Δοκιμή Drive Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan
Doninvest Orion-m
Το αυτόματο πιλότο αξιολογεί τα αυτοκίνητα σύμφωνα με πέντε κύρια κριτήρια. Το ποσό των πλεονεκτημάτων υποδεικνύεται-Β, οι αδυναμίες-ch. Το επόμενο θέμα σημείωσε 4 Β, 1 ώρα. Αυτό είναι Doninvest Orion-M. ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ. Στο Girlhood, αυτό το υβρίδιο του Wagon Station και του Minivan ονομάζεται Citroen Berlingo. Είναι δύσκολο να αποδοθεί σε κάποια κατηγορία υφιστάμενων, αλλά, βλέπετε, υπάρχει μια γοητεία στο πρόσχημα αυτού του αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν τρεις από αυτές στη φύση: αυτός, ο συνεργάτης της Peugeot και η Renault Kangoo. Στη ρωσική υπόσταση, ο Berlingo υπάρχει σε τρία σώματα. Βλέπετε δύο στη φωτογραφία, και η τρίτη, καθαρά εργασιακή έκδοση, διαφέρει στο ότι δεν έχει πλευρική και πίσω τζάμια μιας ζώνης φορτίου. Στις επιβατικές εκδόσεις, οι πίσω πόρτες μπορεί να είναι είτε ξεχωριστή ταλάντευση, είτε, όπως τα συνηθισμένα βαγόνια σταθμών, ένα φύλλο ανοίγει προς τα πάνω. Μπορείτε να μπείτε στη ζώνη των επιβατών μέσω της συρόμενης πλευρικής πόρτας προς τα δεξιά.
Ο Rostov Berlingo μπορεί να έχει πέντε επιλογές ζωγραφικής σώματος - ασημί, πράσινο, μπλε, κίτρινο ή λευκό. Ωστόσο, στο Taganrog μπορούν να βαφτούν σε οποιοδήποτε χρώμα, αλλά με παραγγελία. Το μηχάνημα διαθέτει μάλλον υψηλή απόσταση από 170 mm και είναι εξοπλισμένο με ζάντες 14 ιντσών με μέγεθος καουτσούκ 175/65 ή 175/70. Ένας εντελώς επίπεδης πυθμένα και οι καμάρες των τροχών είναι επικαλυμμένες με ηχομονωτικές, αντι -χαλικώδεις και αντι -στροφυοειδείς ενώσεις, υπάρχουν πλαστικά καταφύγια στις μπροστινές καμάρες. 5 Β.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ. Τα επιβάτες που συλλέγονται στο Taganrog έχουν δύο εσωτερικές επιλογές. Απλούστερη και πλουσιότερη. Αυτές οι εκδόσεις ονομάζονται x και multispace, αντίστοιχα. Τα υλικά είναι πολύ υψηλή ποιότητα, το πλαστικό της τορπίλη και τα πάνελ των θυρών δεν δίνουν μακριά με φθηνότητα, όλες οι λεπτομέρειες τοποθετούνται πολύ προσεκτικά. Είναι απλό, αλλά καλό και πρακτικό, το ύφασμα στα καθίσματα είναι τακτοποιημένο, το χαλί στο πάτωμα είναι τακτοποιημένο - όλα αυτά είναι ένα κανονικό εσωτερικό ενός αυτοκινήτου. Το χρώμα της στην έκδοση Χ είναι μονοφωνική, και στο Multispace στην τορπίλη και στην μπροστινή κονσόλα υπάρχει ένα όμορφο φινίρισμα. Σε τόνο έχει ζωγραφίσει dials. Υπάρχουν διάφορα συρτάρια για τα μικροσκοπικά σε διαφορετικά μέρη σε διαφορετικά μέρη και υπάρχουν τρία όπως υπάρχουν τρία από αυτά μπροστά από τον επιβάτη. Σε γενικές γραμμές, πολλές από όλες τις εγκαταστάσεις αποθήκευσης βρίσκονται σε όλη την καμπίνα: τεράστιες τσέπες με μπουκάλια είναι διατεταγμένες στις πόρτες της μπροστινής πλευράς, υπάρχουν τσέπες στις πλάτες των πίσω καθισμάτων και πίσω από αυτές, στο πάτωμα- Δύο θωρηκτά με καπάκια. Η φωλιά για το ραδιόφωνο έχει ένα ειδικό 
Το καπάκι, το οποίο, το κλειστό, καλύπτει τέλεια το ραδιόφωνο, το οποίο είναι πολύ σημαντικό στις συνθήκες μας. Το πάτωμα του χώρου αποσκευών καλύπτεται εύκολα με ένα χαλί βινυλίου πλύσης, ο ίδιος ο χώρος αποσκευών είναι απλά τεράστιο. Σε κανονική κατάσταση, ο όγκος του είναι 664 λίτρα και με πλήρως διπλωμένα πίσω καθίσματα φτάνει σχεδόν τρεις κύβους - 2800 λίτρα. Το κάθισμα αναπτύσσεται σε αναλογία 1/3: 2/3. Το μόνο πράγμα, κατά την άποψή μας, δεν θεωρείται ότι το μεγαλύτερο μέρος του καθίσματος είναι από την πόρτα. Δηλαδή, αν το διπλώσετε και αφήσετε ένα μικρότερο μέρος για τον επιβάτη, θα είναι πολύ δύσκολο για ένα άτομο να κάνει το δρόμο του στη θέση του μέσα από το φορτίο. Η πόρτα είναι μόνο μία ... Στην έκδοση Multispace, υπάρχει ένα ευρύχωρο ράφι πάνω από το παρμπρίζ και ένα ζευγάρι πλευρών πάνω από το πίσω κάθισμα στην οροφή. Όπου μπορείτε να βάλετε περισσότερα χιλιόγραμμα πέντε όλων των άλλων. 5 Β.
Εξοπλισμός και εργονομία. Η φθηνότερη επιλογή X είναι σχεδόν γυμνή. Αλλά η τιμή είναι κατάλληλη. Υπάρχει μόνο κάθετη ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης. Το Multispace είναι πιο ακριβό, και σε αυτό, εκτός από το υποχρεωτικό μαξιλάρι του οδηγού και τις ζώνες με πυροτεχνικούς υποψήφιους, υπάρχουν μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ένα υδραυλικό τιμόνι, καθώς και μια κουρτίνα που γλείφει για ένα χώρο αποσκευών. Και μια μεγάλη ποικιλία αξεσουάρ - με επιπλέον χρέωση. Τα καθίσματα είναι μαλακά, με μόνο δύο ρυθμίσεις, αλλά πολύ βολικές. Μια υψηλή πόρτα διευκολύνει σημαντικά την είσοδο και την έξοδο από το αυτοκίνητο. Η προσγείωση είναι κάπως πιο κάθετη από ό, τι στα συνηθισμένα μηχανήματα, αλλά υψηλότερη. Λόγω αυτού, η μεγάλη περιοχή των υαλοπίνακες και η διεξοδική, σχεδόν τετράγωνη πλευρική καθρέφτες είναι πολύ καλή ορατότητα.
Ο πίνακας ελέγχου είναι απλός και κατανοητός, με παραδοσιακό ως ένα περίεργο ψηφιομέτρου για τα γαλλικά μηχανήματα, και οι έλεγχοι είναι επίσης χωρίς προβλήματα. Αλλά το παραδοσιακό γαλλικό κουμπί σήματος στο τέλος του διακόπτη του τιμονιού απαιτεί κάποιο εθισμό. Και ακόμη και ο ελαφρύς ερεθισμός, ειδικά στον ιδιοκτήτη των μεγάλων παπουτσιών, μπορεί να προκαλέσει πολύ μικρή απόσταση μεταξύ των πεντάλ του φρένου και του αερίου. 4Β, 1 ώρα.
ΔΡΟΜΟΣ. Τα ρωσικά οράματα είναι εξοπλισμένα με έναν τύπο βενζινοκινητήρας. Υπάρχει επίσης ένας κινητήρας ντίζελ, αλλά εγκαθίσταται κυρίως σε μια έκδοση φορτίου εργασίας. Θα ήταν ανόητο να περιμένουμε θαύματα από έναν κινητήρα 75 ίππων, αλλά αντιμετωπίζει προσεκτικά και τακτικά τα καθήκοντά του. Φυσικά, μπορείτε να ξεπεράσετε από την αρχή στη διασταύρωση όχι μόνο αργή προϊόντα μιας καθαρά εγχώριας βιομηχανίας αυτοκινήτων. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να διατηρήσετε το πεντάλ του φυσικού αερίου σχεδόν στο πάτωμα. Αλλά για μια κανονική καθημερινή οδήγηση γύρω από την πόλη, ο κινητήρας είναι αρκετός. Έρευνα, αλλά επιβαρυντική και οικονομική. Και η μετατόπιση των εργαλείων είναι πολύ ελαφριά και καθαρή, με άνετο μοχλό. Η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα είναι σύντομες, αλλά το τρίτο σας επιτρέπει να οδηγείτε στην περιοχή από 1.500 έως 5000 περιστροφές. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ελιγμένο, εύκολα ελεγχόμενο, τιμόνι με καλή αντίστροφη 
σύνδεση. Στην έκδοση χωρίς υδραυλική ισχύ, το τιμόνι περιστρέφεται εκπληκτικά εύκολα, ακόμη και στο χώρο στάθμευσης. Παρεμπιπτόντως, ο Orion πρακτικά δεν κυμαίνεται στις γωνίες, γιατί τίποτα δεν είναι τόσο υψηλό. Η ανάρτηση έχει επαρκή ένταση ενέργειας έτσι ώστε να μην παρατηρήσει τις παραδοσιακές ατέλειες της ρωσικής άσφαλτο. Τα πολύ επίμονα και ενημερωτικά φρένα αξίζουν επίσης κάθε έγκριση. Με άλλα λόγια, ο σκοπός του αυτοκινήτου και οι τρέχουσες ιδιότητές του είναι σε πλήρη συμφωνία. 4 Β, 1 ώρα. Χαρακτηριστικά της εθνικής λειτουργίας. Όλα τα συναρμολογημένα κάτω από ένα μηχάνημα Rostov είναι μια εγγύηση για περίοδο ενός έτους χωρίς να περιορίζουν μια διαδρομή. Το αρχικό ραμμένο ραμμένο από χιλιόμετρα ραμμένης από μίλια στον υπολογιστή είναι 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά σε δύσκολες ρωσικές συνθήκες, οι αντιπρόσωποι και οι στρατιώτες συνιστούν έντονα να συμμορφώνονται με το 10.000ο διάστημα. Το μηχάνημα δεν είναι επαχθές στο περιεχόμενο. Το συνηθισμένο λοιπόν, με την αντικατάσταση πετρελαίου, φίλτρων και πλήρους
Η διάγνωση του μηχανήματος στο Τεχνικό Κέντρο Citroen Company θα κοστίσει $ 75. Το φίλτρο καυσίμου είναι μια ξεχωριστή ιστορία και η αντικατάστασή του κατανέμεται σε ξεχωριστή λειτουργία (εσείς γνωρίζετε ο ίδιος ποια βενζίνη έχουμε) - $ 21. Συνιστάται να εγκατασταθεί η προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα. Φθηνή, περίπου $ 80 με δουλειά. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε να παραγγείλετε ABS και υδραυλική ισχύ. Αυτό θα προσθέσει 400 επιπλέον στην τιμή. Τα μπροστινά μαξιλαράκια, με εργασία αντικατάστασης, θα κοστίζουν $ 74, και αυτό θα χρειαστεί όχι νωρίτερα από 20 χιλιάδες χλμ. Άλλα 70-80 χιλιάδες χλμ. Και μαγειρέψτε $ 74 για να αντικαταστήσετε τη ζώνη χρονισμού με τον κύλινδρο. Οι δίσκοι εμπρός φρένων νοσηλεύονται ειλικρινά 60-70 χιλιάδες χλμ. Και η βιωσιμότητα των μπροστινών στοιχείων ανάρτησης (μπάλα, ράβδοι διεύθυνσης, σιωπηλές μπλοκ, ράφια) εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας, αλλά εκτιμάται τουλάχιστον 60-80 χιλιάδες χλμ. Ο πόρος των αμορτισέρ και οι συμφύσεις, αν δεν τους καταστρέφετε με ιππασία με λάκκους και περιττή ανάφλεξη, είναι τουλάχιστον 100 χιλιάδες χλμ. Γενικά, το μηχάνημα αξιολογείται ως ανεπιτήδευτο, απλό, διατηρήσιμο και πολύ αξιόπιστο.
Η DonInvest δεν εικάζει, παραδέχοντας ειλικρινά τον διαβόητο γαλβανισμό ότι δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα στο Orion. Η υψηλή αντοχή στη διάβρωση του σώματος επιτυγχάνεται από την ποιότητα της προετοιμασίας και της ζωγραφικής. Μέχρι σήμερα, στους ρωσικούς δρόμους, οι Orions-Berlingo έχουν ήδη μεταφέρει περίπου 100 χιλιάδες χλμ., Έχουν περάσει τρεις φορές το Orantwinter και δεν προκάλεσαν καμία παράπονα στην ποιότητα της επεξεργασίας του σώματος. 5 Β. Η ποινή μας. Για αυτά τα χρήματα, το αυτοκίνητο είναι πολύ άξιο. Ανεπιτήδευτη, καθολική, εργατική. Και για το σπίτι, για την οικογένεια και για τις επιχειρήσεις. Όσον αφορά την αναλογία των καταναλωτικών ιδιοτήτων και των τιμών στην εξειδικευμένη θέση του, αξίζει την υψηλότερη αξιολόγηση. Αλλά γενικά - 4 β, 1 ώρα.
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin
Τα αυτοκίνητα παρέχονται από την τεχνική UM, (095) 232-2652, διαβουλεύσεις του Technicocenter Olivier Citroen Moscow, (095) 232-6812. Η ασφάλιση πραγματοποιείται από την Ingosstrakh, (095) 956-5555.
Μοντέλο/τροποποίηση doninvest orion-m (citroen berlingo) x doninvest orion-m (citroen berlingo) multispase
Βενζινοκινητήρας με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1360
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/σειρά
Power (L.S. at./min.) 75 στο 5500
Ροπή 111 στα 3400
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή κίνηση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Τύπος μπροστινού ελατηρίου McPherson, Stabilizer Reptile και τηλεσκοπικούς αμορτισέρ
Η πίσω ανεξάρτητη στρέψη, ο σταθεροποιητής ερπετών και οι κεκλιμένες τηλεσκοπικές απορροφητές σοκ
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλικό ενισχυτή
Φρένα
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο/τύμπανο
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4108/1719/1802
Μάζα, εξοπλισμένο/πλήρες (kg) 1125/1780
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 150
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 14.6
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km):
Πόλη/αυτοκινητόδρομος/μικτός κύκλος 9.5/5.9/7.2
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 10,1 χιλιάδες $ 11,5 χιλιάδες.
Πηγή: "Autopilot"
