αντιπροσωπευτικότητας του αυτοκινήτου εικόνας. Στο τέλος, υπάρχει ένα σήμα για αυτό. Το τροχόσπιτο είναι ένα άλλο, όχι λιγότερο αξιόλογο καθήκον να ενσωματώσει όλες τις καλύτερες ιδιότητες ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Ακούγεται, ίσως, είναι υπερβολικά δυνατά, αλλά τρώνε ένα άλλο διαφορικό ηχείο. Ευρύχωρο, άνετο, επαρκώς δυναμικό, ασφαλές και, τέλος, καταγράφεται από την πλευρά της μεταφορικής ικανότητας. Δεν αρκεί να υπολογίσετε με την καλύτερη καθολική μεσαία τάξη;
 
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό λιμουζίνας [05/04]