Test Drive Chrysler 300C από το 2004 Sedan

Κατά μέσο όρο εύρος

Στην περιοχή της διακεκριμένης θέσης, αποδεικνύεται τόσο διαφορετικά αυτοκίνητα που δεν είναι πάντα εύκολο να τα μειώσει σε ένα ενιαίο παρονομαστή. Και μερικές φορές είναι ακόμα ενδιαφέρον να επιλέξετε τους ανταγωνιστές όχι από την απαλλαγή των κλώνων, όπου οι διαφορές που αναζητούν με το πείσμα του ντετέκτιβ, αλλά για να πάρει μερικά τυχαία πολλά από το τύμπανο. Ας τους και όχι άμεσοι ανταγωνιστές, αλλά παίζουν τα πάντα σε ένα πεδίο, declarating συμμετοχή τους στην κατηγορία Ε

Ποιος είναι κάτι
Toyota Camry.

Τιμή δοκιμαστεί αυτοκίνητο $ 39 800
Μέγιστη. Ισχύς 186 λίτρα. με. σε 5300 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 225 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα 9.1 s
Chrysler 300 C.

Τιμή ενός εξετάστηκαν αυτοκινήτου 40 000
Μέγιστη. Ισχύς 193 λίτρα. με. σε 6400 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 201 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα 11,1 s
Skoda Superb.

Τιμή δοκιμαστεί αυτοκίνητο 47 $ 000
Μέγιστη. Ισχύς 193 λίτρα. με. στις 6000 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 232 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα 9.4 s

Το σημείο εκκίνησης που επιλέξαμε μια superpopular Camry. Παρά το γεγονός ότι ήταν στις δοκιμές μας πολλές φορές, αλλά η μόδα δεν περνά σε αυτό. Και ο καταναλωτής ψηφίζει ενεργά το ρούβλι για την κορυφή της κατηγορίας των επιχειρήσεων λόγω της σχετικής διαθεσιμότητά του και την υψηλή ποιότητα. Από τους δύο κινητήρες δοκιμής μας, τριών λίτρων πλησίασε. Πλήρες σετ εδώ είναι ένας κατ 'ανώτατο όριο, και το κιβώτιο είναι αυτόματο. Το σαλόνι δέρμα είναι παρόν, όπως, όμως, για τους ανταγωνιστές.
 
Στην εταιρεία να Bestseller, αποφασίστηκε να αναπτύξουν όχι τόσο δημοφιλές πόσο εξαιρετικό και εκφραστική Chrysler 300 C. Αυτή η βάναυση γίγαντας βρίσκεται στα σύνορα των τάξεων Ε και ΣΤ, αλλά δύσκολο να μην θέλει να μεταφέρει στο ανώτερο τμήμα σε επικίνδυνα καυσαέρια και ακριβά εκπρόσωπος σεντάν. Ναι, και επιπλέον, είναι χτισμένο στην πλατφόρμα E-class Mercedes, και σε τιμή ακόμα και κάτω από το Merce, η οποία δίνει τη δυνατότητα να αντλήσει στη θέση θεωρούνται. Αλλά ο κινητήρας να καλύψει το πλαίσιο του είδους, θα έπρεπε να είναι ικανοποιημένοι με το πιο αδύναμο 2.7. Αλλά οτιδήποτε άλλο, εκτός από την απουσία HEMI το όνομα και μόνο αρσενικό αντί για δύο καυσαερίων, μέτρια μας Chrysler από την κορυφή 5.7 δεν είναι διαφορετική.
 
Λοιπόν, ο τρίτος συμμετέχων για ισορροπία είναι ελαφρώς μικρότερος, αν και όχι ιδιαίτερα. Το Skoda Superb είναι εξοικειωμένο με τους αναγνώστες μας και τους οπαδούς της τσέχικης μάρκας. Δεν είναι-όχι, και θα αναβοσβήνει στο ρεύμα της πόλης, αλλά δεν δίνει ο καθένας να το δοθεί λόγω μιας επιτυχημένης μεταμφίεσης κάτω από το πέμπτο Passat VW, τώρα προηγούμενη γενιά. Στην πραγματικότητα, το υπέροχο και υπάρχει ένα passat, αλλά τεντωμένο στη βάση ακριβώς 10 cm. Δεν ήταν αρκετό για ένα αυτοκίνητο δότη που δεν αρκεί για να αλλάξει το περίγραμμα της κλάσης Δ. Εδώ, αντίθετα, είναι το πιο σημαντικό Ισχυρός κινητήρας από την προτεινόμενη γάμμα 2.8. Και το πιο ολοκληρωμένο δυνατό κιμά σε αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση.
 
Δεν είμαστε μακριά από τη γνώμη ότι ένας συγκεκριμένος πραγματικός αγοραστής θεωρεί ότι αυτός ο συγκεκριμένος κύκλος των αυτοκινήτων με την ελπίδα να επιλέξει ένα από τα τρία προτεινόμενα. Αλλά, ταυτόχρονα, θα είναι πλέον καλύτερο να φανταστείτε το φάσμα πιθανών για τους αγαπημένους και στο πλαίσιο του είδους. Αν και μπορεί να κάνει έναν πιθανό πελάτη στις πιο απροσδόκητες πράξεις ή την άρνηση προηγούμενων αποφάσεων.

Toyota Camry.

Κινητήρας: Όγκος εργασίας 2995 cm3,
Αναλογία συμπίεσης 10.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 186 λίτρα. με 5300 σ.α.λ.,
Μέγιστη. Στιγμή 273 nm στις 4300 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 8.3 / 17,7 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 70 l
Chrysler 300 C.

Κινητήρας: Όγκος εργασίας 2736 cm3, λόγος συμπίεσης 9.7: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 193 λίτρα. με 6400 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 258 nm στις 4000 rpm
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 10,8 l ανά 100 χλμ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 68 l
 
Skoda Superb.

Κινητήρας: Όγκος εργασίας 2771 cm3, λόγος συμπίεσης 10,6: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 193 λίτρα. με 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 280 nm στις 3200 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 7,4 / 15,6 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 62 l
 
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Κατ 'αρχήν, δεν μπορείτε να υποστηρίξετε σε αυτό το θέμα καθόλου, αλλά απλά κοιτάξτε το τραπέζι δυναμικών χαρακτηριστικών και αποφασίστε ποιος είναι πιο γρήγορος. Αλλά οι υποκειμενικές αισθήσεις και η πρακτική σύγκριση είναι μερικές φορές πολύ διαφορετικές από τους ξηρους αριθμούς.
 
Όχι πολύ καιρό πριν δοκιμάσαμε C 300 με κινητήρα 5.7, θυμάστε; Πώς θα επιταχύνει μπορείτε να φανταστείτε. Ο τυφώνας 6,4 s στα 100 km / h! Από έναν κινητήρα 2,7 λίτρων με χωρητικότητα μιάμιση φορές μικρότερο, εμείς δεν περιμένουμε υπερβολική αυστηρότητα. Και μάταια. Θα έλεγα ότι για ένα μεγάλο, στερεό αυτοκίνητο, η δυναμική είναι αρκετά επαρκής, το πεντάλ του γκαζιού ανταποκρίνεται και εκτός από το ότι το πρόσθετο απόθεμα δεν αισθάνθηκε κάτω από αυτό. Η ACP τεσσάρων σταδίων χωρίς χειροκίνητο λειτουργία ελέγχου ήταν εκπληκτικά ευαίσθητη και γρήγορη. Ναι, και μεταγωγή πραγματοποιείται σύμφωνα με τη διάσημη ζιγκ-ζαγκ Mercedes, γεγονός που καθιστά ευκολότερη την πρόσβαση D, αν και δεν υπάρχει καμία λειτουργία του χειροκίνητου ελέγχου πλαισίου.
 
Η δυναμική πέδησης του πολύ σκληρά της Αγίας Τριάδας της Chrysler είναι η καλύτερη. Giant δαγκάνες αγκαλιάζουν σταθερά δίσκους μεγάλου διαμετρήματος, και Mahina μειώνεται ομαλά και γρήγορα, χωρίς συμπλέκτη και αποξείδωση. Μπράβο! Και πάλι, χάρη στις σχεδιαστές από την Daimler.
 
Σε σύγκριση με τις αμερικανικές Ευρωπαίους, ο εκπρόσωπος της Τσεχίας γερμανική ανησυχία της Λαϊκής υποχρεούται να είναι πιο έντονη. Με την ταυτόχρονη εκκίνηση, είναι, αλλά το πλεονέκτημα είναι πολύ λιγότερο σημαντική από ό, τι με βάση τα χαρακτηριστικά. Όταν αγγίξετε, η Skoda φαίνεται να επιβραδύνει, απόσβεσης των ριπές του οδηγού, δεν διακόψει από το σημείο. Στη συνέχεια, η αλήθεια πέφτει, αλλά κατά τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων, είναι σαφώς τη δέσμευση να, σπασμωδικές, πηγαίνετε στο επόμενο. Όλες οι αντιδράσεις φαίνεται να επισκεφθεί, μεταδίδεται στους τροχούς μέσω του hydromeft. Ωστόσο, κάνει ένα αυτοκίνητο στο οποίο, με μεγάλη πιθανότητα, ένα νοικιασμένο οδηγός φέρει σεφ, πιο προσαρμοσμένο για ηρεμία, αν και δεν είναι υποτονική βόλτα. Με την ευκαιρία, αν αποφασίσετε να ανεξάρτητα σε όλο τον επιλογέα ΑΚΕ, είναι απίθανο ότι θα σας αρέσει λαβή του από την πρώτη στιγμή. Με την πρώτη ματιά, μια εξαιρετική ισχυρό ξύλινη λαβή με δύο χρωμιωμένες κουμπιά στα άκρα. Αλλά πιέσει για να αλλάξει τη θέση της, ακολουθεί μόνο το αριστερό πλήκτρο κάτω από τον αντίχειρα. Το σωστό αποδείχθηκε ότι ήταν ο αγώνας, και παρεμβαίνει την παρουσία της με τους υποδοχείς της αφής παλάμη. Πολλοί θα πουν ότι αυτά είναι στρατιώτες και η αναζήτηση για τους ψύλλους, αλλά είμαι βέβαιος για ένα άνετο ακριβό αυτοκίνητο δεν υπάρχουν μικροπράγματα.
 
Αλίμονο, όμως ο ίδιος αλγόριθμος της εργασίας ισχύει και για superbov φρένα. Κατ 'αρχήν, αν επιβραδυνθεί στο πάτωμα, θα σταματήσει γρήγορα τα ελαστικά, ABS. Αλλά με μικρές καθυστερήσεις, το σύστημα πέδησης δεν λειτουργεί πολύ ικανοποιητικά. Εκφράζεται στις ακόλουθες πινελιές στο πεντάλ και αναμονή. Μετά από λίγα λεπτά, η προσπάθεια αυξάνεται και τα φρένα δαγκώσει. Γίνεται μια δυσάρεστη έκπληξη, αν συνηθίζετε να σας μέσα σε λίγες ημέρες. Φαίνεται ότι αυτή είναι μια λανθασμένη αλγόριθμο για τη λειτουργία των ηλεκτρονικών, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την εκτέλεση των εντολών των φρένων. Ίσως μόνο σε αυτή την περίπτωση.
 
Toyota. Ειλικρινά, να επικρίνεται εδώ δεν είναι τίποτα. Ομαλή, χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση, έναρξη, άμεση εναλλαγή και την ανταπόκριση, ακόμη και σε μικρές αλλαγές στην θέση του δεξιού πεντάλ. Την ίδια στιγμή, η ψευδαίσθηση της κίνησης με λιγότερα από ό, τι στην πραγματικότητα, η ταχύτητα δημιουργείται. Αυτό διατηρείται υψηλός θόρυβος - δονήσεων και έλλειψη ορατής κυλίνδρων. Στο ρελαντί κινητήρα και απλά σύγχυση: να καθορίσει ότι Camry ξεκίνησε, αδύνατη χωρίς κοιτάζοντας το στροφόμετρο βέλος. Κατά την εκκίνηση συχνά παίζει με οδηγό, αστείο ενός ανόητου στριμμένα ένα δεύτερο και ένα μισό, και νομίζετε ότι ξεκίνησε. Ενεργοποιήστε το Drive, θα δώσει φυσικό αέριο, και το αυτοκίνητο δεν πάει, θα πρέπει να επαναλάβετε τα πάντα από την αρχή, να χάνουμε χρόνο. Εδώ είναι απαραίτητο να θυμόμαστε ότι είναι απαραίτητο να κρατάτε το κλειδί στη θέση εκκίνησης περισσότερο.
φρένα Camry δεν μπορεί να ονομάζεται υπερβολικά αποτελεσματική, αλλά επαρκές εντελώς. Η ακριβής δοσολογία των εταιρικών σημάδι τους. Αλλά το βρώμικο εξωτερική πεντάλ του φρένου στάθμευσης, για την οποία θα καλύψουν τη διαφορά με το αριστερό πόδια ή τα brushful ελλείψεις, αν και ασήμαντη.
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Φαίνεται ότι το πιο ογκώδες μέλος ζύμη, και ακόμη και το μισό-καθαρόαιμος-Αμερικανός, Chrysler, είναι απλά υποχρεωμένος, λόγω παραδόσεις, να πέσουν έξω από κάθε μικρή στροφή δροσερό. Αλλά ό, τι συμβαίνει μέχρι το αντίθετο! Βρίσκεται στο δρόμο και δωρεάν ακόμη και με έντονη ανακατατάξεις και σας επιτρέπει να στρέψετε ενεργά το κριάρι, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Για να γίνει, όμως, αυτό θα πρέπει να έχει ένα πολύ μεγάλο αριθμό μετάδοση της σιδηροτροχιάς, και το ρετρό είναι μια τεράστια διάμετρο. Και η αντίστροφη αντίδραση σχεδόν δεν παρατηρείται. Αλλά δεν υπάρχει ενοχή του hydraulicer των προσπαθειών του δεν είναι υπερβολική. Αιτία της πίσω κίνησης: Δίνετε αερίου, όταν η περιστροφή είναι διπλωμένο, και το τιμόνι δεν είναι σε μια βιασύνη για γύρισμα στο μηδέν η ίδια. Το αυτοκίνητο δεν θα σας δώσει να ξεχνάμε τις ελεγχόμενες τροχούς εδώ δεν οδηγούν.
 
Μεγάλες παρατυπίες δεν οδηγούν 300 με τον παραμικρό σκίουρο, περνάει ακόμα καλύτερα τα κύματα του δρόμου από τον μεταφορέα της μητρικής πλατφόρμας της Mercedes E-Class. Το μικρό πράγμα είναι επίσης καταπίεται χωρίς φουσκάλες λόγω ενός μικρού, σε σύγκριση με το δικό του βάρος, τις μη λοξοτομημένες μάζες. Υπάρχει ακόμη και ένα αίσθημα κάποιων απομόνωσης, απόσπαση από τον περιβάλλοντα κόσμο. Αλλά τα μέσα εμπόδια του είδους της αστυνομίας που βρίσκονται διαβιβάζονται στο σώμα με απτά, σκληρά αστεία. Αλλά οι ομιλίες σχετικά με την κατανομή της αναστολής εδώ δεν μπορούν να είναι εξαιρετικά υψηλές.
Chrysler, όπως είπαμε, ο μεγαλύτερος εκπρόσωπος της επιχειρηματικής τάξης είναι πέντε μέτρα. Και το τζάμι Του στο σχεδιασμό Hot-Rhodovsky είναι ένα στενό κενό. Το παρμπρίζ βρίσκεται σε μεγάλη απόσταση από τον οδηγό και η επανεξέταση δεν βελτιώνεται. Σχετικά με την πλάτη και η ομιλία δεν επικαλύπτεται με μια κορυφή του ψηλού πίσω του πίσω καθίσματος. Και τελικά, δεδομένου ότι οι πλευρικοί καθρέφτες βρίσκονται σε σημαντικό πλάτος, βλέπετε το σωστό αυτοκίνητο που επιστρέφει είναι δύσκολο.
Η συμπεριφορά της Skoda στο δρόμο δεν είναι πολύ διαφορετική με τις συνήθειες των περισσότερων Audi και Volkswagenov. Ποιος ταξίδεψε στο A4, A6 και Passat δεν θα γνωρίζει πάρα πολλά νέα. Αλλά επειδή το υπέροχο είναι μακρύ και σχετικά στενό, τότε μία από τις χαρακτηριστικές του ιδιότητες μπορεί να ονομάζεται σταθερότητα όταν οδηγεί σε ευθεία γραμμή. Προσθέτει άνεση στις βόλτες τους είναι λιγότερο κουνώντας τα κοιλώματα. Η ευθυμία μπροστινή πολυδιάστατη ανάρτηση προσθέτει ευχαρίστηση και εγκάρσιες επιταχύνσεις και με κάθετη. Αλλά όταν ο μπροστινός άξονας είχε ήδη πέσει με ασφάλεια από ένα κτύπημα, ένα οπίσθιο καροτσάκι εκραγεί σε αυτό. Και εκεί τα ελατηριωτά στοιχεία είναι ανθεκτικά από αυτά του Passat και οι τροχοί βλάπτουν τις παρατυπίες, ιδιαίτερα απότομα εμφανίζονται κατά τη στιγμή της ισυναρμώνοντας το αντίθετο κρεμαστό κόσμημα. Ναι, και σε μικρές ανωμαλίες, η αξιοπρεπής δυσκαμψία της ανάρτησης δεν επιτρέπει πλήρως αφηρημένη από την οδό Peripetias. Όλοι είναι σαφείς μαζί σας, το Pan Superb, σερβίρετε απαλά ευρωπαϊκά μονοπάτια.
Αλλά εδώ είναι ένα πολύ ευαίσθητο τιμόνι, η παραμικρή κίνηση του οποίου διορθώνει την τροχιά του αυτοκινήτου. Αλλά ακόμη και στη μέγιστη στριμμένη θέση, το Superb δεν λάμπει μια μικρή ακτίνα περιστροφής επηρεάζει τη μακρά βάση και όχι πολύ μεγάλες γωνίες περιστροφής των εμπρόσθιων τροχών. Οι ανταγωνιστές, σε αντίθεση με αυτόν, πασπαλίζουμε με χώρο στάθμευσης εκπληκτικά δροσερό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το Giant Chrysler.
 
Μεταμοσχεύσουν στην Toyota και σαν να επέστρεψαν στο σπίτι στο γεγονός ότι οδηγούσε πριν από τη διεύθυνσή της, αναχωρεί στο παρασκήνιο. Ναι, δεν είναι πολύ βολικό για το ελιγμό, δεν είναι πολύ βολικό για ελιγμούς στις συνθήκες των μεταβλητών γωνιών της στροφής, αλλά τώρα δεν είναι πλέον θεμελιωδώς για μένα. Η Camry την χαλαρώνει για να την οδηγήσει ένα δάχτυλο. Και ο μετασχηματισμός του οδοστρώματος είναι έτοιμοι να καταποθούν με ένα ευρύχωρο ανάρτηση και για σπάνιες ήσυχα. Όσο περισσότερο ταξιδεύετε στην Toyota, τόσο καλύτερα καταλαβαίνετε τις μεγάλες μάζες, που επέλεξαν αυτό το μοντέλο με μια παράξενη εμφάνιση ενός γοητευτικού άσχημου στον εαυτό τους σε συνεχείς σύντροφοι. Με μια καλή έννοια, αυτή, σαν βόλγα, στερεό και απλό. Εδώ και ο εκθεσιακός χώρος δεν σταματάει τον σεφ και ένας έμπειρος οδηγός που έχει ανατεθεί από προηγούμενα αυτοκίνητα θα λάβει ευχαρίστηση από τη διοίκηση. Ακριβώς το αυτοκίνητο συγχωρεί τα λάθη και δεν ανταποκρίνεται στην πιθανή βρύση του οδηγού.
 
Το μεγάλο αυτοκίνητο δεν φαίνεται ένας ελέφαντας στο πλυντήριο πιάτων που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην υψηλή προσγείωση και πάνω από το δρόμο, και ο οδηγός στο ίδιο το αυτοκίνητο. Η μεγάλη περιοχή των υαλοπινάκων συμβάλλει επίσης σε έναν αξιόπιστο προσανατολισμό στο διάστημα και στον ακριβή χώρο στάθμευσης. Σε οικιακές συνθήκες, είναι πολύ ευχαριστημένος που ο Camry έχει μια μεγάλη εκκαθάριση και το ξύσιμο τα κατώτατα όρια και ο προφυλακτήρας δεν είναι τόσο εύκολος. Αλλά για κάποιο λόγο, κάτω από τη μέση του πυθμένα, ο σωλήνας εξάτμισης πραγματοποιήθηκε πριν από τη γωνία. Μετά από πρόσφατη ανανέωση, αυτό το μειονέκτημα ήταν λιγότερο αισθητό, αλλά δεν εξαφανίστηκε εντελώς ότι μειώνει ελαφρά τη γωνία ράμπας.
Εργονομία
Υπάρχουν τρία απολύτως διαφορετικά σχολεία. Σχεδόν έννοιες-karovskaya φινίρισμα 300 s Καταπληκτική η φαντασία ενός απροετοίμαστου προσώπου δεν είναι λιγότερο από το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Λευκοί κλήσεις, αλουμίνιο, τολμηρά σχήματα. Και που βρίσκεται στο χώρο καμπίνας προς όλες τις κατευθύνσεις και μπροστά και πίσω! Κανένα άλλο μεγάλο αμερικανικό αυτοκίνητο προσφέρει τόση αέρα μέσα. Ο καθίσματα οδήγησης οδηγεί πίσω σε μια γιγαντιαία απόσταση, η απόσταση μπάσκετ, οπότε και η στήλη διεύθυνσης μπορεί να τοποθετηθεί όπως οπουδήποτε αλλού. Είναι ωραίο ότι ακόμη και τα γόνατα δεν παρεμποδίζουν τον πίνακα οργάνων, ούτε την πόρτα, ούτε το τιμόνι εδώ είναι ένα μέγιστο ιδιωτικό χώρο.
 
Μπορείτε να πείτε για το υπέροχο που προσφέρεται η μέγιστη δυνατή υπερβολικά υπερβολικά. Παρόλο που όλες αυτές οι επιλογές δεν έρχονται ακόμη σε ένα ακριβές σταθερό πακέτο, πρέπει να παραγγείλουν ξεχωριστά για τα χρήματα. Είναι δύο ψυγεία στο μπροστινό υποβραχιόνιο και σε μια θέση πίσω από την πλάτη πίσω, θερμαίνετε τις πίσω καρέκλες, μια ομπρέλα (!) Στο υποβραχιόνιο της αριστερής οπίσθιας πόρτας. Ακόμη και στην πλάτη μπορεί να ρυθμιστεί από το δεξί εμπρόσθιο κάθισμα, προφανώς ότι το μικροσκοπικό διαμέτρημα του εκτρεφόμενου αφεντικού μπορεί να ωθήσει τον ίδιο το τορπίλη ενός μεγάλου μεγέθους φρουρά, έτσι ώστε η υπηρεσία του μελιού δεν φαινόταν. Μικρό τουλάχιστον επειδή ένα μεγάλο άτομο στη δεύτερη σειρά δεν είναι πολύ ζεστό η οροφή είναι γεμάτη και τα πόδια πόδια στηρίζονται στα πλάγια των μπροστινών καθισμάτων. Όχι, για τα γόνατα σε μια μακρά καμπίνα, ο τόπος είναι γεμάτος, αλλά τα πόδια σε άλλα μοντέλα τοποθετούνται συνήθως κάτω από τις μπροστινές πολυθρόνες δεν υπάρχει. Ναι, και το πλάτος του καναπέ είναι μέγιστο για δύο. Και ταυτόχρονα το πιο ακριβό δέρμα και μια υπέροχη σκιά ενός σκοτεινού δέντρου.
Αλλά στο Camry, ένα δέντρο είναι ίσως ο πιο ενοχλητικός εσφαλμένος υπολογισμός. Πρώτον, επειδή είναι πλαστικό, και οι αξιώσεις του αυτοκινήτου για αξιοπρέπεια. Και δεύτερον, επειδή το πλαστικό είναι φθηνό, το χρώμα Kaki. Οτιδήποτε άλλο στο εσωτερικό της Toyota είναι σούπερ, πέντε σημεία. Οι πόρτες κατέρρευσε ήσυχα, η θέση των λαβών και τα κουμπιά είναι τέλεια. Μπορείτε να υποστηρίξετε την τοποθεσία πίσω από το τιμόνι, αλλά είμαι ευρεία, δεν είναι πολύ προφίλ μπροστά πολυθρόνες φαίνεται να είναι πιο σχετικό στυλ και την εικόνα του αυτοκινήτου, συμβολίζοντας την επιτυχία.
 
Toyota Camry.
 

Βάση τροχών, MM 2720
Μήκος, mm 4815
Πλάτος, MM 1795
Ύψος, mm 1490
Εκκαθάριση, mm 150
 
Τώρα η σιλουέτα του Camry δόθηκε μακριά και αρχικά οι μορφές της φαινόταν ασυνήθιστο και παράλογο. Αλλά στην αμερικανική εμφάνιση κανονικά, και στις ΗΠΑ, το αυτοκίνητο εκρήγνυται πολύ Bolko

Ένα παραδοσιακά μαλακό πλαστικό, εφαρμόζεται στο Toyota. Το φινίρισμα γίνεται με ελάχιστα κενά. Αλλά το τεχνητό δέντρο εξακολουθεί να προκαλεί μια αξιοσημείωτη ζημιά υψηλής φήμης

Πίνακας χειρισμού Optitron Πρότυπο αναγνώρισης όλων των δεικτών. Ναι, και η διάταξη ευχαριστεί και δεν κουράζεται

Καθίζω στην άκρη για την ανάπτυξη, και οι άνθρωποι για 190 cm θα ρίξουν ήδη στην οροφή. Πλάτος και μήκος τέλεια
 
Chrysler 300 C.
 

Βάση τροχών, MM 3050
Μήκος, mm 4999
Πλάτος, ΜΜ 1880
Ύψος, mm 1485
Εκκαθάριση, mm 145
 
Εάν δεν γνωρίζετε ότι η σειριακή μηχανή 300 s, μπορείτε να υποθέσετε ότι είτε αυτή είναι η έννοια της εργασίας των τολμηρών νεαρών σχεδιαστών ή ενός ζεστού γένους με τα ράφια οροφής τροφοδοσίας

Στην καμπίνα της Chrysler, όχι μόνο κομψό και αξιολύπητο, αλλά ακόμα πολύ ευρύχωρο και άνετο. Σχόλια Δεν υπάρχει σπάνια περίπτωση

Μεγάλο λευκό κλίμακες, ευρύχωρα βρίσκεται μέσα σε ένα μεγάλο άνοιγμα κάτω από μια ξύλινη στεφάνη, λογική και επαλήθευσε λύση.

Πίσω μπορεί ακόμη μεταφέρει Big Big Boss. Δεν θα είναι στενά, ακόμη και με ένα τυπικό αστικό χαρακτηριστικό στο κεφάλι του άστρου-ριγέ κύλινδρο
 
Skoda Superb.
 

Μεταξόνιο, mm 2805
Μήκος, mm 4805
Πλάτος, mm 1756
Ύψος, mm 1470
Εκκαθάριση, mm 150
 
Η Β5 Passat, το οποίο αποτέλεσε τη βάση Σούπερ Loop, δεν είναι πλέον απελευθερώνεται, και η Τσεχική ναυαρχίδα πρόκειται να παράγει για τουλάχιστον τρεις. Και θα παραμείνει μια από τις πιο συντηρητικές μοντέλα στην Ευρώπη

Skoda καθίσματα Σπορ. Active πλευρική και poplite υποστήριξη σφιχτά κρατήσει το σώμα στη σέλα. Ειδικά αν ο αριθμός αυτός δεν είναι πολύ μεγάλο

Δημιουργία τέτοια λεπτή ψηφιοποιηθεί κλίμακες θα μπορούσε ένα άτομο που φροντίδα για τον οδηγό του Superb δεν αποσπούν την προσοχή από το μεγαλύτερο στην ασπίδα ούτως ή άλλως

Είναι πολύ ευρύχωρο και άνετο μόνο μαζί, αλλά στοχαστικό το χέρι κάποιου ταιριάζει στη μέση του προσκέφαλου ισορροπίας, τον καθαρισμό του πίσω επανεξέταση
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Όχι πάρα πολύ γόνιμο έδαφος για τις εκτιμήσεις προκύπτει όταν ο σκοπός στόχος των εμπορευμάτων είναι διαφορετική. Αν αφηρημένη από την τιμή, θα έβαζα ένα κομψό, πρωτότυπο και επιθετική Chrysler στην πρώτη θέση. Όμως, δεδομένης eurgen αυτοκίνητο της Ευρωπαϊκής αυτοκινήτου περίπου $ 52.000, Camry βλέπει μια πολύ πιο ενδιαφέρουσα αγορά που μπορείτε εύκολα να παρατηρήσετε αν πήγαινε σε δρόμους της Μόσχας. Λοιπόν, Superb; Δεν θα είναι σε θέση να τον καλέσει ανεπιτυχής. Αλλά το αυτοκίνητο σε έναν ερασιτέχνη που δεν θέλει να κολλήσει ταυτόχρονα έξω, αγοράζοντας Chrysler, και να είναι σε mainstream, επιλέγοντας ένα Toyota.
ΚΟΡΜΟΣ
Toyota Camry.

Μέγιστος όγκος: 520 λίτρα. Ο χώρος του δικαιώματος ρύθμισης. Αλλά το φορτίο εμποδίζει την υψηλού κατωφλίου και λοξή φώτα που μειωθεί το άνοιγμα. Αλλά γιατί ξεχάσετε να επισυνάψετε μια εσωτερική λαβή στο καπάκι;
Chrysler 300 C.

Μέγιστος όγκος: 445 λίτρα. Ναι, ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο θα μπορούσε να έχει ένα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Το κύριο πράγμα που κλέβει την ένταση του ήχου, γίγαντας θόλους των τροχών. Και πάλι δεν υπάρχει εσωτερική λαβή. Είναι ότι η εξοικονόμηση;
Skoda Superb.

Μέγιστος όγκος: 460 λίτρα. Βέλτιστη άνοιγμα αποσκευές χαμηλά, ορθογώνια. Και η ομαλή όριο αναλαμβάνει τη μεταλλική επικάλυψη, η οποία δεν είναι τόσο θλιβερό και δεν είναι τόσο εύκολο να το μηδέν.
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Nikita rozanov

Toyota Camry.

Η πρεμιέρα του 1996, είναι μια νέα έκδοση του 2001. Toyota σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Katsuo Morobochi (Kazuo Morohoshi).
Chrysler 300 C.

Η πρεμιέρα εκπομπή του 2003. Ο σχεδιασμός της Chrysler υπό την ηγεσία του Crere Trevor (Trevor Μ Σύμβολο της Πίστεως).
Skoda Superb.

Πρεμιέρα Εμφάνιση 2001 Σχεδιασμός Skoda.
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Δεν είναι ένα ζευγάρι για όλους εκείνους που θα προσπαθήσουν να σταθούν στο χώρο στάθμευσης δίπλα στο Chrysler 300 C. Επομένως, γενικά, γενικά ένας καλός σχεδιασμός του Camry σε έναν ανεξήγητο λόγο για τον ιδιοκτήτη του, ο λόγος αρχίζει να φαίνεται ο ίδιος Οι ίδιες παιδικές κυρίες και ένα μάλλον χαρακτηριστικό της άσκησης Η εικόνα του Superb είναι ασήμαντο ... Είναι σαφές ότι για μεγάλο χρονικό διάστημα αυτό το πλεονέκτημα αυτού του στυλ δεν μπορεί να συνεχιστεί, αλλά ενώ το ύφος στο πνεύμα του El Capone είναι ένα αγαπημένο , και αυτό είναι γεγονός. Το ίδιο στιλοπονοπή του σχεδιαστίου καταδεικνύει την ανωτερότητά του όπως και στην ενημέρωση της υποψηφιότητας και σε όλα τα άλλα άρθρα. Ακόμη και το μοντέρνο εταιρικό περιεχόμενο είναι μακριά. Αν αυτή τη στιγμή εκτρέφεται από την προκατάληψη και κοιτάζει τα τρία πρώτα μας, αποδεικνύεται ότι το 300 δεν είναι τόσο τέλειο. Οι αναλογίες δεν βελτιώνουν τη δυναμική και χειρίζονται σκόπιμα τη γραμμή των Windows μόνο ενισχύει το θέμα της κάθετης, το οποίο επίσης δεν διακοσμεί τη σιλουέτα ενός γρήγορου αυτοκινήτου. Το Camry, αντίθετα, κομψό και ταχέως, μερικές φορές, και το υπέροχο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αναφορά σε ένα ορισμένο μέσο δύο πόλων. Πίσω από την Τρόικα αποδεικνύεται ότι είναι πιο ανεκτική στην εμφάνιση του άλλου. Όλες ήσυχα και ήρεμα, και η επιθετικότητα της Chrysler επικεντρώνεται μόνο σε αιχμηρές ακτίνες του εμβλήματος.
ΜΕΣΑ:
Κάποτε μέσα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο από το Troika που δοκιμάστηκε, καταλαβαίνετε αμέσως ότι οι κατασκευαστές είναι πολύ υπερήφανοι που ήταν σε θέση να δηλώσουν στην επιχειρηματική τάξη. Gorda, θα πρέπει να είναι αυτό που ενώσατε. Από αυτή την άποψη, το δέρμα και το ξύλο, όπως ήταν, καθορίζουν το επίπεδο του ύψους της σανίδας, από το οποίο αρχίζει η αύξηση της αυτοεκτίμησης. Επικίνδυνος. Εδώ είναι Chrysler. Ένα άλλο πράγμα: ένα δέντρο είναι μόνο σε αυτά τα μέρη που θα συνεργαστούν τα καταστήματα στο κρύο αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα μικρό τμήμα του τιμονιού, τη λαβή του επιλογέα AKP και τη λαβή της πόρτας. Το υπόλοιπο διακοσμητικό φινίρισμα είναι επιφορτισμένο με ένα ασημένιο μέταλλο, το οποίο εισάγει τη δυναμική και την αυστηρότητα στην εικόνα. Η αρχιτεκτονική των πλαισίων οργάνων είναι πολύ διαφορετική από το πιλοτήριο Skoda που σχηματίζεται από την κεντρική κονσόλα και το Camry Panel σε ένα νεοελλονισμένο κομοδίνο, το οποίο αντικαθιστά την κεντρική κονσόλα το 300 C. Φυσικά, τα χείλη των τεσσάρων ακτίνων και των τεσσάρων ακτίνων Στερεά, αλλά οι Αμερικανοί στυλίστες κατάφεραν να δώσουν το τιμόνι της ευκολίας, ενώ οι βελόνες των βελόνων του και σε ένα ελάχιστο μειώνοντας το μέγεθος του κεντρικού μαξιλαριού.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ:
Εάν είστε έτοιμοι για το γεγονός ότι μια εβδομάδα μετά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου, η καθημερινή σας ρουτίνα θα είναι γνωστή σε όλο το σπίτι, τότε Chrysler 300 C το αυτοκίνητό σας. Όλοι οι άλλοι είναι κατάλληλοι για το Camry και το Superb εξίσου. Είναι αλήθεια ότι η Toyota μπορεί επίσης να χρεώσει την έκφραση των γραμμών του, αλλά αυτό είναι ήδη θέμα γεύσης.
 
Άρεσε
 
Toyota.

Η λαβή του ΑΚΕ είναι τέλεια στην παλάμη της παλάμης, και όταν μετακινείται στη θέση D, δεν το εμποδίζει χωρίς διακοπή
 
Χρυσλής

Το στυλ των ωρών, της μουσικής και του κλίματος LACONIC και την αυτοπεποίθηση-ακριβή. Από το δρόμο προς αποσπασματική προσοχή
 
Skoda.

Αστεία τρύπα της τρύπας στο μπροστινό κάθισμα. Μεγάλη βοηθά να τοποθετήσετε το μακρύ φορτίο
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
 
Toyota.

Ο πίσω υποβραχιόνιο για κάποιο λόγο δεν βρίσκεται οριζόντια, αλλά πέφτει στο μαξιλάρι. Ένα χρήσιμο ντουλάπι καταρρεύσει σε μια πλαστική βούρτσα άκρης
 
Χρυσλής

Με τεράστιες βαριές πόρτες, η εσωτερική λαβή είναι αρκετά λίγο, για την οποία είναι εντελώς ενοχλητικό
 
Skoda.

Το δεύτερο κουμπί Chrome στη λαβή της εξαπάτησης ACP. Αποτρέπει τη σωστή λαβή της παλάμης. Και με D εύκολα ξεπλύνετε στο 4
 
Κείμενο Vladimir Smirnov Φωτογραφία Oleg Plato
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα