Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan West Drive Sedan

Από τρία έως πέντε

Ένας επίσημος λόγος για αυτό το τεστ ήταν το ντεμπούτο της Chevrolet Aveo σε μια έκδοση τριών.
Μια παρόμοια τροποποίηση της Toyota Yaris, που εμφανίστηκε στη Ρωσία, έπεσε επίσης στη γραμμή. Και η εταιρεία θα είναι ένα είδος παλιού Nissan Micra, για έξι χρόνια που μας προσφέρει από τρεις έως πέντε πόρτες.
Το ενημερωμένο Chevrolet Aveo φαίνεται πιο σταθερό, ή μάλλον, πιο επιθετικό από τον προκάτοχό του. Είναι αλήθεια ότι η τεράστια ασπίδα ενός ψεύτικου πλέγματος ψυγείου με έναν υπερτροφικό οικογενειακό σταυρό θα φαινόταν ακόμα καλύτερα αν το υπόστρωμα του με μια πινακίδα κυκλοφορίας. Αλλά οι προβολείς από το ναυαρχικό sedan epica και οι γκριλ του εξαερισμού στη βάση των μπροστινών ράφια, δανεισμένες στην περιοχή μοντέλων Cadillac, ήρθαν στο δρόμο. Όπως ένα πλαστικό κιτ σώματος, το οποίο φέρει όχι μόνο μια διακοσμητική, αλλά και εφαρμοσμένη λειτουργία, προστατεύοντας τα κατώτατα όρια από τις πέτρες που πετούν από κάτω από τους μπροστινούς τροχούς.
Η δεύτερη γενιά της Toyota Yaris ντεμπούτο στη Ρωσία την άνοιξη του 2006, και ακόμη περισσότερο ο βετεράνος της Nissan Micra δεν χρειάζεται λεπτομερή απόδοση. (Η πρόσφατη εμφάνιση των τριών θυρών Yaris θα μπορούσε να θεωρηθεί ειδήσεις, διαφέρει από τη συνηθισμένη έκδοση με κάτι εκτός από την τιμή και τον αριθμό των θυρών.) Σημειώνουμε μόνο ότι ιδεολογικά αυτά τα μηχανήματα είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια, προσφέροντας μέγιστο εσωτερικό όγκο με Σχετικά μέτριες εξωτερικές διαστάσεις (αν και σε περίπτωση Micra, η πρακτικότητα εξακολουθούσε να θυσιάσει εν μέρει στον αρχικό σχεδιασμό).
Το εσωτερικό του ενημερωμένου AVEO έχει αλλάξει ελαφρώς. Οι ανακαλύψεις σχεδιαστών δεν είναι ακόμα αισθητές εδώ και η επιμονή με την οποία οι Κορεάτες τηρούν τις παραδόσεις σε ορισμένες λεπτομέρειες, με άθλια, άξια καλύτερη χρήση. (Αυτό είναι, ειδικότερα, για τους διακόπτες του τιμονιού, που κληρονομούνται πεισματικά από κάθε νέο μοντέλο με την ηλικιωμένη γυναίκα Nexia.) Αν και γενικά υπάρχουν λίγες καταγγελίες στον τόπο του οδηγού. Θα ήθελα τελικά να πάρω την προσαρμογή του τιμονιού, μια πιο εργονομική καρέκλα στην οποία η πλάτη θα υπομείνει καλύτερα πολλές ώρες δοκιμών σε κυκλοφοριακές συμφόρησης. Και πες μου το έλεος, σε ποιον συνέβη να προμηθεύει τον πίσω καθρέφτη από την πλευρά του οδηγού με μεγεθυντικό φακό;!
Στο πλαίσιο μιας μαύρης ερήμου άνθρακα Aveo, το Salon Micra Cream με περίτεχνα διακοσμημένα και πλούσια διακοσμημένα στοιχεία διακόσμησης πόρτας και τορπιλών φαίνεται παράδεισος για τον παράδεισο. (Είναι αλήθεια ότι μόνο η Tekna Top Version παρέχει μια τέτοια εντυπωσιακή αντίθεση και σε φθηνότερες εκδόσεις εκτέλεσης Micra είναι πολύ πιο βαρετή). Το κάθισμα του οδηγού είναι αρκετά άνετο και μπορεί ακόμη και να έχει ρυθμιζόμενο οσφυϊκό αντίγραφο ασφαλείας. Το τιμόνι, ωστόσο, ρυθμίζεται μόνο σε ύψος.
Δεν μπορείτε να καλέσετε τα υλικά που αποτελούν το εσωτερικό του Yaris, αλλά δεν μπορείτε να εγκαταλείψετε την ποιότητα της συναρμολόγησης. Όχι σαν εργονομία. Παρά τη δυνατότητα προσαρμογής των ηχείων σε δύο κατευθύνσεις, οι χαμηλοί οδηγοί θα θέλουν να τραβήξουν το τιμόνι λίγο περισσότερο και να το αυξήσουν ψηλότερα από αυτό. Δυστυχώς, οι ρυθμίσεις των ρυθμίσεων του γεωγραφικού πλάτους δεν διαφέρουν. (Ωστόσο, η εμφάνιση μιας τηλεσκοπικής στήλης διεύθυνσης είναι ήδη μια πραγματική ανακάλυψη.) Αλλά τα καθίσματα είναι βολικά, μια ηλεκτρονική ασπίδα οργάνων, σαν να ανεβαίνει στα μαύρα έντερα, εμπνέει μυστικιστική φρίκη (ay, shaitan!) Και ο αριθμός των υποκαταστημάτων για την ασήμαντη (κατά τη διάθεση του οδηγού και του οδηγού και του συνοδηγού τους είναι περίπου δώδεκα από αυτούς) αναγκάζει την ιδιοφυΐα της πρακτικότητας να αναγνωρίσει τον Yaris.
Για την άνεση για τους πίσω επιβάτες, ο Yaris είναι και πάλι ο ηγέτης. Εδώ, ίσως, το πιο βολικό κάθισμα, τμήματα του οποίου μπορούν να μετακινηθούν εμπρός και πίσω, και ακόμη και να αλλάξουν τις πλάτες των πλάτες. Η σήραγγα στο πάτωμα είναι σχεδόν αόρατη, η οποία δεν μπορεί παρά να ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη του κεντρικού τόπου (αν και αν δεν είναι παιδί μεταξύ των ενηλίκων, θα εξακολουθεί να καίγεται στους ώμους).
Το πίσω κάθισμα του MICRA είναι επίσης κινητό (ελλείψει επιβατών, ο κορμός μπορεί να αυξηθεί κατά 120 L), αλλά είναι πιο δύσκολο να καθίσετε: ένα χαμηλό άνοιγμα και ένα υψηλό όριο παρεμβαίνει. Και κάθεται στενά: τα πόδια στηρίζονται στην πλάτη και το κεφάλι βρίσκεται στο ανώτατο όριο.
Αλλά αν οι κάτοικοι των πίσω καθισμάτων Micra και Yaris, χάρη στις ρυθμίσεις των καθισμάτων, είναι υποθετικά σε θέση να κατακτήσουν το χώρο διαβίωσης από τις σιωπηλές βαλίτσες, τότε οι επιβάτες της Aveo μπορούν μόνο να βασίζονται στο έλεος των κορεατικών σχεδιαστών. Και αυτοί, που περιορίζονται από το άκαμπτο πλαίσιο του προϋπολογισμού, εξασφάλισαν τα καθίσματα σφιχτά, εντελώς και εντελώς υποταγμένα από τα συμφέροντα της γκαλερί στις ιδιοτροπίες μπροστά. Λοιπόν, τουλάχιστον το μεταξόνιο Aveo είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από τους ανταγωνιστές
Ωστόσο, είναι καιρός να ανακοινώσουμε τα αποτελέσματα των δοκιμών που τρέχουν, αφού τα μεταφέρουν, ως συνήθως, μια σύντομη περιγραφή των ρωσικών γραμμών των μονάδων εξουσίας των ήρωών μας. Τα καλά νέα για τους οπαδούς της κορεατικής Chevrolet: Και οι δύο κινητήρες του ενημερωμένου Aveo έχουν γίνει πιο ισχυροί. Ένας εκσυγχρονισμένος κινητήρας 1,2 λίτρων παράγει 84 hp. Έναντι των προηγούμενων 72 και μια κορυφαία έκδοση 1,4 λίτρων αναγκάζεται έως και 101 hp. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι η πιο ισχυρή μονάδα στην Τριάδα μας σήμερα. Ως μετάδοση, οι γνωστοί προσφέρονται από το μηχανισμό Drestyling ICP-5 ή AKP-4, οι οποίοι δεν έχουν υποβληθεί σε αξιοσημείωτες αλλαγές.
Από τους κινητήρες του ίδιου τόμου, η Nissan εξακολουθεί να αφαιρεί 80 και 88 hp. αντίστοιχα. Η σύνθεση των κιβωτίων ταχυτήτων δεν έχει αλλάξει ούτε: τη βάση της βάσης 5 ταχυτήτων ή ένα προαιρετικό μηχάνημα 4 ταχυτήτων.
Η Yaris διαθέτει έναν ενιαίο κινητήρα 87 ίππων 1,3 λίτρων στη ρωσική αγορά, συγκεντρωμένη με MKP-5 ή (σε ανώτερα επίπεδα TRIM) με ρομποτική μετάδοση πολυτροπικού κώδικα 5 ταχυτήτων.
Στα πυθμένα του Aveo 1.2 με μηχανικό κουτί, δεν υπάρχει αρκετή ροπή. Ωστόσο, στρίβοντας τον κινητήρα στο κουδούνισμα, είναι ακόμα δυνατό να επιτευχθεί αποδεκτή ευελιξία από τα κορεατικά. Φυσικά, εάν καταφέρετε να αισθανθείτε διαισθητικά τον αλγόριθμο μεταγωγής: ο μοχλός (σε ουδέτερα, στη μετάδοση) κρέμεται σαν ένα λουλούδι σε μια τρύπα.
Ο Yaris με ένα ρομπότ, δυσάρεστα σκοντάφτοντα όταν επιταχύνεται σε κάθε μετατόπιση της ταχύτητας, δεν προσφέρει επίσης πιο θετικά συναισθήματα. (Αληθινή, εάν το πλαίσιο Toyota αφαιρείται από τη συνηθισμένη, οικονομική λειτουργία, πατώντας το κουμπί ES, τότε η αλλαγή εμφανίζεται γρηγορότερα και το πεντάλ του αερίου ανταποκρίνεται.) Φυσικά, μπορείτε να αλλάξετε τα προγράμματα με μη αυτόματο τρόπο, αλλά γιατί θα είναι Απαγορεύεται η ψευδο -αυτόματη;
Σε γενικές γραμμές, αυτή τη φορά τα τέσσερα -Speed \u200b\u200bMicra Automaton αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο κατάλληλη. Το κουτί εκπλήρωσε ευχάριστα με τον χαρακτήρα με κατάχρηση. Και με τη μείωση του αριθμού των γραναζιών σε τρία (η λειτουργία Over Drive Off ενεργοποιείται με ένα μικρό κουμπί στη λαβή επιλογής), μπορείτε να υπολογίζετε σε μια εντελώς δυναμική διαδρομή.
Και ο χειρισμός είναι γενικά καλός. Βασικοί ορισμοί των χαρακτήρων της μαλακότητας και της προβλεψιμότητας των Micra και Yaris. Και τα δύο αυτοκίνητα εισέρχονται πρόθυμα στις στροφές και κρατούν το δρόμο καλά ακόμη και στο όριο των συγκολλητικών ιδιοτήτων των ελαστικών. Η διαφορά είναι μόνο στις αποχρώσεις. Για παράδειγμα, η Micra αντιδρά περισσότερο με άκαμπτες ανωμαλίες και Yaris σε Ruts. Η βοήθεια του ενισχυτή ηλεκτρικής ενέργειας του τιμονιού και στα δύο μηχανήματα είναι πολύ ενοχλητική, αλλά το τιμόνι της Nissan εξακολουθεί να είναι λίγο πιο ενημερωτική.
Το τιμόνι Aveo είναι ειλικρινά άδειο στο μηδέν και η αντιδραστική προσπάθεια δεν είναι φυσική. Ωστόσο, είναι δυνατόν να καταλάβουμε πού πηγαίνει το αυτοκίνητο. Με τη σειρά του, το σώμα είναι πιο επιθυμητό, \u200b\u200bαλλά το αυτοκίνητο δεν ταλαντεύεται στα κύματα ασφάλτου και τα περισσότερα από τα ελαττώματα της γεύσης είναι εύκολα στρογγυλεμένα από μια μάλλον ενεργειακή αναστολή.
Ωστόσο, ο πρωταθλητής άνευ όρων στην ομαλότητα της πορείας Yaris: περισσότερα ενήλικα αυτοκίνητα μπορούν να ζηλεύουν την ικανότητά του να ξεπεράσει βαθιές λακκούβες. Αν και ο Micra καλεί τη γλώσσα ένα σκαμνί δεν γυρίζει
Όντως, όλες οι υποκειμενικές εκτιμήσεις ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου εμποδίζουν αντικειμενικά μια πολύ σημαντική τιμή παράγοντα. Αυτή, όπως λένε, εξηγεί πολλά. Για παράδειγμα, η παρουσία του Chevrolet Aveo στην κορυφή των 25 της ρωσικής αγοράς (17η θέση για το τέλος του εξαμήνου με αποτέλεσμα τα 18.733 αυτοκίνητα που πωλήθηκαν) και την απουσία άλλων συμμετεχόντων σε αυτή τη δοκιμή σε αυτή την βαθμολογία. Και για την απουσία Micra και Yaris στη γραμμή του σώματος, τόσο δημοφιλής στα sedans της χώρας μας (το Aveo λαμβάνεται κυρίως σε αυτό το σώμα) αυτό το περιστατικό δεν μπορεί να διαγραφεί. Τα χρήματα κυβερνούσαν την μπάλα. Τουλάχιστον σε αυτό το τμήμα.
Και ενώ τα Hatchbacks του Chevrolet θα κοστίζουν από 311.200 ρούβλια και τα Nissan Micra και Toyota Yaris από 400.200 και 480.000 ρούβλια, αντίστοιχα, δεν ελπίζουν να αλλάξουν την υπάρχουσα κατάσταση.
Δοκιμή συντριβής Chevrolet Aveo
Η μόνη δοκιμή συντριβής Chevrolet Aveo σύμφωνα με τη μέθοδο EuronCap πραγματοποιήθηκε το 2006 και έφερε, για να το θέσει ήπια, απογοητευτικά αποτελέσματα: το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να κερδίσει δύο πλήρη αστέρια. Οι συνέπειες μιας μετωπικής σύγκρουσης (3 βαθμοί από τις 16 πιθανές) αποδείχθηκαν ιδιαίτερα συντριπτικές. Ο οδηγός χτύπησε το στήθος του στον κόμβο και το χείλος του τιμονιού και τα γόνατα στον μπροστινό πίνακα και την κλειδαριά ανάφλεξης. Επιπλέον, τα πόδια ήταν σε κίνδυνο λόγω του πεντάλ του συμπλέκτη που είχε δείξει πίσω. Ευτυχώς, η Aveo νίκησε τα παιδιά των επιβατών (τέσσερα από τα πέντε αστέρια) καλά και αντέκλευσαν με επιτυχία το χτύπημα στο πλάι (15 πόντους).
Toyota Yaris Crash Test
Στην βαθμολογία του Euroncap Toyota Yaris, πέντε αστέρια κέρδισαν 35 πόντους. Επιπλέον, ελήφθησαν 15 (94%) για το μετωπικό πλήγμα και 18 μονάδες (100%) για την πλευρά. Το αυτοκίνητο προστατεύει τους επιβάτες του αυτοκινήτου σε τρία από τα πέντε αστέρια και για τους πεζούς οι εμπειρογνώμονες απονεμήθηκαν στον Yaris δύο από τα τέσσερα αστέρια. Ήδη στη βασική διαμόρφωση, τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με μετωπικούς και πλευρικούς αερόσακους, εξαρτήματα ζώνης, ISOFIX και ABS mounts. Κουρτίνες ασφαλείας και μαξιλάρι γόνατος για έναν οδηγό σε πιο ακριβές εκδόσεις. Δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης.
Δοκιμή συντριβής Nissan Micra
Η Nissan Micra δοκιμάστηκε από το EuronCap το 2003. Το αυτοκίνητο απονεμήθηκε σε τέσσερις βαθμίδες, λαμβάνοντας 25 πόντους ύψους 25 βαθμών, 9 (56%) απονεμήθηκαν για το μετωπικό χτύπημα και 15 πόντοι (83%) για την πλευρά. Τα σχετικά χαμηλά αποτελέσματα της μετωπικής ζύμης εξηγούνται από το πρόστιμο για το γεγονός ότι το μαξιλάρι δεν μπορούσε να αποτρέψει την επαφή του στήθους και το κεφάλι του οδηγού με το τιμόνι (ευτυχώς, μη -layer). Οι ειδικοί εκτιμούν την ασφάλεια των πεζών σε 12 βαθμούς (33%). Σε αυτή την πειθαρχία, η Micra κέρδισε δύο από τα τέσσερα αστέρια. Οι δοκιμές των παιδιών δεν προβλήθηκαν για τους τότε κανονισμούς.
Chevrolet Aveo
+ Ένα ενδιαφέρον σχέδιο, ένας αξιοπρεπής κινητήρας, ένας μάλλον ευρύχωρος κορμός.
- Μη -ενημερωτικό πεντάλ συμπλέκτη και μόχρποιο μρ, μέτρια ομαλότητα.
Toyota Yaris
+ Πρακτικό και ευρύχωρο σαλόνι για συμπαγείς διαστάσεις, γενναιόδωρο εξοπλισμό.
- Ένα ρομποτικό κιβώτιο, ένα βαρετό-γκρι εσωτερικό, ένα μικρό κορμό.
Nissan Micra
+ Αξιοπρεπείς δυναμικές ιδιότητες, ευχάριστη σχεδίαση, πρακτικότητα.
- Αυτοματοποιημένο χωρίς χειροκίνητο έλεγχο, μη βέλτιστο μετασχηματισμό των πίσω καθισμάτων.
Andrey Tsybulsky
Συγγραφέας φωτογραφιών: Armen Meetarjyan
 

Πηγή: Mkobil Magazine [Σεπτέμβριος/2008]