Citroen C2 Test Drive από το 2003 hatchback

Τι παίρνει "c-two"

Τα αγαθά είναι πρόσωπο
Οι προσφορές στην αγορά αυτοκινήτων, όπως παρατηρούμε, δεν συμμορφώνονται πάντα με την αρχή: περισσότερα - πιο ακριβά, λιγότερο - φθηνότερα. Ακόμα και ένα εμπορικό σήμα μπορεί να έχει περίεργες εκπλήξεις. Πάρτε, ας πούμε, Ford Fiesta, η οποία είναι ακριβότερη από την επόμενη γραμμή εστίασης. Περίπου το ίδιο με την Citroen -C2 - τον νεότερο εκπρόσωπο της σειράς μοντέλων της εταιρείας. Η τιμή για αυτό το μικρό μηχάνημα ξεκινά στα 11.500 ευρώ, ενώ τα ακόλουθα στη γκάμα Sitroen C3 προσφέρονται από το 9900. Εκπληκτικά;
Νομίζω ναι. Παρ 'όλα αυτά, το ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο δεν μειώνει το αυτοκίνητο. Αντίθετα, σας ενθαρρύνει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά: ίσως στην πραγματικότητα υπάρχει κάτι που πρέπει να πληρώσετε;
Έτσι, έχουμε ήδη καλέσει την ελάχιστη τιμή - 11.500 ευρώ. Προσφέρεται ένα μηχάνημα με κινητήρα 1,4 λίτρων (όχι τόσο λίγα για το μωρό), ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας, τέσσερα μαξιλάρια ασφαλείας, ένα τιμόνι, ένα κούμπωμα βελούδου, ένα σώμα κοντά στο χρώμα (παρεμπιπτόντως , επικαλυμμένη με μεταλλικό). Από τα μικρά πράγματα - προσαρμογή του ύψους του οδηγού και της στήλης διεύθυνσης (κατά μήκος της γωνίας κλίσης και μήκους), ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρική κλειδαριά, ακινητοποιητή, κατάρτιση ήχου.
Ο εξοπλισμός, ωστόσο, είναι σε μικρή ζήτηση και παρέχεται στους αντιπροσώπους να παραγγείλουν έναν συγκεκριμένο πελάτη. Στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, θα βρείτε ένα αυτοκίνητο πολύ πιο συχνά για 13 χιλιάδες, εξοπλισμένο με κλιματισμό, σύστημα ήχου, θερμαινόμενα καθίσματα και καθρέφτες (βλ. Πίνακα). Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε να προσθέσετε κάτι εδώ: έλεγχο του κλίματος, CD changer, ζάντες αλουμινίου για 14 ή 15 ίντσες, κουρτίνες πλευρικής ασφάλειας, Cruise Control, φώτα ομίχλης. Υπάρχουν αρκετές προτάσεις.
Και μπορείτε να ταλαντεύεστε στον κινηματογράφο με κινητήρα 1,6 λίτρων, 110 λίτρα. Με. - Είναι σε θέση να χαλαρώσει το μωρό μέχρι 195 χλμ./H (εκείνοι γύρω τους θα εκπλαγούν). Τέτοια μηχανήματα παρέχονται μόνο με κιβώτιο ταχυτήτων με αισθητήρα. Για τον οδηγό, αυτό είναι σαν ένα αυτόματο μηχάνημα, αλλά αντί για έναν υδροτρατατροπέα, ένας μηχανικός συμπλέκτης που ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά αξίζει τον κόπο. Ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο είναι μια ελαφρώς διαφορετική ταπετσαρία του διαμερίσματος των επιβατών, μια πιο ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη στα καθίσματα, οι πρόσθετοι τροχοί αντιμονοπωλιακής κατάστασης ανά 16 ίντσες και η πιθανότητα πιο δροσερών ενισχύσεων. Ας πούμε, ένα σύστημα στάθμευσης και ακόμη και ένα ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης.
Έξω και μέσα
Έχει παρατηρηθεί από καιρό: Με αύξηση του μεγέθους του υπαίθριου φωτισμού, το αυτοκίνητο φαίνεται πιο κομψό και πιο αναγνωρίσιμο. Αυτό ισχύει πλήρως για το ζουμ. Στο φόντο της μικροσκοπικής κουκούλας του, οι μεγάλοι προβολείς φαίνονται τεράστιοι. Δεν είναι τόσο στρογγυλεμένες όσο ο συνάδελφος Citroen-S3, αν και είναι πολύ παρόμοιοι σε στυλ. Στο μπροστινό C2 φαίνεται πιο δυναμικό, αλλά κοιτάζετε από την πλευρά - θέλω να πω: ένα κούτσουρο eek! Τόσο γρήγορα, η οροφή στο πίσω μέρος έρχεται στο μηδέν. Υπάρχει πραγματικά μια θέση εκτός από τον κορμό;
Ουάου, υπάρχει πραγματικά. Δύο ξεχωριστές καρέκλες με προσκέφαλα μπορούν να οδηγήσουν στο έλκηθρο και πίσω, αλλάζοντας τον όγκο του κορμού. Δεν χρειάζεται να πούμε ότι αυτή η προσαρμογή δίνει κάτι στους πίσω επιβάτες. Ένας ενήλικας μπορεί να επιστρέψει και ακόμη και να βγαίνει ανεξάρτητα, αλλά δεν είναι πολύ καλό να πάτε εδώ - γεμάτο! Η χωρητικότητα του αυτοκινήτου πιθανότατα καθορίζει τον τύπο 2+2. Ωστόσο, σημειώνουμε: Παρά το μέτριο χώρο από την πλάτη, οι σχεδιαστές που παρέχονται εδώ αναπτύχθηκαν υποβραχιόνια κατά μήκος των άκρων και μια μεγάλη τσέπη για μικρά αντικείμενα δίπλα σε κάθε ένα. Τα παιδιά πιθανότατα θα το αρέσουν πάρα πολύ.
Τώρα ας δούμε το καπάκι του κορμού - είναι διπλάσιο. Το πιο ανοιχτό μέρος ανοίγει ως συνήθως - επάνω, το μικρότερο - κλίνει πίσω, και έχει επίσης μια κοιλότητα κλεισίματος για το εργαλείο ή ένα σημάδι στάσης έκτακτης ανάγκης. Ή μήπως πρόκειται για μια μεγάλη καλλυντική τσάντα;
Το μικρό αυτοκίνητο είναι μικρό, αλλά πολύ γλυκό. Μια μεγάλη περιοχή τζάμια παρέχει καλή επισκόπηση. Οι τεράστιες σειρές του τιμονιού και η ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού για ένα τέτοιο μηχάνημα καθιστούν δυνατό να βρεθεί κανείς, αλλά αρκετές βολικές προσγειώσεις. Πείτε, για σανδάλια ή στιλέτο, σφιχτά παντελόνια ή ... μια σύντομη φούστα (αστείο!).
Για να αποδώσουμε μικρά αυτοκίνητα σε καθαρά κυρίες - ένα χαρακτηριστικό της ρωσικής νοοτροπίας. Ο παλιός Φρόιντ σίγουρα θα βρει τι να πει στο ισχυρό μισό για αυτό. Αντικειμενικά, το Citroen C2 είναι ένα αυτοκίνητο πολίτη που δεν επιβαρύνεται με μια οικογένεια ή ένα δεύτερο αυτοκίνητο στο σπίτι. Και ποιος θα καθίσει συχνότερα στο τιμόνι του - το κεφάλι της οικογένειας ή ο φύλακας της εστίας - δεν αλλάζει τίποτα.
Ας επιστρέψουμε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αν κοιτάξετε από τον τόπο του οδηγού, το C2 δεν διαφέρει σχεδόν από το C3: ο ίδιος συνδυασμός συσκευών με μεταφορέα διακόπτη και ηλεκτρονικό ταχύμετρο, την ίδια οθόνη στο κέντρο του μπροστινού πίνακα, ενημερώνοντας για τη θερμοκρασία, την ώρα της ημέρας ή Μια καλά κλικευμένη πόρτα. Διαχείριση όλου του εξωτερικού φωτός (συμπεριλαμβανομένων των φώτων ομίχλης) και των υαλοκαθαριστήρων - στους διακόπτες του τιμονιού. Και στο τέλος της δεξιάς, επιπλέον, η ρύθμιση των αλλαγών του καναλιού και του όγκου του τυπικού ραδιοφώνου.
Το Citroen έχει πολύ βολικούς σφαιρικούς εκτροπείς, αλλά δεν είναι αρκετά επιτυχημένα κουμπιά γυαλιού - στη σήραγγα πίσω από το μοχλό ταχυτήτων. Ωστόσο, σε ένα αυτοκίνητο με κλιματισμό, το γυαλί δεν μειώνεται συχνά.
Στο συνηθισμένο μέρος, τον έλεγχο των εξωτερικών καθρέφτη και του διορθωτή προβολέα - στα αριστερά του τιμονιού. Λόγω του κουμπιού για την ενεργοποίηση της έκτακτης ανάγκης. Κάτω από αυτό - Έλεγχος της κεντρικής κλειδαριάς. Υπάρχουν όλοι οι κάτοχοι κυπέλλων και ακόμη και ένας αισθητήρας βροχής. Και όμως λείπει κάτι ... ναι, σταχτοδοχεία! Συγγνώμη, αγαπητέ κυρίες, το Υπουργείο Υγείας σας προειδοποίησε!
Πως να πάω
Κάποιος πιθανότατα θα αμφιβάλλει: Μπορεί ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 λίτρων να είναι κανονικός; Μάταια, ακόμα και αν εγκατασταθεί σε μια μικρή γραφομηχανή, ακόμα περισσότερο. Μια μικρή μάζα παρέχει καλή δυναμική στις δύο πρώτες ή τρεις ταχύτητες (ανάγνωση, στην πόλη) και η μέτρια περιοχή της μετωπικής αντίστασης δεν παρεμβαίνει στην επιτάχυνση όταν το τέταρτο ή το πέμπτο είναι ενεργοποιημένο (στον αυτοκινητόδρομο, ως εκ τούτου).
Φυσικά, ένα ελαφρύ και ευαίσθητο τιμόνι με ηλεκτρική ενέργεια, φυσικά, θα αξίζει έναν ιδιαίτερο έπαινο με ένα αδύναμο μισό. Και το ισχυρό, αν δεν διστάσει να καθίσει στο C2, θα εκπλαγεί ευχάριστα από τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στον αυτοκινητόδρομο.
Οι μηχανικοί της Sitroen παραδοσιακά δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην αναστολή, αλλά ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη αυτό, οι κινήσεις της είναι ευχάριστα έκπληξη. Στα κύματα, το αυτοκίνητο δεν χτυπάει στο πέμπτο σημείο και δεν ψήνει, όπως πολλοί από τους συμμαθητές του, αλλά προσπαθεί να εξομαλύνει, αντλώντας απαλά τους αναβάτες. Δεν λειτουργεί πάντα; Είστε λοιπόν στη Ρωσία, αγαπητέ!
Μικρές προσκρούσεις, βόμβες και αγενείς αρθρώσεις της άσφαλτο, το μηχάνημα περνάει χειρότερα. Χαμηλά ελαστικά 185/55R15, στα οποία το shod μας, ενημερώνουμε τους όσους κάθονται μέσα στις αδυναμίες των εργαζομένων στο δρόμο.
Αλλά, όπως και ο συνάδελφος του TS-Third, υπάρχει καλή μόνωση ήχου. Επιπλέον, ο κινητήρας διαθέτει αρκετές ευκαιρίες για να εξοπλίσει ένα αυτοκίνητο με σχετικά μεγάλη μετάδοση. Για παράδειγμα, κατά την οδήγηση κατά μήκος ενός αυτοκινητόδρομου με ταχύτητα 120 km/h, ένα ταχύμετρο δείχνει λιγότερο από 3500 σ.α.λ. και εκατό λιγότερο από 3000. C -class αυτοκίνητα με κινητήρα του ίδιου όγκου εργασίας είναι μερικές φορές θορυβώδη. Και μια πολύ σημαντική περίσταση: με έναν οδηγό C2 επιταχύνεται σε εκατοντάδες ανά 12,2 δευτερόλεπτα (με κινητήρα 1,6 λίτρων για 10,9), οπότε κανείς στην πόλη δεν θα παραβιάσει τα δεξιά σας να πάτε στην αριστερή σειρά - δεν θα γίνετε απόφραξη του ρεύματος.
Στα επίσημα δελτία τύπου, το Citroen C2 ονομάζεται Αθλητικό Σχόλιο της πόλης. Εκτός από την υψηλή ευελιξία, το ελαφρύ τιμόνι και την αίσθηση του μεγέθους, το αυτοκίνητο έχει ένα μικρό, σύμφωνα με τα πρότυπά μας, την εκκαθάριση του δρόμου - περίπου 130 mm χωρίς φόρτωση (για ένα ξένο αυτοκίνητο, αυτός είναι ο κανόνας). Δεν είναι τόσο απλό να βλάψετε σοβαρά το αυτοκίνητο, αφού το κάτω σημείο είναι η διασταύρωση του υποπλαίσματος (ισχυρό πράγμα), αλλά πρέπει να τοποθετήσετε την προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα, τουλάχιστον πλαστικό. Από κάτω υπάρχουν πολλά καλώδια, αισθητήρες και δεν θα λειτουργούν καλύτερα από στενή επαφή με την οδική λάσπη.
Τι άλλο πρέπει να προσθέσετε: Σχετικά με μια παλέτα από σώματα δώδεκα χρωμάτων ή 100.000η εγγύηση; Αυτό, πιθανότατα, δεν θα εκπλήξει κανέναν. Και όμως, αν αύριο οι φίλοι σας δουν στο Citroen-C2, πιθανότατα θα εκπλαγούν σε μια αστεία γραφομηχανή και όχι την επιλογή σας. Αν ναι, η τιμή του δικαιολογείται.
 



Αλέξανδρος Budkin. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Kulnev

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"