Citroen C3 Test Drive από το 2002 hatchback

Citroeon C3 Pluriel Duckling Number Δύο

Μέχρι σήμερα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν μάθει να ευχαριστούν όλα τα αιτήματα των πελατών ότι όλα τα υπάρχοντα είδη αυτοκινήτων είναι απλά αδύνατο να μετρηθούν. Το διαμέρισμα Capriolets, οι συγγενείς Cope, οι μικρο- και minivans, οι διασταυρώσεις και οι χώροι στάθμευσης είναι μόνο εκείνα τα μοντέλα που εμφανίστηκαν κυριολεκτικά την τελευταία δεκαετία. Ωστόσο, υπήρχε ένας άλλος τύπος σώματος, ο οποίος, παρά τη δημοτικότητά του, δεν έχει φτάσει ακόμη σειριακή παραγωγή - μετασχηματιστής. Δηλαδή, ένα αυτοκίνητο που μπορεί να τροποποιηθεί σε τέτοιο βαθμό ώστε να κινείται αυτόματα από τη μια τάξη στην άλλη και στη συνέχεια να επιστρέψει ξανά. Έτσι, όπως κάνει το Citroeon C3 Pluriel.
Ο μετασχηματιστής δεν είναι μετασχηματιστής, αλλά το Citreon C3 Pluriel μπορεί πραγματικά να μεταμορφωθεί πολύ σοβαρά. Πρώτον, από το συνηθισμένο τρίτο hatchback σε ένα αυτοκίνητο με ανοιχτή κορυφή, και στη συνέχεια σε ένα πλήρες μετατρέψιμο μετατρέψιμο. Η ίδια η ιδέα ενός τέτοιου μετασχηματιστή είναι εδώ και πολύ καιρό στον αέρα, ο οποίος είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτος στην ιδέα του Kars, που εκτίθεται ετησίως στις μεγαλύτερες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να παρουσιάσει ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να έχει κάποιες αφαιρούμενες και μερικές φορές να αντικαταστήσει επίσης τα στοιχεία του σώματος, η χρήση των οποίων θα αυξήσει τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου σε ένα πρωτοφανές υψηλό επίπεδο. Ας υποθέσουμε ότι, αν υπήρχε η ευκαιρία να μετατρέψουν προσωρινά το hatchback ή το φορτηγό του σταθμού σε ένα pickup με ένα ανοιχτό σώμα, τότε πιθανώς πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα πληρώσουν για ένα επιπλέον σώμα που θα επέτρεπε μετασχηματισμό. Και στον αιώνα μας, όταν αγοράζουν όχι τόσο το ίδιο το αυτοκίνητο όσο το σχεδιασμό, τη λειτουργικότητα ή την εικόνα του, αυτό θα γίνει σίγουρα η μεγαλύτερη ανακάλυψη στη διαχείριση αυτοκινήτων. Η οποία, με τη σειρά του, πιθανότατα θα επηρέαζε την εικόνα του κατασκευαστή και το επίπεδο πωλήσεων ενός τέτοιου μοντέλου.
Όλα έξυπνα - απλά
Πρόσφατα, το Citroeon έχει μόνο χρόνο να μας πείσει ότι όλα τα λαμπρά πράγματα γεννιούνται σχεδόν από μόνα τους - αρκεί μόνο για να δούμε την ιδέα. Και η ιδέα είναι επίσης αρκετά απλή. Χρησιμοποιώντας τα συμφέροντά του μόδα για κλασικό σχεδιασμό, ο Citroeon παρουσίασε μία από τις παραλλαγές στο θρυλικό του πάπα - Citreon 2 CV, που παράγεται στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα. Η ιδέα στην οποία οι έμποροι γνώρισαν αυτή την ιδέα ονομάστηκε Lumiere - προς τιμήν των διάσημων αδελφών, των δημιουργών της πρώτης ταινίας. Δεν ήταν πολύ παρόμοιος, αλλά στυλιστικά σχεδόν όλα αντανακλούσαν με το διάσημο πάπα. Οι γενικές γραμμές του σώματος, οι λεπτομέρειες του εξωτερικού σχεδιασμού, ακόμη και η κεκλιμένη οροφή υπενθύμισαν το μοντέλο 2 CV. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν πολύ ελκυσμένο στους επισκέπτες στις εκθέσεις και το ερώτημα προέκυψε πάντοτε για το πότε ένα τέτοιο ή ένα τέτοιο μοντέλο θα μεταφερθεί στην παραγωγή και πόσο θα κοστίσει. Δεν έπρεπε να περιμένω πολύ για την απάντηση: κυριολεκτικά ενάμισι χρόνο αργότερα, ένα εντελώς νέο μοντέλο C3 - ένα πέντε -door hatchback μιας μικρής κατηγορίας, η οποία δημιουργήθηκε με βάση αυτό το Concept Car, κυκλοφόρησε στην παραγωγή.
Είναι αλήθεια ότι πρέπει να σημειωθεί ότι το σειριακό μοντέλο αποδείχθηκε πολύ λιγότερο προηγμένο στο εξωτερικό σχεδιασμού. Φαινόταν πραγματικά σαν Lumiere, αλλά χάρη στους τεχνολόγους και τους στυλίστες, δεν είχε σχεδόν καμία ομοιότητα με τον θρυλικό πρόγονο της δεκαετίας του '70. Ωστόσο, από μόνο του, τα Τ-Τρίγματα αποδείχθηκαν πολύ επιτυχημένα τόσο από εμπορική άποψη όσο και από την άποψη της ελκυστικότητας του εξωτερικού σχεδιασμού. Η μόνη, αλλά η απουσία οποιουδήποτε άλλου τύπου σώματος, εκτός από το αρχικά προτεινόμενο πέντε -door hatchback. Ούτε η εκδοχή των τριών αθλήματος, ούτε το διάσημο sedan - η εμφάνιση ήταν τόσο ολόκληρη ώστε οποιαδήποτε αλλαγή στο στυλ του αυτοκινήτου ήταν πολύ αρνητικά αντιληπτή από τους πελάτες. Μόνο ένα μετατρέψιμο παρέμεινε - δεν υπήρχε τέτοιο αυτοκίνητο στο σχέδιο της Citroone για μεγάλο χρονικό διάστημα και οι Γάλλοι δεν θα ήταν Γάλλοι αν δεν είχαν αποτολμήσει να πειραματιστούν. Το καθήκον ήταν το εξής: να κάνουμε ένα όμορφο και κομψό μετατρέψιμο που προσελκύει μέγιστη προσοχή. Φθηνή, με τη μέγιστη χρήση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων από το μοντέλο C3, αλλά ταυτόχρονα ενδιαφέρον και ασυνήθιστο με τον δικό του τρόπο. Ο Citroeon παραμένει ένας από τους πιο πρωτοποριακούς κατασκευαστές και όπου εξακολουθεί να εγκρίνει το πρωτάθλημα του, αν όχι όταν δημιουργεί ένα μετατρέψιμο. Αν και υπήρχαν δυσκολίες. Μετά την εμφάνιση ενός σχετικά φθηνού coupe-capricate με μια αυστηρή πτυσσόμενη οροφή, Peugeot 206 cc, ο καταναλωτής δεν θα έπαιρνε πλέον το επόμενο αυτοκίνητο παρόμοιου σχεδίου με ενθουσιασμό: τον λάθος χρόνο. Και ακόμη περισσότερο, έτσι δεν υπήρχε τίποτα να ονειρευτεί να ξεπεραστεί όλα τα διαθέσιμα μετατρέψιμα - μια πραγματικά πρωτότυπη ιδέα ήταν απαραίτητη. Και το Citroeon, αναλαμβάνοντας έναν ορισμένο κίνδυνο, εξακολουθούσε να χτίστηκε ένα τέτοιο αυτοκίνητο και ξεκίνησε ακόμη και στην παραγωγή. Το νέο μετατρέψιμο πραγματικά αποδείχθηκε πρωτότυπο, με κάποιους τρόπους ακόμη και μοναδικό.
Τα παντελόνια γυρίζουν ...
Η ουσία της ιδέας ενός νέου μετατρέψιμου από το Citroeon είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο αρχικά δεν είναι σαν μετατρέψιμο. Μετά από όλα, τα περισσότερα μοντέλα με ανοιχτή κορυφή είναι είτε ένα διαμέρισμα είτε γενικά διπλό συγγενείς. Οι Αμερικανοί είχαν ακόμα μετατρέψιμους με ένα σώμα sedan και ανοίγουν τρεις χώρες που βρίσκονται συχνά ανάμεσα σε SUV -αποκτάται ένα ανοικτό φορτηγό τριών σταθμών. Αλλά ένα μετατρέψιμο hatchback δεν είχε ακόμη κατασκευαστή.
Σε αυτό, τα τσιπ Pluriel Citroeon C3 δεν τελειώνουν. Αντίθετα, μόλις αρχίζουν. Στη συνηθισμένη μορφή του, ο Pluriel εμφανίζεται μπροστά μας ένα κλασικό τριών χορευτών με μια κεκλιμένη οροφή και τρεις πόρτες. Είναι αλήθεια ότι είναι εξοπλισμένο με μια μαλακή αναδιπλούμενη κορυφή - κάτι παρόμοιο έπρεπε να παρατηρηθεί σε ορισμένα μοντέλα, για παράδειγμα, η Renault Twingo και η Mazda 121. Το κεντρικό τμήμα της οροφής είναι κατασκευασμένο από ειδικό υλικό πολλαπλών λοφίων και μπορεί να κατασκευαστεί με Ένα ακορντεόν: Γυρίστε τη λαβή στην κονσόλα οροφής και το μπροστινό μέρος της οροφής κινείται πίσω, δίνοντας στον ήλιο να ζεσταθεί ο οδηγός και ο συνοδηγός. Μια άλλη στροφή της λαβής - και η κορυφή παραδίδεται λίγο περισσότερο, οδηγώντας πίσω, σχεδόν στο πίσω γυαλί. Έτσι, όλοι οι επιβάτες ζεσταίνουν ήδη κάτω από τον ήλιο: τόσο μπροστά όσο και πίσω. Αλλά το μετατρέψιμο του Pluriel εξακολουθεί να είναι πολύ νωρίς για να μετρήσει: πρώτον, η οροφή κλείνει ακόμα το σαλόνι και δεύτερον, τα μαζικά ράφια της οροφής δεν προσθέτουν καθόλου την ευελιξία. Και είναι πραγματικά πολύ μαζικά. Εάν στην περιοχή επαφής με το πλαίσιο του παρμπρίζ απλά εμπνέουν εμπιστοσύνη στην ασφάλεια των αναβατών, τότε πιο κοντά στη μέση της διαμέτρου των ράφια είναι περίπου 25-30 cm και καθόλου μεγαλώνει σε άσεμνα μεγέθη . Για τους επιβάτες, ειδικά τους πίσω, αυτά τα ράφια απλά κλείνουν τον ορίζοντα: έβαλαν πίεση στην κορυφή, ενώ εμπνέουν μια αίσθηση εμπιστοσύνης και κλείνουν την αναθεώρηση.
Αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα: σταματάμε και προχωρούμε στη διαδικασία του μετασχηματισμού αυτοκινήτων. Πρώτα απ 'όλα, τελικά διπλώσαμε την οροφή: για άλλη μια φορά γυρίζουμε την προαναφερθείσα λαβή και η οροφή διπλωμένη από το ακορντεόν κινείται πίσω, τοποθετημένος πλήρως στο πίσω παράθυρο. Αφήνουμε το αυτοκίνητο και ανοίγουμε τον κορμό. Πρέπει να το κάνετε αυτό σε δύο κόλπα: Πρώτα ρίχνουμε το γυαλί (μαζί με την οροφή διπλωμένη στην επιφάνεια του), τότε, όπως και η πίσω πλευρά, το δεύτερο μισό της πίσω πόρτας κλίνει πίσω. Μετά από αυτό, αφαιρούμε το ειδικό ράφι στο πάτωμα του κορμού, ο οποίος χωρίζει τον κορμό σε δύο μέρη - το χαμηλότερο για την διπλωμένη οροφή και το άνω για αποσκευές. Στη συνέχεια, κρατώντας το γυαλί με το ένα χέρι στην κορυφή, και με το άλλο - από κάτω, κάντε κλικ στο ηλεκτρικό σοκ που βρίσκεται στο κάτω άκρο του γυαλιού. Δύο ηλεκτρικά σοκ ενεργοποιούνται και το πίσω παράθυρο, μαζί με μια διπλωμένη κορυφή που βρίσκεται πάνω του, με τη βοήθεια ειδικών ράβδων, μετακινείται στο πάτωμα του κορμού, ενώ γυρίζει. Όλα γίνονται χειροκίνητα, χωρίς καμία βοήθεια ηλεκτρικών μονάδων, από ηλεκτρονικά - μόνο ηλεκτρικούς θερμαντήρες. Μετά την οροφή μαζί με το γυαλί μετακινείται στο κάτω μισό του κορμού, όλα αυτά είναι κλειστά με ένα ειδικό ράφι και μπορείτε να τοποθετήσετε και πάλι τις αποσκευές σας στον κορμό. Όμως, ο ίδιος ο Pluriel δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι ένα πλήρες μετατρέψιμο - μαζικά πλευρικά ράφια παρέμεινε στη θέση του.
Αλλά αυτή είναι η μοναδικότητα αυτού του αυτοκινήτου που το Citroeon C3 Pluriel Hatchback μπορεί να μετατραπεί από ένα πλήρες τριπλό hatchback σε ένα πραγματικό, καθαρό μετατρέψιμο. Η λέξη καθαρή σε αυτή την περίπτωση σημαίνει ότι το μετατρέψιμο στερείται τυχόν ράφια ή τόξα ασφαλείας, εκτός, φυσικά, τα ράφια του παρμπρίζ. Τώρα όλα γίνονται πραγματικά απλά: Ανοίξτε τον κορμό (πιο συγκεκριμένα, πετάξτε την πίσω πλευρά), βρείτε ειδικές κλειδαριές στα πλευρικά τοιχώματα και κάντε κλικ σε αυτά. Στη συνέχεια, κάντε κλικ σε μια ειδική κλειδαριά που συνδέει τα πλευρικά ράφια στο πλαίσιο του παρμπρίζ (ένα σε κάθε πλευρά) και ... αφαιρέστε τα πλευρικά ράφια. Πλήρως - από το ίδιο το πλαίσιο του παρμπρίζ μέχρι τον κορμό. Παρεμπιπτόντως, ένα μετατρέψιμο τεσσάρων θέσεων, είναι έτοιμο για περπάτημα!
Από την άποψη της πραγματιστικής
Η ιδέα που έχει γίνει το κύριο πράγμα κατά τη δημιουργία αυτού του αυτοκινήτου είναι σίγουρα καλή. Φτηνές μετατρέψιμο με ένα ενδιαφέρον σχέδιο, έναν πρωτότυπο αλγόριθμο για την αναδίπλωση της οροφής και, γενικά, μια πολύ ασυνήθιστη διάταξη - αυτή είναι μια πραγματικά ενδιαφέρουσα προσφορά για την ευρωπαϊκή αγορά που χάσισε τα νέα προϊόντα. Μέχρι στιγμής, κανείς δεν προσφέρει κάτι τέτοιο: υπάρχουν μόνο συγγενείς COPE, παραδοσιακά μετατρέψιμα και αυτοκίνητα με ένα σώμα targa.
Δομικά, το Citroeon C3 Pluriel δεν διαφέρει πολύ από τον πρόγονο του - ένα Hatchback C3 πέντε. Ήταν ο μετατρέψιμος που δανείστηκε την πλατφόρμα και το σασί, καθώς και τους κινητήρες και τη μετάδοση. Στο μετατρέψιμο που δοκιμάσαμε, έχει εγκατασταθεί ένας βενζινοκινητήρας 16-λίτρων 1,6 λίτρων με δυναμικότητα 109 hp. Σε συνδυασμό με μια νέα μετάδοση από το Citroeon - ένα μηχανικό σημείο ελέγχου με ηλεκτρονικό Sensodrive. Επίσης, στο εύρος του Pluriel, υπάρχει μια πιο προσιτή έκδοση με κινητήρα 75 ίππων 1,4 λίτρων, η οποία προσφέρεται μόνο σε συνδυασμό με ένα συμβατικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά θα ζήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες ακριβώς στην τροποποίηση του 1,6: και επειδή ταξιδεύαμε σε αυτό και επειδή συναντήσαμε για πρώτη φορά ένα αισθητηριακό. Έτσι, το κλειδί για την αρχή ...
Όσον αφορά τις ιδιότητες λειτουργίας, ο Pluriel δεν παρουσίασε εκπλήξεις, αφού σε κίνηση είναι πολύ παρόμοια με το C3. Παρόλο που πρέπει να σημειωθεί ότι το ανοιχτό αυτοκίνητο, σε αντίθεση με το hatchback, στερείται σκληρότητας στρέψης του σώματος - αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε κατά μήκος ενός άνισου δρόμου, όπου παίζει το σώμα του Pluriel. Και αν λάβουμε υπόψη ότι το βασικό C3 δεν λάμπει αρχικά με χειρισμό, τότε στην περίπτωση ενός μετατρέψιμου για να μιλήσει για τον αθλητικό σκοπό του αυτοκινήτου και είναι εντελώς λανθασμένος.
Παρ 'όλα αυτά, το ταξίδι στο Citroeon C3 Pluriel είναι ενδιαφέρον και ευχάριστο. Ναι, ίσως δεν υπάρχει αρκετή κίνηση σε αυτό, και ο Pluriel δεν προκαλεί ιδιαίτερη επιθυμία να μεταβιβαστεί στα πρόθυρα του φάουλ, αλλά είναι ενδιαφέρον να το οδηγήσουμε. Αργά, γρήγορα, ήρεμα ή ισχυρά - δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά. Αν και η παρουσία μιας μετάδοσης Sensodrive, δυστυχώς, κάνει τις προσαρμογές του στην επιθυμία του οδηγού να πάει γρήγορα και ισχυρά. Και περισσότερα για αυτό ...
Πρώτον για το τι είναι γενικά αυτή η αισθητική κίνηση. Παρόλο που το όνομα της μετάδοσης είναι πρωτότυπο, είναι ένα ανάλογο της μετάδοσης Citroen όπως το Selespeed στο Alfa Romeo ή στο Easytronic Cars για ορισμένα μοντέλα Opel. Δηλαδή, το Sensodrive είναι ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με ηλεκτρονικό έλεγχο. Δεν υπάρχουν πεντάλ προσκόλλησης, δεδομένου ότι η ηλεκτρονική είναι επίσης επικεφαλής αυτόν τον μηχανισμό, και ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων είναι πολύ παρόμοιος με τον επιλογέα πολυβόλων. Έχει μόνο πέντε διατάξεις εργασίας: r (αντίστροφη), n (ουδέτερη), d (κίνηση) και δύο ακόμη διατάξεις που σημειώνονται με εικονίδια + και -. Ο ίδιος ο μοχλός βρίσκεται συνεχώς σε μία θέση και το κουνάει, δίνετε την εντολή να συμπεριλάβετε μια συγκεκριμένη λειτουργία μετάδοσης. Για να προχωρήσετε, πρέπει να μετακινήσετε τον μοχλό στον εαυτό σας και στον πίνακα οργάνων ο αριθμός της κεκλιμένης μετάδοσης θα εμφανιστεί αμέσως. Τώρα, κουνώντας το μοχλό προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, μπορούμε να δώσουμε μια εντολή για να ενεργοποιήσουμε ένα αυξημένο ή μειωμένο εργαλείο - οι αριθμοί τους θα εμφανίζονται επίσης στο παράθυρο του πίνακα. Μπορείτε να αλλάξετε το πρόγραμμα χωρίς να αφαιρέσετε τα χέρια σας από το τιμόνι - ειδικά κλειδιά στο πίσω μέρος του τιμονιού. Εάν επιλέξετε ανεξάρτητα τα προγράμματα, δεν υπάρχει απολύτως καμία επιθυμία, υπάρχει ένα κουμπί αυτόματου κοντά στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, με τον οποίο μπορείτε να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε έναν πλήρως αυτόματο τρόπο λειτουργίας. Σε αυτή τη λειτουργία, τα ίδια τα ηλεκτρονικά αλλάζουν τα γρανάζια - τόσο προς τα πάνω όσο και προς τα κάτω όταν μειωθεί η ταχύτητα ή το αυτοκίνητο σταματά. Υπάρχει ακόμη και ένα ανάλογο με ένα κλωτσιά, όπως σε ένα αυτόματο μηχάνημα: αν σβήνετε απότομα στο πεντάλ του επιταχυντή, πιέζοντας το σε ένα βερνίκι, τότε τα κουτιά του κιβωτίου θα αλλάξουν ένα σε δύο βήματα προς τα κάτω.
Σε ένα ήρεμο ρυθμό κίνησης, όλα αποδεικνύουν το καλύτερο όσο το δυνατόν καλύτερο σε χειροκίνητο και σε πλήρως αυτόματη λειτουργία του σημείου ελέγχου. Διαφέρει από ένα αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο Citroeon μόνο σε αυτό κατά τη διάρκεια μιας μετατόπισης των γραναζιών είναι καλύτερο να ρίχνετε το αέριο λίγο - αλλιώς, αφού ενεργοποιήσετε μια υψηλότερη ταχύτητα, το αυτοκίνητο λαμβάνει ένα λάκτισμα. Αλλά θα το συνηθίσετε γρήγορα και πολύ σύντομα δεν μπορείτε να χάσετε δυναμική την κατάλληλη στιγμή, χωρίς να δώσετε προσοχή σε αυτό. Αποδεικνύεται καλά για να πάτε με αιχμηρές επιταχύνσεις. Ακόμη και αν το σημείο ελέγχου λειτουργεί αυτόματα, πατώντας το πλήκτρο με το εικονίδιο - στο πίσω μέρος του τιμονιού μπορείτε πάντα να ενεργοποιήσετε το μειωμένο γρανάζι για να έχετε περισσότερη ισχύ. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το σημείο ελέγχου ξοδεύει λίγο περισσότερο για την εναλλαγή, οπότε είναι καλύτερο να προετοιμαστείτε για overclocking εκ των προτέρων.
Εάν είστε συνηθισμένοι να ταξιδεύετε έτσι ώστε ολόκληρο το ρεύμα να στέκεται ακίνητο, τότε μπορείτε να ξεχάσετε την αυτόματη λειτουργία Spaci καθόλου: απλά δεν θα το χρειαστείτε. Πρώτον, επειδή δεν είναι εντελώς οδηγός και προορίζεται περισσότερο για ήρεμες λειτουργίες κυκλοφορίας. Και δεύτερον, επειδή μόνο οι ανεξάρτητες μετατοπίσεις εργαλείων, ακόμη και πατώντας κουμπιά στο τιμόνι, επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει πλήρως το αυτοκίνητο. Σε χειροκίνητη λειτουργία, το κουτί δεν πηδάει αυθαίρετα από το ένα κιβώτιο σε άλλο μόνο επειδή κατά τη γνώμη της με τέτοια ταχύτητα μπορείτε να πάτε στο τέταρτο και όχι στην τρίτη ταχύτητα. Η εναλλαγή του εργαλείου ανεξάρτητα, ο οδηγός έχει επίσης την ευκαιρία να πάει αυτή τη στιγμή - δηλαδή να πηγαίνει στις ταχύτητες του κινητήρα που έχουν κορυφή ροπής.
Εξωτικά για κάθε μέρα
Συνήθως, αυτά τα αυτοκίνητα, μετά από τα οποία όλοι οι περαστικοί - αποδειχθούν, αποδεικνύονται πολύ άβολα κατά τη διάρκεια της καθημερινής λειτουργίας - αυτό είναι σαν ένα μοντέρνο φόρεμα από το Couture, το οποίο φαίνεται ασύγκριτο και προσελκύει καθολική προσοχή, αλλά ταυτόχρονα όχι Πάντα κατάλληλο για καθημερινή φθορά. Στην περίπτωση των μηχανών, μόνο μερικοί από τους τρέχοντες retroumodes (για παράδειγμα, το Chrysler PT Cruiser) αποκλείουν, έχουν το συγκλονιστικό της εξωτερικής εμφάνισης δεν επηρεάζει εντελώς τον βαθμό λειτουργικότητας. Και σχεδόν όλα τα άλλα εξωτικά αυτοκίνητα είναι ένα πραγματικά μοντέρνο φόρεμα και όχι άνετα καθημερινά ρούχα. Αλλά το Citroeon C3 Pluriel είναι μια ευχάριστη εξαίρεση και επίσης απίστευτα όμορφη. Όσον αφορά τη λειτουργικότητα, είναι μόνο ελαφρώς κατώτερη από τη βάση C3 ή οποιοδήποτε άλλο επιβατικό αυτοκίνητο μιας μικρής τάξης. Το Pluriel έχει ένα μικρό κορμό, ένα περιορισμένο (πίσω) σαλόνι και όχι το πιο δύσκολο (στρίψιμο) σώμα. Αλλά σε σύγκριση με το εκπληκτικό αποτέλεσμα ότι η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου στο δρόμο, όλες οι παραπάνω ελλείψεις δεν είναι τίποτα. Το Citroeon C3 Pluriel είναι το μηχάνημα αρχικά θηλυκό και αναμφισβήτητα θηλυκό. Για έναν άνδρα οδηγό δεν υπάρχει τίποτα σε αυτό για το οποίο αξίζει να πληρώσετε τέτοια χρήματα και να οδηγήσετε όχι στο πιο ισχυρό και άνετο αυτοκίνητο. Αλλά για ένα νέο όμορφο άτομο που αγαπά να είναι στο προσκήνιο, το Citroeon C3 Pluriel είναι το καλύτερο κατάλληλο. Πρώτον, επειδή είναι μετατρέψιμο του 2003, όπως ονομάστηκε σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Γενεύη. Και δεύτερον, επειδή υπάρχει τόσο συγκλονιστική, αλλά ταυτόχρονα ένα σχετικά φθηνό αυτοκίνητο μέχρι στιγμής δεν έχουν ανταγωνιστές στην περιοχή.

Πηγή: Auto -gazeta / n 23 (415) με ημερομηνία 27.06.03