Citroen C2 Test Drive από το 2003 hatchback

Citroen C2 VTR

Όλα, φαίνεται, είναι απλά και κατανοητά: το νέο C2 είναι ο κληρονόμος του Citroen Saxo, που δημοσιεύθηκε από το 1995. Αλλά ο ίδιος ρόλος έχει ανατεθεί εν μέρει C3. Προκειμένου να αντιμετωπιστεί η αληθινή αποστολή του C2, καθώς και για μια διεξοδική γνωριμία με την καινοτομία, πήραμε την πιο ακριβή έκδοση - VTR για τη δοκιμή.

Η νέα γραμμή των μοντέλων Citroen προκαλεί σύγχυση. Προηγουμένως, όλα ήταν απλά: η Saxo, η Xsara και η Xantia αντιστοιχούσαν με ακρίβεια στα τμήματα Β, C και D της ευρωπαϊκής αγοράς ότι δεν υπήρξε σύγχυση. Τώρα όλα είναι πιο περίπλοκα. Το C5 έπρεπε να αντικατασταθεί από την Xantia πριν από δύο χρόνια, και το C3 πήρε σίγουρα στο τμήμα Β, δηλαδή, στην πραγματικότητα ήταν ο διάδοχος Saxo. Αλλά το ντεμπούτο στο φθινόπωρο C2 μπερδεύει όλες τις κάρτες. Μια νέα εικόνα είναι χτισμένη: Το C3 θα αντιπροσωπεύει τα συμφέροντα της Citroen ως μοντέλο 5-πόρτας του τμήματος Β και C2-3-Door. Το αρχικό τέχνασμα μάρκετινγκ, σχεδιασμένο για να διεγείρει το ενδιαφέρον των πελατών δύο φορές. Θυμηθείτε την κλασική έκδοση κινηματογράφου ενός καλού αστυνομικού - έναν κακό αστυνομικό; Οι έμποροι της Citroen προσφέρουν ουσιαστικά κάτι κοντά. Μόνο εσείς πρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε λίγο πιο σοβαρό C3 και λίγο πιο νέους στο Spirit C2.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το νέο C2 θα γίνει μπεστ σέλερ στην Ευρώπη. Η πολύ γαλλική προέλευση του αυτοκινήτου υποχρεώνει αυτό. Και οι τρεις γαλλικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων ενδέχεται να μην το αισθάνονται στα τμήματα D και E, αλλά στην κατηγορία των συμπαγών αυτοκινήτων έχουν μακρύ τόνο. Η Renault είχε Twingo και Clio, Peugeot είχε 106 και 206, και η Citroen έχει AX και Saxo. Το μόνο ερώτημα είναι τι θα φέρει το C2 στην τάξη του. Εξάλλου, εδώ οι προγραμματιστές των αυτοκινήτων επιτρέπουν στους εαυτούς τους τολμηρά πειράματα, τα οποία στη συνέχεια αναγνωρίζονται από θρυλικά μοντέλα που θέτουν νέα πρότυπα. Και το ίδιο Twingo και 206 μπορούν να αποδοθούν στον αριθμό τους.

Για την πρώτη γνωριμία με την καινοτομία, επιλέξαμε μια δύσκολη έκδοση του C2 για τη δοκιμή. Έλαβε μια κονσόλα επώνυμων στο όνομα - VTR, η οποία αποκαλύπτει ολόκληρη την ουσία του αυτοκινήτου. Πριν από εμάς δεν είναι μόνο ένα συμπαγές hatchback, αλλά και ζεστό. Θυμηθείτε ότι ο ευρωπαϊκός όρος Hot Hatch που υποδηλώνει το εργοστάσιο που χρεώνουν τις εκδόσεις των παιδιών. Και αν στη Γερμανία αυτή η τάξη δεν δοθεί τόσο μεγάλη προσοχή, τότε στη νότια Ευρώπη και στο Ηνωμένο Βασίλειο έχει γίνει από καιρό λατρεία. Μοντέλα όπως το Peugeot 205 GTI, το Renault 5GT Turbo και το Clio Williams εξακολουθούν να προκαλούν λιγότερο ενθουσιασμό σε αυτές τις χώρες από την πραγματική πρώτη γενιά BMW M3. Η έννοια αυτών των αυτοκινήτων είναι απλή. Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων ασχολείται πραγματικά με το βαθύ συντονισμό του μαζικού μοντέλου του. Κάτω από την κουκούλα, ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος από το μοντέλο με μία ή δύο κατηγορίες υψηλότερες.

Κατά μήκος του δρόμου επιλέγονται νέες ρυθμίσεις κιβωτίου ταχυτήτων, η προτίμηση δίνεται σε μια πιο άκαμπτη και μειωμένη ανάρτηση, πιο αποτελεσματικά φρένα και φωτεινότερο σχεδιασμό. Ταυτόχρονα, η τιμή ενός τέτοιου τέρατος μπορεί να είναι 1,5-2 φορές υψηλότερη από αυτή της βασικής έκδοσης αυτού του εύρους μοντέλου. Έτσι, με ένα επιτυχημένο σύνολο περιστάσεων, δημιουργούνται μικροί θρύλοι, απευθύνονται κυρίως σε νέους, αλλά πλούσιους Ευρωπαίους που δεν είναι ακόμη έτοιμοι να αγοράσουν πραγματικά αθλητικά μοντέλα.

Όπως και άλλα προϊόντα συντονισμού του εργοστασίου, οι Hot Hatchbacks βοηθούν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επιστήσουν την προσοχή στα συνήθη μοντέλα τους. Αν και σε αυτή την τάξη τα φορτισμένα αυτοκίνητα μπορούν να καυχηθούν σημαντικούς όγκους πωλήσεων. Και οι προκατόχοι των C2 VTR - SAXO VTS και VTR ήταν σε ζήτηση στην Ευρώπη.

Απλώς ένα όμορφο

Για όλη την ώρα ενός μεγάλου ταξιδιού γύρω από την πόλη στο C2, τίποτα δεν μας έχει χάσει ποτέ τη διάθεση. Ο λόγος είναι απλός: εμφανίζεται στο δρόμο, το μικρό citroen το γεμίζει με καλή θέληση και θετική διάθεση. Και αν κάτι παρόμοιο έχει ήδη κάνει το Peugeot 206 και το C3, τότε το C2 είναι πιο φυσικό. Το αυτοκίνητο όχι μόνο προσελκύει την προσοχή - απευθύνεται άμεσα στις ακτίνες θετικών αξιολογήσεων.

Ταυτόχρονα, στο σχεδιασμό του C2 υπάρχουν πολλά στοιχεία που φαίνονται πολύ ασυνήθιστα, αλλά χωρίς σύγκριση με τον μεγαλύτερο αδελφό - C3, με τον οποίο ο αρχάριος σχετίζεται σχεδόν με το 60% των συνολικών κόμβων. Το C2 έχει γίνει μικρότερο, αλλά λίγο υψηλότερο. Ένα μικρότερο μεταξόνιο τον βοηθά να επιτύχει την εικόνα ενός μικρού αλλά ισχυρού αθλητή. Αλλά τι γίνεται με τη νέα Aerokitis που υποσχέθηκε στην προδιαγραφή VTR; Δεν προσελκύει ιδιαίτερα την προσοχή, αλλά απλά συμπληρώνει την αλπική εμφάνιση του C2. Και ο μπροστινός προφυλακτήρας με μεγάλα φώτα ομίχλης, αν και φαίνεται σοβαρό, δεν μετατρέπει το αυτοκίνητο σε επιθετικό πλάσμα. Μια ισχυρότερη εντύπωση αφήνεται από τροχούς 16 ιντσών.

Άψογος στυλ

Η εύρεση μιας καμπίνας C2 είναι δύσκολη. Το πιο σημαντικό είναι ότι το ύφος του διατηρείται τέλεια, παρά τις αδυναμίες, ωστόσο, το συγγνωστικό για ένα συμπαγές και φθηνό αυτοκίνητο. Μας προσφέρεται να βυθίσουμε στην ατμόσφαιρα της νεολαίας και της χαράς. Αυτό είναι ένα διασκεδαστικό φινίρισμα με έγχρωμες ένθετα και πολλές ευχάριστες εκπλήξεις που προετοιμάστηκαν από τους δημιουργούς του C2. Η Citroen δηλώνει ειλικρινά τέσσερις θέσεις για το C2. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι εδώ παίρνουμε πραγματικά τέσσερις θέσεις ανεξάρτητες μεταξύ τους. Όχι μόνο τα μπροστινά καθίσματα γίνονται ξεχωριστά, αλλά και πίσω.

Σε αυτή την περίπτωση, το πίσω μέρος έχει αξιοζήλευτες δυνατότητες μετασχηματισμού. Σαν σε ένα σύγχρονο minivan, μπορείτε να ρυθμίσετε την κλίση των πλάτες, καθώς και να διπλώσετε και να μετατοπίσετε αυτά τα καθίσματα ξεχωριστά. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο η ικανότητα να επιλέξετε μεταξύ της αύξησης του όγκου του κορμού ή της νίκης στο χώρο των ποδιών των πίσω επιβατών. Αλλά για να αναδιπλώσουν πραγματικά τα πίσω καθίσματα, τα μπροστινά θα πρέπει επίσης να μετακινηθούν σημαντικά προς τα εμπρός. Και οι ψηλοί άνθρωποι από πίσω δεν θα είναι πολύ βολικοί για οποιαδήποτε διάταξη. Ο σχεδιασμός της πίσω πόρτας είναι ενδιαφέρον: αποτελείται από δύο μισά, τα οποία κλίνουν προς τα πάνω και προς τα κάτω, όπως σε ακριβά SUV. Η ανάπαυση στη φύση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ένας αυτοσχέδιο πάγκος.

Οι μπροστινοί επιβάτες μπορούν να απολαύσουν τον εντυπωσιακό ελεύθερο χώρο πάνω από τα κεφάλια τους. Για αυτό, ας πούμε χάρη στην καμπύλη γραμμή οροφής και στο μπροστινό ράφι. Ήταν ευχάριστο να μάθετε τον τόπο του οδηγού χάρη σε ένα καλό σύνολο προσαρμογών τόσο της στήλης διεύθυνσης όσο και του ίδιου του καθίσματος, συμπεριλαμβανομένης της μικροϊέρ της καρέκλας με ένα ευρύ φάσμα επιλογών.

Το ψηφιακό ταχύμετρο αποσπά την προσοχή από τη στενή κλίμακα του ταχυμετρητή, η οποία μπορεί να είναι χρήσιμη στον οδηγό C2, τουλάχιστον στις πρώτες ημέρες της γνωριμίας με την καινοτομία. Και οι πιο ελπιδοφόρες λεπτομέρειες του εσωτερικού C2 VTR ήταν ασημένια πέταλα κρυμμένα στο τιμόνι. Υπάρχουν συσχετισμοί με το Ferrari 360 Modena F1 και BMW M3 SMG, οι οποίες έχουν μοχλούς τιμονιού για χειροκίνητο έλεγχο ενός διαδοχικού σημείου ελέγχου. Αυτό το Citroen έλαβε κάτι παρόμοιο - ένα προηγμένο κουτί Sensodrive ικανό να εργάζεται τόσο σε αυτόματη όσο και σε χειροκίνητη λειτουργία, αλλά ακόμα χωρίς πεντάλ συμπλέκτη.

Εντυπωσιακή κίνηση

Πρώτον, η χρήση του Sensodrive είναι αρκετά ενοχλητική. Λόγω της ανεπαρκώς διακριτής κλίμακας του ταχυμετρητή και ενός παραθύρου με τον αριθμό των επιλεγμένων εργαλείων στην πόλη, μπορείτε να κάνετε πολλά σφάλματα ελέγχοντας το κουτί σε χειροκίνητη λειτουργία. Ως εκ τούτου, σας συμβουλεύουμε να γνωρίσετε τον αλγόριθμο για το έργο του σημείου ελέγχου σε κάποιο είδος ήσυχου τόπου. Αρκεί να κάνουμε μερικές πλήρεις εκκινήσεις από το μέρος για να βρούμε μια κοινή γλώσσα με το Sensodrive. Τα πάντα αποδεικνύονται απλά: Με τη βοήθεια των μοχλών, είναι απαραίτητο να αλλάζετε τα γρανάζια προς τα πάνω ή προς τα κάτω, εστιάζοντας κυρίως στον ήχο του κινητήρα. Στην έκδοση VTR για το C2, παρασκευάστηκε ένα ειδικό σύστημα εξάτμισης, το οποίο έλαβε ένα ευγενές, αλλά όχι πολύ μπάσο και ηχητική δράση.

Σε αντίθεση με το BMW M3 με ένα κουτί SMG στο C2, δεν πρέπει να υπολογίζετε στην ειδική ταχύτητα του Sensodrive. Σε χειροκίνητη λειτουργία, θα αλλάξει τα προγράμματα όχι ταχύτερα ή ομαλότερα ενός συνηθισμένου ευρωπαϊκού, επειδή το κύριο πλεονέκτημα του Sensodrive πάνω στη συνήθη μηχανική είναι μόνο η δυνατότητα επιλογής εργαλείων σε πλήρως αυτόματη λειτουργία. Και με αυτό, ο ασυνήθιστος κόμβος αντιμετωπίζει αρκετά ικανοποιητικά, χωρίς να προκαλεί την επιθυμία να αναλάβει την ηγεσία στις αστικές κυκλοφοριακές συμφόρησης.

Και αν 10.9 διαβατήρια δευτερόλεπτα επιτάχυνσης σε εκατοντάδες δεν παρουσιάζονται σε κάτι εξαιρετικό, συνιστούμε να δοκιμάσετε το C2 VTR σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο. Είναι εδώ που μπορείτε να αισθανθείτε τον χαρακτήρα του μηχανήματος, ο οποίος δημιουργήθηκε όχι μόνο για να επιτύχετε καλά δυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά και να ικανοποιήσετε τις πραγματικές φιλοδοξίες οδηγών. Σε έναν τέτοιο δρόμο κατά την οδήγηση σε ταχύτητες 80-150 km/h, το C2 θα μπροστά από πολλούς ισχυρότερους και μεγάλους Γερμανούς. Εδώ μια μικρή μάζα του αυτοκινήτου και εξαιρετικές ρυθμίσεις ανάρτησης έρχονται στο προσκήνιο. Το Compact C2 είναι κυριολεκτικά κολλημένο στον καμβά άσφαλτου, προκαλώντας συσχετίσεις με τον χάρτη. Η απουσία απτών κυλίνδρων είναι ικανοποιημένη - απλά δεν μπορούν να οφείλονται σε άκαμπτη χαμηλή αναστολή της τροποποίησης VTR και χαμηλής -προοπτικής διαστάσεων του 195/45 R16. Οι ρυθμίσεις ανάρτησης έδειξαν τέλεια σε έναν σπασμένο δρόμο. Δεν θέλω να οδηγήσω σε έναν τέτοιο καμβά, αλλά δεν υπάρχουν ιδιαίτερες ανησυχίες για την ασφάλεια των κόμβων ανάρτησης.

Δυστυχώς, θα είναι δύσκολο να επιτευχθεί απόλυτη κατανόηση με το C2. Ο λόγος για αυτό είναι το τιμόνι, το οποίο δεν παρέχει το βαθμό ανατροφοδότησης στον οποίο είμαστε συνηθισμένοι στους προκατόχους του C2. Επιπλέον, με ανάπτυξη ταχύτητας, είναι δυνατόν να επιτευχθεί περισσότερες πληροφορίες από το σύστημα διεύθυνσης. Και μπορείτε να αντέξετε οικονομικά να fuck χωρίς φόβο: στην έξοδο από την στροφή με μια απότομη κίνηση του τιμονιού και πιέστε το πεντάλ φρένου, προκαλούν μια ελαφριά ολίσθηση. Είναι εύκολο να το προσαρμόσετε, και αυτό θα πρέπει επίσης να προσελκύσει νέους οδηγούς στο C2 VTR.

Και τέλος, τα φρένα αξίζουν μια καλή λέξη. Εντυπωσίασαν τόσο την αποτελεσματικότητά τους όσο και την προβλεψιμότητά τους. Επιπλέον, τα φρένα VTR με τιμή επιβίωσαν ακόμη και τη δοκιμή πολυάριθμων υπερφορτωμάτων εξουσίας, χωρίς να προδίδουν την κόπωση τους σε οτιδήποτε.

Προβλέψιμη επιτυχία

Μην υπερβάλλετε την έννοια του νέου C2 για το World Automotive και ακόμη και για το Citroen. Δεν θα είναι δυνατό να επαναληφθεί το ιστορικό - το C2 δεν θα παραχθεί όχι ρεκόρ 42 ετών, ως θρυλικός προκάτοχός του 2CV, αλλά 7-8 χρόνια. Αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτή θα είναι μια ευτυχισμένη περίοδος για το C2 και τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες του. Όσο για την έκδοση VTR, πληρούσε τις περισσότερες από τις προσδοκίες μας: είναι ένα αρκετά γρήγορο αυτοκίνητο με καλή δυνατότητα ελέγχου. Και οι αληθινοί οπαδοί των καυτών hatchbacks, συνιστούμε να ελπίζουμε για την εμφάνιση μιας πιο ασυμβίβαστης εκδοχής των VTs, με ακόμα πιο κακές ρυθμίσεις του πλαισίου, του κινητικού και του παλιού, του καλού κιβωτίου ταχυτήτων.

Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά Citroen C2 VTR
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm: 3666x1659x1461
Βάση, mm: 2315
Μπροστά/πίσω, mm: 1439/1439
Όγκος κορμού, L: 193-879
Εξοπλισμένη μάζα, KG: 1055
Τύπος κινητήρα: 4κύλινδρο βενζίνη
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. Δείτε: 1587
Μέγιστη. Power, L.S./rpm: 109/5800
Μέγιστη. Moment, NM/RPM: 147/4000
Drive: Στους μπροστινούς τροχούς
Μετάδοση: αυτόματη 5-ζώνη με τη δυνατότητα χειροκίνητης εναλλαγής
Ελαστικά: 195/45 R16
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h: 195
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., S: 10.9
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο), L/100 km: 8.3/5.2
Κορυτικός όγκος, L: 41
Fedor Oldin
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama