Citroen C2 Test Drive από το 2003 hatchback

Εκχύλισμα!

Το καλά γνωστό πρόγραμμα Winzip έχει σχεδιαστεί για να μειώνει το μέγεθος του αρχείου χωρίς απώλεια δεδομένων από αυτά. Έμαθαν να κάνουν παρόμοιες επιχειρήσεις με τα αυτοκίνητα - το Citroen C2 μπορεί να χρησιμεύσει ως παράδειγμα.
Στη Ρωσία, τα μικρά αυτοκίνητα δεν τους αρέσουν. Μερικοί οδηγοί θυμούνται πάντα ότι μπορεί να καλέσει μια μητέρα -in -law, η οποία θα πρέπει να μεταφερθεί στο σταθμό ή από ένα αεροδρόμιο με δύο βαλίτσες και πέντε Bauls. Άλλοι θα θυμούνται ότι οποιοδήποτε μικρό αυτοκίνητο όταν συγκρούεται παραμορφώνεται ισχυρότερα από το μεγάλο. Οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες ξένων αυτοκινήτων είναι κυνικά χαμογέλασε, διαβάζοντας για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου ανά λίτρο και το μισό. Πέντε -έξι πληθυσμοί της Ρωσίας, που στερούνται της χαράς του οικοτόπου σε μεγάλες ιδιότητες, είναι απίθανο να ενδιαφέρονται πολύ για την απλούστευση του χώρου στάθμευσης λόγω του χαμηλότερου μήκους του μηχανήματος. Και σε αυτήν την αγορά, η Citroen εμφανίζει το μοντέλο C2, το οποίο δημιουργείται στην πλατφόρμα του ήδη υπάρχοντος C3 και ταυτόχρονα διαφέρει από τη συμπαγής. Επιπλέον, ένας αρχάριος κοστίζει σχεδόν το ίδιο με τον παλαιότερο αδελφό του. Φαίνεται ότι δεν υπήρχε νόημα, διότι από εμπορική άποψη, η ιδέα φαίνεται να είναι καταδικασμένη. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι η ζήτηση για C2 είναι ακόμη υψηλότερη από ό, τι για παρόμοιες εκδόσεις C3 και πολλές τροποποιήσεις ενός πιο συμπαγούς Xsara. Τι προσελκύει τόσο πολύ τους αγοραστές;
ΦΟΡΤΩΣΗ. Η δημιουργία διαφορετικών αυτοκινήτων στις ίδιες πλατφόρμες δεν ξεκίνησε καθόλου χθες. Σήμερα είναι ζωτική αναγκαιότητα. Φυσικά, είναι δυνατόν να αναπτυχθούν αρκετά διαφορετικά μοντέλα. Αλλά η πώληση κέρδους είναι ήδη δύσκολη. Φροντίζοντας για την εξαγωγή χρημάτων από τις τσέπες της φυλακής και απλά δεν είναι πολύ πλούσιοι αγοραστές, ο όμιλος PSA, ενώπιον Peugeot και Citroen, πριν από αρκετά χρόνια αποφάσισε να μειώσει τον αριθμό των πλατφορμών. Αποφασίστηκε ότι ορισμένοι από αυτούς θα χρησίμευαν ως βάση για μοντέλα δύο κατηγοριών ταυτόχρονα. Η συγγένεια C2 και C3 είναι το πρώτο αποτέλεσμα αυτού του έργου.
Εξωτερικά, η καινοτομία δεν έχει καμία σχέση με έναν συγγενή. Όχι μόνο το C2 είναι μικρότερο, οπότε αυτή η περίσταση προσπάθησε να τονίσει όσο το δυνατόν πιο ψιλοκομμένες μορφές. Από την εντυπωσιακή στρογγυλότητα της σιλουέτας του C3, σχεδόν τίποτα δεν παρέμεινε.

 
Εκτός από τη βάση και το μήκος, το εύρος των μονάδων ισχύος υποβλήθηκε επίσης στη μείωση - στην αγορά C2 μας παρουσιάζεται μόνο σε δύο εκδόσεις: με κινητήρα 1,4 -liter (73 hp) και κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων και 1,6 λίτρα ( 110 hp.) Με το Sensodrive - μια μηχανική μετάδοση με ηλεκτρονικό έλεγχο. Οι επιλογές εκπλήρωσης είναι επίσης άκαμπτα συνδεδεμένες με τις μονάδες: προσφέρεται ένα πιο μέτριο μηχάνημα στην έκδοση SX και η επιλογή 110 ίππων είναι στη διαμόρφωση VTR, η οποία κοστίζει 3,8 χιλιάδες δολάρια περισσότερο. Και αν το κόστος ενός 1,4 λίτρων C2 (περίπου 14,5 χιλιάδες δολάρια) μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως λογική αμοιβή για ένα σύγχρονο συμπαγές αυτοκίνητο για κάθε μέρα, τότε 18,3 χιλιάδες $, από την οποία αρχίζει η τιμή του C2 VTR, το παίρνει πέρα Παραδοσιακές τάξεις: Λέγεται ένα διάσημο θερμό hatchback - με έναν οδηγό αυτό το αυτοκίνητο επιταχύνεται σε εκατοντάδες σε λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα. Ίσως για ορισμένους αγοραστές θα φαίνεται λογικό να χάσουμε τα επιπλέον δύο δευτερόλεπτα, αλλά να πάρουμε τις πίσω πόρτες και ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό C3, το οποίο με την ίδια μονάδα ισχύος κοστίζει ακριβώς το ίδιο. Αλλά το γεγονός παραμένει: το 1,4 λίτρων C2 δεν είναι πολύ κατώτερο στη δυναμική της κορυφαίης έκδοσης του μεγαλύτερου αδελφού. Το συμπέρασμα, ίσως, είναι αυτό: από την άποψη της αξίας και των καταναλωτικών ιδιοτήτων, μια πιο μέτρια έκδοση του C2 φαίνεται πιο ελκυστική.
 
Κριτής για τον εαυτό σας: Ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα, ρυθμίζοντας τα μπροστινά καθίσματα σε ύψος, το τιμόνι τιμονιού, τέσσερις αερόσακους και ένα κεντρικό κλείδωμα κλειδώματος. Στο αυτοκίνητο που πήγαμε στη δοκιμή, υπήρχε επίσης έλεγχος του κλίματος, καθίσματα θέρμανσης και καθρέφτες, αισθητήρας βροχής, δροσερό γάντι, σύστημα ήχου με CD και έξι ηχεία και έλεγχο στη στήλη διεύθυνσης, καθώς και δίσκους χυτοσίδων. Είναι αλήθεια ότι αυτές οι επιλογές έφεραν το κόστος του αυτοκινήτου σε 17 χιλιάδες δολάρια.

ΔΙΕΠΑΦΗ. Για άλλη μια φορά, είμαστε πεπεισμένοι για την αδικία της άποψης ότι η πρώτη εντύπωση είναι η πιο αληθινή. Οι σχεδιαστές έβγαλαν καλά την εμφάνιση και το εξωτερικό C2 δεν φαίνεται πολύ μεγάλο και θεαματικό. Και οι έμποροι, συγκλονισμένοι από την επιθυμία να σώσουν και να ενοποιήσουν, δεν επέτρεψαν το έργο των καλλιτεχνών στο σαλόνι - ο πίνακας οργάνων παρέμεινε ακριβώς το ίδιο όπως στο C3. Αποδείχθηκε τα εξής: ο καταναλωτής έχει ένα ευχάριστο αίσθημα ανεπάρκειας της ευρυχωρίας του σαλόνι από τις διαστάσεις του αυτοκινήτου.
 
Η πλάτη έγινε εντελώς διαφορετική. Αντί για έναν τριπλό καναπέ, υπάρχουν δύο ξεχωριστές καρέκλες εδώ. Κάποια αποζημίωση για έναν πιο μέτριο χώρο για τους επιβάτες είναι η δυνατότητα προσαρμογής στη διαμήκη κατεύθυνση και τη γωνία κλίσης του πίσω μέρος του καναπέ τους. Ωστόσο, αυτό μάλλον αυξάνει τις δυνατότητες για την τοποθέτηση αποσκευών διατηρώντας παράλληλα μια θέση για τους επιβάτες, γεγονός που αυξάνει την άνεση του τελευταίου. Με τις πίσω καρέκλες να μετατοπιστούν στη στάση, μόνο τα παιδιά μπορούν να καθίσουν πάνω τους. Και μόνο το πίσω δεξί κάθισμα καταφέρνει να διπλώσει εντελώς, και στη συνέχεια υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει κανένας στην καρέκλα μπροστά του και ωθείται στη στάση. Δυστυχώς, σε τέτοιες διαστάσεις, δεν είναι ακόμα ρεαλιστικό να εξασφαλίζεται ένα πλήρες σύνολο λειτουργιών ενός συνηθισμένου hatchback. Έτσι, ο ιδιοκτήτης του C2 θα πρέπει ακόμα να επιλέξει μεταξύ ανθρώπων και πραγμάτων.

  
Αλλά οι βοηθητικές λειτουργίες εφαρμόζονται στο μέγιστο. Για πρόσβαση στην πίσω σειρά, τα μπροστινά καθίσματα ωθούν μακριά και οι πλάτες τους κλίνουν προς τα εμπρός. Λόγω της παρουσίας μηχανικής μνήμης, επιστρέφουν στην ίδια θέση από την οποία άνοιξαν χωρίς πρόσθετες προσαρμογές. Η πόρτα του κορμού αποτελείται από δύο μισά. Και οι δύο αποδείχθηκαν αρκετά σύντομες και δεν υπάρχει σχεδόν κανένας επιπλέον χώρος για να τους ανοίξει: αν κάποιος μπορεί να προσεγγίσει από πίσω, σημαίνει ότι υπάρχει αρκετός χώρος για να ανοίξει ο κορμός.
Η θέση των πίσω καθισμάτων μπορεί να αλλάξει απευθείας από τον κορμό: οι διπλές λαβές εμφανίζονται πίσω από τις πλάτες και την κλίση των πλάτες και με διαμήκη κίνηση και, φυσικά, σας επιτρέπουν να σπρώξετε το κάθισμα προς τα εμπρός.
Ταχύτητα. Το πλαίσιο και άλλες μονάδες δεν διαφέρουν καθόλου από το C3. Στην πραγματικότητα, για χάρη αυτού, όλα ξεκίνησαν. Επιπλέον, ο ίδιος ο συνδυασμός των ίδιων μονάδων με μικρότερα μεγέθη είναι το κύριο πλεονέκτημα ενός συμπαγούς αυτοκινήτου. Η μείωση και η κατάλληλη μείωση της μάζας οδήγησαν αναπόφευκτα σε κάποια έκδοση, ακόμη και κάποιος θα μπορούσε να πει, τη μείωση, τη δυναμική της επιτάχυνσης και την κατανάλωση καυσίμου. Οι αριθμοί, βέβαια, δεν μειώθηκαν πάρα πολύ, αλλά σε μια δυναμική αστική ζωή είναι καιρός να συνηθίσουμε για να εκτιμήσουμε ακόμη και μερικά δευτερόλεπτα ή ένα και μισό λίτρα καυσίμων.
 
Ίσως το πιο σημαντικό μειονέκτημα του C2, εκτός από την τιμή, θα είναι το απατηλό στυλ. Εκείνοι που είναι συνηθισμένοι για να μετρήσουν όλα τα μικρά και φωτεινά αυτοκίνητα είναι θηλυκά θα πρέπει να είναι κάπως απογοητευμένοι: σύμφωνα με τον έλεγχο και τις αντιδράσεις, αυτό δεν είναι κορίτσι καθόλου. Ο κινητήρας είναι αρκετά οδυνηρός για τους 1360 κύβους του επιταχύνει αρκετά πρόθυμα C2 ακόμη και σε μεσαίες ταχύτητες, και οι υπόλοιπες μονάδες και τα κυβερνητικά σώματα στερούνται επίσης από φεμινισμό. Λοιπόν, θα ήθελα να προσθέσω σαφήνεια στη διαδρομή αλλαγής ταχυτήτων, αν και οι γενικές εντυπώσεις του μοχλού μετάδοσης δεν είναι οι πιο τρομερές. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την προσκόλληση: όπως και τα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα, είναι μακρύ. Αλλά μπορείτε να συνηθίσετε σε αυτό γενικά σε μια μέρα.
 
Για άλλη μια φορά, σημειώνουμε τα χαρακτηριστικά μιας σύγχρονης ανάρτησης Citroen που είναι εξαιρετικά ευχάριστα για τον ρωσικό οδηγό. Θα σας βοηθήσει αν δεν ξεχάσετε ένα από τα παραδοσιακά προβλήματα της Ρωσίας - το δρόμο, τότε τουλάχιστον θα συμφωνήσετε με αυτό. Οι μεγάλες κινήσεις και η ένταση υψηλής ενέργειας αντισταθμίζουν κάποια ακαμψία των απορροφητών και των ελατηρίων. Δηλαδή, για να καταστούν οι παρατυπίες εντελώς αόρατες, αλλά η διασταύρωση τους θα κοστίσει ελάχιστες απώλειες με άνεση, διατηρώντας παράλληλα τη δυναμική εμφάνιση της σταθερότητας και της δυνατότητας ελέγχου. Περισσότερες αθλητικές εντυπώσεις μπορούν να επιτευχθούν με την παραγγελία ενός αυτοκινήτου σε ένα καουτσούκ 15 ιντσών αντί για 14 ιντσών. Ωστόσο, η μείωση του ύψους του προφίλ των ελαστικών θα μειώσει την άνεση. Και οι τροχοί των 16 ιντσών, οι οποίοι τοποθετούνται σε μια τυπική διαμόρφωση σε VTR 1,6 λίτρων, θα μετατρέψουν εντελώς το αυτοκίνητο σε σκαμνί. Το χαμηλό καουτσούκ για την καθημερινή κίνηση στις συνθήκες μας είναι κατάλληλη μόνο αν θέλετε πραγματικά να βεβαιωθείτε ότι η Ferrari έχει επίσης μειονεκτήματα.
Κείμενο Valery Chusov, Φωτογραφία Konstantin Kokoshkin και Automobiles Citroen

Citroen C2 SX
Ο κινητήρας είναι 4κύλινδρος βενζίνης
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1360
Power (L.S. At RPM) 73 στα 5400
Στιγμή (nm at rpm) 118 στα 3300
Μπροστινή κίνηση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 3662/1659/1461
Βάση τροχών (mm) 2315
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 991
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 169
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 13.5
Κατανάλωση καυσίμου, πόλη/αυτοκινητόδρομο (L/100 km) 8.3/4.9
Η τιμή στη Μόσχα είναι 17 χιλιάδες δολάρια.

 

Μια πηγή: "Autopilot"