Δοκιμή οδήγησης Chrysler Pacifica 2003 - 2006 Minivan
Chrysler Pacifica AWD.
Ποια αυτοκίνητα τιμούνται από τους μεγαλύτερους εξειδικευμένους ειδικούς; Γρήγορη, επιθετική, δίνοντας στον οδηγό πολλές αισθήσεις και συναισθήματα, αυτοκίνητα πολεμιστών. Και αυτό εξηγείται αρκετά. Αλλά οι πραγματικοί οδηγοί δεν είναι τόσο πολύ, αλλά οι περισσότεροι από τους οδηγούς και ειδικά οι επιβάτες είναι πιο σημαντικοί ήρεμοι και άνεση χωρίς καμία επιθετικότητα. Για αυτό, τα πιο πατρίτα αυτοκίνητα είναι κατάλληλα για αυτό.
Καλό έξω Chrysler Pacifica, λυπάμαι για το Pun, τυπικό ειρηνιστή. Επιπλέον, η ηρεμία του, η ιεροσύνη φαίνεται κυριολεκτικά σε όλα. Μία ματιά σε αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετό για να καθορίσει αδιαμφισβήτητα τον χαρακτήρα του. Μοιάζει με τις αναλογίες PT Cruiser, που έγιναν μόνο σε μια διχρόμενη κλίμακα, ωστόσο, λεπτομερώς, είναι πιο συγκρατημένη, χωρίς να ανακαλύπτει φτερά και άλλα εισερχομένων. Και από αυτό το Pacifica κερδίζει μόνο, φαίνεται πιο αναλογικά, αν σας αρέσει, ακόμη και εξευγενισμένο, όσον αφορά το εξαιρετικό αυτοκίνητο με ένα τυπικό αμερικανικό σχεδιασμό μπορεί να είναι. Μεγέθη και εκείνοι φαίνεται να είναι Αμερικανοί. Οπτικά, μετατοπίζει τους Αμερικανούς πλήρους μεγέθους, με τους οποίους ο Yankees θεωρούν εκδρομές ή προαστιακές αυτοκινητοβιομηχανίες. Αλλά ταυτόχρονα, τα συνηθισμένα sedans και τα πανεπιστήμια, ακόμη και οι Αμερικανοί, δίπλα στο Pacifica φαίνονται μικρές. Αλλά υπάρχει ένα άλλο μέγεθος γνωστό από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Υπήρχε ένα τέτοιο τζιπ - Dodge 3/4 και αν και αυτοί οι αριθμοί υποδηλώνουν την ικανότητα φορτίου, το μέγεθός του ήταν επίσης μόνο τρία τέταρτα μεταξύ του οχήματος και του Willis. Μεγάλοι τροχοί σε δίσκους 17 ιντσών, μια αξιοπρεπή εκκαθάριση, ένα μακρύ μεταξόνιο, ένα ψηλό σώμα - όλα λένε ότι δεν θα είναι στενά στον Pacifica, και στο δρόμο θα πρέπει να αισθάνεστε σίγουροι, και δεν χρειάζεται να καλυφθεί ακόμα ασφάλτος.
Ευρύχωρο μέσα Τι είναι η αμερικανική άνεση; Πρώτα απ 'όλα, η ικανότητα να εγκατασταθεί ελεύθερα σε οποιαδήποτε από τις καρέκλες. Και έτσι ώστε να μην κουνήσω, αλλά η κόλα θα πάει. Μια άλλη τηλεόραση θα ήταν ωραίο να δούμε, διαφορετικά ο δρόμος είναι μακρύς, θα πάρετε κουρασμένο χάμπουργκερ. Pacifica με αυτή την έννοια, σχεδόν το τέλειο αυτοκίνητο. Το σαλόνι έξι καθισμάτων επιτρέπει τουλάχιστον τέσσερις κατοίκους του να εγκατασταθούν άνετα. Τα καθίσματα της τρίτης σειράς είναι μικρότερες, ένας άνθρωπος σε 190 cm δεν είναι αρκετός χώρος για το κεφάλι και το μαξιλάρι καθισμάτων είναι σύντομο. Αλλά οι άνθρωποι της μικρής ανάπτυξης θα είναι αρκετά αρκετοί. Η δεύτερη σειρά είναι ήδη πλήρες μέγεθος, πλήρες μέγεθος. Τα καθίσματα εδώ είναι μόνο δύο, ξεχωρίζουν μεταξύ τους, μεταξύ τους υπάρχει ένα είδος συνέχισης της κεντρικής κονσόλας με την πυγμαχία για μικρά πράγματα, ρυθμίζοντας το μικροκλίμα στη ζώνη των οπίσθιων καθισμάτων και φυσάει τους εκτροπείς. Η απόσταση από τα εμπρός καθίσματα είναι μεγαλύτερη από επαρκή, κάθε μία από τις πίσω καθίσματα μετακινείται στη διαμήκη κατεύθυνση και ρυθμίζονται από την πλάτη. Μια τηλεοπτική οθόνη ενσωματώνεται στην οροφή.
Το κάθισμα του μπροστινού συνοδηγού έχει τέσσερις ηλεκτρικά ρυθμιστικές, οδήγηση - ολόκληρες δέκα. Επιπλέον, τα σερβο κουμπιά γίνονται στις μπροστινές πόρτες και γίνονται με τη μορφή καθισμάτων, οπότε δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε τον αλγόριθμο της δουλειάς τους, ειδικά επειδή είναι στην όραση, και όχι κάπου σε μια στενή υποδοχή μεταξύ του πόρτα και το μαξιλάρι κάθισμα. Μια παρόμοια λύση είναι εξοικειωμένη στην τάξη της Mercedes, η οποία είναι αρκετά κατανοητή. Με την ευκαιρία, ο πίνακας οργάνων δανείζεται επίσης. Η μέση της κλίμακας ταχύμετρου είναι κατασκευασμένη από μαύρο και μια εικόνα μιας εμφάνισης ενός υπολογιστή επί του σκάφους προβάλλεται πάνω στο γυαλί μπροστά του από το γείσο του ταμπλό. Πολύ άνετα. Όσον αφορά την εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού, δεν υπάρχουν παράπονα, ειδικά αν θυμάστε την ιδεολογία του αυτοκινήτου. Εκτός από τις ρυθμίσεις του καθίσματος, η θέση του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος και τα πεντάλ - με αναχώρηση. Δίπλα στα κουμπιά που απεικονίζουν τα καθίσματα, υπάρχει ένα άλλο, με το οποίο τα πεντάλ μπορούν να μετακινηθούν στον εαυτό σας ή από τον εαυτό τους. Αληθινή, εάν το τιμόνι μετακινηθείτε στην επάνω θέση, η απόσταση μεταξύ του και του οπαδούς των πλαισίων οργάνων θα μειωθεί κυριολεκτικά σε αρκετά εκατοστά και με εντατική εργασία με τον τροχό του τροχού όλη την ώρα που θα αγγίξουν το γείσο. Αλλά και πάλι, η εντατική εργασία του τιμονιού δεν είναι καθόλου για αυτό το αυτοκίνητο - η νοοτροπία δεν είναι αυτή. Αν μιλάμε για την ποιότητα της διακόσμησης της καμπίνας και των υλικών, τότε όλα είναι εδώ και πάλι εδώ στην Αμερική. Κάθε ραφή, μια άρθρωση, η βελονιά κανείς που κανείς πριν από το ιδανικό έφερε, καθώς γίνεται σε ακριβά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, αλλά δεν θα παρατηρήσετε αμέλεια. Κανονικά, με μία λέξη.
Με ισχυρούς μυς Κάτω από την κουκούλα, το Pacifica είναι εξοικειωμένο με έναν 6-κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα 300 μέτρων με όγκο 3,5 λίτρων και χωρητικότητα 250 hp. Μετάδοση - Αυτόματη τιμή 4 σε λειτουργία αυτόματης λειτουργίας. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα μιας δοκιμαστικής έκδοσης που εμείς σε εμάς είναι μια μετάδοση κίνησης όλων των τροχών, αν και προσφέρονται επίσης μονοφυψήφιες τροποποιήσεις. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ένας ανεξάρτητος διπλός διαδρομής, πίσω - πενταδιάστατος, οι καρποί στενής συνεργασίας με τη Mercedes εντοπίζονται εδώ. Η οπίσθια ανάρτηση είναι σε θέση να αποθηκεύσει τη σταθερά της κάθαρσης, ανεξάρτητα από τη φόρτωση του αυτοκινήτου. Όσον αφορά την ασφάλεια, τόσο ενεργό όσο και παθητικό - το αυτοκίνητο είναι επίσης όλα σε σειρά: ABS, Trekshn Control για μονολυθικές εκδόσεις και ηλεκτρονικό έλεγχο της μονάδας δίσκου για εκδόσεις όλων των τροχών σας επιτρέπουν να αισθάνεστε πιο σίγουροι σε ακραίες καταστάσεις. Και τους πλευρικούς αερόσακους μετωπικής και τριών σταδίων, πλαστικοποιημένα παράθυρα που προστατεύουν τη συνεδρίαση στην καμπίνα από τις περικοπές, κατάλληλα υπολογιζόμενη δομή σώματος σχεδιάζονται για να μειώσουν την πιθανότητα τραυματισμού κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Οι προσπάθειες του προγραμματιστή δεν εξαφανίστηκαν: Σύμφωνα με το αποτέλεσμα της δοκιμής NHTSA Chrysler Pascifica, πέντε αστέρια τιμήθηκαν με μια μετωπική σύγκρουση. Έτσι, η μη επιθετική εμφάνιση και η ειρηνική διάθεση που δημιουργήθηκε στην καμπίνα δεν είναι καθόλου σημάδι αδυναμίας, με την υγεία του αυτοκινήτου όλα είναι εντάξει, απλά ένας χαρακτήρας του.
Λίγο με το Lenzoy Στην πόλη, μια αυτόματη μετάδοση σε ένα ζευγάρι με ισχυρό κινητήρα ενός αξιοπρεπούς όγκου είναι ίσως ο καλύτερος συνδυασμός. Η μηχανή Ganut τεσσάρων συγκροτημάτων αξίζει τον έπαινο: λειτουργεί γρήγορα και ομαλά, σχεδόν αμέσως και χωρίς να ξετυλίγεται όταν το πεντάλ αερίου πατηθεί και μόλις εξαφανιστεί η ανάγκη για έντονη επιτάχυνση και ο οδηγός μειώνει την πίεση στο Το πεντάλ, το κουτί σβήνει αμέσως, εξοικονομώντας καύσιμα και εξαλείφοντας το καθιστικό και τους επιβάτες από το υπερβολικό θόρυβο. Στιγμές αλλαγής ταχυτήτων Το κουτί είναι πολύ σωστό, και η εναλλαγή τους εμφανίζεται σχεδόν ανεπαίσθητα. Η ώθηση του κινητήρα είναι αρκετή υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, αλλά παρά τα 250 hp, δεν προσπαθούν καν να επιτύχουν ταχεία επιτάχυνση από τον Pacifica. Ο αιχμηρός τσίμπημα δεν είναι γι 'αυτόν.
Ακόμη και με ένα πλήρες αυτοκίνητο αερίου καταφέρνει να επιταχύνει ομαλά. Εν ολίγοις, η Coca-Cola είναι απίθανο να πάει στα γόνατά του. Αλλά με την ορατότητα των πραγμάτων, δεν είναι τόσο καλό, όπως θα ήθελα. Στον εσωτερικό καθρέφτη, λόγω του μεγάλου μεγέθους της καμπίνας, είναι αξιοσημείωτο και οι εξωτερικοί καθρέφτες ταιριάζουν απόλυτα στο συνολικό σχεδιασμό του αυτοκινήτου, το μέγεθος μπορεί να είναι περισσότερο. Ακόμα και η ασφαιρική επιφάνεια του δεξιού καθρέφτη δεν αποθηκεύει - η αξιοπρεπής νεκρή ζώνη παραμένει προς τα δεξιά. Για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να είστε πιο ανενεργός στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας και, στη συνέχεια, μπορείτε να συναντήσετε τυχαία με αστεία παιδιά που δεν μπορούσαν να αποφύγουν το ανακατασκευασμένο Chrysler. Αλλά η ορατότητα είναι εξαιρετική, και κυρίως λόγω της υψηλής προσγείωσης. Στην πόλη, αυτό είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα, επειδή η κατάσταση μπορεί να δει σε πολλά αυτοκίνητα μπροστά και ο χρόνος να αποφασίσει να παραμείνει πολύ περισσότερο. Στον αυτοκινητόδρομο της χώρας είναι επίσης καλύτερο να κολλήσει στον ήρεμο ρυθμό κίνησης. Ο λόγος είναι κυρίως στην ανάρτηση και το τιμόνι. Τα επαρκή μαλακά αμορτισέρ και τα ελατήρια δεν είναι σε θέση να περιορίσουν τον κατακόρυφο διαχωριστή του σώματος ήδη με ταχύτητα 120 km / h, και εντελώς κενό σύστημα διεύθυνσης τελικά καταπραΰνει την ψυχή του πραγματικού αποτελέσματος οδηγού. Είναι απαραίτητο να είναι πιο ήρεμοι, δεν χρειάζεται να βιαστείτε. Οδηγήστε τις εκατοντάδες, χαλαρώστε και απολαύστε. Απομόνωση θορύβου σε ένα καλό επίπεδο, μόνο όταν οι ανωμαλίες οδήγησης στην καμπίνα μεταδίδονται κωφούς κωφών, και έτσι σε ήρεμο τρόπο, ακόμη και ο κινητήρας δεν ακούγεται, μόνο τα ελαστικά στην άσφαλτο σκουρούνται. Αλλά αν κάνετε κλικ στο πεντάλ αερίου, το κουτί θα μεταβεί αμέσως σε ένα, ή ακόμα και δύο μεταδόσεις κάτω και ο κινητήρας, σαν να στεγνώσει, θα ανταποκριθεί από κάτω από την κουκούλα με ένα εποπτευόμενο ξηρό μεταλλικό δακτύλιο. Αυτό είναι επίσης εξοικειωμένο με 300μ. Ένα κενό τιμόνι δεν στερείται ιδιαίτερα σε άμεσες τοποθεσίες, καθώς η σταθερότητα του μαθήματος του Pacifica είναι εξαιρετική, αλλά στις στροφές του δρόμου είναι διαφορετικό.
Πρώτον, η αντίδραση στην περιστροφή του τιμονιού είναι λίγο αργά και δεύτερον, για να αισθανθεί τα χέρια τους, όσο το τιμόνι περιστρέφεται, είναι απλά αδύνατο. Ως αποτέλεσμα, δεν είναι απαραίτητο να καταχωρίσετε ένα κοινό τόξο για να συνταγογραφήσετε, ακόμη και με ένα ήρεμο ρυθμό, δεν λειτουργεί, πρέπει να διορθώσει την τροχιά και να μην χαλαρώσει. Στην πραγματικότητα, εδώ όλα είναι στην αμερικανική - κανείς δεν έχει γίνει, όπως ονομάζεται, γλείφει τα χαρακτηριστικά της ελεγχόμενης ικανότητας. Σε γενικές γραμμές, είναι καλό, δεν κουνώντας, το αυτοκίνητο από το δρόμο δεν κουνάει, συμπεριφέρεται επαρκώς; Καλά και φυσιολογικά! Το έργο του κιβωτίου ταχυτήτων ήρθε σε μια ενδιαφέρουσα σκέψη. Φαίνεται ότι τέσσερα βήματα δεν είναι αρκετά, τώρα στο δρόμο πέντε, έξι, ή ακόμη επτά. Αλλά εδώ ο κινητήρας είναι αρπαγές και τέσσερα, έσωσε μισό δευτερόλεπτο κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης δεν αποφασίζει τίποτα, αλλά αλλάζει πολύ λιγότερο συχνά το κιβώτιο 4-band, κάνοντας την κίνηση του αυτοκινήτου ακόμα πιο ομαλή. Στην γενική έννοια της Pacifica, αυτή η επιλογή ταιριάζει, καθώς είναι αδύνατο, και εκτός αυτού, ένα τέτοιο κουτί είναι φθηνότερα. Το μόνο μείον είναι η μηχανή λειτουργία πέδησης. Εάν η μετάδοση IV είναι ενεργοποιημένο έως III, η ροπή πέδησης μπορεί να είναι όχι αρκετά, και σχετικά με την II μοτέρ θα σπεύσει δύσκολα στον περιοριστή. Να είναι στο κουτί περισσότερα βήματα, τα πάντα θα περάσουν πιο ομαλά και αποδοτικά.
Πόσα ειρηνιστές;
Επισήμως, η Chrysler Pacifica δεν παρέχεται σε μας, και σε γκρι έμποροι αξία της υπερβαίνει τα 60 χιλιάδες δολάρια. Στο πλαίσιο των τιμών για τα άλλα αυτοκίνητα αυτής της κλίμακας, είναι πολλά, αλλά όχι τόσο πολύ. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι για αυτά τα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε ένα πιο συμβατό μίνι λεωφορείο ή πιο οικεία και επιθετική SUV. Αλλά για Pacifica, τι λέγεται, δεν είναι ντροπή και να έρθει σε διαπραγματεύσεις (δεν μου αρέσει να καλύψει ένα μικρό λεωφορείο για το minibus), και οι συνεργάτες τους στο αεροδρόμιο για να συναντηθούν και να οδηγούν την πόλη (τα πίσω καθίσματα σε Pacifica οι περισσότεροι αναφέρονται σε σχέση με Εφαρμογή). Με λίγα λόγια, το ερώτημα παραμένει ανοιχτό. Και οι πωλήσεις της Pacifica στη Ρωσία θα εξαρτηθεί από το πόσο πολλοί άνθρωποι που μπορούν να πληρώσουν για το αυτοκίνητο το προαναφερθέν ποσό δεν θεωρούν βαρβαρότητα με ένα ελκυστικό χαρακτηριστικό. Στο τέλος, ο Ειρηνικός Ωκεανός είναι επίσης Ειρηνικού, αλλά αυτό δεν εμποδίζει τους ανθρώπους από τη θεραπεία του με σεβασμό.
Ορισμένα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της Chrysler Pacifica AWD (δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm: 5052x2014x1689
Βάση, mm: 2954
Pitch μπροστά / πίσω, mm: 1676/1676
Τύπος κινητήρα: βενζίνης V6 24-βαλβίδα
Όγκος εργασίας, κύβος. CM: 3518.
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm: 250/6400
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm: 339/3950
Οδηγήστε: Όλα Τροχοί
Μετάδοση: Αυτόματο 4-Range
Φρένα: Δίσκος αεριζόμενο
Ελαστικά: 235/65 ZR17
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h: δεν υπάρχουν στοιχεία
Χρόνος πρόσβασης είναι 0-100 km, με: δεν υπάρχουν στοιχεία
Κατανάλωση καυσίμου (ELE), l / 100 km: δεν υπάρχουν στοιχεία
Δεξαμενή όγκος, l: 87
* Με πλήρως αναδιπλούμενα καθίσματα.
Leonid Klimanovich
Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"
