Citroen C2 Test Drive από το 2003 hatchback

Ξήρανση

Όσο μικρότερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερο έχει, όπως αποδεικνύεται, τα ταλέντα ανά χιλιόγραμμο βάρους.

Βασιλιάς της στενής λωρίδας
Ακόμα και οι θεοί έχουν δύσκολες μέρες. Κατάλαβα αυτό το καλά σε μια από τις λωρίδες της Μόσχας, όπου σπάνια παίρνει το φτυάρι του επιστάτη. Το ασημένιο βαυαρικό πέντε περιπλανήθηκε σε μια σφιχτή σήραγγα σταθμευμένων αυτοκινήτων. Ο οδηγός τώρα και στη συνέχεια επιβραδύνθηκε και είχε ως στόχο το αν θα ταιριάζει σε ένα στενό άνοιγμα μεταξύ της Gazelle και ενός Lamppost; Όχι, πολύ μικρή η γη. Αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι ότι τελικά η διάθεση του άντρα κατέστρεψε το Citroen-S2 μου. Μετανοώ, δεν θα μπορούσα να αρνηθώ τον εαυτό μου την ευχαρίστηση, να κυλήσω με σόλα στο χώρο στάθμευσης, ένα αυτοκίνητο κάθετο στα σύνορα. Ευτυχώς, με μήκος 3,6 μ. Και οι διαστάσεις επιτρέπουν, και η συνείδηση \u200b\u200bδεν βασανίζει. Αλλά περισσότεροι απ 'όλα η ψυχή θερμαίνεται ότι το C2 ξέρει πώς να ρίξει ένα γόνατο και απότομα από το στάθμευσης σε ένα αυτί βελόνας.
 
Ο μπαμπάς μου είναι οι πιο ειλικρινείς κανόνες
Το γεγονός ότι το Citroen-C2 είναι εκπληκτικό, δεν υπάρχει αμφιβολία. Ποιο είναι το νεότερο στην οικογένεια ενός διπλού chevron; Τρεις -door hatchback σε μια σύντομη πλατφόρμα C3; Αναμφίβολα. Οχήματα πόλης, δεν φοβούνται τις κυκλοφοριακές συμφόρησης και τους στενούς χώρους στάθμευσης; Είστε ήδη γνωστός. Το πρώτο αυτοκίνητο στην καριέρα ενός οδηγού αρχάριων; Ίσως, αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα ... είναι ακριβώς ότι αυτό το μικρό, που έκανε το ντεμπούτο της στη Γενεύη του περασμένου έτους με την εικόνα ενός πρωτότυπου ράλι, είναι κυρίως ένας τρόπος ικανοποίησης των φιλοδοξιών του οδηγού.
 
Και στην αρχή υπήρχε Sakso. Ή το Sexo, ως το όνομα της μικρότερης βρετανικής Citroen British. Πιστεύετε ότι το όνομα του Wind Instrument είναι πιο κατάλληλο για αυτό το μίνι-φορέα από το κύριο ανθρώπινο ένστικτο; Ωστόσο, εν τω μεταξύ, ήταν στη Βρετανία Saxso με τον δείκτη VTR/VTS για αρκετά χρόνια στη σειρά ότι το καλύτερο -sonding hot hatchback. Η συνταγή για τη δημοτικότητά του είναι προσιτή τιμή, Groovy κινητήρες, ένα ζωηρό σασί και μια μέτρια μάζα. Ένα ιδανικό κοκτέιλ για μια γενιά Pepsi που έχει αναπτυχθεί από κοντό παντελόνι και έχει αρχίσει να κυνηγάει σύντομες φούστες. Το C2 με το πρόθεμα VTR είναι έτοιμο να αυξήσει τις εκμεταλλεύσεις του Papashi Sexo στο στρατιωτικό μέτωπο των φυλών γύρω από το καφενείο. Ήδη αν μόνο επειδή είναι 20 λίτρα. με. πιο ισχυρή.
 
Από το αγόρι από το δάχτυλο και περισσότερο
Το πρώτο αυτοκίνητο Carpus που αφιερώθηκε, αν όχι Porsche και Lotuses, τότε Mercedes και BMW, θεωρείται ένα κλασικό μίνι. Η αγγλική κασετίνα, η οποία επισκέφθηκε τον σχεδιαστή του Formula 1 John Cooper, μετατράπηκε σε δαίμονα, ο οποίος δεν έδωσε σε κανέναν κάθοδο. Η πρωτοβουλία του Mini-Cuper-S υποστηρίχθηκε από τους Ιταλούς. Το φορτισμένο κουλούρι με βάση το Fiat-600-agart (ναι, ο ίδιος πρόγονος των hunchbacked Zaporozhets) έδωσε και τα δύο σε διαδρομές ράλι και αγώνες γύρω από το καφενείο.
 
Ένα άξιο μέρος σε αυτή τη σειρά καταλαμβάνεται από τους Γάλλους. Peugeot 106-Rallil, πραγματικά ακριβές αντίγραφο του Sakso-VTR/VTS, με κόκκινη ταπετσαρία του δαπέδου και μετριοπαθής κινητήρα 1,3 λίτρων στις αρχές της δεκαετίας του '90 θεωρήθηκε η καλύτερη καυτή τάξη Α.
 
Γεια σου, έπεσε, βγάλτε το ποτήρι! Θα νικήσουμε
Και η στολή του C2 είναι πολύ πιο κομψό. Μια λέξη dandy. Πρώτον, ριζικά μαύρο. Αυτό, αν θέλετε, είναι ένα προκλητικό χρώμα για να χτυπήσετε με ένα τρίχρωμο σε μια πινακίδα κυκλοφορίας. Ο δεύτερος, χυτοσίδηρος, 16 ίντσες, παρεμπιπτόντως, όπως μια δεκάρα. Η τρίτη ζοφερή εμφάνιση από κάτω από τους τετράγωνους φακούς του φωτός του κεφαλιού για να το δώσει ή να το πάρει, Ray-Ben Schwarzenegger από έναν αβέβαιο δεύτερο τερματισμό. Συμφωνώ, Vidok Calling και, θα προσθέσω από τον εαυτό μου, προκαλώντας ως επί το πλείστον μια πολύ καθορισμένη αντίδραση και καλά στροφή, στον Υιό
 
Ωστόσο, ενώ η γνώμη των γύρω μου στο τύμπανο. Καθίζω πίσω από το τιμόνι και όταν ήταν! Κυριολεκτικά απολαμβάνω τον εσωτερικό σχεδιασμό. Αυτό είναι ένα στυλ! Εκεί μαθαίνουν οι Ιάπωνες! Λαμβάνοντας το Salon C3 ως βάση, οι σχεδιαστές της Citroen του έδωσαν επιθετικά, αθλητικά, αξέχαστα και φωτεινά χαρακτηριστικά. Καθίσματα, για παράδειγμα, απλά απολαύστε. Οι παχουλοί κυλίνδρους έγχρωμοι μόνο υποδηλώνουν την υποστήριξη της πλευράς και του μηρού, αλλά φαίνονται όμως απλά υπέροχα.
 
Δεν χρειάζεστε το δικό σας και πολύ γενναιόδωρο, ένα μέρος της γοητείας εδώ, κοιτάξτε το μοχλό φωτογραφιών του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και τα αντίθετα ένθετα στις πόρτες. Αυτό που ονομάζεται, στη θέση του και το κλειδί μεταγωγής του ημιαυτόματου κιβωτίου του αισθητήρα που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι. Καλά παιδιά, όλα αποδείχθηκαν υπέροχα!
 
 
Ο όγκος του κορμού με διπλωμένα καθίσματα είναι τεράστιος από τα πρότυπα της κλάσης 879 λίτρα

 
Οι μοχλοί του κιβωτίου ταχυτήτων των αισθητήρων-μονάδων είναι εξαιρετικά κομψοί
   
 

Παιχνίδι αγώνα!
Όχι, καλά, αυτό είναι ήδη σε οποιαδήποτε πύλη σε ένα φανάρι, από όπου παίρνετε, σε ένα θέμα εκατοστών από τον προφυλακτήρα μου, ένα ηλίθιο ρύγχος, βρώμικο, σφιχτά ήπιο δωδέκατο. Και όλα είναι ο λόγος για τον οποίο όλα προέρχονται από την έλλειψη εκπαίδευσης. Αν γνωρίζετε, έναν άνθρωπο και ταυτόχρονα σε όλους εκείνους που προσβάλλουν τα παιδιά που κόβουν χωρίς ντροπή, δεν περνούν χωρίς ντροπή και απλά δεν βάζουν μια δεκάρα που το C2-VTR είναι πολύ καλά προσαρμοσμένο για αυτή τη ζωή. Λοιπόν, φυσικό αέριο!
 
Ο δωδέκατος σε έκπληξη έχει ήδη σταματήσει. Ειλικρινά, εγώ ο ίδιος βιώσαμε κάτι σαν σοκ, για πρώτη φορά πνίγοντας το σωστό πεντάλ στο πάτωμα. Έχετε ταξιδέψει στο χάρτη τουλάχιστον μία φορά στη ζωή μου; Έτσι, ένα συναίσθημα, σαν να έχει τραβηχτεί μια καρέκλα από κάτω από σας, πρέπει να είναι εξοικειωμένος. 110 δυνάμεις ενός κινητήρα 16 βαλβίδων σαν ο Θεός να μην είναι το βάρος της δύναμης. Αλλά πολλαπλασιάζονται με μέτριες διαστάσεις και μικρή μάζα C2, αυτοί οι αριθμοί μετατρέπονται σε ορατή ισχύ. Πριν μπορέσουν να κοιτάξουν γύρω, όλα τα zabiyaks παρέμειναν πολύ πίσω, και το βέλος ταχυτομέτρων είχε ήδη σπάσει στον περιοριστή.
 
Φυσικά, σχεδόν 11 δευτερόλεπτα έως εκατό, σε γενικές γραμμές, δεν είναι καθόλου αποτέλεσμα ρεκόρ. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι από ένα μέτριο κέλυφος, περιμένετε στην καλύτερη περίπτωση τη δυναμική των κλασικών μοντέλων του φυτού Volga. Και θέλω ήδη έναν κινητήρα ισχύος για 25 ισχυρούς!
 
Μισή μηχανική ή ημι -αυτόματη;
Το ημιαυτόματο κιβώτιο του αισθητήρα-κίνησης με ηλεκτρομηχανική μονάδα συμπλέκτη είναι γνωστή από το μοντέλο C3. Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός τέτοιου κιβωτίου είναι από καιρό γνωστά. Από τη μία πλευρά των ζυγών, η απουσία του πεντάλ προσκόλλησης, η πιθανότητα και των δύο διαδοχικών μεταφορών και εντελώς αυτόματη, σε μια άλλη δυσάρεστη σκασίματα κατά τη διάρκεια της αλλαγής.
 
Για ένα αυτοκίνητο της πόλης, μια αξιοπρεπή επιλογή, αλλά για ένα σπορ κέλυφος, ωστόσο, δεν υπάρχει λόγος να επιλέξετε ακόμα, επειδή το πιο ισχυρό C2 στη Ρωσία προσφέρεται αποκλειστικά με έναν αισθητήρα.

Περιθώριο ασφαλείας
Ωστόσο, ενώ οι Γάλλοι, οι Γάλλοι κρατούν τη σιωπή των ψαριών για την πιο καυτή έκδοση VTS. Αλλά πιστεύω ότι η πόλη! Επειδή, πρώτον, οι αγοραστές απαιτούν, και δεύτερον, το πλαίσιο C2 είναι τώρα έτοιμο για έναν ισχυρότερο κινητήρα. Έτσι, ας πούμε, τα φρένα VTR που δανείστηκαν από το 136-ίππων Peugeot-206-S16. Και αυτό είναι αξιοσημείωτο μετά την πρώτη γνωριμία.
 
Θυμηθείτε το λόγο μου, χτυπώντας το πεντάλ φρένου για τον εαυτό σας πιο ακριβό. Πρέπει να το κάνετε αυτό προσεκτικά διαφορετικά στις ζώνες. Σπιβάζεται σε μάχη και αναστολή. Σε αντίθεση με το C3, το McEferson μπροστά και η δέσμη στρέψης βρίσκονται στο πίσω μέρος στο πίσω μέρος του ασυμβίβαστου FRET και ασχολούνται με εγκάρσια κυλίνδρους κάθε φορά και κρατήστε το δρόμο με πνεύμα. Εάν υπάρχει αξίωση, τότε μόνο στο τιμόνι. Ακόμα, 3,2 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση είναι πολύ για τη μηχανή επιτιθέμενου και ο ενισχυτής δεν έχει διαφάνεια στην επικοινωνία με τον οδηγό. Αλλά αλλιώς, μια υπέροχη μαρκίζα
 
Θα πάρουμε;
Ένα ελκυστικό, μέτρια ισχυρό, ευέλικτο αυτοκίνητο είναι ένα επαρκές σύνολο ιδιοτήτων για μια ζεστή υποδοχή στην αγορά. Και μπορώ να φανταστώ την άγρια \u200b\u200bαπόλαυση των βρετανών εφήβων που λαμβάνουν τα κλειδιά για το νέο C2-VTR. Επιπλέον, στο Foggy Albion, ένα πλέγμα 110 ίππων μπορεί να αγοραστεί με ένα χειροκίνητο κουτί. Αλλά στη χώρα μας όπου ένα μικρό αυτοκίνητο εξακολουθεί να αντιλαμβάνεται όχι ως συνειδητή επιλογή ενός ατόμου που κουρασμένος από κυκλοφοριακές συμφόρησης, αλλά ως αριθμός από τη σειρά για αυτό που ήταν αρκετό, αγόρασα, δυστυχώς, δεν βλέπω ένα μέλλον χωρίς σύννεφα από το C2 . Επιπλέον, η χάρη της προσιτής τιμής παρακάμπτει τη μικρότερη πλευρά του Citroen. Μετά από όλα, ένα VTR 1,6 λίτρων είναι φθηνότερο από ό, τι για 14.500 ευρώ.
 
Citroen C2 1.6 Sensodrive
γενικές πληροφορίες
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
3666x1659x1461
 
Όγκος κορμού, l
166-224/879
 
Ακτίνα στροφής, m
5.5
 
Ταχύτητα, km/h
195
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με
10.9
 
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 χλμ. Πόλη/αυτοκινητόδρομος
8.3/5.2
 
 
Κινητήρας
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1587
 
Power, L.S. στις rpm
110/5750
 
Ροπή, KGSM στις rpm
14.9/4000
 
 
Τιμή, ευρώ
 
15 100
 
 
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [03/04]