Citroen C2 Test Drive από το 2003 hatchback

Μικρό άθλημα

Τα φορτισμένα παιδιά από το αγαπημένο παιχνίδι της Citroen πολλών ευρωπαίων οπαδών συντονισμού και γρήγορης οδήγησης. Ο προκάτοχός του μοντέλου C2 Saxo ήταν πολύ δημοφιλής. Το C2 υποστήριξε την επιχείρηση.

 
Χάρη στο επιτυχημένο αθλητικό πρόγραμμα του Citroen, το μοντέλο C2 είναι ένα διάσημο μοντέλο μεταξύ των αθλητών. Ειδικά οι Γάλλοι πέτυχαν στο ράλι. Και αν ναι, τότε ένα πολιτικό αυτοκίνητο έπρεπε απλώς να εμφανιστεί με βάση τις μάζες για να μεταφέρει το άθλημα της Citroen. Και εμφανίστηκε το 2004. Προετοίμασε ένα αυτοκίνητο σύμφωνα με τις κλασικές συνταγές. Έβαλαν ένα μικρό αλλά ισχυρό κινητήρα κάτω από την κουκούλα, που φαινόταν πάνω από το σαλόνι, άλλαξε τα φρένα και την ανάρτηση.
Ο κινητήρας είναι 1,6 λίτρων. Σε αντίθεση με το VTR, το οποίο έχει δημιουργηθεί στην αστική έκδοση του VTR, έχει υποβληθεί σε αρκετές σημαντικές αλλαγές. Εμφανίστηκαν νέες κατανομές, η αξία της αύξησης όλων των βαλβίδων έχει αλλάξει. Ο κινητήρας προσπάθησε σε νέο συλλέκτη εισόδου, σύστημα έγχυσης καυσίμου, εξάτμιση. Ως αποτέλεσμα, η επιστροφή είναι 125 hp. Στις 6500 σ.α.λ. (το πρότυπο ήταν 110 hp) και ροπή 143 nm στις 3750 σ.α.λ. Στην πράξη, ο κινητήρας τραβάει πολύ σιγουριά στη μεσαία περιοχή και δεν βόσκουν ακόμη και στο κάτω μέρος. Δείχνει μια σύλληψη από 4.500 έως 6700 σ.α.λ., και το cut -off -off λειτουργεί ομαλά στις 7200 σ.α.λ. Ο κινητήρας έχει έναν πολύ ευχάριστο αθλητικό ήχο και το τροποποιημένο σύστημα εξάτμισης το συνοδεύει με μπάσο.
 
Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων λειτουργεί σε ζεύγη με μονάδα ισχύος. Οι σαρωτικές κινήσεις ενός μακρού μοχλού και των εγκλεισμάτων θα απαιτήσουν τους ισχυρισμούς της από τον οδηγό για να το συνηθίσουν. Η αναλογία εργαλείων είναι τέλεια επιλεγμένη ένα βήμα επιλέγει το άλλο, η επιτάχυνση είναι αποτελεσματική σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Η δυναμική υποδεικνύει τον χρόνο επιτάχυνσης από 80 έως 120 km/h στην τέταρτη ταχύτητα μόνο 8,3 δευτερόλεπτα. Δεν υπάρχει σαφώς σαφές στο έργο της προσκόλλησης των καταγγελιών.
 
Μου άρεσε πραγματικά η ανάρτηση S2 VTS. Σκληρό, ελαστικό, δίνει το αυτοκίνητο με ιδιαίτερη οξύτητα. Νέες πηγές και ένας διευρυμένος σταθεροποιητής σταθερότητας του πρόσθιου ερπετού εμφανίστηκαν στο σασί. Το τιμόνι αναθεώρησε επίσης τις ρυθμίσεις της ηλεκτρικής ενέργειας και την αναλογία εργαλείων του μηχανισμού. Τώρα, από τη στάση μέχρι τη στάση, το τιμόνι κάνει 2,6 στροφές (ο συνηθισμένος κύκλος εργασιών C2 3).
 
Η ηλεκτρική ενέργεια γενικά στο σύνολό της λειτουργεί καλά, αλλά μερικές φορές η ανατροφοδότηση στο τιμόνι φαίνεται κάπως αφύσικο. Συγκεκριμένα, το αρνί έχει ένα πολύ ισχυρό αποτέλεσμα επιστροφής. Και αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο με ταχύτητα 100120 km/h κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης. Αξίζει να αφήσετε το τιμόνι λίγο, και το αυτοκίνητο να σκαρφαλώνει σε μια ευθεία τροχιά. Με τη σειρά τους, οι πληροφορίες στο τιμόνι είναι εξαντλητικές. Και ποια είναι τα φρένα εδώ! Ευαίσθητο, λαβή. Με τέτοια και σε μια αγωνιστική διαδρομή ή σε ένα εκκαθάριση ορεινού σερπεντίνου! Αλλά στο αυτοκίνητο της πόλης, είναι μόνο μια χαρά.
 
Το εσωτερικό της φορτισμένης έκδοσης είναι ελαφρώς διαφορετικό από το συνηθισμένο. Ακόμη και τα καθίσματα συνηθισμένα από το VTR με δύο ταπετσαρία. Υπάρχουν όμως πεντάλ με επένδυση αλουμινίου και δερμάτινο τιμόνι. Παρεμπιπτόντως, ένα μαύρισμα τσιγάρων αλουμινίου με τη μορφή μιας μπάλας εδώ είναι ακριβώς το ίδιο όπως στο Peugeot 307 Feline. Μου άρεσε το ανάλογο. Και οι λαβές της πόρτας από ημιδιαφανές υλικό θυμούνται. Η καμπίνα C2 είναι πολύ ευρύχωρη στην πρώτη σειρά και είναι κοντά. Υπάρχουν δύο ξεχωριστές καρέκλες που μπορούν να προσαρμοστούν στη διαμήκη κατεύθυνση και να διπλωθούν.
 
Η εμφάνιση του C2 VTS έχει επίσης ελαφρώς διαφορές από τη βασική έκδοση. Οι κύριοι τροχοί 16 ιντσών με καουτσούκ Michelin Pilot Exalto Dimension 195/45. Ένας σπόιλερ εμφανίστηκε από πίσω, και η χαμηλότερη περίμετρο του αυτοκινήτου, σε αντίθεση με το VTR, είναι ζωγραφισμένο στο χρώμα του σώματος. Κουνώντας στο C2 VTS για μερικές ημέρες, ουσιαστικά ερωτεύτηκα αυτό το αυτοκίνητο. Είναι δύσκολο να το οδηγήσουμε αργά, είναι ένας πραγματικός μικρός προκλητητής. Τα πάντα σε αυτό γίνονται σωστά, τα πάντα για τον εξελιγμένο οδηγό. Το Citroen Sport γίνεται αισθητό και τα αθλητικά γονίδια της μάρκας είναι σαφώς αισθητά!
  
Τιμές και διαμόρφωση

Μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης του Citroen C2 VTS, έχοντας περίπου 530.000 ρούβλια στην τσέπη σας. Ταυτόχρονα, παίρνετε αυτόματα ένα τιμόνι με ύψος και αναχώρηση, στον υπολογιστή, ESP, ABS, EBD, μπροστά και πλευρά PB για όσους κάθονται στην πρώτη γραμμή, TSZ και DU, FOG, Mirrors και Front Window Ηλεκτρική κίνηση, ο κλιματισμός και το γάντι ψύξης, το αντι-πτερύγιο, οι δίσκοι 16 ιντσών, το δερμάτινο τιμόνι και οι επικαλύψεις αλουμινίου σε πεντάλ και μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων.
 
Νικολάι Ιλίσιν
   
 
 
 
 

 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Δεκέμβριος 2007]