Το Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan Test Drive από το 2005 sedan

Κάτω από τη μέση

Έτσι ήρθε η ώρα να εξοικονομήσετε βενζίνη, σε τετραγωνικά μέτρα στάθμευσης, σε ασφάλιση, μετά από όλα. Αλλά είναι όλα τόσο τεράστια άσχημα για να εξοικονομήσετε την εικόνα; Μετά από όλα, μια δίψα για τίποτα. Αφήστε φέτος να είναι γενναιόδωρη με καινοτομίες σε ένα μικρό βαθμό, στην οποία μερικοί καλοί ηλικιωμένοι που βρίσκονται γύρω. Το ερώτημα, ωστόσο, δεν είναι στα αντικειμενικά τεχνικά δεδομένα αυτών των μηχανών και, ειδικά όχι στην οικονομική σκοπιμότητα. Το ερώτημα είναι, όπως πάντα, στο κεφάλι. Αντίθετα, κάτω από τη ζώνη.
Chevrolet Aveo
Δ. Σ.
Την παραμονή του Cruze, το νέο Aveo θα έπρεπε να αναμένει περισσότερο. Σήμερα αυτό το αυτοκίνητο δεν φαίνεται μοντέρνο. Ανοίγετε την πόρτα και καθίστε σε μια μάχες σε μια καρέκλα επικαλυμμένη με ολισθηρό ύφασμα. Ωστόσο, ένα ευχάριστο και άνετο τιμόνι πέφτει στα χέρια σας.
Ωστόσο, όπως συμβαίνει συχνά σε μικρά αυτοκίνητα, στο Peugeot, ειδικότερα, η αμοιβαία θέση του τιμονιού και η μονάδα πεντάλ μακριά από το Universal: οι άνθρωποι με μακρύς μπορεί να μην είναι αρκετοί για τη σωστή προσγείωση. Η δευτερεύουσα εργονομία επεξεργάζεται τέλεια: οι λαβές βρίσκονται στις θέσεις τους και οι διακόπτες ενεργοποιούνται σαφώς. Μπορείτε να καλέσετε το υποδειγματικό κλίμα και τη μουσική. Το εσωτερικό είναι καλά επεξεργασμένο και προσεκτικά: όλα είναι αξιόπιστα, σωστά και κατασκευασμένα από πλαστικό καλής ποιότητας.
Υπάρχει ακόμη και ένα απομακρυσμένο άνοιγμα μιας δεξαμενής αερίου. Αλλά τα πράγματα δεν είναι τόσο καλά με την ορατότητα: ο καθρέφτης του οδηγού έγινε αυξανόμενη, γι 'αυτό όχι μόνο σας φαίνεται ότι όλοι όσοι πηγαίνουν να ξεπεράσουν, περνάει ήδη από το κεφάλι σας, αλλά, πιο σοβαρή, η γωνία προβολής μειώνεται σημαντικά , και η νεκρή ζώνη πίσω στα αριστερά γίνεται τόσο μεγάλη που σας κάνει ακούσια να γυρίσετε το κεφάλι σας. Για μια μηχανή της πόλης, για το οποίο ένα πλήθος σε ένα πυκνό ρεύμα είναι το κύριο επάγγελμα, αυτό είναι ένα σοβαρό μειονέκτημα. Η επισκόπηση προς τα εμπρός περιορίζεται από μια παχιά μπροστινή βάση.
Το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι καθόλου κακό και η δυναμική της επιτάχυνσης σας επιτρέπει να αισθανθείτε ότι κανένα από τα εκατό άλογα δεν περιπλανιέται κάπου στο πλάι, αλλά το σασί λειτουργεί σαν ένα κρεμαστό κόσμημα ενός οικιακού αυτοκινήτου. Knowlings, συσσώρευση, ρολά, μαλακό και μη ενημερωτικό φρένο. Το Aveo Assault Rifle τοποθετείται μόνο στη δαπανηρή διαμόρφωση LT, καθιστώντας την απόκτηση του όχι ένα τέτοιο συμβάν προϋπολογισμού. Αυτό το μηχάνημα είναι ευεργετικό σε απλά επίπεδα περιποίησης με μηχανικούς.
Ή.
Ένας ερωτώμενος-άνθρωπος απάντησε: Το διοικητικό συμβούλιο του chvrolet aveo, λόγω του προτεινόμενου αυτή είναι η μεγαλύτερη επιλογή του προϋπολογισμού και επιλέγει ανόητα από τις τιμές των τιμών και όχι από τις αγορές τύπου εικόνας και άλλων ανοησιών καθαρά κινήτρων για παιδιά. Τα κορίτσια, σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, γνωρίζουν επίσης πώς να μετρήσουν τα χρήματα, επειδή πάρα πολλά έξοδα πέφτουν στην παρτίδα τους. Από αυτό και την περιβόητη αγάπη για τα αυτοκίνητα της οικονομικής κατηγορίας. Δεν είναι η επιθυμία τους να αισθάνονται απροστάτευτοι μπροστά στα φορτηγά, να ταπεινώσουν τον εαυτό τους στο ρεύμα μπροστά από τα SUV και να χάσουν στο φανάρι με ένα θαμπό Lada, δεν είναι καθόλου. Είναι απλώς ότι τα κορίτσια ξέρουν πώς να δίνουν προτεραιότητα και να ζουν για τον εαυτό τους και να μην δουλεύουν για ένα αυτοκίνητο. Αλλά όλα έχουν ένα όριο. Και το αυτοκίνητο Chevrolet Aveo μπορεί ξαφνικά να μην πάει κάτω από την τσάντα καθόλου.
Εντυπωσιακή επιθετική πολύχρωμη aveo, με πλήρη ταχύτητα που σπεύδουν σε διαφημιστικές εικόνες, είναι ένα όνειρο. Η πραγματικότητα είναι πιο ανοιχτή. Το πλέγμα με πλέγμα στο αθλητικό πνεύμα και ακόμη και μικροσκοπικά διακοσμητικά gills εισαγωγής αέρα στο μπροστινό ράφι (όπου μπορούν να αναμένονται λιγότερο), όλα αυτά είναι ένα στηρίγματα. Δεν υπάρχει αθλητισμός ή ενθουσιασμός στο αυτοκίνητο. Η εμφάνιση δεν ήταν πολύ καιρό πριν ενημερώθηκε, αλλά το μοντέλο όπως ήταν το 2003, οπότε παρέμεινε. Τα χρόνια δεν ήταν ισχυρά πάνω της.
Το Little Aveo μεταξύ των ανταγωνιστών φαίνεται το μικρότερο. Ο προϋπολογισμός Aveo στο πλαίσιο των ανταγωνιστών φαίνεται το φθηνότερο. Ο Kidsman Chevrolet Aveo δεν είναι πολύ καλά και ένας ανταγωνιστής σε όλες αυτές τις μοντέρνες, κομψές, γυαλιστερές και λαμπερές ομορφιές. Το όλο αυτοκίνητο κόπηκε με ένα τσεκούρι και επομένως οι τιμές δεν τολμούσαν να παραμείνουν παραπάνω. Αυτή είναι μια μεγάλη επιτυχία που ονομάζεται επιλογή. Η επιλογή ανάμεσα σε μια ευχάριστη ακολουθία αριθμών είναι 415.860 ρούβλια για ένα hatchback τριών αποδόσεων με μηχανικούς και 84 hp. και ένας πιο επιθετικός συνδυασμός 537 040 ρούβλια για μια έκδοση 1,4 λίτρων με αυτόματο μηχάνημα.

 
Ford Fiesta
D.S.
Η χρυσή μέση μεταξύ του αθλητισμού και της άνεσης. Ένα παράδειγμα ενός σύγχρονου συμπαγούς στην ευρωπαϊκή γεύση. Το Fiesta έχει επεξεργαστεί στο τελευταίο επίπεδο. Πρώτα απ 'όλα, το σασί.
Τα αυτοκίνητα σε συμπαγή καροτσάκια δεν οδήγησαν ποτέ τόσο άνετα και ταυτόχρονα τόσο με ακρίβεια και σοβαρά σε ενήλικες. Η Fiesta καταπίνει την ανισότητα, όπως και οι Γάλλοι. Και κατευθυνθείτε σαν τους Γερμανούς. Παρά τις μέτριες διαστάσεις και τα αξιοπρεπή αποσπάσματα με ανάρτηση που δεν έχει συρρέει, το αυτοκίνητο ελέγχεται με την ακρίβεια του Reimfhedler και δεν συνομιλεί ακόμη και μετά τη διέλευση μεγάλων ανωμαλιών με υψηλή ταχύτητα και τις πλευρικές επιταχύνσεις που μπορεί πάντα να κάνει το αυτοκίνητο Ανάπτυξη, είναι πάντα υψηλότερο από το αναμενόμενο.
Ο κινητήρας χωρίς αποκαλύψεις. Γνωρίζει την επιχείρησή του, αλλά δεν κάνει ισχυρή εντύπωση είτε με χαρακτήρα είτε με ήχο. Αλλά προσκολλάται τέλεια στο σημείο ελέγχου: οι ρυθμοί ταχύτητας της μετάδοσης επιλέγονται άριστα και ο μοχλός λειτουργεί με αξιοζήλευτη σαφήνεια. Τα φρένα δεν θα σας επιτρέψουν να απολαύσετε τη διαδικασία, αλλά σταματούν το αυτοκίνητο αξιόπιστα. Μόνο μέχρι να πετάξετε σε ανομοιογενή άσφαλτο: εδώ, μέχρι το ρύγχος του αυτοκινήτου να φτάσει σε ένα επίπεδο τμήμα, το ABS θα χτυπήσει τα νεύρα.
Η Fiesta δεν έχει καμία αίσθηση του τόνου να απαλλαγεί από το υπερβολικό βάρος που χτυπά στους Ιάπωνες, αλλά εναντίον όλων των άλλων Fords ένα ανέφικτο παράδειγμα τεχνολογίας, ποιότητας, στυλ και άνεση.
Ή.
Και των έξι αυτοκινήτων στη δοκιμή, η Fiesta ήταν ο μόνος μηχανικός. Αυτό δεν είναι σύμπτωση. Πριν από την αποφασιστική μάχη με το αυτοκίνητο Jazz Honda, η Fiesta έμοιαζε με ένα σαφές φαβορί. Ο ενήλικας και ο πιο άνδρας έπρεπε να έχουν μηχανικούς για να κερδίσουν μια επιθετική νίκη. Που ήξερε ότι η τζαζ θα διπλασιάσει το ρομπότ του. Όσο για τη μηχανή Fiesta, η οποία εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα, χάνει το Mazda2. Σε γενικές γραμμές, δεν είναι κακός, αν δεν γνωρίζετε ότι η Mazda έχει καλύτερα. Αλλά το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στο Fiesta κατά μήκος του ποδιού, ακόμη και τα κορίτσια συμπλέκουν το φως του πεντάλ και την αντιπαράθεση.
Στο μεγαλείο και τη στιλπνότητα του Fiesta δεν υπάρχει ίση, είναι η πιο θεαματική και η πιο γυαλιστερή. Αλλά χωρίς στρας. Και μόνο περιστασιακά στο χρώμα του καυτού ματζέντα. Είναι απόλυτη unisex. Και μόνο το εσωτερικό αφθονούν με χάρη και χαριτωμένες λεπτομέρειες μπορούν να κατηγορηθούν για υπερβολική δόση θηλυκότητας. Αλλά δεδομένου ότι οι εσωτερικές λεπτομέρειες στην τυπική διαμόρφωση είναι έγχρωμες, συμπεριλαμβανομένου του πλαστικού, αυτό το εσωτερικό δεν μπορεί να καταβληθεί για οτιδήποτε οργανωμένο από τον χαρούμενο και ένθερμο χαρακτήρα του μηχανήματος.


Honda Jazz
Δ. Σ.
Η παραγωγικότητα του φρένου είναι τερατώδη και η ακρίβεια του ελέγχου τους είναι supercar. Σοβαρά: Μόνο η Audi R8 είχε την ίδια ποιότητα του πεντάλ φρένου στο Grand Prix.
Ένας μικρός κινητήρας 1,4 απάτης στριμώχτηκε χαρούμενα στην κορυφή και τραβάτε το δεξιό πέταλο μετατόπισης μεταμόσχευσης. Το ρομπότ ασκεί άριστα τον συμπλέκτη και αν απορρίψετε ελαφρώς το αέριο κατά τη στιγμή της εναλλαγής, θα είναι πολύ ομαλή. Ρύθμιση του ρομποτικού συμπλέκτη ένα περίπλοκο πράγμα, παρ 'όλα αυτά Στη τζαζ είναι εξαιρετική: δεν μπερδεύετε ούτε όταν αγγίζετε, ούτε όταν ανεβαίνετε στο περίπτερο, ούτε όταν βιαστείτε. Απλά ξεχάστε τη λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο αλγόριθμος του είναι τρομερός: δεν είναι φίλος με τον κινητήρα, αλλά δεν καταλαβαίνει τον οδηγό. Αλλά αυτή η μετάδοση πρέπει απλώς να χρησιμοποιηθεί σωστά. Αυτή είναι η ουσία του μηχανικού, μόνο χωρίς πεντάλ συμπλέκτη: ένας τέτοιος μηχανικός με τον οποίο είναι εύκολο στις εμπλοκές κυκλοφορίας.
Η εργονομία επαληθεύεται και τα καθίσματα διατηρούνται υποδειγματικά. Το σασί είναι εξαιρετικό. Η τζαζ είναι σταθερή τόσο σε ευθεία γραμμή, όσο και σε τόξο, ακόμα και στο όριο σε έναν άνισο δρόμο. Είναι ουδέτερα ισορροπημένος και δέχεται τον ελιγμό με ταχύτητα αστραπής. Βγαίνει σαν ένα premium-sement, μειώνεται μόνο. Ωστόσο, δεν είναι σαν το Premium. Είναι πριμοδότηση. Όχι από την κατάσταση, αλλά στην πραγματικότητα.
Ή.
Για να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι στην εκτεταμένη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο τζαζ Honda κοστίζει 742.613 ρούβλια. Αλλά αυτό δεν είναι το τέλος, αυτή είναι ακριβώς η αρχή. Δεν κοστίζει, αλλά συνομιλία. 742 613 Rubles είναι πολλά, αλλά πολλά από το αυτοκίνητο είναι εγγυημένα για αυτά τα χρήματα. Όχι αυτοκίνητα, όχι αυτοκίνητο, αλλά ένα σοβαρό αυτοκίνητο ενηλίκων. Μικρή τζαζ Αυτό είναι απροσδόκητα ακριβώς το Honda, το οποίο αγαπά και σεβαστά από εκείνους που ξεκίνησαν τη ζωή του αυτοκινήτου τους πριν οι έμποροι κατέλαβαν τον πλανήτη μας. Είναι καλύτερο, πιο όμορφο, πιο ακριβό, καλύτερο και πιο μελετημένο από τώρα. Είναι αθώος με μια καλή έννοια της λέξης, με την αρχική έννοια της λέξης αυτοκίνητο. Είναι παλαιότερος από ροζ ή μπλε ρυθμιστικά. Είναι για την εποχή που ένα κομψό μαύρο μπορεί να είναι στο πρόσωπο, και το λευκό πουκάμισο φοριέται χωρίς σάλιο. Η μόνη αμφιλεγόμενη στιγμή είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτοί είναι μηχανικοί χωρίς πεντάλ συμπλέκτη, όχι πολυβόλο. Πρέπει να χρησιμοποιηθούν τα πέταλα, διαφορετικά θα είναι αργή και άβολα. Πρέπει να χρησιμοποιηθούν σωστά, και στη συνέχεια θα είναι γρήγορο. Για διάφορους λόγους μηχανικής, η τζαζ δωρήθηκε από την ομαλότητα και την ευκολία της προηγούμενης γενιάς της προηγούμενης γενιάς και μαζί τους μέρος των αγοραστών, οι οποίοι εξακολουθούν να περιμένουν πλήρη αυτοματισμό από ένα αυτόματο κουτί.

 
Hyundai i20
Δ. Σ.
Νέα καυτή πρόταση Hyundai. Το μηχάνημα είναι ιδιαίτερα καλό εάν χρειάζεστε ένα συμπαγές προϋπολογισμό με μια αυτόματη εξαιρετικά κερδοφόρα προσφορά. Η ανησυχία αναπτύσσεται ενεργά και η ποιότητα της ανάπτυξης και της κατασκευής των αυτοκινήτων της είναι μόνο ελαφρώς πίσω από την ευρωπαϊκή.
Ο προκάτοχός του I20 ήταν ο Getz ένα επιτυχημένο αυτοκίνητο, το οποίο κέρδισε καλά τη δημοτικότητα. Και ο κληρονόμος δεν θα αναγκάσει τον πρόγονο να κοκκινίσει: με την πρώτη ματιά είναι σαφές ότι ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου δεν βρίσκεται στο ράφι, περιμένοντας στα φτερά. Το μηχάνημα είναι πολύ καλό. Αυτό δεν είναι ένα Supergary Mazda, αλλά δεν υπάρχει τίποτα που να το κατηγορήσει: το πολυβόλο παρόμοιο στη φύση δούλεψε στην τρία -γενιά τρία. Σε έναν επίπεδη δρόμο, το σασί φυλάσσεται από μεγάλο, με ενήλικα τρόπο. Η ανάρτηση είναι πυκνή, χωρίς ζελέ. Το μηχάνημα ελέγχεται με ακρίβεια και χωρίς μεγάλες καθυστερήσεις και τα ελαστικά είναι επίμονα για την άσφαλτο.
Βραζόταν i20 σε χτυπήματα: Όταν φτάσετε σε έναν κακό δρόμο, η διαφορά με τα προηγμένα ιαπωνικά και ευρωπαϊκά μηχανήματα γίνεται προφανής. Το αυτοκίνητο με λεπτομέρεια περνάει από τους αναβάτες για ακριβείς πληροφορίες για κάθε πλακόστρωτη πέτρες, ωστόσο, μετά από μεγάλες ανωμαλίες, μιλάει για κάποιο χρονικό διάστημα με τη συνάθροιση των απορροφητών σοκ, τα οποία ταυτόχρονα έχασαν την ακαμψία σε μια μεγάλη πορεία της ράβδου: ο συνδυασμός δεν είναι φανερός. Η ακριβής ρύθμιση των πιο σοβαρών απορροφητών σοκ θα το καθιστούσε πιο άνετο χωρίς απώλεια στο χειρισμό. Καλή αποτελεσματικότητα φρένων και ευκολία να τους ελέγξει. Επιπλέον, η κίνηση λειτουργεί με μεγαλύτερη ακρίβεια την πιο ενεργά επιβραδύνετε. Αυτό ισχύει και για το σύστημα διεύθυνσης, ο ενισχυτής του οποίου στον χώρο στάθμευσης δεν έχει αρκετή απόδοση, αλλά λειτουργεί καλά με ταχύτητα. Το μηχάνημα διαθέτει ενεργό καθεστώς: Όταν ισιώνετε τους δρόμους και τις παρατυπίες, οι μισές από τις ελλείψεις i20 απλά εξατμίζονται.
Ή.
Στο κανονικό κοινωνικό αίτημα, μόνο πολύ λίγες γυναίκες κατόρθωσαν να καθορίσουν τη σεξουαλική ανήκεψη του αυτοκινήτου Hyundai i20. Μια νεαρή κοπέλα τον κάλεσε κατάλληλο για κορίτσια λόγω του ανοιχτού πράσινου χρώματος του. Αλλά ακόμη και αυτό δεν θα συνέβαινε αν το Mazda2 είναι σαλάτα. Το δεύτερο ταξίδι στην αρχαία παίρνει και η απάντησή της υπέρ του i20 τον ευχάρισαν. Και ένας ερωτώμενος, σε αυτή την περίπτωση, το πάτωμα του δεν έχει σημασία, δήλωσε ότι το αυτοκίνητο i20, που ήταν ένα εντελώς νέο μοντέλο, δεν είχε ακόμη καταφέρει να σχηματίσει στερεότυπα. Και ενώ παραμένει απλώς ένα άγνωστο μηχάνημα και, ουσιαστικά, δεν είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον. Δεν μπορεί να κατηγορηθεί για κάτι, δεν είναι μια αίσθηση. Επομένως, δεν υπάρχει τίποτα που να περιέχει. Η επιλογή προς όφελός του θα καθορίσει την τιμή και το πάτωμα του αγοραστή θα καθορίσει το χρώμα του.
Από την άποψη ενός αρσενικού τσαμπιού που επιλέγει μια επιλογή προϋπολογισμού για τον εαυτό του, το Hyundai i20 είναι καλό. Η εμφάνιση και ο σχεδιασμός του εσωτερικού είναι τόσο ουδέτερο και ανεπιτήδευτο που κανένας άνθρωπος δεν καταδικάζει τον ιδιοκτήτη αυτού του hatchback σε έλλειψη σοβαρής αρρενωπότητας. Τα μεγάλα καθίσματα είναι κατάλληλα για άτομα με διαφορετικές επιδερμίδες. Και 20 επιλογές για το i20 σύνολα επεκτείνει το κοινό του μοντέλου ακόμη περισσότερο, μάλλον τυχαία από το στοχευμένο. 20 επίπεδα ολοκλήρωσης ακριβώς για να ευχαριστήσω απολύτως όλους. Κρίνοντας από το δοκιμασμένο αντίγραφο, αυτή είναι η Super -Task του νέου κορεατικού αυτοκινήτου, το οποίο θα πρέπει να ανταγωνιστεί τους Ιάπωνες και τους Ευρωπαίους τακτικούς αυτού του τμήματος. Το Hyundai i20 συναρμολογείται από διάφορα αποσπάσματα, αν και με τις κύριες πηγές που απομακρύνονται από το πλαίσιο, αλλά με έναν ειδικό κυνισμό των ίδιων των όπλων τους.
 
 
Mazda2
Δ. Σ.
Το Mazda2 έχει αλλάξει πολύ προς το καλύτερο, αφού βγήκε, και ήταν ήδη καλό. Σήμερα, το DEUCE μπορεί να συνιστάται με ασφάλεια σε όσους θέλουν να οδηγήσουν ένα ενεργό στυλ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Δεν διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής όχι επειδή κάποιος γονιμοποιήθηκε, αλλά επειδή δεν εμφανίζεται σε κανέναν να αλλάξει τα προγράμματα σε χειροκίνητα με αυτή την ποιότητα εργασίας τόσο μηχανικής όσο και ηλεκτρονικών. Οι αλγόριθμοι για εργασία και προσαρμογή στο στυλ οδήγησης είναι υπέροχοι. Μια σημαντική επιλογή για το αθλητικό καθεστώς. Και αυτό είναι ένα πραγματικό άθλημα. Σαν να οδηγείτε μια πραγματική μονάδα δίσκου. Η μετάδοση επιτρέπει στον κινητήρα να δείχνει τις καλύτερες ιδιότητές του σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας και σε οποιοδήποτε τρόπο κίνησης. Και η διαχείριση της επιβράδυνσης της ποιότητας καθυστερεί σε μεγάλο βαθμό: τόσο η παραγωγικότητα των φρένων όσο και η ακρίβεια του ελέγχου τους στα τέσσερα. Το πεντάλ είναι μαλακό και το ABS δεν καλωσορίζει τις παρατυπίες.
Το σασί είναι υπέροχο στη Ρωσία. Οι μικροί τροχοί και οι μικρές διαστάσεις δεν παρεμβαίνουν στο Mazda2 για να αισθάνεστε υπέροχα ακόμη και σε ανομοιόμορφες αυτοκινητόδρομους: Μπορεί να μην φοβάστε τα άλατα και να μην περιμένετε την απώλεια της σταθερότητας: μια μακρά αναστολή λειτουργεί τέλεια και τα δύο λάκκους και το πετάει σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Τα ελαστικά Toyo δεν διαφέρουν σε υψηλές ιδιότητες σύζευξης και ευελιξία: σε ξηρή ζεστή άσφαλτο, εργάζονται στο επίπεδο των ευρωπαίων ανταγωνιστών, αλλά στη βροχή γίνονται ολισθηρά. Το αυτοκίνητο δεν γυρίζει τόσο υψηλής ποιότητας όσο πηγαίνει σε ευθεία γραμμή. Υπάρχουν ερωτήσεις για την εργονομία: την προσαρμογή του κλίματος και της ακουστικής, καθώς και η δημιουργία απλών καθισμάτων δεν είναι πολύ βολικά. Από την πλευρά της Mazda, πρώτα απ 'όλα, το καλύτερο αυτόματο μηχάνημα στο Compact Cash Desk. Αν θέλετε να οδηγήσετε ένα μηχάνημα, μην ψάχνετε για το καλύτερο.
Ή.
Ο χρόνος συνεχίζεται και εμφανίζονται νέα καλά αυτοκίνητα. Στο πλαίσιο τους, ήταν ακόμα σχετικά πρόσφατα ανέφικτο τόσο στην τεχνολογία όσο και στο σχεδιασμό Mazda2 μερικές φορές βρίσκεται στη σκιά. Αλλά δεν φαίνεται άσχημο, ατελές ή βαρετό. Αυτή η δοκιμή περνάει τέλεια. Έχει το καλύτερο αυτόματο μηχάνημα, είναι η πιο γλυκιά και πιο όμορφη. Είναι η πιο εύκολη. Και στη δοκιμή μας, όπως μια παρωδία από μόνη της, είναι ήδη κόκκινο. Έχει το περισσότερο εσωτερικό του παιχνιδιού, και μερικοί μπορούν ακόμη και να τους αγγίξουν. Είναι αναμφισβήτητα η γυναίκα όλων. Και είναι απλά εκπληκτικό ότι αυτές τις μέρες κάτι δεν μπορεί να προκαλέσει διαφορές, αμφιβολίες, ούτε σοκ. Το κορίτσι αποδεικνύεται ότι είναι κορίτσι, όχι ένας σειριακός τραβεστικός μανιακός. Είναι πολύ χαριτωμένο που τουλάχιστον αυτή τη φορά ούτε ο διάβολος ούτε το μωρό του θα πηδήσουν από το κουτί.
Το Mazda2 δεν είναι καθόλου στην αγορά τώρα και πολλά πολύχρωμα νέα του τρέχοντος έτους είναι αντικειμενικά άξια αντιπάλους. Όμως, το πλύσιμο των ματιών του από τα κομφετί με διαφορετικό χρώμα και το σχίσιμο ενός στραγγαλιστικού σερπεντίνου από το λαιμό του, σίγουρα θέλω να θυμηθώ για έναν παλιό φίλο που, όπως γνωρίζετε, ανά πάσα στιγμή είναι καλύτερο από τα νέα δύο. Το Mazda2 έχει περάσει τη δοκιμασία του χρόνου. Είθε να μην γίνει και να γίνει ένα χτύπημα των πωλήσεων. Στη Ρωσία, κανένα από αυτό το τμήμα δεν θα γίνει. Αν και υπάρχει μια γενική θετική δυναμική. Και ακόμη και η ικανότητα των 42 ανδρών που ερωτήθηκαν, αν και κάτω από τα βασανιστήρια, να καλέσουν ένα αρσενικό αυτοκίνητο ανάμεσα σε εν γνώσει του Babsky είναι μια θετική δυναμική. Και για το γεγονός ότι δεν επιλέγουν Mazda2, υπάρχει ένα ανέκδοτο. Ο Θεός κάλεσε τον Αδάμ και την Εύα να επιλέξουν να γράψουν μόνιμα. Ο Αδάμ φώναξα!, Τότε η Εύα ρώτησε με σύγχυση: Τι πρέπει να κάνω; Εγκέφαλοι, παραμονή, εγκέφαλοι! Ο Θεός απάντησε.

 
Opel Corsa
Δ. Σ.
Η Opel Corsa δεν είναι αρχάριος. Παρά την εμπειρία, το μωρό έχει κάτι να προσφέρει σήμερα και τα επόμενα χρόνια: ένα ισχυρό ευρωπαϊκό επίπεδο μηχανικής και ποιότητας και ένα ισορροπημένο περιβάλλον λειτουργίας ακινήτων. Η Opel Corsa είναι εντελώς απαλλαγμένη από αιχμηρές γωνίες στον χαρακτήρα της. Σιγά -σιγά σε αυτό, και αυτά τα συστατικά αναμιγνύονται σε χρυσές αναλογίες. Ό, τι ρωτάτε, θα κάνει τα πάντα σωστά. Η Corsa δεν έφτασε στα ανέφικτα ύψη σε τίποτα, αλλά δεν απέτυχε οπουδήποτε.
Το παραδοσιακό μηχάνημα λειτουργεί με ευχάριστο στυλ: δεν σπρώχνει και δεν κοιμάται, δεν πηδάει από τη μετάδοση στη μετάδοση, όταν θέλει, αλλά επιτρέπει στον κινητήρα να εργάζεται στις κορυφές πάντα όταν είναι απαραίτητο. Απλά ξεχνάτε γι 'αυτόν, παρά το γεγονός ότι 90 λίτρα. Με. Όχι τόσο όσο θα ήθελα για ένα αυτοκίνητο με πολυβόλο. Δυστυχώς, μέχρι το GSI 150 ίππων, στη γραμμή των κινητήρων των ενδιάμεσων λύσεων, αυτό δεν είναι το πιο ισχυρό από το συνηθισμένο (χωρίς γρήγορη πινακίδα) Corsa.
Η αναστολή ασκεί απόλυτα τις παρατυπίες μέχρι τις μεγάλες: τόσο η πορεία όσο και η ενεργειακή ένταση σας επιτρέπουν να μην φαίνεστε πολύ προσεκτικά στα πόδια. Το επίπεδο άνεσης είναι το καλύτερο μετά το Fiesta. Ταυτόχρονα, η Corsa ελέγχεται, αν και χωρίς αθλητικά σημειώματα, αλλά αποκλειστικά σωστά. Δεν μιλάει στο τόξο και δέχεται πρόθυμα τον ελιγμό. Οι κυλίνδρους και οι καθυστερήσεις είναι αξιοσημείωτες και σημαντικές για να ταιριάζουν με την καλή άνεση, αλλά η δυσκαμψία όλων των ελαστικών στοιχείων επιλέγεται προσεκτικά έτσι ώστε ο οδηγός να είναι σίγουρος στο αυτοκίνητο όταν οδηγούσε την Corsa.
Ή.
Αυτό το μοντέλο έχει τόσο την εφηβική έκδοση του GSI (συμμετέχων στο σπορ αυτοκίνητο φέτος) και ένα πολύ ενήλικο OPC (νικητής του περασμένου έτους Sportsman). Για την εικόνα των βασικών διαμορφώσεων, αυτά είναι πολύ σημαντικά πέντε kopecks. Εμφανίζοντας πριν από τρία χρόνια, ο Little Corsa έκανε πολύ θόρυβο. Και τώρα, ακόμη και στο πλαίσιο των εντελώς νέων ανταγωνιστών, δεν χάνει πολλά. Η εσωτερική διακόσμηση για το μαύρο βερνίκι εξακολουθεί να είναι κομψό. Ακόμα δεν κουραστεί να εκπλήσσει τέτοιες υπέροχες επιλογές όπως, για παράδειγμα, θέρμανση του τιμονιού.
Είναι Cory και είναι κορίτσι. Ταυτόχρονα, ακόμη και σε ένα τέτοιο άκρο και πέρα \u200b\u200bαπό τα μέτρα της πόλης στολή όπως η Μόσχα, όλο και περισσότερα αγόρια δεν είναι μόνο σε επιβατικό χώρο, αλλά και οδηγώντας αυτά τα αυτοκίνητα. Αυτό είναι σχεδόν το θρίαμβο του νου! Και αυτή είναι η άνευ όρων αξία των σχεδιαστών και των μηχανικών από την Opel και από πολλές απόψεις αυτών των τεσσάρων C.M.O.N.-Urodov, επίσης από την Opel, οι οποίοι είχαν βλάβη, κολλημένα κορίτσια και έζησαν με ευχαρίστηση με ευχαρίστηση. Το μηχάνημα είναι αστείο και είναι εύκολο με αυτό. Είναι αξιόπιστη, κατανοητή και υπάκουη. Είναι επίσης άνετο και αρκετά δυναμικό. Επιπλέον, ακόμη και το πολυβόλο είναι άνετο και σας επιτρέπει να ξεπεράσετε με σιγουριά όχι μόνο τα καροτσάκια. Το μόνο, και ακόμη και απτό μόνο από ιδιαίτερα ευαίσθητα πρόσωπα μείον υπερβολική επικράτηση. Το Opel Corsa με αυτή την έννοια είναι το ίδιο με το Mazda3: Απαντώντας στην ερώτηση ποιο είναι το αυτοκίνητό σας;, σαν να λέτε ένα αυτοκίνητο. Η Corsa έγινε οικιακό όνομα σε ολόκληρη την V-Class, αυτό είναι αξιότιμο και επικίνδυνο.

Περίληψη
Κοινωνική -Πρόεδρος. 84 άτομα (42 γυναίκες και 42 άνδρες παραδοσιακού προσανατολισμού) ηλικίας 18 έως 45 ετών συμμετείχαν (κυρίως από 25 έως 35 χρόνια), από τα οποία έχουν ήδη αυτοκίνητο και το ένα τέταρτο των ερωτηθέντων πρόκειται να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο στο μελλοντικός. Μεταξύ των έξι αυτοκινήτων που συμμετείχαν στη δοκιμή, οι ερωτηθέντες υποτίθεται ότι διατέθηκαν από έναν από τους περισσότερους άνδρες και ένα από τα πιο θηλυκά.
Ο Κανένας άνθρωπος που ονομάζεται Chevrolet Aveo ένα θηλυκό αυτοκίνητο, ούτε μια γυναίκα που ονομάζεται Aveo Wemale. 10 άνδρες και 8 γυναίκες κάλεσαν το αρσενικό της. Το φύλο καθορίζεται, δεν υπάρχει αμφιβολία.
Λοιπόν, κανένας άνδρας που ονομάζεται Mazda2 αρσενικό, 18 άνδρες που κάλεσαν την γυναίκα της, 22 γυναίκες κάλεσαν τη γυναίκα της και μόνο δύο άνδρες γυναίκες. Το φύλο καθορίζεται, δεν υπάρχει αμφιβολία.
Οι άνδρες Unisex 8 θεωρούν το αρσενικό Ford Fiesta, 10 θηλυκά. 12 γυναίκες θεωρούν τη γυναίκα της και μόνο δύο αρσενικά. Ανάλογα με το χρώμα του αυτοκινήτου, έχει ίσες πιθανότητες να είναι και στις δύο πλευρές των οδοφράξεων.
Ο Unisex δεν ήταν ένας άνδρας που θυμήθηκε το Hyundai i20, τρεις γυναίκες κάλεσαν την γυναίκα της και τρεις άνδρες. Κακές πιθανότητες να αγοραστούν. Καλές πιθανότητες να γίνει σωστά κατανοητές.
Το πρόβλημα των 22 ανδρών που ονομάζεται Honda Jazz μια μηχανή ανδρών και μόνο 8 γυναίκες συμφώνησαν με αυτό. Τέσσερις άνδρες και δύο γυναίκες θεωρούν τη τζαζ. Οι άνδρες του παραδοσιακού προσανατολισμού θέλουν σίγουρα να οδηγήσουν την τζαζ, αλλά οι γυναίκες δεν είναι έτοιμες για αυτό.
Χωρίς προβλήματα, 20 γυναίκες ονομάζονταν Opel Corsa Male και μόνο δύο άνδρες συμφώνησαν με αυτό. 10 άνδρες κάλεσαν την γυναίκα της και μόνο δύο γυναίκες θεωρούν την γυναίκα της. Οι γυναίκες είναι έτοιμες να δουν έναν άνδρα που οδηγεί Corses, αλλά οι άνδρες δεν είναι έτοιμοι να το οδηγήσουν.
 

Πηγή: Αυτοκίνητα