Chevrolet Tahoe Test Drive από το 2008 SUV

Duel σε παλιομοδίτικο στυλ: Chevrolet Tahoe και Nissan Patrol

Δύο υγιή SUV με τεράστιο V8 Chevrolet Tahoe και Nissan Patrol. Και τα δύο θύματα του σχεδιασμού και του μάρκετινγκ. Νίκη για πιο ακριβό, αλλά το κύριο βραβείο κάποιου που του αρέσει οι hipsters ... Οι Ιάπωνες επιστήμονες διεξήγαγαν ένα τολμηρό πείραμα. Έδωσαν τον γαλλικό ελκυστήρα και παρακολούθησαν ότι στο τέλος θα δούλευε.
Το αποτέλεσμα ήταν πάντα το ίδιο. Κάθε φορά που οι γαλλικές μετατράπηκαν γεωργικές μεταφορές στο σαλόνι μασάζ. Αυτό εξηγεί καλά τη μεταμόρφωση απροσδόκητη από την άποψη, η οποία συνέβη στη Nissan Patrol. Όσο όλοι θυμάται, η παλιά περιπολία ήταν κάτι σαν ένα γκρέιντερ. Το αληθινό πνεύμα εκτός δρόμου περπάτησε κατά μήκος του πλαισίου και των συνεχών γεφυρών. Στη συνέχεια ήρθαν από την Renault, φτιαγμένα από το Boudois και έβαλαν αυτή την τιμή, σαν να ήταν από το Λούβρο. Αυτή είναι η προϊστορία του μαχητή από τη δεξιά γωνία του δακτυλίου. Στο αριστερό Chevrolet Tahoe. Ο γέρος του Tahoe γεννήθηκε όταν οι Αμερικανοί μαντεύουν να προσαρμόσουν το σωλήνα εξάτμισης στο δοχείο της θάλασσας. Σε αυτή τη μορφή, υπήρχε για μεγάλο χρονικό διάστημα, απολαμβάνοντας με επιτυχία το ασπρόμαυρο κοινό, που φέρει τα υπάρχοντά της από τη λίμνη στο σπίτι. Στη συνέχεια, ξαφνικά, ο σχεδιαστής από τη Σχολή Lowrididers χύθηκε το μπροστινό μέρος αυτού του πλαστικού SUV σχεδόν στην άσφαλτο. Τώρα μοιάζει με μια ράβδο στις φουρκέτες του και ο Ιάπωνας αντίπαλός του ενός bodybuilder με μια ουρά καλαμάκια. Σοβαρές ζευγάρι.
Το deltaplan μου με μεταφέρει στην αρχή της ημέρας
Ξεκινήσαμε με το γεγονός ότι κανονίσαμε το Merry ξεκινά σε ένα από τα πολύγωνα της Μόσχας και στη συνέχεια υποβλήθηκαν στο off-road σε ένα εγκαταλελειμμένο λατομείο. Αλλά πρώτα εξοικειωθεί με τους εσωτερικούς χώρους. Το Chevrolet Tahoe από το εσωτερικό μοιάζει με ένα ρυμουλκούμενο Gastarbayter. Όλα σε αυτό είναι κατά κάποιο τρόπο τρελός. Φαίνεται ότι οι συγγραφείς της Trim Tahoe Choir τραγουδούν κάποιο είδος παλαιού καπέλου τύπου άγευστου: και είσαι τόσο κρύος όσο ο παγόβουνος στον ωκεανό ή το δέλλαπλα μου με μεταφέρει στην αρχή της ημέρας. Αφού μπείτε στο σαλόνι της Nissan Patrol, βρεθείτε σαν στην παραλία της θάλασσας στο ύψος της σεζόν, είναι ωραίο εδώ, εορταστικό και ελεύθερα. Το χρώμα, η υφή, τα έντυπα παίζουν τα πάντα. Τιμή για τα οφέλη του θέρετρου από περίπου ένα εκατομμύριο ρούβλια. Αυτή είναι η διαφορά στην αξία των αντιπάλων μας.
 
Ελέφαντες στο φίδι.
Εδώ η Tahoe είναι καλύτερη από κάθε άποψη. Patrol Βαρύ και Roller
Εν πάση περιπτώσει, είναι απολύτως διαφορετικά αυτοκίνητα. Η περιπολία είναι πολύ πιο γρήγορα (σχεδόν 3,5 δευτερόλεπτα στον αγώνα μέχρι εκατοντάδες) και πιο άνετα, οπότε είναι πιο δύσκολο να το οδηγήσετε. Το Tahoe είναι ευκολότερο και πιο σαφέστερο πιέστε το πεντάλ αερίου, αν το τιμόνι περιστρέφεται, είτε επιβραδύνετε. Το τιμόνι βαρύ, τα φρένα είναι σφιχτά, ο επιταχυντής είναι ηλίθιος, αλλά εξ ου και ο ορισμός στις αντιδράσεις. Είναι πολύ πιο εύκολο να μιλήσετε με ένα προβλέψιμο άτομο, ακόμη και αν δεν είναι συνηθισμένος. Στη Nissan Patrol, άνεση και αλμυρά αναμειγνύονται ως λωρίδες σε ζέβρα. Ως αποτέλεσμα, είναι αντικειμενικά πιο γρήγορα από έναν Αμερικανό, δεν φαίνεται να είναι. Η επιτάχυνσή του φαίνεται να βυθίζεται στις ρυθμίσεις ανάρτησης βαμβακιού. Στη λειτουργία Kick-Down, φαίνεται να βγαίνει από το βάλτο, τυλιγμένο βαρύ τίνα. Η Chevrolet βυθίζει προς τα εμπρός με όλο το σώμα, όπως ένα μπουλντόγκ, και όταν το φρενάρισμα παίρνει γύρω από το παρεμβαλλόμενο. Η περιπολία απολογείται μπροστά από κάθε ελιγμό: Λυπάμαι για το άγχος, τώρα θα είναι 6,6 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες. Για άλλη μια φορά, χάρη, η πέδηση άρχισε, δεν σας ενοχλεί; Συγγνώμη, απότομη στροφή, πάρτε τα χάπια από το σημείο. Η περιπολία είναι βαρύτερη και μεγαλύτερη. Ενώ πηγαίνετε σε αυτόν μέσα από τις αυλές, ανησυχώ μια σκέψη: θα είναι σε θέση να χωρέσει και να αποκομίσει; Το Tahoe είναι ευκολότερο και μικρότερο, αντιλαμβάνεται ένας ολόκληρος οργανισμός και δεν υπάρχουν τέτοια ζητήματα. Στο φίδι στις συνθήκες του πολύγωνου, μια εικόνα ενός παρόμοια. Ο Αμερικανός είναι θεαματικός μεταξύ των κώνων. Γρήγορα και σαφώς. Οι Ιάπωνες πέφτουν σε διαφορετικές πλευρές, έτσι ώστε ο πιλότος να χάνει την έννοια του κατάλληλου ταξί και πετάει από το διάδρομο.
 
Ενώ η ιαπωνική σκέψη της Αμερικανικής Twisted
Στο Off-Road Tahoe αναβοσβήνει ξανά. Δεν έχουμε ψάξει για ακραία παγωμένα βουνά και βαθιά σωληνάρια. Αλλά οι συνηθισμένοι λόφοι που καλύπτονται από χιόνι ήταν σε περίσσεια. Παντού, όπου η Nissan οδήγησε με δυσκολία, ο Tahoe πέταξε τον πυραύλο. Ενώ οι Ιάπωνες στενώς σκέφτονται, ποιοι από τους δύο τροχούς το μπροστινό δεξί ή το πίσω αριστερό μέρος είναι καλύτερο να επιβραδύνει, ένα αμερικανικό χωρίς επιπλέον βασανιστήρα, χρησιμοποιώντας μια πιο αποτελεσματική τετρακίνηση, στριμμένα και τα τέσσερα. Όταν οδηγούμε μια βόλτα σε τρεις τροχούς, δηλαδή, προσπάθησαν να πάνε με την οπίσθια πλάτη, όλα συνέβη. Τα πλεονεκτήματα της Chevrolet εκδηλώθηκαν εντελώς.
Μετά από μερικές ώρες, άρχισα να συνηθίσουμε στο Nissan Patrol Ramed και τις μεγάλες καρέκλες, και πήγε πολύ πιο διασκεδαστικό, αλλά η Tahoe δεν ξεπεράστηκε. Είναι πολύ βαρύ για 200 κιλά ενός τεράστιου αντίπαλου. Όταν η δράση έληξε, εξέτασα τον νικητή. Στον μπροστινό προφυλακτήρα έσπασε μια τεράστια ρωγμή. Ναι, ο Chevrolet κέρδισε, αλλά είναι σαν μπόξερ, παίρνοντας τον αντίπαλο με το κόστος της απώλειας του αυτιού, των ματιών και των σιαγόνων. Χαίρομαι αν η νίκη;

Εθνικά σήματα.
Το αμερικανικό αυτοκίνητο μπορεί να βρεθεί τυφλά σε ένα τεράστιο γάντι και ένα kocherge στο τιμόνι

Όπως η Apple Pie. Χωρίς καμία παράπονα και cuz

Όχι χωρίς πονηριά. Η λειτουργία αυτόματης λειτουργίας μπορεί να παίξει ένα σκληρό αστείο σε μια στροφή
   
Τρίτη σειρά. Το μόνο πράγμα είναι βολικό, έτσι να το διπλώσετε και να το αφαιρέσετε.

Φάλαινα φάλαινα. Για να βγάλει τη σκηνή της τρίτης σειράς, πρέπει να είσαι άνθρωπος
Στην πραγματικότητα, δυνητικά off-road ικανότητες περιπολίας είναι εξαιρετικές. Η γεωμετρική του παιδική ηλικία είναι φοβερό. Η γωνία θραύσης ολόκληρου του 24 μοιρών, η οδική οδήγηση είναι 275 mm (ο Tahoe καπνίζει νευρικά στο περιθώριο). Ο οδηγός παραμένει μόνο για να διερευνήσει όλες τις λεπτές αποχρώσεις του έργου των ιαπωνικών ηλεκτρονικών βοηθών. Αυτή είναι η κύρια δυσκολία. Λίγοι άνθρωποι θέλουν να στραγγίξουν το κεφάλι τους, πληρώνουν τόσα πολλά χρήματα.
Το βήμα είναι μικρό, αλλά πιο κατανοητό
Ήρθε η ώρα να ορίσει τον νικητή αυτής της μονομαχίας. Ποιος θα γίνει; Tahoe είναι πολύ φθηνότερα, ελέγχεται επαρκώς και σε ακραίες συνθήκες και έχει άριστη διαπερατότητα, αν δεν συγχέεται με την προοπτική όλη την ώρα βόλτα με διάσπαση αεροτομή. Patrol Αγαπητοί, με ένα εξαιρετικό ευχάριστη εσωτερική επένδυση, γρήγορη, ευρύχωρο και απείρως άνετα, με ένα ελαφρύ τιμόνι και ένα σώμα ταλαντεύονται. Chevrolet είναι αξιόπιστη ως ένα φορτηγό, με πλαίσιο και μία συνεχή πίσω γέφυρα. Nissan γίνεται σε ένα διάγραμμα παρκέ με ένα σώμα που φέρει και ένα ανεξάρτητο μενταγιόν σε εμπρός και πίσω. Και τα δύο αυτοκίνητα με το τρίτο κοντά στα καθίσματα, αλλά η αμερικανική εκδοχή είναι καθαρά παιδιών, ο ενήλικας μπορεί να συμπιεστεί, αλλά συγγνώμη. Η ιαπωνική γκαλερί είναι αρκετά κατεδαφίστηκε για όλες τις ηλικίες. Η Patrol Salon είναι γενικά στα γενικά ευρύχωρο και πιο βολικό από Tahoe. Το μόνο πλεονέκτημα των Αμερικανών: τα καθίσματα της τρίτης σειράς μπορούν να απομακρυνθούν γρήγορα από τα συνημμένα και άδεια στο γκαράζ. Nissan δεν προσφέρει αυτό.

θέρετρο Salon.
Εδώ βασιλεύει η ατμόσφαιρα χαλάρωσης, ξεκούρασης, η ζωή χαρά

Όπως ένα πιατάκι. Συσκευές φαίνονται πιο προκλητικό από τον αντίπαλο

Πανόραμα. Μπορείτε να παρακολουθείτε τη γύρω περιοχή με 360
   
Εκθεσιακός χώρος. Η τρίτη σειρά είναι αρκετά άνετα σε όλες τις απόψεις.

Μεταμόρφωση. Patrol Salon, σε αντίθεση με έναν Αμερικανό, να εξαπλωθεί πιο βολικό
Όχι, έτσι ώστε η αλήθεια δεν βρέθηκε. Τι θα ξεχάσει; Ας πάμε πίσω στην αρχή. Οι Αμερικανοί έχουν βελτιωθεί δοχείο τους σε τέτοια ντροπή ότι είναι καιρός να σκεφτούμε την υγεία του εγκεφάλου τους. Οι Ιάπωνες γενικά σκοτώθηκαν από μια ειλικρινή πέρασμα και να αντικατασταθεί σκιά του Infiniti QX56. Το στάδιο είναι επίσης μικρές, αλλά τουλάχιστον περισσότερο κατανοητή από την άποψη του μάρκετινγκ. Θα το κύριο θέμα βραβείο Nissan; Πριν τοποθετήσετε το σημείο, κάλεσα Ιβάν, τεχνικό εμπειρογνώμονα μας. Είπε: Tahoe έχει περισσότερα αυτοκίνητο, περισσότερο από την οδήγηση. Tahoe Ακόμα Hipster θα φαίνεται αστείο, και η Nissan είναι λυπηρό, είναι για εκείνους που έχουν έρθει στην αναπόφευκτη. Πιστεύω Ιβάν, έτσι Tahoe κερδίζει, το αυτοκίνητο στο οποίο εγώ δεν θα καθίσει με τη θέλησή μου, όπως μου αρέσει Nissan περισσότερο.

Μπαλέτο αστέρι.
Tahoe βόλτες με αυτοπεποίθηση σε τρεις τροχούς σχεδόν το ίδιο και για τέσσερις

Off-road ακροβατικά.
Ελιγμός με αναρτηθεί τροχό Patrol ξέρει πόσο χειρότερα

Δυνητικά εκτός δρόμου δυνατότητες του Patrol είναι μεγάλη. Η γωνία του κατάγματος είναι 24 μοίρες, η κάθαρση δρόμος είναι 275 mm. Tahoe καπνίζει νευρικά στο περιθώριο
Προσοχή, τεχνικές λεπτομέρειες
Η νέα περιπολία είναι παντού ανεξάρτητη ανάρτηση και υδραυλικό σύστημα περιορισμού των ταλαντώσεων του σώματος, που αποσκοπεί στην αύξηση της σταθερότητας σε υψηλές ταχύτητες. Το αυτοκίνητο έχει γίνει λιγότερο εκτός δρόμου, αλλά τώρα σας επιτρέπει να οδηγείτε σε χαλίκι ή χωματόδρομους όπως στο ράλι. Το Off-Road Patrol αγωνίζεται Modern: Πατώντας το κουμπί, μπορείτε να επιλέξετε έναν από τους τέσσερις τρόπους άμμου, άσφαλτος, χιόνι ή πέτρες, προσαρμόστε το έργο του ESP και του αντι-δοκιμαστικού συστήματος και να ρυθμίσετε την απόκριση αερίου. Υπάρχει επίσης βοηθός κατανάλωσης λόφων και το σύστημα ελέγχου του λόφου. Το κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων, υπάρχουν συστήματα αυτόματης επιστροφής στη λωρίδα τους και διατηρούν την απόσταση.

Το Tahoe έχει μια ανεξάρτητη αναστολή μόνο μπροστά, αλλά τα προσαρμοστικά και διπλά αμορτισέρ, τα οποία εξασφαλίζουν υψηλή ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και μειώνουν τους κυλίνδρους. Το αντι-δοκιμαστικό σύστημα είναι απλό, αλλά αρκετά αποτελεσματικό. Είναι αστείο ότι η αυτόματη μετάδοση 6 ταχυτήτων Tahoe έχει μια ενημερωμένη έκδοση του παλιού, άλλου TH350 και μια ροπή 470 nm για αυτό δεν είναι σαφώς το όριο.

Συντάκτης: Dmitry Leontyev, φωτογραφίες του Αλεξάνδρου Ασφάλισης Baranova

Μια πηγή: 4x4 περιοδικό [Μαΐου / 2012]