Δοκιμαστική κίνηση Chrysler Voyager 1999 - 2000

Ταξίδι από την πόλη στο χωριό

Τι είναι το minivan; Γιατί αγαπούνται τόσο στην Ευρώπη και στις ΗΠΑ;
Μια σύντομη εγκυκλοπαίδεια βασίζεται στο Chrysler Voyager SE και στην Chrysler Town & Country Limited
Η λέξη minivan, ως ορισμός του τύπου του σώματος του αυτοκινήτου, στη χώρα μας δεν θέλει να ριζώσει. Στην καλύτερη περίπτωση, αυτά τα μηχανήματα ονομάζονται μίνι λεωφορεία, στα χειρότερα - Rafiks, στη μνήμη των προϊόντων της λετονικής βιομηχανίας αυτοκινήτων.
Ιερή θέση. Μετά την κατάκτηση του Λετονικού λαού της πολιτικής ανεξαρτησίας, το εργοστάσιο αυτοκινήτων της RAF πέθανε ήσυχα. Η σκηνή ήταν κενή για ένα καλό δέκα χρόνια, και στη συνέχεια στον καπνό των ανεπανόρθωτων αερίων ένα Rafik με βάση το Gazelle με υπερηφάνεια ξεκίνησε πάνω του. Δυστυχώς, οι σχεδιαστές του Minivan του Gazovsky ήταν κάτω από την ισχυρή ύπνωση του παρελθόντος - όλα τα ίδια πωλημένα καθίσματα και γυαλί, που ομαδοποίησαν από την αδέσποτη αναπνοή των δέκα επιβατών. Η τάση του νέου χρόνου είναι μόνο ότι οι επιβάτες των Rafiks κατέβαλαν 10 kopecks και οι επιβάτες των Gazelles πληρώνουν τέσσερα ρούβλια σήμερα.
Εν τω μεταξύ, η ανάπτυξη της τεχνικής σκέψης στη Δύση έφερε το σχεδιασμό των minivans στην τελειότητα. Επιπλέον, οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ευρώπη παίζουν σύμφωνα με διαφορετικούς κανόνες, παρατηρώντας μόνο τους νόμους του είδους. Και η Chrysler παράγει ακόμη και δύο εκδόσεις του ίδιου μοντέλου Voyager: κάτω από το όνομα Town & Country - μόνο για τις Ηνωμένες Πολιτείες και με τη δική του - για την Ευρώπη.
Υιός και βότσαλος. Πρώτα απ 'όλα, η διαφορά στο σχεδιασμό του μπροστινού αυτοκινήτου είναι εντυπωσιακή. Η πόλη και η χώρα είναι διακοσμημένες σε ένα μοντέρνο στυλ Chrysler και μεταφέρει οικογενειακά χαρακτηριστικά LHS ή 300 μέτρα. Ο Voyager είναι πιο συντηρητικός και χάνει σαφώς τον Αμερικανό από την άποψη του σχεδιασμού. Δεν είναι απολύτως σαφές γιατί η Chrysler διατήρησε το ξεπερασμένο σχέδιο μετά την εκκωφαντική επιτυχία του ίδιου LHS στην ευρωπαϊκή αγορά. Εάν δεν επικεντρωθείτε στη διαφορά στο σχεδιασμό των μπροστινών προβολέων και των πίσω φώτων, γεγονός που εξηγείται από τις διαφορές στα ευρωπαϊκά και αμερικανικά GOSTS, τότε αυτή είναι η μόνη σημαντική διαφορά στον εξωτερικό σχεδιασμό.
Η παρουσία πλευρικών γυαλιών στην αμερικανική έκδοση και η απουσία του ίδιου στην Ευρωπαϊκή μπορεί να εξηγηθεί και πάλι από μια διαφορετική προσέγγιση στην οδική ασφάλεια. Στην ηλιόλουστη Καλιφόρνια, αυτό είναι καλό, και στη Φινλανδία, για παράδειγμα, δεν είναι ευπρόσδεκτη από εκπροσώπους της αστυνομίας της τροχαίας.
Ποιος είναι πιο δροσερός; Στο εσωτερικό, και τα δύο αυτοκίνητα οργανώνονται σύμφωνα με τους ίδιους νόμους του είδους, αλλά με τροποποιήσεις της νοοτροπίας των καταναλωτών. Στην αμερικανική έκδοση, μια πλουσιότερη εσωτερική διακόσμηση είναι αμέσως εντυπωσιακή. Οι Αμερικανοί αγαπούν την εξωτερική λάμψη και τίποτα δεν μπορεί να γίνει εδώ. Η δερμάτινη ταπετσαρία όλων των καθισμάτων, πιο ακριβή στην εμφάνιση και στα ξύλινα ένθετα αφής, και λίγα νησιά ταπετσαρία υφάσματος είναι πιο ήρεμα φτιαγμένα. Οι Ευρωπαίοι είναι ικανοποιημένοι με συνδυασμένο επένδυση υφασμάτων και ένα πιο μέτριο ξύλινο ένθετο.
Οι Αμερικανοί από τη φύση είναι μπαρ. Η μεσαία σειρά καθισμάτων στην πόλη και τη χώρα γίνεται με τη μορφή δύο ξεχωριστών καρέκλες με έναν αρκετά σημαντικό χώρο φορτίου στη μέση. Επιπλέον, σε μια διπλωμένη κατάσταση, το πίσω μέρος κάθε καρέκλας είναι ένα τραπέζι για δώρα από το McDonald's με υποχρεωτική σφράγιση για γυαλιά από τη διατροφή-coca. Κάτω από κάθε πολυθρόνα είναι ένα στυλό που επιτρέπει κυριολεκτικά σε ένα κίνημα για να το απελευθερώσει από την προσκόλληση στο πάτωμα και να μετατρέψει το minivan σε μια τεράστια λιμουζίνα. Τα μεγέθη των πόρτας της πλευρικής βάρδιας, παρεμπιπτόντως, σας επιτρέπουν να το κάνετε αυτό με ελάχιστο φυσικό κόστος.
Στο Voyager, η μεσαία σειρά καθισμάτων γίνεται με τη μορφή ενός ολόκληρου καναπέ, επίσης αφαιρούμενο. Ωστόσο, μια παρόμοια διαδικασία για τη μετατροπή του λεωφορείου σε λιμουζίνα συνδέεται στην ευρωπαϊκή έκδοση με σημαντικές φυσικές προσπάθειες και όλα τα ενδιαφερόμενα μέλη της οικογένειας πρέπει να ρίχνονται σε αυτό.
Επιπλέον, οι Αμερικανοί αισθάνονται πολύ περισσότερο Volga -Mennaya στον πίσω καναπέ. Η πόλη και η χώρα είναι 340 mm περισσότερο από το Voyager, και επομένως ο καναπές σε αυτό βρίσκεται σε ένα ευρύτερο μέρος του σώματος. Ένα επιπλέον δέκα χιλιοστά, πρώτον, επιτρέπει σε τρεις ενήλικες να χαλαρώσουν ήρεμα, να τεντώνουν μακριά τα πόδια σε μπότες καουμπόη. Δεύτερον, ο κορμός έχει γίνει πολύ πιο ευρύχωρος και, για παράδειγμα, τρεις σέλες για ιππασία θα είναι ελεύθερα να φιλοξενηθούν σε αυτό για να δικαιολογήσουν την παρουσία μπότες καουμπόη. Αλλά η κουρτίνα δεν παρέχεται - προφανώς, στην Αμερική κλέβουν λιγότερο συχνά από ό, τι στην Ευρώπη.
Απαγορεύεται το κάπνισμα. Αυτό, φυσικά, είναι ένα μικροσκοπικό, αλλά ένα μικροσκοπικό είναι ενδεικτικό. Δεν υπάρχει αναπτήρας τσιγάρων στην πόλη και τη χώρα. Δηλαδή, φυσικά, υπάρχει μια φωλιά, αλλά καλύπτεται με ένα τεράστιο καπάκι από καουτσούκ με επιγραφή 12V. Στον αγώνα του ενάντια στο κάπνισμα, η Αμερική φτάνει μερικές φορές παράλογο!
Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι σχεδόν η μόνη διαφορά στα εσωτερικά κουδούνια και σφυρίχτρες. Και τα δύο μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, ένα ενσωματωμένο τριπλό υπολογιστή, το Cruise Control, το σύστημα κλιματισμού και ένα σύστημα ήχου. Για την Ευρώπη με αναπτυγμένο σύστημα εκπομπής FM, η λειτουργία EON-RDS παρέχεται στο ραδιόφωνο.
Βρήκαμε μια ενδιαφέρουσα συσκευή στο Voyager της στήλης διεύθυνσης. Προφανώς, αυτή είναι μια στοιχειώδη ιδέα των Αμερικανών για το παλιό φως με στενούς μεσαιωνικούς δρόμους - ένας ειδικός διακόπτης μπορεί να διπλωθεί από το κάθισμα του οδηγού και να ανοίξει τους πλευρικούς καθρέφτες.
Τα φυτά των μπλοκ λαμπτήρων ελέγχου είναι οργανωμένα αρκετά πρωτότυπα και στα δύο μοντέλα. Δείκτες πρόσθετου εξοπλισμού - ABS, ανοικτός δείκτης, συναγερμός υπηρεσίας κινητήρα και αερόσακοι - ανάβει κατά τη στιγμή της έναρξης του κινητήρα στη συνήθη θέση σε συνδυασμό συσκευών. Οι υπόλοιποι δείκτες - σήματα στροφής, πίεση λαδιού κ.λπ. - ομαδοποιούνται σε ένα στενό κενό πάνω από το γείσο του πίνακα οργάνων. Η λύση είναι αρκετά πρωτότυπη και, φαίνεται, σωστή. Η ηλιοθεραπεία ενός συγκεκριμένου λαμπτήρα που βρίσκεται στο κάτω μέρος του πίνακα ελέγχου δεν μπορεί να δει με έντονη κίνηση όχι αμέσως, και στο Chrysler οι σημαντικότεροι δείκτες βρίσκονται στην περιοχή του παρμπρίζ, δηλ. Πριν από τα μάτια του οδηγού.
Αυτόματη εξισορρόπηση. Οι διαφορές στον εξοπλισμό διακόσμησης και υπηρεσιών μπορούν να αποδοθούν στη διαφορά στη διαμόρφωση - η πόλη και η χώρα συσκευάστηκαν στην τάξη πολυτελείας. Το κύριο πράγμα που είναι η διαφορά μεταξύ ενός αμερικανικού και ενός ευρωπαϊκού είναι, πρώτα απ 'όλα, ένας κινητήρας. Αγοράζοντας ένα αυτοκίνητο, τόσο Αμερικανός όσο και Ευρωπαίοι, ζητούν την ίδια ερώτηση: Πόσα λίτρα; Μόνο ένα έχει κατά νου τον όγκο του κινητήρα και την άλλη - κατανάλωση καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα. Με βάση αυτό, η Town & Country διαθέτει έναν αγαπημένο εξάξυλο κινητήρα σε σχήμα ηλεκτρονικού σχήματος με όγκο 3,8 λίτρων που αγαπήθηκε στην άλλη πλευρά του ωκεανού. Στο Voyager - τέσσερα 2,4 λίτρα.
Και εδώ αρχίζει το πιο ενδιαφέρον. Το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχύτητας είναι εγκατεστημένο και στα δύο αυτοκίνητα. Ένας υψηλότερος ευρωπαϊκός κινητήρας αναιρεί ουσιαστικά την παρουσία επιπλέον 33 αλόγων στην αμερικανική έκδοση. Τουλάχιστον στην πορεία της πόλης. Και τα δύο αυτοκίνητα επιταχύνουν το ίδιο και όλες οι προσπάθειες ανταγωνισμού κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας σε μια ευθεία γραμμή δεν έχουν οδηγήσει σε τίποτα. Με την έννοια ότι ένας σαφής πρωταθλητής δεν μπορούσε να καθοριστεί. Και τα δύο μηχανήματα επιταχύνονται εξίσου ομοιόμορφα και δυναμικά και κερδίζουν 60 χλμ./H αντιλήψεις στην πόλη σε λίγα δευτερόλεπτα. Μια σημαντική διαφορά είναι μόνο στην ομαλότητα του μαθήματος. Παρά την άνοιξη της αναστολής (επίσης ένα αφιέρωμα στην αμερικανική μόδα), η μακρά πόλη και η χώρα κινείται πολύ πιο ομαλά κατά μήκος του ρωσικού πεζοδρομίου μακριά από την τελειότητα.
Δύο εναντίον τεσσάρων. Το προφανές πλεονέκτημα της αμερικανικής έκδοσης (αλλά όχι ενός αμερικανικού τρόπου ζωής) είναι η παρουσία μόνιμης διαδρομής στο Town & Country. Το κεντρικό διαφορικό με το Wiskofta δίνει με ακρίβεια τη δύναμη πρόσφυσης μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών, ανάλογα με το περιβάλλον του δρόμου. Ως αποτέλεσμα, πρώτον, εξαλείφει πρακτικά την ολίσθηση των τροχών και μετατοπίζεται σε απότομη εκκίνηση από το φανάρι. Δεύτερον, η πόλη και η χώρα είναι πολύ πιο σταθερή σε αιχμηρές στροφές, αν πάτε σε ταχύτητες πάνω από 60 χλμ./H και σε έναν μάλλον ολισθηρό δρόμο, όπως ήταν η ημέρα της δοκιμής μας. Ο οδηγός του Voyager, ο οποίος κρατούσε συνεχώς τον προφυλακτήρα στον προφυλακτήρα, παραπονέθηκε ότι δεν αισθάνθηκε πολύ σίγουρος αν, όταν έφυγε από τη στροφή, ήθελα να δώσω ένα φλάντζα σε ένα δρόμο καλυμμένο με ελαφρύ χιονόμπαλα στο πλάι του δρόμου .
Τρίτο και το πιο σημαντικό. Ο καλλιτέχνης φωτογραφιών μας, εμμονή με μια μανία υψηλής τέχνης, οδήγησε και τα δύο minivan σε Snow Virgin Lands. Το βάθος του χιονιού ήταν μη εμπορικό -15-20 cm, αλλά ο Voyager κάθισε εκεί σφιχτά. Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι και τα δύο αυτοκίνητα ήταν σε τυποποιημένο καουτσούκ αυτοκινητόδρομων, ακόμη και χωρίς να σηματοδοτούν το M+s. Έτσι, ο Voyager απλά στράφηκε στους μπροστινούς τροχούς σε ένα μέρος, κυλιόμενο χιόνι σε γυμνό πάγο μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Και ήμασταν σε θέση να ξεσπάσουμε μόνο όταν προστέθηκαν τρία ανθρώπινα σε ιπποδύναμη.
Αλλά η συμπεριφορά της πόλης και της χώρας ήταν πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Με το ελαφρύ yuz στις πιο ολισθηρές περιοχές, ανατρέποντας πίσω του ένα σύννεφο χιονιού, όχι μόνο ξεπέρασε εύκολα τον στόχο του χιονιού, αλλά και πήδηξε πάνω από ένα αρκετά εντυπωσιακό χιόνι, σάρωσε την πλευρά της συνεργασίας της πρωτεύουσας από το χιόνι.
Το Autopilot ευχαριστεί την εταιρεία Major Auto, (095) 492-4607, 497-6840, για αυτοκίνητα που προβλέπονται για δοκιμή. Για την περίοδο της δοκιμής, τα αυτοκίνητα ήταν ασφαλισμένα στην εταιρεία Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Μοντέλο/τροποποίηση Chrysler Voyager Se Chrysler Town & Country Limited
Κατασκευαστής DaimlerChrysler
Τις ΗΠΑ που παράγουν τις ΗΠΑ
ΣΩΜΑ
Πληκτρολογήστε minivan minivan
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/7 5/7
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος βενζίνης με ηλεκτρονική ένεση βενζίνη με ηλεκτρονική ένεση
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2429 3778
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/κωπηλασία 6/σχήμα V
Η διάμετρος του κυλίνδρου X Piston Stroke (mm) 87.5x101.0 96.0x87.0
Βαθμός συμπίεσης 9.4: 1 9.0: 1
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 110 (150) στο 5250 134 (183) στα 4400
Στιγμή (nm at./min.) 229 στα 4000 325 στα 3150
Ο αριθμός των βαλβίδων
στον κύλινδρο 4 2
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Η κίνηση του μπροστινού τροχού, το διαφορικό αυτο -κλείδωμα του πίσω άξονα είναι σταθερή πλήρης, διασταλτική διαφορά με ιξώδη
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τέσσερα -ταχύτητα
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό ελατήριο, τριγωνικοί εγκάρσιοι μοχλοί, σταθεροποιητής της εγκάρσιας σταθερότητας
Το πίσω ελατήριο, η ανάρτηση ανεξάρτητων τροχών, η έλξη του panar είναι ένα ελατήριο, μια αβέβαιη δέσμη της γέφυρας, η ώθηση του Panar, κατ 'τάξη - ένα σταθεροποιητή ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι με υδραυλικότητα
Η διάμετρος της στροφής (m) 11.5 12.0
Φρένα
Αεριζόμενος μπροστινός δίσκος
Το πίσω τύμπανο
Το ABS είναι τρεις καναλιές
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 215/65 R15 215/65 R16
6J, 6.5J, κράμα
Διαστάσεις/opam/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4730/1920/1790 5070/1920/1790
Βάση τροχών (mm) 2880 3030
Το κομμάτι μπροστά/πίσω (mm) 1600/1630
Εκκαθάριση (mm) 130 140
Όγκος κορμού (L) 450/4140 670/4880
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1760 1810
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 180 πάνω από 170
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h (sec.) 12 12
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km):
Αυτοκινητόδρομος 8.3 9.8
Κύκλος της πόλης 14.2 13.8
Τιμή στη Μόσχα 35.000 $ 49.000
Και ποιος άλλος είναι ο Ivan Ottigaev, διευθυντής μιας ιδιωτικής υπηρεσίας ασφαλείας: χρειαζόμασταν ένα πολύ ευρύχωρο, αλλά ταυτόχρονα ισχυρή, υψηλή ταχύτητα και ελιγμό αυτοκινήτου στην πόλη και τη χώρα, η επιλογή έπεσε σε καμία περίπτωση τυχαία. Συχνά πρέπει να συνοδεύετε τους πελάτες με μεγάλα ποσά ή ταυτόχρονα να μεταφέρετε μια μεγάλη ομάδα εργαζομένων. Ένα minivan με πλήρη κίνηση φαινόταν πιο βολικό από ένα παραδοσιακό τζιπ, αλλά δεν οδηγούμε στα χωράφια. Έλαβαν πάνω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν υπήρξαν σοβαρές βλάβες.
Vasily Levitsky, Διευθυντής του Κέντρου Πληροφορικής: Το minivan για μένα ήταν ένα ροζ όνειρο της νεολαίας, στην πραγματικότητα, αυτό είναι το δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια και το χρησιμοποιώ κυρίως το καλοκαίρι, μου αρέσει να ταξιδεύω με αυτοκίνητο σε ένα καλό Εταιρία. Έχω οδηγήσει για περισσότερα από 20 χρόνια, προσπάθησα πολλά αυτοκίνητα. Μου αρέσει ο Voyager, πρώτα απ 'όλα, σε αυτό, όπως λένε, είναι ένα τραπέζι και ένα σπίτι, και το ταξίδι σε αυτό δεν είναι πιο δύσκολο παρά σε ένα απλό επιβατικό αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι η βενζίνη αγαπά να τρώει, αλλά πόση ευχαρίστηση και επωφελείται.
Paul Clapper, Διευθυντής της Ρωσικής-Γολλανδικής Εταιρείας: Για εμάς, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι ιδιοτροπία, αλλά επείγουσα ανάγκη για κατοχή πρέπει να πάμε στις ρωσικές πόλεις και τις γειτονικές χώρες. Το Voyager είναι σχεδόν τέλειο, απλά ένα γραφείο σε τροχούς. Αυτή είναι μόνο η υπηρεσία Chrysler στη χώρα σας είναι αδύναμη, σχεδόν όλα πρέπει να γίνουν στη Φινλανδία.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Dmitry Novokreshhenov
 

Μια πηγή: "Autopilot"