Test Drive Citroen C-Elysee 2013 - NV Sedan
οικονομία λιμουζίνα
Τι ειδικά στο νέο sedan της Citroen C-Elysee.
Αυτό είναι ένα είδος μαγείρεμα μόδας με βάση τις Hatchback μικρής σεντάν με μια διευρυμένη μεταξόνιο, όπου όλα τα επιπλέον χώρο στηρίζεται με τους πίσω επιβάτες. Οικονομική θέση λιμουζίνα; Αν ναι, τότε λίγο περισσότερο, και FUA-γκρα θα ξεκινήσει το Pyaterochka. Παρ 'όλα αυτά, στην αναπλήρωση firemaker μύλο: Citroen C-Elysee, η καταιγίδα του ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ Hyundai Solaris και Volkswagen Polo Sedan.
Το επιχείρημα C-Elysee, με το οποίο σε μεγάλο βαθμό ισχυρίζονται τεντώνεται κατά 11 εκατοστά, σε σύγκριση με τον δότη, δύο όγκων Citroen C3, μεταξόνιο. Δηλαδή, χώρους για τα πόδια των πίσω επιβατών, όπως το Volkswagen Passat ή Ford Mondeo! Citroenoves είναι υπερήφανοι: σε σύγκριση με το Volkswagen Polo Sedan, η Hyundai Solaris και Chevrolet Aveo, το απόθεμα του χώρου πίσω από το μοντέλο τους είναι 5-7 εκατοστά περισσότερο.
Ακούγεται γλυκό, αλλά υπάρχουν προβλήματα. Ας τα σημεία στα πόδια πίσω από την πλάτη πραγματικά πολύ, υψηλής άνθρωποι σε Elizi θα πιει τα κεφάλια τους στο ταβάνι. Και το τρίο εδώ είναι στενά το σαλόνι είναι το ίδιο στενό, όπως η Citroen C3. Στις πόρτες δεν υπάρχουν τσέπες. Τα ηλεκτρικά παράθυρα πλήκτρα που βρίσκονται στο πίσω μέρος του κεντρικού υποβραχιόνιο άβολα. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει πίσω υποβραχιόνιο πάρα πολύ. Όχι σε περιορισμένο χώρο, αλλά και στην επίθεση.
Το μπροστινό C-Elysee είναι αρκετά παρόμοιο με το ανώτερο C4 hatchback από ό, τι για το C3, το οποίο δανείστηκε μια πλατφόρμα
Αλλά σε γενικές γραμμές, η έννοια του sedan για την υποτονική αναπτυσσόμενες χώρες είναι περίπου αυτό και συνεπάγεται. Ο πελάτης από αυτές τις αγορές (και στην περίπτωση της C-Elysee, αυτή η Κίνα, η Ρωσία, η Τουρκία, η Ισπανία και η Βραζιλία) υποτίθεται ότι πρέπει να παρασυρθούν από τα τσιμπούρια, τοποθετείται απέναντι από τα πλεονεκτήματα του νέου προϊόντος σχετικά με τους ανταγωνιστές της. Μέρη πίσω από το πιο τσιμπούρι! Κλιματισμός με ένα όμορφο οθόνη περισσότερα! Αυτόματη καθώς και τη λειτουργία του αθλητισμού! Ο κορμός είναι τεράστια! Αισθητήρες στάθμευσης είναι διαθέσιμος!
Και δεν έχει σημασία ότι η αρχαία-αρχαία μηχανή, και η εσωτερική επένδυση του κορμού είναι γυμνό μέταλλο.
1. Calon οπτικά παρόμοια με τη διακόσμηση C3, αλλά στις λεπτομέρειες του C-Elysee πολύ πιο εύκολο
2.Setrometer, σε αντίθεση με τα περισσότερα γαλλικά αυτοκίνητα, ακόμη και με την ψηφιοποίηση
3. Ο κλιματισμός και το ηχοσύστημα απαιτεί κάποια εξάρτηση γαλλική εργονομία, καθώς σε καμία περίπτωση δεν
4.chemeswepiapan μηχάνημα είναι ξεπερασμένη, αλλά τα σύγχρονα ηλεκτρονικά ελέγχου αναπνέουν μια νέα ζωή στο κουτί
5. Παράθυρα ισχύος στην κεντρική σήραγγα του κατασκευαστή Εξοικονόμηση για καλωδίωση και παραγωγή
6. Ο γαλλικός πίνακας ελέγχου του συστήματος ήχου είναι πολύ βολικός για τους Γάλλους
7. Η παρουσία γραμμικών εισόδων και USB είναι μεγάλη. Αλλά ο αναπτήρας και ο τασάκι βρίσκονται τόσο άβολα όσο το δυνατόν περισσότερο
Με την ευκαιρία, καθώς ο κορμός έχει εισέλθει στο διαμέρισμα τουλάχιστον ένα ευρύχωρο, αλλά με ένα πολύ στενό άνοιγμα. Οι βρόχοι του καπακιού του κορμού καταλαμβάνουν ένα μέρος του χώρου και δεν παρέχονται ελατήρια ή ακόμη περισσότερο υδραυλικά μεγέθη, εάν το ανοίξετε μέχρι τη διακοπή, τότε ενώ γυρίζετε στον κορμό, μπορείτε να πάρετε στο κεφάλι σας.
Έξω, το καπάκι μπορεί να ανοίξει μόνο από το κλειδί ή πατώντας το κουμπί στην καμπίνα. Λοιπόν, τουλάχιστον ότι στο εσωτερικό υπάρχουν δύο πλαστικές λαβές για το κλείσιμο.
Και τέτοιες αποταμιεύσεις παντού. Η αφθονία του σκληρού πλαστικού είναι κατανοητό: ποιος από τους ανταγωνιστές φινίρισμα είναι καλύτερη, τίθεται; Αλλά στα πόδια του οδηγού και στον μπροστινό επιβάτη στο μπροστινό επιβάτη, δεν υπάρχουν καλυμμένα καλώδια και το συμπιεσμένο υλικό φινίρισμα οροφής δεν είναι καλύτερο από το Logan Renault. Στην πραγματικότητα, όσον αφορά το επίπεδο εξοικονόμησης σε μικροσκοπικά, η Citroen C-Elysese βρίσκεται στη μέση μεταξύ της Renault Logan και των μηχανών όπως το Hyundai Solaris ή το Volkswagen Polo Sedan.
Σκληρή προσαρμογή
Οτιδήποτε άλλο, ωστόσο, είναι αρκετά αξιόλογο. Τα τελικά υλικά είναι φθηνά, αλλά βρώσιμα, το τιμόνι είναι καλυμμένο με το δέρμα, το σύστημα ήχου είναι εξοπλισμένο με είσοδο USB και είναι σε θέση να αναπαράγει μουσική μέσω πρωτοκόλλου Bluetooth. Τα καθίσματα είναι καλά χωρίς τάνυση, παρεμπιπτόντως, είναι ειδικά σχεδιασμένοι για C-Elysee και σε σύγκριση με το Citroen C3 έχουν μια λεπτότερη πλάτη και άλλως τοποθετημένα πλευρικούς αερόσακους: Όλοι οι πίσω επιβάτες. Προσγείωση πίσω από το τιμόνι, ακόμη και παρά την έλλειψη προσαρμογής από την αναχώρηση, όχι κακή, αλλά εργονομία
Ω, αυτή η εργονομία!
Citroen Cars, Renault και Peugeot αγαπημένη κριτική αντικειμένου μεταξύ των μη οπαδών της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η χτύπημα παρέλαση των δυσάρεστων λύσεων είναι εύκολο να θυμηθείτε, ακόμα κι αν ξυπνάς στη μέση της νύχτας. Μια παράλογη διεπαφή του ηχητικού συστήματος, οι καρέκλες ελέγχου θέρμανσης τροχών στη ζώνη τυφλού, ακατανόητη έλεγχο του υπολογιστή επί του οχήματος. Όλα αυτά τα Citroen C-Elysee, φυσικά, είναι. Και ακόμα περισσότερο!
Τοποθεσίες πίσω από το αυτοκίνητο, αλλά δεν υπάρχει εξειδικευμένη θέση στην πόρτα, χωρίς κεντρικό υποβραχιόνιο.
Ας ξεκινήσουμε με τα πλήκτρα των παραθύρων ισχύος, βρίσκονται μπροστά, που είναι πίσω, βρίσκονται κατά μήκος της κεντρικής σήραγγας, έτσι ώστε μόνο το 80 επίπεδο γιόγκα να είναι σε θέση να τα φτάσει. Οι Γάλλοι εξηγούν ότι σε τέτοια κουμπιά εξάρθρωσης υπάρχει ένας συν πρώτης επιβάτης, λένε, μπορούν να κλείσουν όλα τα παράθυρα. Αν και δεν αμφισβητούν ότι η υπόθεση είναι κατά κύριο λόγο στην εξοικονόμηση καλωδίωσης.
Το μπροστινό υποβραχιόνιο είναι, καθώς οι μηχανές B-Class πιστεύουν, είναι απολύτως αδύνατο να χρησιμοποιηθούν οι μεταφορές με τους μηχανικούς κανονικά, μόνο αν αφαιρεθεί. Το σύστημα ήχου έχει μια μεγάλη περιστρεφόμενη λαβή, αλλά, αντίθετα με οποιαδήποτε λογική, θα οδηγήσει σε σπάνια χρησιμοποιούμενο μενού και δεν θα ρυθμίζει το επίπεδο έντασης για αυτό, υπάρχει ένα ζευγάρι κλειδιών με ένα κουνούπι. Και το κλιματιστικό δεν έχει ένδειξη μιας δεδομένης θερμοκρασίας αντί του. Προτείνεται να χρησιμοποιήσετε μια πολύ ενημερωτική κλίμακα.
Η Citroen C-Elysee εκπλήσσει ένα πολύ ευχάριστο πλαίσιο: η ανάρτηση είναι άνετη και εύκολα αφομοιωμένη ακόμη και σοβαρές παρατυπίες. Την ίδια στιγμή, το αυτοκίνητο ελέγχεται πολύ ωραίο
Και χτύπησε το τασάκι. Βρίσκεται ακριβώς στο κάτω μέρος του υποβραχιόνου. Πώς να ψάχνετε να βάζετε το τσιγάρο της, φοβάμαι, δεν γνωρίζω καν το ίδιο Γιόγκι. Όταν είπα για αυτόν τον διευθυντή έργου C-Elysee, γέλασε σε απάντηση και προσφέρθηκε να σταματήσει το κάπνισμα.
Σε γενικές γραμμές, ακόμη και σε ένα άτομο που δεν αποκάλυψε τόσο αλεξίπτωτο στον αέρα και στη συνέχεια περισσότερη αισιοδοξία από ό, τι ήταν για μένα πριν πάρα πίσω από το τιμόνι του γαλλικού sedan. Και αποδείχθηκε ότι πηγαίνει όλο αυτό το καλό δεν είναι σαν μια οικονομική τάξη!
Chassis Καλαίσθητο. Αρχικά, ήθελα να διαμαρτυρηθώ στο τιμόνι ηλεκτρικής ενέργειας, λειτουργεί παράξενα. Αλλά παίρνετε σε ορεπείδες, και όλα γίνονται στη θέση τους. Δεν υπάρχουν σχεδόν κανένες, η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα είναι καλά αισθητή, και από την οδήγηση παίρνετε πραγματική ευχαρίστηση. Στο κομμάτι, επίσης, τα μηδενικά προβλήματα: Η Citroen C-Elysee σας επιτρέπει να μετακινηθείτε με αρκετά ενήλικες ταχύτητες, όχι να στραγγίξετε ούτε κατακόρυφο squabble ή ιστιοφόρο, ούτε ψέματα.
Η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου είναι μια άλλη καλή είδηση. Ήταν δυνατό να αναμένετε ότι σε αρθρώσεις ασφάλτου, ο C-Elysee θα αγωνιστεί σε σπασμούς, αλλά όχι, η ανάρτηση ανήκει ανεκτικά στις παρατυπίες σχεδόν οποιουδήποτε διαμετρήματος. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν βαλβίδες και σε αυξηθεί.
Μια σοβαρή αξίωση, στην ουσία, ένα Citroen C-Elysee είναι θορυβώδες με υψηλή ταχύτητα. Πρώτον, ο κινητήρας (με ταχύτητα 120 χιλιομέτρων ανά ώρα, βρίσκεται στη μηχανική που στο μηχάνημα, λειτουργεί για σχεδόν 4000 στροφές ανά λεπτό). Δεύτερον, η μόνωση θορύβου των τροχοφόρων καμάρων αφήνει πολύ να είναι καλύτερα ακόμη και καθορίζοντας τα ήσυχα πράσινα ελαστικά Michelin Energy σε ταχύτητες Ψηφίστε πολύ ενοχλητική.
1.6 VTI κινητήρας, η οποία αναπτύσσει 115 ίππους και 150 nm ροπής (άλλοι κινητήρες 72-ισχυρή βενζίνη 1.2 VTI και 92-ισχυρό ντίζελ 1.6 HDI που δεν μας έδωσαν), που δημιουργήσαμε με βάση το παλιό 110-ισχυρό ατμοσφαιρικό 1,6, Καλή ανταπόκριση στην πίεση του πεντάλ αερίου και τραβά καλά. Τουλάχιστον στην εθνική οδό μέχρι 140 χιλιόμετρα ανά ώρα Η Citroen C-Elysee επιταχύνεται με αυτοπεποίθηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων έχει μεγάλη κίνηση, αλλά λειτουργεί καλά. Η μονάδα συμπλέκτη είναι επίσης χωρίς παράπονα.
Και το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι απελπισμένο. Ναι, φαινόταν από το παλιό (και όχι αξιόπιστο στην αναξιόπιστη) Al4 μονάδα, αλλά αρκετά επεξεργασμένη πάνω από τα ηλεκτρονικά ελέγχου. Τέσσερα γρανάζια, κουτί, φυσικά, δεν είναι ακόμα αρκετό, αλλά κάτω από το στυλ οδήγησης προσαρμόζεται γρήγορα και η χειροκίνητη λειτουργία είναι πραγματική.
Ένα ζωντανό αυτοκίνητο κοιτάζει πολύ καλύτερα από ό, τι στις φωτογραφίες. Poienko, αλλά καθαρό
Κατά τη δημιουργία της Citroen C-Elysee, οι γάλλοι που σώζονται σε όλα όσα μπορούν να είναι μόνο στα πόδια. Και ευχαριστεί. Μπορείτε να έρθετε να δεχτείτε τα κρεμαστά καλώδια (και ίσως θα τους κρύψουν στην εκτόξευση στη σειρά;), χύδην μόνωση και ένα άβολο τασάκι, αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι το C-Elysee πηγαίνει όπως πρέπει! Τώρα εξακολουθεί να είναι απαραίτητο αυτό το έντονο οικονομικό αυτοκίνητο και δαπανηρό προφανώς.
Αλλά με αυτό μπορεί να υπάρχουν προβλήματα. Το γεγονός είναι ότι δεν θα συγκεντρωθεί καθόλου στο Kaluga, αλλά στην Ισπανία. Έτσι οι εισαγωγές σημαίνουν δασμούς. Τα γαλλικά διασφαλίζουν ότι θα μας προσφέρουν ανταγωνιστική τιμή, αλλά αμέσως παραδέχονται ότι η ρωσική αγορά C-Elysee δεν θα εκραγεί ότι θα πρέπει να κάνει το μεγαλύτερο αδελφό του Citroen C4 L, το οποίο θα παραχθεί στη Ρωσία. Και από ποιον, παρεμπιπτόντως, το μεταξόνιο θα είναι επίσης μακρύ με το μεγάλο τοίχο.
Βασικές αγορές Citroen C-Elysee:
● Κίνα ● Βραζιλία ● Τουρκία ● Ισπανία ● Κεντρική Ευρώπη ● Ρωσία
Μια πηγή: Κινητήρας περιοδικών [Δεκέμβριος 2012]
