Citroen C2 Test Drive από το 2003 hatchback
Βιταμίνη C
Το εργοστάσιο Citroen στην πόλη Olne, το οποίο κοντά στο Παρίσι, ήδη πριτσίνουμε τα αυτοκίνητα του νέου μοντέλου C2 με δύναμη και κύριο. Σε ποσότητα 825 τεμαχίων την ημέρα. 190 χιλιάδες αυτοκίνητα θα μπορούσαν να ληφθούν ετησίως (825x365 \u003d 301.125), αλλά, πρώτον, δεν απαιτούνται πλέον υπολογισμοί της αγοράς και, δεύτερον, οι Γάλλοι, όπως και εμείς, δεν προσβάλλονται από τα Σαββατοκύριακα και τις διακοπές. Η Citroen έχει εκτιμήσει εδώ και καιρό τις γοητείες της ενοποίησης: ολόκληρο το εύρος μοντέλων επιβατών βασίζεται σε τρεις πλατφόρμες και οι προγραμματιστές διατάσσονται να χρησιμοποιούν σε αυτοκίνητα της ίδιας πλατφόρμας έως και το 60% των ίδιων λεπτομερειών, αυτό διευκολύνει σημαντικά την αναδιάρθρωση του μεταφορέα από το μοντέλο στο μοντέλο. Οι Γάλλοι επένδυσαν 129 εκατομμύρια ευρώ στην παραγωγή του C2, που δημιουργήθηκαν στην πλατφόρμα 1, συνολικά με C3 και C3 Pluriel, και η ανάπτυξη του μηχανήματος κοστίζει 193 εκατομμύρια ευρώ. Έτσι, χρειάστηκαν 322 εκατομμύρια ευρώ πολύ ή λίγα;
Σχετικά λίγο. Συνήθως, η δημιουργία ενός εντελώς νέου μοντέλου από την ανάπτυξη του σχεδιασμού στον μεταφορέα είναι πολύ πιο εντυπωσιακή από 500 εκατομμύρια δολάρια έως 2 δισεκατομμύρια δολάρια (και το αριστερό όριο της σειράς ανήκει στα πιο απλά αυτοκίνητα, για παράδειγμα, το μωρό Daewoo Matiz \u003c κοστίζει σχεδόν ακριβώς 500 εκατομμύρια δολάρια). Το γεγονός είναι ότι το C2 μπορεί να θεωρηθεί ως ένα εντελώς νέο μοντέλο μόνο στο \u003cπροϊόντος \u003cΠροϊόν\u003e Sense. Και στην παραγωγή της προαναφερθείσας ενοποίησης 60% των λεπτομερειών του πλαισίου και των μονάδων ισχύος C2 και C3 συν σχεδόν πλήρη ενοποίηση της τεχνολογικής (90% των συναρμολογήσεων). Αυτή είναι μια συνταγή για εξοικονόμηση στα γαλλικά. Φυσικά, ο καταναλωτής έχει το δικαίωμα να ελπίζει ότι η μείωση των δαπανών της εταιρείας θα συνοδεύεται από τη μείωση του κόστους της συντήρησης και της επισκευής του, διαφορετικά, τον οποίο ο καταναλωτής είναι η χρήση όλης αυτής της οικονομίας ...
Έτσι, συναντάμε το Citroen C2. Τι είναι ωραίο, οι Γάλλοι δεν συγχέουν την ενοποίηση με την κλωνοποίηση. Με αυτή την προσέγγιση στην παραγωγή, γενικά, θα μπορούσε να αναμένεται ότι το C2 θα αποδειχθεί ότι είναι ένα μειωμένο αντίγραφο των μολυσματικών του (τα προηγούμενα στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία δεν θα χτυπήσουν ένα δάχτυλο), δεν υπάρχει, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με μας δικό του πρόσωπο. Συγκρίνετε το με το C3 Υπάρχουν κάποιες σφαίρες και ημισφαίρια ως στοιχεία μορφοποίησης. Και εδώ το στυλιο είναι ένας εντελώς διαφορετικός συνδυασμός στρογγυλότητας με κατάγματα. Δώστε προσοχή στις διαφορετικές γωνίες της κλίσης των κατώτερων γραμμών των πλευρικών παραθύρων και σε μια έντονα σπασμένη πρύμνη, επειδή αποδείχθηκε, και φαίνεται κομψό. Το αυτοκίνητο είναι μικρό (το μεταξόνιο C2 είναι 15 cm λιγότερο από αυτό του C3 και το μήκος και το ύψος, αντίστοιχα, κατά 30 cm και 6 cm) \u003cKoroshka\u003e Προσανατολίζεται κυρίως στην καθημερινή περιέλιξη κατά μήκος των δρόμων που φράζουν με τη μεταφορά. Το μηχάνημα είναι αρκετά ζωηρό, στάθμευση και λιπαρωμένο με μήκος 3,66 μ. Και διάμετρο στροφής 9,6 m (σε τροχούς 14 ιντσών), ταιριάζει καλά στην πόλη γεμάτη.
Η πίσω πόρτα είναι πολύ ικανοποιημένη από δύο τμήματα, την ανώτερη άνοδο και την κατώτερη αναδίπλωση. \u003cΑναχώρηση ›Μια τέτοια πόρτα έξω όταν το άνοιγμα είναι σημαντικά μικρότερο από εκείνη της πόρτας του κλασικού hatchback (αυτό είναι πολύ σημαντικό όταν τα αυτοκίνητα παρκάρετε τον προφυλακτήρα στον προφυλακτήρα) και δεν χρειάζεται να ανοίξετε ολόκληρο το φορτίο› Πρέπει να ρίξετε μερικά μικρά πράγματα στον κορμό αρκετά να αυξήσετε το επάνω τμήμα. Και το χαμηλότερο σε μια διπλωμένη θέση μπορεί, μεταξύ άλλων, να χρησιμεύσει ως τραπέζι πικνίκ και ακόμη και ένας πάγκος (κρατά φορτίο μέχρι 100 kg). Επιπλέον, ένας μικροεπεξεργαστής κλεισίματος με όγκο 5 λίτρων με \u003cανεξάρτητη\u003e πρόσβαση αυξάνεται σε αυτό είναι επίσης ενσωματωμένη σε αυτό ή όχι, δεν έχει σημασία. Ανετος. Ο κορμός είναι πολύ μικρός μόνο 166 λίτρα. Αλλά το εσωτερικό σύστημα μετασχηματισμού γίνεται από το μυαλό με το χειρισμό με ξεχωριστά πίσω καθίσματα που πηγαίνουν μπροστά και πίσω και διπλώνουν αρκετά συμπαγή, ο κορμός μπορεί να διογκωθεί στα 879 λίτρα. Είναι αποδεκτό για την πόλη.
Και τι γίνεται με εμάς με τις συνθήκες ζωντανών ›; Όλα είναι καλά μπροστά. Σχετικά με τον οδηγό (και ως εκ τούτου, στον συνοδηγό), το κάθισμα μπορεί να φιλοξενήσει άνετα ένα άτομο οποιασδήποτε ανάπτυξης και σχεδόν οποιαδήποτε χροιά (οι επαγγελματίες του Sumo και οι μαχητές του Sumo, μόνο σε περίπτωση που από τον κατάλογο των κατοίκων ›αποκλείζει). Αλλά το επίπεδο άνεσης των πίσω επιβατών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό τόσο από τη δική τους ανάπτυξη όσο και από την ανάπτυξη των μπροστινών. Ακολουθώντας την κακή συνήθεια της μέτρησης των πάντα μόνοι μου, διεξήγαγα μια απλή μελέτη. Πρώτον, κάθισε μπροστά και έβαλε το κάθισμα έτσι ώστε να ήταν βολικό για μένα. Στη συνέχεια επέστρεψε, κάθισε πίσω από τον εαυτό του\u003e και δεν αισθάνθηκε δυσφορία. Τα γόνατα στο \u003cFront Me\u003e Μην ξεκουράζεστε, και αυτό είναι το κύριο πράγμα. Το Sprout μέσα μου είναι 1 m 76 cm. Γενικά, για τέσσερα όπως εγώ (στο C2 υπάρχουν τέσσερα κανονικά μέρη, και όχι πέντε, όπως τα περισσότερα hatchbacks), το αυτοκίνητο είναι αρκετά κατάλληλο. Πιο ψηλά, σας συμβουλεύω να το δοκιμάσετε μεμονωμένα. 
Αυτό που δεν μου άρεσε στην καμπίνα C2 είναι μια χαμηλή οροφή πάνω από τα πίσω καθίσματα. Όλα είναι καλά μπροστά, δεν μπορείτε να αφαιρέσετε καν το καπέλο, αλλά η πτώση οροφής είναι κατασκευασμένη από μόνη της στο πίσω μέρος. Όταν καθίσετε, τίποτα ακόμα, αλλά απλά πρέπει να πάρετε μια στάση πιο μακριά, καθώς το ανώτατο όριο βρίσκεται στο θέμα. Αυτό είναι δυσάρεστο, ειδικά αν λάβετε υπόψη την ωφελτικότητα των δρόμων μας. Δεν θα υπάρχει πουθενά να αναπηδήσει ... Από αυτή την άποψη, έθεσα μια ερώτηση στους εκπροσώπους της εταιρείας: θα υπάρξει κάτι υψηλότερο με βάση το C2; Μετά από όλα, τώρα ήταν μοντέρνο για την CORSA να κάνει ένα συμπαγές Wan Meriva, και fiat βασισμένο στο punto χτισμένο ιδέα compact van ξανά. Γιατί η Citroen δεν δημιουργεί κάτι τέτοιο;
Όχι, μου απάντησαν, δεν θα υπάρχουν CD με βάση το C2. Καθώς δεν θα υπάρχουν πέντε πέντε πέντε. Θέλετε να πάρετε το Berlingo υψηλότερο. Εάν θέλετε να πάρετε ένα hatchback-five (παρεμπιπτόντως, είναι επίσης υψηλότερο). Λοιπόν, όχι, όχι. Κάποιος θεωρεί το Compact Van έναν από τους πιο ελπιδοφόρους τύπους σώματος (είναι μικρό \u003c\u003e με βάση μια μικρή καταπακτή που δεν πρέπει να συγχέεται με το Mini-Van) και κάποιος δεν το πιστεύει. Ο αγοραστής θα τους κρίνει ...
Η θέση του οδηγού στο C2 οργανώνεται καλά. Με την εργονομία, την πλήρη παραγγελία, όλα είναι διαθέσιμα, δεν χρειάζεται να φτάσετε οπουδήποτε. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται τόσο από την κλίση όσο και από την αναχώρηση μέχρι στιγμής αυτό δεν βρίσκεται σε όλες τις μικρές τάξεις. Δεν παρατήρησα αντικειμενικές ελλείψεις και από τον εαυτό μου μπορώ να αποδώσω προσωπικά μόνο μια ψηφιακή ένδειξη για το ταχύμετρο στα μειονεκτήματα. Δεν μου αρέσει όταν ένα μεγάλο φωτεινό σκάφος αναδύεται μπροστά στα μάτια μου, και ακόμη και συνεχώς αλλάζει για μένα, το παραδοσιακό \u003cένα ξυπνητήρι\u003e. Αλλά εδώ, επαναλαμβάνω, ποιος του αρέσει. Στη δοκιμαστική κίνηση κοντά στη Μόσχα, που διοργανώθηκε από το Ρωσικό Αντιπροσωπευτικό Γραφείο της Citroen, έκανα δύο εκδόσεις του C2, σχεδιασμένες για την αγορά μας 1.4i και διεκδικώντας κάποια αθλήματα 1.6i 16V VTR. Και οι δύο βενζίνη. Υπάρχει επίσης ντίζελ στο εύρος μοντέλων, αλλά δεν θα το προμηθεύσει σε εμάς.
Στην πρώτη περίπτωση, οι εντυπώσεις του SLED, ας πούμε, είναι ουδέτερες. Η έκδοση είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 1,4 λίτρων που εκδίδει 75 hp. Ισχύς σε 5400 τόμος/μίλι και 118 nm ροπής στις 3300 σ.α.λ. και συνηθισμένη 5 ταχυτήτων \u003cΜηχανική\u003e. Ένα κανονικό αυτοκίνητο, δεν παρατήρησα τίποτα που αξίζει ιδιαίτερη προσοχή στις συνήθειες του. Ήθελα να είμαι απογοητευμένος, αλλά τότε σκέφτηκα ότι ήταν ακριβώς αυτό που πρέπει να είναι το μικρό αυτοκίνητο της πόλης. Είναι απλά υπέροχο ότι δεν υπάρχει ειδικό NOROV για να προσαρμοστεί σε τίποτα, αντίθετα, όλα είναι ήδη προσαρμοσμένα σε σας, ώστε να οδηγείτε απλά, όχι να ακούτε\u003e αυτοκίνητο, αλλά να ακούτε μουσική. Ένα χρηστικό πρακτικό πράγμα, όπως ένα καθημερινό κοστούμι που δεν πιέζει οπουδήποτε. Ή ως διαμέρισμα με φρεάτιο, όπου μπορείτε να περπατήσετε τη νύχτα χωρίς φωτισμό, χωρίς κίνδυνο να πετάξετε σε ένα συρτάρι. Επιπλέον, αυτές οι αναλογίες γεννήθηκαν μετά από πέντε λεπτά κίνησης στο C2 ... Από το είδος της αθλητικής έκδοσης του VTR, οι εντυπώσεις είναι κάπως διαφορετικές. Η άνεση της στέγασης είναι η ίδια, αλλά σε μια καθαρά πτυχή οδηγού, όλα θα είναι πιο ενδιαφέροντα εδώ. Pluted Suspension, χαμηλού προφίλ καουτσούκ της 45ης σειράς σε δίσκους 16 ιντσών (η διάμετρος της στροφής τους είναι 10,7 m και όχι 9,6, αλλά αυτή η διαφορά δεν είναι αισθητή από το μάτι), ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα από 110 \u003cάλογα ›σε 5750 Vol./min. και ώθηση 147 nm στις 4000 σ.α.λ. Όλα αυτά, όπως λένε, \u003cσυμβάλλει στο\u003e. Φυσικά, δεν πρέπει να εξαπατήσετε για τυχόν εξαιρετικά αθλητικά δεδομένα δεν είναι περίπου (επιτάχυνση σε εκατοντάδες\u003e 11,9 δευτερόλεπτα, \u003cΜέγιστα μαντηλάκια\u003e 195 km/h), αυτή είναι απλά μια πιο δυναμική έκδοση σε σύγκριση με 1,4i (σε αυτό 13,6 SEC και 169 km/h). Ωστόσο, εξακολουθεί να παρέχει ένα συγκεκριμένο μοχλό υψηλής ποιότητας. Μπορείτε να κόψετε ελαφρώς.
Στο VTR, τουλάχιστον δύο χαρακτηριστικά που χρειάζεστε για να συνηθίσετε και οι δύο που σχετίζονται με το ρομποτικό μηχανικό Sensodrive. Πρώτον, αυτό το κιβώτιο με το Norov φαίνεται μερικές φορές ότι ζει μερικές από τις ξεχωριστές του ζωής. Για παράδειγμα, με μια αυτόματη μετάβαση από το κιβώτιο ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων, παρατηρούνται ορισμένες καθυστερήσεις, συνοδευόμενες από σοβαρή απόρριψη της ταχύτητας του κινητήρα (και το φως που δάνε στο μηχάνημα) και η επιτάχυνση αποδεικνύεται αρκετά σκισμένη. . Δεύτερον, τα κλειδιά είναι τα κλειδιά\u003e κάτω από το χείλος του τιμονιού που μπορεί να ελεγχθεί με το χέρι με μεταδόσεις (μια εναλλακτική λύση σε ένα συνηθισμένο μοχλό επιλογής), βρίσκονται πολύ κοντά στους διακόπτες του τιμονιού. Με ένα ενεργό τιμόνι, συμβαίνει ότι τα δάχτυλα μπερδεύονται και ενεργοποιούν όχι αυτό που χρειάζεται. Αλλά ένα άτομο συνηθίζει σε όλα κάτω από την κουρτίνα μιας δοκιμαστικής μονάδας δίσκου, είμαι συνηθισμένος στο κουτί Sensodrive. Ή ίσως είναι για μένα. Γενικά, καταλάβαμε ο ένας τον άλλον.
Οι εντυπώσεις του αυτοκινήτου στο σύνολό του είναι θετικές. Θα ήθελα ιδιαίτερα να σημειώσω τον εξοπλισμό. Στον κατάλογο των βασικών και προαιρετικών \u003cπίτες\u003e κρουαζιέρα και κλιματισμό, έξι αερόσακοι (συμπεριλαμβανομένων κουρτίνων), αισθητήρες στάθμευσης, τιμόνι τιμονιού με προοδευτικό χαρακτηριστικό, \u003cΒοηθός φρένων\u003e, αισθητήρες βροχής και φωτός, περίσσεια ταχύτητας, CD-Chainer Για πέντε δίσκους, ABS, ένα σύστημα σταθερότητας στόχου ... δεν είναι κακό, έτσι; Σημειώνουμε επίσης το γεγονός ότι τα ακροφύσια \u003cKnogs\u003e C3 και C3 Pluriel έλαβαν πολύ υψηλές βαθμίδες με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης EuronCap. Η εταιρεία εγγυάται ότι στο C2 όλες οι πρακτικές ασφαλείας δεν διατηρούνται μόνο προσεκτικά, αλλά και αναπτύσσονται. Ευτυχώς, δεν έπρεπε να ελέγξω αυτή την πτυχή σε μια δοκιμαστική μονάδα. Και σας εύχομαι να γνωρίζετε μόνο θεωρητικά το επίπεδο ασφάλειας.
Οι τιμές για το Citroen C2 θα ξεκινήσουν από το σημάδι των 11.500 ευρώ.
Σεργκέι Σοροκίν
