Δοκιμή δοκιμής Chevrolet Tahoe από το 2008 SUV
Λίμνη που μπορεί να πίνει "taho"
Στην προηγούμενη γενιά, αυτό το αυτοκίνητο έγινε πραγματικά λατρεία. Μόνο όχι με απλούς τζιπ, αλλά με ειδικές υπηρεσίες. Ένας ενσωματωμένος συμμετέχων σε αυτοκινητόδρομους συνοδείας, γίγαντα σε μέγεθος και αγόρι στην εικόνα, η Shevy προκάλεσε φόβο και σεβασμό. Δεν πιστεύετε ότι οι λέξεις Αμερικανοί
Λίγο από τους σημερινούς χρόνους μπορεί να με κάνει να βουτήξω κάτω από το αυτοκίνητο. Ωστόσο, ανάμεσα στις βελόνες πλέξιμο του πρόσθιου χυτού δίσκου 20 ιντσών του ολοκαίνουριου taho βλέπω κάτι που με κάνει να αποθηκεύσω. Από το κάτω μέρος του άκρου της ώθησης του τιμονιού κολλάει ένα βούτυρο κάτω από μια σύριγγα με στερεό. Από τη μία πλευρά, εάν το λιπαντικό δεν θα μπλοκαριστεί εγκαίρως, δεν υπάρχει κατεδάφιση. Από την άλλη πλευρά, οι Αμερικανοί προσφέρουν, αν και ένα μεγάλο, αλλά ένα αυτοκίνητο XXI αιώνα για $ 72.000, και όχι ένα Antediluvian GAZ-66 με αντιπροσωπευτικό σώμα για συμβολική αμοιβή.
Ευτυχώς, το αυτοκίνητο δεν είναι φούστα, δεν είναι πάντα βολικό να αναρριχηθεί κάτω, και η εκκαθάριση των 23 cm συμβάλλει στην εύκολη διείσδυση. Ένα ισχυρό πλαίσιο είναι στη θέση του, ισχυρά ελατήρια ανάρτησης. Μόνο τώρα οι κατώτεροι μοχλοί, σε αντίθεση με τον άνω χάλυβα, από το κράμα αλουμινίου, δεν είναι εξαιρετικά για το όχημα όλων των τεμαχίων. Ο σταθεροποιητής ερπετών με διάμετρο του καλού θραυσμάτων, πράγμα που σημαίνει ότι η συσσώρευση υπόσχεται να είναι ελάχιστη. Αλλά οι αδύναμοι καουτσούκ που συνδέουν τα άκρα του είναι απίθανο να διαρκέσουν πολύ κατά τη διάρκεια της ενεργού βόλτα.
Την επόμενη στιγμή, από την έκπληξη, σχεδόν μου εμποτίστηκε το μέτωπό μου με συμβολική (μάλλον βότσαλα και βρωμιά) προστασία του στροφαλοθάλαμου ενός κινητήρα 5,3 λίτρων. Το ράφι τιμονιού σε μέγεθος είναι σχεδόν παιχνίδι. Μερικές καλές επιπτώσεις στο δρόμο, και τι θα σκεφτεί με την τρομακτική της. Αυτό είναι επίσης ένα μείον, αλλά μια υποανάπτυκτη οπίσθια γέφυρα με ισχυρές πηγές, στις οποίες τελικά έσκασα, ταυτόχρονα έκπληκτος από την υδραυλική διάμετρο της πολλαπλής εξάτμισης, γράφω σε ένα off -road plus. Σχεδόν όλες οι διαμορφώσεις για την αμερικανική αγορά με μια πολυτελή οπίσθια ανάρτηση, εκτός από την LTZ, είναι η μόνη που έρχεται στη Ρωσία σε διάφορες εκδόσεις.
Λοιπόν, ένα φορτηγό; Όχι πραγματικά. Εκτός από τους αμορτισέρ, το βλέμμα αρπάζει τους πνευμοκυλίνες. Δεν υποστηρίζουν μόνο τη σταθερή κάθαρση του δρόμου, ανεξάρτητα από το πόσο το φορτίο στον κορμό, αλλά και μέρος του ηλεκτρονικού ελεγχόμενου συμπλόκου, το οποίο αλλάζει τα χαρακτηριστικά της εναιώρησης ανάλογα με τον τύπο του δρόμου.
Στο δάσος στους γλουτούς
Συντριπτική στη σκόνη, όπως μια γάτα δρόμου, σκέφτηκα για τη δικαιοσύνη του λουτρού λάσπης για το Tachu. Και πάλι μια ενέδρα. Η απόσταση μεταξύ ελαστικών και αψίδων μπροστά είναι πολύ μικρή. Ο καλός πηλός θα σκοράρει τα κενά σε λίγα λεπτά και η πλαστική κοπή, η οποία ήταν καρφωμένη στην μπροστινή φούστα του προφυλακτήρα, δεν θα προσθέσει ικανότητα σταυροειδούς δίπλα σε αυτή την απάτη.
Λόγω της μακράς, σχεδόν τριών μέτρων, η διάμετρος της στροφής Tacho φτάνει τα 11,7 μέτρα
Λοιπόν, ενεργοποιούμε τη μειωμένη σειρά εργαλείων. Δεν χρειάζεται να τραβήξετε κανένα μοχλό για αυτό, μια στρογγυλή λαβή στα αριστερά του τιμονιού, κομψό, όπως στο Lacetti, δίνει μια εντολή ηλεκτρονικών. Ο τρόπος μετάδοσης υποδεικνύει μια ένδειξη της λειτουργίας μετάδοσης και στη συνέχεια χαλαρώνει, δείχνοντας ότι μπορείτε να μετακινηθείτε. Ταυτόχρονα, ο δείκτης του απενεργοποιημένου ESP, ο οποίος δεν χρειάζεται τώρα, ανάβει. Ο Taho με αυτοπεποίθηση, το Roaring, σαν ένα τεράστιο αρκούδες, σέρνεται μέσα από το δάσος. Ωστόσο, το περιορισμένο μαύρο δέρμα του λυπάται ειλικρινά. Τα κλαδιά είναι αχαλίνωτα και για να εξομαλυνθούν κάπως η κατάσταση, διπλώνετε τους πλευρικούς καθρέφτες πιέζοντας το κουμπί.
Το μπροστά δεν είναι μια πολύ βαθιά τρύπα, αλλά θυμόμαστε την περιβόητη διακυβέρνηση στο πρόσωπο μιας αμερικανικής αρκούδας, σταματώ. Δεν είναι να συλλέξετε το μούρο με αυτό, όπως με τακτοποιημένα δόντια, αλλά να το σκίσει ή να το σκίσει με τον προφυλακτήρα, ειδικά όταν το παραδίδετε πίσω, απλά φτύνουν. Για να ανεβαίνω, αλλάζω τη γωνία εισόδου, όσο το δυνατόν περισσότερο σε ένα στενό δρόμο. Υπάρχουν λοιπόν, στη συνέχεια, κρέμονται τον αριστερό πίσω τροχό, μισό -έδαφος χωρίς προβλήματα, σωρό από πλακόστρωτα τέλεια, λόφο, έτσι ώστε εσείς! Με αυτό το μήκος της βάσης και η κάθαρση δεν σώζει το τσίμπημα με μια κοιλιά. Αλλά όλα αυτά μοιάζουν με ένα ηλεκτρονικό και καθόλου τρομερό αξιοθέατο, επειδή η άνεση στο αυτοκίνητο είναι εξαιρετική.
Το σαλόνι είναι εξοπλισμένο σχεδόν εξαντλητικά. Μόνο μπροστά υπάρχουν τρεις υποδοχές 12 βολτ. Σε ένα συμπεριλαμβάνουμε έναν μετατροπέα 220 V, στον άλλο φορτιστή για τη βιντεοκάμερα, στην τρίτη καφετιέρα
Τώρα παχύ, έπειτα άδειο
Το δέρμα των μεγάλων ηλεκτροειδών καθισμάτων, χωρισμένο σε και στις δύο σειρές του κλιματικού ελέγχου, της εκκολαπτόμενης μονάδας και του πεντάλ, και πάλι με ηλεκτρικό ρυθμιστικό, ένα ηχητικό σύστημα bouz τι δεν είναι εδώ! Μια ιδιαίτερη απόλαυση των αεροπορικών αγωγών για τους επιβάτες από πίσω, των οποίων οι εκτροπείς είναι διατεταγμένοι όχι μόνο στο πάτωμα, αλλά και στο ανώτατο όριο. Ταξιδέψτε τουλάχιστον στα άκρα του κόσμου.
Φυσικά, θα ήθελα, με ευχαρίστηση, μόνο τώρα το βέλος του αισθητήρα στάθμης καυσίμου συμπεριφέρεται παράξενα. Αντί να δείχνει πόσοι ενενήντα δευτερόλεπτα παρέμειναν στη δεξαμενή, χορεύει, δείχνοντας την ποσότητα καυσίμου στο οποίο μπορείτε να πάτε με μια συγκεκριμένη κατανάλωση. Κάντε κλικ στον επιταχυντή, οι πράσινοι αριθμοί άμεσων δαπανών στην οθόνη του υπολογιστή πλησιάζουν εκατό λίτρα ανά 100 χλμ. Και βλέπω ότι η δεξαμενή είναι κενή. Λίγα λεπτά αργότερα, όταν τελείωσε μια ισχυρή επιτάχυνση, η βενζίνη είναι ήδη μισή δεξαμενή.
Προκειμένου να σταματήσει με κάποιο τρόπο την απελπισμένη μέθη του κινητήρα 325 ίππων, αναδιαμορφώνω το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτόματο γραφείο, όταν ο μπροστινός άξονας συνδέεται όταν γλιστρά. Χωρίς αποτέλεσμα, λιγότερο από 19,8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο δεν πίνει. Στη λειτουργία πίσω -το ίδιο τραγούδι. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, τέσσερις από τους οκτώ κυλίνδρους του πονηρού αμερικανικού κινητήρα θα πρέπει να σβήσουν. Τώρα θα σας ράψουμε, αλκοολικός! Με ταχύτητα 90 ρίχνω αέριο και θαύμα! Όπως δείχνει ο υπολογιστής, πηγαίνω στο μισό. Οκτώ, έξι, τρία λίτρα ανά εκατό! Σε ένα ταχυμετρητή 1500 σ.α.λ., αλλά η αδράνεια δεν είναι άπειρη. Προσθέτω αέριο σε ένα τέταρτο του πεντάλ, 1800 σ.α.λ., και πάλι όλοι οι κύλινδροι βρίσκονται σε δράση. Αξίζει να είναι σοφό καθόλου;
Το σαλόνι μετατρέπεται κατά την κρίση σας. Τόσο με τη βοήθεια κουμπιών δίπλα στον οδηγό, όσο και μέσω μηχανικών μοχλών στις καρέκλες. Εάν είναι απαραίτητο, τα καθίσματα μπορούν να αφαιρεθούν και να μείνουν στο σπίτι
Τα καθίσματα του καναπέ είναι προφίλ, με πλευρική υποστήριξη. Έχοντας στερεώσει στο Off -Road, αισθάνεστε ασφαλείς, όπως ένας αμερικανικός λόφος στην έλξη
Σύντομα κατάφερα ακόμα να βρω την οικονομική θέση του πεντάλ επιταχυντή. Πέντε χιλιοστά της πορείας του ορίου. Το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει, αλλά επιπλέει, μόνο για να κρατήσει το δεξί πόδι κάτω από ένα σταθερό βαθμό ομοιόμορφου αλεύρου. Η Αριστερά δεν είναι επίσης ξεκούραση για να μην ξεκουραστεί. Αλλά θέλετε να φτάσετε στο βενζινάδικο, δεν είστε τόσο ικετεύοντας. Μετά από όλα, δεν θα αναλάβουν όλοι να ρυμουλκήσουν σχεδόν ένα γίγαντα τριών.
Εν ολίγοις, καταλαβαίνω γιατί το μεγαλύτερο Chevrolet πήρε το όνομά του από τη λίμνη της Καλιφόρνια στα βουνά της Σιέρα Νεβάδα, όχι μακριά από τη θρυλική πόλη των χρυσών-nosmers της Karson-City. Δώστε του τη θέληση, αλλά θα πιει μια ολόκληρη λίμνη βενζίνης!
Στις θάλασσες, στα κύματα Εάν δεν σκέφτεστε την παγκόσμια κρίση καυσίμων, τότε υπάρχει αρκετή ευχαρίστηση. Παρά το παραδοσιακό τιμόνι του τιμονιού, το αυτοκίνητο μπορεί να τραβηχτεί από την Αμερική, αλλά η Αμερική δεν είναι ποτέ από το αυτοκίνητο, η σταθερότητα της πορείας στην ευθεία γραμμή είναι όμορφη. Όσο για εκατό, ότι μετά το Tahoe αντιμετωπίζει σχεδόν οποιεσδήποτε ανωμαλίες τέλεια και μόλις νεύμα στα κύματα. Κατά καιρούς, φαίνεται ακόμη και άσκοπα σκληρό, αλλά τόσο πολύ τα ηλεκτρονικά είναι συντονισμένα. Ωστόσο, δεν μπορούν να το κάνουν όλα. Στην κάμψη, οι πίσω τροχοί σκοντάφτουν σε μια σειρά από λακκούβες, αναπήδηση και η τροφή αναδιαμορφώνεται αμέσως, αναγκάζοντας να κλέψει. Και πηγαίνετε να το κάνετε γρήγορα με ένα τιμόνι εκτός δρόμου!
Φαίνεται ότι η ταχύτητα ήταν μια μικρή εξαπάτηση, πάνω από εκατό, αλλά το συνειδητοποίησα μόνο κοιτάζοντας το ταχύμετρο. Ο κινητήρας βρυχάται μόνο στο χαμηλότερο εύρος και έχοντας κερδίσει ορμή, επιταχύνει το αυτοκίνητο τόσο ομαλά ώστε να μην παρατηρείτε. Ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με σκληρό επιλογέα-skater στο τιμόνι, αν και όχι πολύ βολικό, αλλά αντιμετωπίζει ικανοποιητικά την επιχείρηση.
Για την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου, μπορείτε να συγχωρήσετε το σκληρό πλαστικό της τορπίλης και την ταλαιπωρία της ενεργοποίησης των υαλοκαθαριστήρων και των μεγεθών των παιδιών σε ένα γάντι. Είναι αλήθεια ότι το πλήρες αναλογικό του μπορεί να βρεθεί στο υποβραχιόνιο. Το καρπούζι δεν είναι καρπούζι, αλλά μια κεφαλή λάχανου δύο -κιλών θα εισέλθει εκεί σίγουρα. Επιπλέον, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο. Από τυχαία πιέζοντας το κουμπί δίπλα στο φωτισμό Plafon, ήμουν έκπληκτος που βρήκα ότι μέρος του τεράστιου καναπέ σχηματίστηκε χωρίς τη βοήθειά μου. Με τον ίδιο τρόπο, η πόρτα του κορμού άνοιξε ομαλά, δίνοντας μερικά διπλωμένα καθίσματα της τρίτης σειράς. Μια μικρή προσπάθεια και τα καθίσματα, όπως μερικές βαλίτσες, ήταν στα χέρια μου. Είναι φυσικά δύσκολο, αλλά μπορείτε να τα βάλετε οπουδήποτε, να βελτιστοποιήσετε το χώρο κάτω από το πιο συνολικό φορτίο. Ένα άλλο λεπτό και η σπιτική γοητεία, που δεν εισέρχεται στον ανελκυστήρα, είναι έτοιμο να ταξιδέψει στη χώρα.
Και όλα θα ήταν υπέροχα αν δεν ήταν για την καταραμένη κατανάλωση καυσίμου. Και ακόμη και η τιμή που φαίνεται υψηλή είναι πολύ κερδοφόρα. Μετά από όλα, για $ 7275 χιλιάδες, τίποτα τέτοιο, είτε με διασταυρωμένη χώρα, είτε άνεση, αν και αμερικανικό μοντέλο, δεν θα αγοράσει. Ο ιθαγενής αδελφός του Escaladus είναι πολύ πιο ακριβός, το Range Rover είναι ακόμα περισσότερο, και είναι λιγότερο, το Lend-Kroizer-200 είναι το ίδιο συν την ουρά για χρόνια. Εδώ έχετε αμερικανική βοήθεια. Αγάπη και μην παραπονιέστε.
Έχοντας δοκιμάσει σε ένα σακάκι
Η ιστορία των μεγάλων Jeeps (και οι ιθαγενείς τους αδελφοί της μάρκας Brandy-Em-Si) μετράει για σχεδόν μισό αιώνα. Στις αρχές της δεκαετίας του '60, εμφανίστηκαν οι pickups και οι πανεπιστημιακές διαδρομές που σχεδιάστηκαν στη βάση τους. Το όνομα Tahot έκανε το ντεμπούτο του το 1992 και από τότε ο Bolshoi Chevrolet (όπως το Ji-Em-Si-Yukon) επέζησε μόνο τρεις γενιές. Το σημερινό, τρίτο, εκπροσωπήθηκε το φθινόπωρο του 2006 και, σε αντίθεση με τους προκατόχους, ξεφορτώθηκε τις πηγές στην πλάτη και την ανάρτηση στρέψης, βελτιώνοντας τις οδικές ιδιότητες. Είναι δύσκολο να βρεθεί το Taho στην ελεύθερη πώληση, αλλά η περίοδος αναμονής δεν είναι τόσο μεγάλη: από τη στιγμή της τάξης μέχρι να φτάσει το αυτοκίνητο 5 μήνες.
Chevrolet tahoe ltz
γενικές πληροφορίες
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Universal, 7/5
Εξοπλισμένη μάζα, kg
2510
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
5131x2007x1953
Βάση, mm
2946
Εκκαθάριση δρόμου, mm
231
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1732/1702
Ταχύτητα, km/h
192
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
9.0
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
10.1/17.9
Ο όγκος του κορμού (7/5/2 θέσεις), l
480/1162/2269
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l
98
Κινητήρας
Σχέδιο
8-κύλινδρος, σχήματος V, 16-βαλβίδα
Όγκος εργασίας, SMZ
5328
Power, L.S. στις rpm
325/5200
Ροπή, KGSM στις rpm
47/4200
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Σε όλους τους τροχούς
Διαβίβαση
Αυτόματη 4-st.
Εναιώρημα:
άνοιξη
Εμπρός
Ανεξάρτητοι και διπλοί εγκάρσιοι τριγωνικοί μοχλοί
πίσω
Εξαρτάται, με ηλεκτρονικό έλεγχο
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
Φρένα
Αεριζόμενος
Ελαστικά
275/55 R20
Αυτοκίνητο
από 18.67 ρούβλια/χλμ.
+
Ένα ευρύχωρο, άνετο σαλόνι. μεγάλη ικανότητα μεταφοράς · Εξαιρετική ισορροπία οδικών και εκτός δρόμου. κερδοφόρα τιμή
-
Υψηλή κατανάλωση καυσίμου · Μεγάλη προεξοχή στο μέτωπο
Kirill Savchenko, φωτογραφία του Maxim Goncharov
