Camaro Camaro Test Drive από το 2009

Νέο Chevrolet Camaro. "Dubasim" στη βελανιδιά!

Λάδι. Είναι αυτό το υγρό και εύφλεκτο μίγμα υδρογονανθράκων που οφείλει το Dubai της ανθοφορίας του. Περισσότεροι από εκατό ουρανοξύστες είναι ένα υψηλότερο από το άλλο, κομψά ξενοδοχεία, όμορφους δρόμους που βρίσκονται σε άψυχες ερήμους, όλα αυτά έγιναν πραγματικότητα λόγω της αύξησης των τιμών του μαύρου χρυσού. Και πού χωρίς πολυτελή αυτοκίνητα; Bentley, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti είναι εδώ τόσο συχνά όσο λιμουζίνες με φώτα που αναβοσβήνουν στη Μόσχα. Αλλά είναι ακόμα πιο εκπληκτικό το γεγονός ότι βρισκόμασταν πάντα στο προσκήνιο πίσω από το τιμόνι ... το νέο Chevrolet Camaro! Και ο λόγος για τη γνωριμία ήταν το γρήγορο ντεμπούτο Camaro στη ρωσική αγορά.


Τα αρπακτικά, επιθετικά, μυϊκά από τα επιθέματα δεν έχουν απονεμηθεί το Chevrolet Camaro από το ντεμπούτο του Concept Car του 2006. Και, ευτυχώς, με αυτή τη μορφή έφτασε στον μεταφορέα. Παρεμπιπτόντως, ενώ οι επαναλήψεις Camaro των άμεσων ανταγωνιστών στις πωλήσεις, και έχουν επίσης πολύ ελκυστικά εξωτερικά δεδομένα.

Είναι χαρακτηριστικό ότι ήταν πετρέλαιο που θα μπορούσε να γίνει το τέλος της ιστορίας του Camaro το 1973 ότι η ενεργειακή κρίση που σχετίζεται με τη σύγκρουση των Ηνωμένων Πολιτειών και τις χώρες που παράγουν το αραβικό πετρέλαιο και έθαψαν πολλά ενδιαφέροντα αμερικανικά αυτοκίνητα με μεγάλες κινητήρες χτύπησαν. Αλλά ο Camaro όχι μόνο αντιστάθηκε, αλλά και έγινε ακόμα πιο δημοφιλής από την επιλογή των αθλητικών αυτοκινήτων μειώθηκε, έτσι όλο και περισσότεροι αγοραστές στράφηκαν στο αυτοκίνητο πόνυ με το σταυρό του Louis Chevrolet στη μάσκα του καλοριφέρ.


Η αχαλίνωτη κατασκευή ξεκίνησε στο Ντουμπάι πριν από περίπου 15 χρόνια, και το 1999, οι Άραβες άνοιξαν ένα από τα πιο κομψά ξενοδοχεία στον κόσμο του Burj al-Arab (στη φωτογραφία κάτω από το αριστερό), το οποίο επ 'αόριστον ονομάστηκαν το ημικύκλιο. Ένας πύργος 321 μέτρων μέχρι το 2008 θεωρήθηκε επίσης το υψηλότερο ξενοδοχείο στον κόσμο έως ότου το επίτευγμά του μπλοκαριστεί από ένα άλλο ξενοδοχείο στο ... Ντουμπάι. Από τότε, 38 κτίρια έχουν ήδη κατασκευαστεί σε αυτό το εμιράτο άνω των 220 μέτρων. Και, φαίνεται, αυτή είναι μόνο η αρχή ... στο ίδιο 2008, το ξενοδοχείο της Ατλαντίδας (στην παραπάνω φωτογραφία), στεγάζοντας το τεχνητό μεγαλύτερο μέρος του Jumeira. Παρά το γεγονός ότι το ύψος του είναι μόνο 92 μέτρα, η Ατλαντίδα έχει ήδη καταφέρει να γίνει ένα από τα αξιοθέατα του Ντουμπάι

Ως αποτέλεσμα, ο Camaro διήρκεσε στον μεταφορέα μέχρι το 2002, όταν η παραγωγή εξακολουθούσε να αποδείχθηκε ότι ήταν εκτός λειτουργίας και η General Motors δεν ήταν καθόλου μέχρι τον. Φαινόταν ότι ο Camaro θα εξαφανιστεί για πάντα από το φάσμα των μοντέλων Chevrolet. Αλλά ο γενικός τρόπος για το ρετρό και αναβίωσε με επιτυχία από τη Ford Mustang που έπαιξε στα χέρια του Legend. Δεν μπορούσε στο Chevrolet να επιτρέψει στον ορκισμένο ανταγωνιστή του να συλλέξει όλη την κρέμα! Το Camaro Concept Car το 2006 ενθουσιάστηκε κυριολεκτικά το κοινό και τρία χρόνια αργότερα, το 2009, έφτασε στη γραμμή συναρμολόγησης. Επιπλέον, η εμφάνιση ουσιαστικά δεν υποβλήθηκε σε αλλαγές καλής, λοίμωξη!


Chevrolet Camaro Μεγάλο αυτοκίνητο: μήκος 4836 mm, 1916 σε πλάτος. Βάση τροχού 2852 mm. Σε αυτό το υπόβαθρο, η μάζα το 1713-1751 kg (ανάλογα με την τροποποίηση) δεν φαίνεται κάτι από το συνηθισμένο

Και οι Άραβες του αρέσουν. Κοιτάζουν γύρω, κοιτάζουν εγκάρδια στους τροχούς 20 ιντσών Chrome Five-Spoke: Εδώ ο Camaro είναι ακόμα πολύ σπάνιος, είδα μόνο ένα, με εξαίρεση τη στήλη μας. Το κίτρινο camaro με λωρίδες φαίνεται ιδιαίτερα προκλητική όπως στο blockbuster του μετασχηματιστή. Αλλά μου πήρε αργότερα να μας διανείμει στα πληρώματα εθελοντικά. Ωστόσο, ήμουν αναστατωμένος μόνο μερικά δευτερόλεπτα.


Το Chevrolet Camaro SS είναι ήδη εξοπλισμένο με τροχούς 20 ιντσών και δαγκάνες τεσσάρων εμβολιών του Brembo στον μπροστινό άξονα στη βασική διαμόρφωση. Διάμετρος δίσκου φρένων 355 mm μπροστά

Αποδείχθηκε ότι μόνο το Red Camaro είχε μια μικρή, αλλά πολύ σημαντική πινακίδα στο καπάκι του κορμού δύο γράμματα SS! Δηλαδή, κάτω από την κουκούλα εδώ ένα V8 με όγκο 6,2 λίτρων, το οποίο παράγει 432 άλογα και 569 μέτρα Newton. Στερεά ... Παρεμπιπτόντως, είναι SS που με περηφάνια μεταφέρει το ναυαρχίδα της οικογένειας Camaro, επειδή ο τρελός συμπιεστής ZL1 θα εμφανιστεί σε αμερικανικούς δρόμους όχι νωρίτερα από την άνοιξη του επόμενου έτους. Και σε άλλες χώρες αργότερα. Αποδεικνύεται ότι έπρεπε να πάω πίσω από το τιμόνι της πιο ισχυρής έκδοσης του Camaro σήμερα!

Και το πιο σημαντικό, όλη η ισχύς του μεγάλου V8 μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ... μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων! Ναι, μια σπάνια ευκαιρία να βρείτε έναν καθαρόαιμο Αμερικανό στη μηχανική. Επιπλέον, αυτό το κουτί (Tremec TR-6060) τοποθετείται σε σχεδόν όλα τα φορτισμένα αυτοκίνητα από τα κράτη: αυτά είναι η Chevrolet Corvette, η Cadillac CTS-V, οι κύριοι αντιπάλους του Camaro Ford Mustang Shelby GT500, του Dodge Challenger και ακόμη και του Dodge Viper SRT-10. Ωστόσο, δεν υπήρχε ανάγκη να περιμένουμε κάποια δυναμική που κόβει την ανάσα: σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, το Camaro SS επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 5,2 δευτερόλεπτα. Κάτι είναι μέτριο για ένα τέτοιο κοπάδι. Και τελικά, η μάζα δεν μπορεί να ονομαστεί υπερβολική για τέτοιες διαστάσεις 1751 kg.

Αν και, τι στο διάολο είναι δευτερόλεπτα! Γυρίστε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης και το V8 έρχεται στη ζωή μπροστά. Δώστε αέριο σε ουδέτερα και το σώμα θα ταλαντεύεται από την αδράνεια του στροφαλοφόρου άξονα. Vrum-Warouw! Ακόμα, η φωνή ενός μεγάλου σχήματος V οκτώ είναι μοναδική. Τι, αν όχι αυτό το gurgling στο ρελαντί, αντικαθιστώντας ένα δυνατό βρυχηθμό στην κορυφή, έτσι συμπληρώνει την κομψή εμφάνιση των ανανεωμένων αμερικανικών μυών; Ναι, τουλάχιστον 18 στρόβιλοι κρέμονται στον κινητήρα σας με δύο κυλίνδρους, χτυπήστε τουλάχιστον 600 δυνάμεις, αλλά δεν θα ανακρίνετε τον ήχο. Και γίνεται λυπηρό από το γεγονός ότι στο μέλλον αυτών των παράλογων mastodons, το Green θα οδηγήσει τελικά σε μια γωνία. Για πάντα.

Αλλά ενώ απολαμβάνουμε! Σπρώχνω ένα σφιχτό συμπλέκτη (ω, για πολύ καιρό δεν οδηγούσα αυτοκίνητα με τόσο σκληρό πεντάλ), κολλήσω την πρώτη ταχύτητα με ένα σύντομο μοχλό και ... όχι, δεν επιταχύνω το πάτωμα με μια ολίσθηση, φοβίζοντας Από τους γείτονες κατά μήκος του δρόμου και αφήνοντας λιπαρές μαύρες ίχνη στην κόκκινη άσφαλτο των δρόμων του Ντουμπάι. Εδώ γι 'αυτό σίγουρα δεν θα κλαπούν στο κεφάλι. Ως εκ τούτου, μας διατέθηκαν ένας οδηγός, για τον οποίο θα πρέπει να ακολουθήσουμε αυστηρά την πόλη, παρατηρώντας περιορισμούς ταχύτητας. Και γιατί δεν πήρα μετατρέψιμο; Θα κάθισα και θα κοιτάξω πολλούς ουρανοξύστες στο Sheikh του Zayd.


Η κατάσταση της Σπαρτιάτης βασιλεύει μέσα. Όλα τα πλαστικά είναι σκληρά, όλα είναι απλά. Επίπεδη κουμπιά, πρωτόγονες οθόνες και χωρίς κλιματισμό για τον έλεγχο του κλίματος. Σε ακριβές εκδόσεις του Camaro υπάρχουν τέσσερις επιπλέον συσκευές που δείχνουν την πίεση λαδιού, τη θερμοκρασία του ελαίου του κινητήρα, την τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο και τη θερμοκρασία του ελαίου μετάδοσης. Ο σύντομος μοχλός του χειροκίνητου κιβωτίου είναι πρωτότυπο, αλλά άβολα

Ελλείψει μιας τέτοιας εναλλακτικής λύσης, αρχίζω να κυριαρχώ στην καμπίνα. Γεια σας Αμερική! Ο σχεδιασμός, βέβαια, είναι καλός, τα κίνητρα της πρώτης γενιάς του Kamaro είναι αισθητά. Και αυτή είναι μια πέτρα στον κήπο του ανανεωμένου Dodge Challenger που, με όλη την ελκυστικότητα των μορφών, είναι απολύτως συνηθισμένο μέσα. Αλλά η πρωτοτυπία του Camaro, δυστυχώς, η εναρμονισμένη εργονομία. Ένα τεράστιο bagel με ένα κοίλο κόμβο είναι άβολα, οι συσκευές είναι απροσδόκητες, μόνο οι γοφοί ανακούφισης των οπίσθιων πτερυγίων είναι ορατά σε όμορφους καθρέφτες και για να δημιουργήσετε μουσική, πρέπει να αποσπάσετε από το δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ναι, και η αίσθηση αυτού είναι ελάχιστα για να αλλάξετε την καμπύλη ισοσταθμιστή εμπρός και πίσω, και ο ήχος εξακολουθεί να αφήνει πολύ επιθυμητό. Αλλά στις στήλες γράφεται από την Boston Premium. Λοιπόν, θα ακούσω V8 ...


Τα καθίσματα είναι αρκετά βολικά, αλλά δεν ισχυρίζονται τον τίτλο του αθλητισμού. Δερμάτινη ταπετσαρία προνόμιο των ακριβά Camaro 2LT και 2SS. Δύο άνθρωποι του Camaro μπορούν σωστά να θεωρηθούν ένα πλήρες διαμέρισμα τεσσάρων θέσεων στον πίσω καναπέ.

Επιπλέον, οι ψηλοί άνθρωποι θα διαμαρτυρηθούν ότι το κεφάλι τους στηρίζεται στην οροφή. Φυσικά, ο Camaro ήταν εξοπλισμένος με μια καταπακτή (τρώει λίγο χώρο), αλλά η προσαρμογή της καρέκλας μπορεί να μην είναι αρκετή σε ύψος. Αν και, γιατί βρίσκω λάθος; Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το πιο προσιτό Camaro κοστίζει 23.200 δολάρια από εμάς για τέτοια χρήματα που θα αγοράσετε μόνο το Cruze! Ως εκ τούτου, μπορεί να τον συγχωρήσει πολύ. Αλλά η αίσθηση ενός είδους του Τέξας από τους τρελούς εδώ δεν είναι απλώς αισθητή από τον Camaro κυριολεκτικά κορεσμένο με αυτό.


Ο κορμός στο Camaro είναι μικρός μόνο 328 λίτρα. Αλλά αυτό είναι απίθανο να ενθουσιάσει έντονα τους ιδιοκτήτες. Δεν υπάρχει μόνο ωοτοκία για επισκευή

Ζήτηση από τους ευρωπαϊκούς τρόπους του Camaro; Είναι ευκολότερο να φτιάξετε έναν αγρότη σε ένα καρώ πουκάμισο έχει στρείδια και σαλιγκάρια, πίνοντας τα με ακριβή σαμπάνια. Το τιμόνι πρέπει να περιστρέφεται σε μεγάλες γωνίες και οι διακυμάνσεις σε βαρύ τροχούς μεταδίδονται στο σώμα. Η ανάρτηση χτυπάει ασυνείδητα στο πέμπτο σημείο των αστυνομικών του Bedridle και το κιβώτιο ταχυτήτων με ένα πρωτότυπο (και άβολο) μοχλό δεν διαφέρει στη σαφήνεια του μηχανισμού μεταγωγής. Αλλά μόλις δραπετεύσαμε στην έρημο, ξεχάστηκε αμέσως. Μόλις τελικά μας επέτρεψαν να πιέσουμε.


Η πέμπτη γενιά του Chevrolet Camaro οδήγησε ακόμη και στο βόρειο βρόχο του Nurburgring. Αλλά στους δρόμους του Ντουμπάι για να καταλάβουν τι έκαναν οι μηχανικοί στη Γερμανία, είναι αδύνατο στην έρημο των σερπεντίνων και οι στροφές είναι λιγότερο συχνές από τις καμήλες. Μπορούμε μόνο να πούμε ότι η ανάρτηση είναι μέτρια σκληρή και το αυτοκίνητο είναι σε θέση να γυρίσει και να σταματήσει. Παρεμπιπτόντως, το μοντέλο Camaro SS 2012 έλαβε ένα ενημερωμένο πλαίσιο FE4 με αναδιαμορφωμένα απορροφητές σοκ, παχύτερους σταθεροποιητές ερπετών. Επομένως, για να κατανοήσουμε τις αποχρώσεις της δυνατότητας ελέγχου SS με μια παλιά αναστολή, στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε ανάγκη να έρθει σε μας με FE4

Και πιέζαμε! Τώρα ο Camaro βρίσκεται στο στοιχείο του. Ο οδηγός πήγε στο αχαλίνωτο μερικές φορές φτάσαμε 200 χλμ./Ώρα. Οι κάμερες δεν φοβούνται τον παρουσιαστή μας γνώριζε καλά την τοποθεσία τους και έριξε την ταχύτητα εκ των προτέρων. Στροφές; Περιστασιακά, οι κυκλικές ανταλλαγές συναντήθηκαν, αλλά οι περισσότεροι δρόμοι στην έρημο είναι σαν ένα βέλος. Είναι αδύνατο να αξιολογηθεί η δυνατότητα ελέγχου του Camaro σε αυτά τα μέρη και ακόμη και στη συνοδεία. Αλλά για καλό λόγο, τα SS είναι φρένα με τέσσερις δαγκάνες του Brembo και Good Pirelli P Zero Dimension 245/45 R20. Προφανώς, είναι ευνοϊκά διαφορετικό από τους προγόνους του όσον αφορά τις ιδιότητες λειτουργίας.


Είχα την ευκαιρία να οδηγήσω σε ένα Camaro V6 μετατρέψιμο με ένα πολυβόλο, το οποίο δεν πρόκειται να πουλήσει στη Ρωσία ακόμα. Το αυτοκίνητο είναι σχεδόν εκατό κιλά βαρύτερα από την κλειστή έκδοση (1808 kg), οπότε το αίσθημα της δυναμικής δημιουργεί ... ο άνεμος! Εάν μπροστά μπορείτε να είστε ήρεμα σε ταχύτητες πάνω από 120 χλμ./H, σε κάθε περίπτωση σε ζεστό δρύινο, τότε φυσάει πίσω μόλις το βέλος ταχύτητας τέμνει 80 ... και χωρίς ανθεκτική οθόνη!

Αν και δεν νομίζω ότι κάποιος θα πάει στο Chevrolet Camaro σε μια αγωνιστική πίστα. Ακόμη και στην έκδοση SS. Και αφήστε την τροποποίηση του ZL1 που ήδη έσπευσαν κατά μήκος του βόρειου βρόχου του Nürburgring με έναν καλό κύκλο 7: 41,27, αυτό το αυτοκίνητο προορίζεται για εντελώς διαφορετικούς σκοπούς. Το Belaw στο εστιατόριο ή το νυχτερινό κέντρο διασκέδασης, πεθαίνοντας από τον κινητήρα σε φανάρι, αρπάξτε ένα καρβέο ή απλά συλλέξτε θαυμάζοντας ματιές στις κυκλοφοριακές συμφόρησης. Αυτό χρειάζεται ο Camaro.


Τα φρένα της τροποποίησης των έξι κυλίνδρων είναι περισσότερο από μέτρια. Οι δαγκάνες εδώ είναι συνηθισμένες, με πλωτή βραχίονα, και η διάμετρος των εμπρός δίσκων είναι μικρότερη από οποιαδήποτε αξιοπρεπή κατηγορία φορτισμένου γκολφ μόνο 321 mm!

Στη Ρωσία, πρέπει να ενισχύσετε τουλάχιστον 300 χιλιόμετρα σε οποιοδήποτε αξιοπρεπές Autrod (και αυτό παρέχεται ότι η πρωτεύουσα βρίσκεται σε ένα βιότοπο!) Και οι ιδιοκτήτες ακριβά αυτοκίνητα δεν θέλουν να μετατρέψουν το κιβώτιο ταχυτήτων με μοχλό. Έτσι, το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της Chevrolet, ίσως, έκανε τη σωστή επιλογή: ο Camaro θα πωληθεί αποκλειστικά με ένα Automaton έξι ζώνης. Δυστυχώς, το Camaro από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το V8 δεν συμπεριλήφθηκε στο πρόγραμμα δοκιμών, οπότε έπρεπε να είμαι ικανοποιημένος με μια λιγότερο ισχυρή τροποποίηση. Και ήταν ακριβώς το ίδιο κίτρινο διαμέρισμα με λωρίδες. Λοιπόν, τι θα μετασχηματιστεί ο μετασχηματιστής του Bamlby με την πινακίδα RS και τον κινητήρα V6;

Τουλάχιστον, το τιμόνι από ... Chevrolet Cruze! Αποδείχθηκε ότι ήταν στα αυτοκίνητα του μοντέλου του 2012. Επιπλέον, όχι μόνο ένα δυσάρεστο πρωτότυπο bagel, αλλά και το χρονοδιάγραμμα του ταχυμετρητή και του ταχύμετρου αντικαταστάθηκε. Φαίνεται ότι πολλοί αγοραστές παραπονέθηκαν για αυτούς. Αποδεικνύεται ότι η Camaro SS έλαβε το ίδιο πακέτο ενημερώσεων, δεν ήταν στη διάθεσή μας ότι δεν ήταν το τελευταίο αυτοκίνητο (το οποίο επιβεβαιώθηκε επίσης από χιλιόμετρα 30 χιλιάδων χιλιομέτρων).


Το αρχικό τιμόνι, φυσικά, είναι πολύ καλύτερο σύμφωνα με το πνεύμα του κλασικού Camaro, αλλά το τιμόνι από την κρουαζιέρα (στη φωτογραφία) είναι πιο βολικό. Ο εξοπλισμός για τη ρωσική αγορά δεν έχει ακόμη εγκριθεί, αλλά στις Ηνωμένες Πολιτείες, το Camaro προσφέρει διάφορες επιλογές δερμάτων διακόσμησης, πρωτόκολλο Bluetooth για σύνδεση με ένα τηλέφωνο, AUX και USB φωλιές, καθώς και για τη σύνδεση του iPhone. Επιπλέον, οι οπίσθιοι αισθητήρες στάθμευσης, η κάμερα πίσω προβολής που μεταφέρει την εικόνα στην οθόνη στον καθρέφτη της οπίσθιας όψης, μια απλή πλοήγηση που αντλεί ενεργοποιεί την οθόνη μεταξύ του ταχυμετρητή και του ταχύμετρου. Και ακόμη και μια τέτοια εξωτική επιλογή όπως ... οπίσθια φωτογράφηση των κατόχων κυπέλλου!

Αλλά ακόμη και το νέο Camaro V6 με έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα δεν μπορεί να αντιπαραβάλει με ένα ισχυρό SS-KE. Αξίζει να πάτε στην ατελείωτη ευθεία, καθώς το SS αφήνει κυριολεκτικά μπροστά στα μάτια μας. Και δεν είναι περίεργο ότι ο κινητήρας με όγκο 3,6 λίτρων αναπτύσσει 328 ίππους και 377 N ∙ m ροπής, δεν μπορείτε να συγκρίνετε με τη δύναμη του V8. Ναι, και το πλαίσιο Hydra-Matic 6L80 είναι σαφώς διαμορφωμένο για να αποθηκεύσει καύσιμο και δεν βιάζεται να πέσει κάτω όταν πρέπει να επιταχύνετε γρήγορα.


Από το Cruise Chevrolet Camaro δεν πήρε μόνο το τιμόνι, αλλά και τους μοχλούς του τιμονιού. Αλλά οι διαφορές στον πίνακα ελέγχου δεν είναι τόσο αξιοσημείωτες, οι αριθμοί έχουν αλλάξει λίγο και τα βέλη έχουν γίνει εντελώς κόκκινα

Έτσι, για μια πιο δυναμική οδήγηση, είναι καλύτερο να μετακινήσετε το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση M και να αναλάβετε τον έλεγχο της μετατόπισης των εργαλείων. Και μπορείτε να το κάνετε αυτό μόνο με τη βοήθεια του τιμονιού ... κουμπιά! Τα συνηθισμένα πέταλα είναι απλώς ορατότητα, αλλά στην πραγματικότητα πρέπει να πατήσετε τα πλήκτρα που βρίσκονται στο πίσω μέρος του τιμονιού. Μια άλλη αρχική λύση στο εσωτερικό του Camaro.


Τα καθίσματα με ταπετσαρία ιστών είναι παραδοσιακά καλύτερα προσαρμοσμένα για γρήγορη οδήγηση από τα δερμάτινα, είναι πιο επίμονη. Αλλά η ακουστική της Βοστώνης δεν εντυπωσιάστηκε, παρά την παρουσία 9 ομιλητών. Αλλά, έχοντας χτυπήσει στο διαμορφωτή της αμερικανικής ιστοσελίδας του Chevrolet, βρήκα στον κατάλογο των επιλογών ... δύο υπογούφερ 10 ιντσών και έναν ενισχυτή 200 watt που εγκαθίστανται στον κορμό

Αλλά μετά από συνάντηση με το Camaro SS, το κίτρινο-μαύρο διαμέρισμα στο μηχάνημα δεν ήταν πλέον πολύ εντυπωσιασμένος. Και το σημείο, όχι μόνο στη δυναμική, πολλές αισθήσεις κρύβουν μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων, και η φωνή του κινητήρα είναι πιο πνευματική από τα οκτώ βρυχηθμό. Το Camaro λείπει με το V6 αυτής της αγένειας και της βιαιότητας, την οποία χάλια με ένα στίγμα κυριολεκτικά χύνεται πάνω σας. Είναι περίεργο το γεγονός ότι η Chevrolet δεν δημοσιεύει τα δυναμικά χαρακτηριστικά μιας τροποποίησης έξι κυλίνδρων. Αισθάνεται ότι ένα όπλο δεν θα συναντήσει 7 δευτερόλεπτα σε εκατό.


Το RS δεν είναι μια ειδική έκδοση του Chevrolet Camaro, αλλά μόνο το όνομα του πακέτου επιλογών για την έκδοση των έξι -Cylinder του LT. Περιλαμβάνει τροχούς 20 ιντσών και προβολείς Xenon με εντυπωσιακά τμήματα LED

Ωστόσο, υπάρχει μια απόχρωση, η οποία για πολλούς θα είναι πιο σημαντική από τις διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων του Camaro. Αυτή είναι η διαφορά στην τιμή! Εάν στις ΗΠΑ το Camaro V6 με ένα Automaton ξεκινά από 24.400 δολάρια και το αυτόματο κιβώτιο SS C ξεκινά με 36.445 δολάρια, τότε στη Ρωσία υπάρχει ακόμη περισσότερο κενό μεταξύ τους. Έτσι, ένα διαμέρισμα έξι κυλίνδρων θα κοστίσει περίπου 2 εκατομμύρια ρούβλια και άλλα 500 χιλιάδες θα πρέπει να πληρώσουν για το V8. Είναι αλήθεια ότι αυτές οι τιμές είναι προκαταρκτικές, καθώς οι επίσημες πωλήσεις θα ξεκινήσουν τον Μάιο. Για περίπου τα ίδια χρήματα, πωλούμε τώρα Camaro So -Called Gray έμποροι που τους εισάγουν από τις ΗΠΑ και τη Γερμανία.

Ακριβός? Εάν λογικά λογικά, τότε ναι! Οποιοδήποτε ευρωπαϊκό ή ιαπωνικό σπορ αυτοκίνητο δίδαξε ένα μάθημα στους άσεμους Yankees σε αγώνες. Και δεν υπάρχει τίποτα να πει για το σαλόνι. Αλλά πώς μπορείτε να βρείτε ένα πιο θεαματικό νέο αυτοκίνητο για αυτά τα χρήματα, ακόμα και με το όνομα, πίσω από το οποίο υπάρχει μια ιστορία 45 ετών; Έτσι, το Chevrolet Camaro θα βρει σίγουρα τους οπαδούς του στη Ρωσία. Επιπλέον, η επιλογή με το V6 φαίνεται αρκετά δικαιολογημένη. Κάτω από την κουκούλα του SS με ένα αυτόματο αυτόματο, έχει εγκατασταθεί μια άλλη τροποποίηση του κινητήρα, παράγει 405 hp. και 556 N ∙ M (αντί για 432 hp και 569 n ∙ m με μηχανικούς), και τα ίδια τα κιβώτια είναι τα ίδια. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι το Camaro V6 και το Camaro SS είναι σχεδόν οι ίδιες στην ίδια διαφορά σε μικρές, ελάχιστα αντιληπτές λεπτομέρειες. Και οποιοδήποτε από αυτά, όταν επιλέγετε το σωστό χρώμα, θα είναι στο προσκήνιο. Έλεγχος στο Ντουμπάι!

Βαντίμ Γκαγκάρο
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την εταιρεία Chevrolet

 


Τεχνική

Κινητήρες


-V-σε σχήμα οκτώ με όγκο 6162 κύβων (στην κορυφή) με ένα μπλοκ αλουμινίου έχει ... ένα χαμηλότερο σχέδιο με ράβδους βαλβίδας ώθησης! Και υπάρχουν μόνο 16 από αυτά, 2 ανά κύλινδρο. Σε γενικές γραμμές, οι Αμερικανοί κρατούν τους δεινόσαυρους τους, όπως μπορούν, ότι τους δίνουν σε κάποια αυτοκίνητα ένα ειδικό κομψό σε συνθήκες καθολικής downsus υπό την πίεση των οικολόγων. Ο κινητήρας LS3 (432 hp, 569 N ∙ m) είναι άσχετος για εμάς, αφού το SS με ένα αυτόματο είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα L99 της ίδιας αρχιτεκτονικής και όγκου, αλλά με χαμηλότερη απόδοση (405 hp 556 n ∙ m). Η αδύναμη παρηγοριά μπορεί να είναι το γεγονός ότι το L99 έχει ένα σύστημα ενεργού διαχείρισης καυσίμων, το οποίο απενεργοποιεί τους μισούς κυλίνδρους ενώ κινείται κατά τη διάρκεια μερικών φορτίων.
-V6 έχει πολύ πιο σύγχρονη γέμιση εδώ και βαλβίδες 24, ακόμα και άμεση ένεση! Επιπλέον, από το τρέχον έτος στο Camaro, άρχισαν να εγκαθιστούν τον κινητήρα LFX αντί του προηγούμενου LLT. Ο όγκος παρέμεινε ο ίδιος (3564 κυβικά εκατοστά), αλλά ο κινητήρας έπεσε 9 kg και έλαβε εκσυγχρονισμένες βαλβίδες εισόδου, ακροφύσια, αντλία καυσίμου και συλλέκτη αποφοίτησης. Ως αποτέλεσμα, αύξηση σε 12 hp και 7 n ∙ m. Σύνολο: 328 hp και 377 n ∙ m

Σασί


Η πέμπτη γενιά του Chevrolet Camaro είναι χτισμένη στην πλατφόρμα GM Zeta, που αναπτύχθηκε από τον αυστραλιανό κλάδο της ανησυχίας. Στο μπροστινό μέρος των ράφια McPherson, ένα ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης λειτουργεί στο τιμόνι και ένας σχεδιασμός τεσσάρων ληξιούχων είναι πίσω. Ο κινητήρας μετατοπίζεται πίσω από τον μπροστινό άξονα με σκοπό την καλύτερη ανύψωση βάρους (αποδείχθηκε 52/48 υπέρ του ρύγχους). Στη βασική διαμόρφωση, το διαμέρισμα Chevrolet Camaro είναι εξοπλισμένο με έξι αερόσακους, αλλά το μετατρέψιμο είναι ικανοποιημένο μόνο με τέσσερα

Ιστορία
Το 2011, η Chevrolet Camaro γιορτάζει την 45η επέτειο, προς τιμήν της οποίας έχουμε ήδη δημοσιεύσει ένα ιστορικό δοκίμιο. Μπορείτε να μάθετε για την ιστορία του Camaro από τον υλικό φίλο, σύντροφο και αδελφό


Βαντίμ Γκαγκάρο
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 

Πηγή: Auto.mail.ru