Δοκιμή Drive Chevrolet Aveo (Kalos) sedan 2004 - 2006 sedan

Λίγο επτά

Φτηνές και θυμωμένοι
Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Β εκπροσωπούνται στην αγορά μας εξαιρετικά πλήρεις και ποικίλες. Τα συμπαγή μηχανήματα είναι διαθέσιμα για κάθε γεύση από το κομψό Colt Micra και την Jazz έως το Neutral-Calm Getz και το Aveo. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε αυτό το καλειδοσκόπιο, συγκρίνοντας τα επτά μωρά που βρίσκονται συχνότερα.

Ποιος είναι τι
Citroen C3
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 16 850 $
Μέγιστη. Ισχύς 90 λίτρα. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 180 km/h
 
Hyundai Getz
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 13.690 $
Μέγιστη. Ισχύς 97 l. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 174 χλμ./
Mitsubishi Colt
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 14.490 $
Μέγιστη. Ισχύς 95 λίτρα. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 180 km/h
 
Chevrolet Aveo
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 13.899 $
Μέγιστη. Ισχύς 94 λίτρα. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 170 χλμ./
Ford Fiesta
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 17 $ 325
Μέγιστη. Ισχύς 100 λίτρα. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 183 km/h
Nissan Micra
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 18 680 $
Μέγιστη. Ισχύς 88 λίτρα. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 158 χλμ./
Honda Jazz
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 17 900 $
Μέγιστη. Ισχύς 83 λίτρα. Με.
Μέγιστη. Ταχύτητα 160 km/h
 
Τα νέα αντικείμενα στην τάξη Compact γίνονται δημοφιλή πολύ γρήγορα. Χάρη σε μια σχετικά χαμηλή τιμή, οποιοδήποτε νέο προϊόν εμφανίζεται αμέσως στους δρόμους των πόλεων. Τα πολύχρωμα χρώματα και οι εκφραστικές μορφές σε αυτό το πεδίο πηγαίνουν με ένα κτύπημα. Ταυτόχρονα, το κόστος των αξιοπρεπών συσκευασμένων αντιπροσώπων μιας μικρής τάξης μερικές φορές εξαντλείται για το επίπεδο της τιμής των μεσαίων αυτοκινήτων για την παραπάνω τάξη. Ο αγοραστής, και πιο συχνά ο πελάτης, πρέπει να κάνει μια επιλογή μεταξύ των σφαλμάτων και πιο απλό, αλλά και ένα πιο ευρύχωρο μηχάνημα γκολφ εξοπλισμένο με όλες τις επιλογές.
Το πρώτο πράγμα που δίνει προσοχή στο δίκαιο σεξ, εμφάνιση. Για τους αόριστους λόγους για την πρακτική μας συνείδηση, επιλύεται κάποιο είδος χάλια στο πλευρικό τοίχωμα ή η υφή των ένθετων καθίσματος επιλύεται. Και αν σας αρέσει, τότε το καλύτερο. Δηλαδή, το αγοράζουμε!
 
Honda Jazz
 
Το λανθάνοντα μεταφορέα ως κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε θέση να μεταφέρει ευνοϊκά τη ροπή σε τροχούς
 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 1339 cm3,
βαθμός συμπίεσης 10.8: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 83 λίτρα. Με. σε 5700 τόμος/min,
Μέγιστη. στιγμή 119 nm στις 2800 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 5.0/7.2 l ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 42 L
   
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο
Κιβώτιο κιβωτίων ταχυτήτων
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 160
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 14.1
γενικές πληροφορίες
Η μάζα του εξοπλισμού./Full, KG 1000/1490
Μέγιστος όγκος 380 λίτρα
Ο κορμός είναι σίγουρος σε μέγεθος.
Και δεν χρειάζεται να προωθήσουμε τους επιβάτες της δεύτερης σειράς. Το άνοιγμα, μειώθηκε, μας άφησε λίγο. Το καμπύλο πίσω παράθυρο παραμένει καθαρότερο
 

Όλοι οι συμμετέχοντες στη δοκιμή άρεσαν το συμπαγές αυτοκίνητο. Στη τζαζ θα υπάρχουν μόνο κορίτσια!
Αυτό το αυτοκίνητο προσέλκυσε την προσοχή αμέσως. Και επειδή το νεότερο από όλα, και επειδή εξωτερικά και ουσιαστικά είναι σαφώς φυλακισμένος υπό ενεργό οδηγό. Όπως όλα τα προϊόντα των φυτών Honda.
Πίσω από μια επιτυχημένη και πολύ μοντέρνα εμφάνιση κρύβει ένα εξαιρετικά κομψό, αν και ελαφρώς φωνάζοντας εσωτερικό σχεδιασμό. Το τιμόνι τριών σπιτιών με τα κουμπιά της ρύθμισης του δέκτη και τριών πηγαδιών των κύριων συσκευών δεν αφήνουν καμία αμφιβολία εδώ, όλα που τροφοδοτούνται από την Honda.
Η μέση κονσόλα χτυπάει παραδοσιακά από το γενικό στυλ. Το κέντρο της προσοχής είναι ο κύκλος του όγκου του δέκτη, κρυμμένο σε μια μικρή κοιλότητα. Περιβάλλεται από τα ίδια πιασάρικα κλειδιά και την εμφάνιση του κλίματος. Υπάρχουν λίγες ευθείες γωνίες και πολλή έκφραση. Δεν θα βαρεθείτε μαζί της!
Το κύριο πλεονέκτημα: Είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιείτε όλους. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του συντάγματος, διάτρηση όλου του χώρου υποεπιλογής από τη μια πλευρά στην άλλη. Οι ερασιτέχνες για να μεταφέρουν μαζί τους πολλά χρήσιμα μικρά πράγματα θα την εκτιμήσουν χωρίς αμφιβολία. Αλλά ένα ψηλό και άνετο υποβραχιόνιο δημιουργεί έναν τρόπο.
Τα καθίσματα με καλό προφίλ σε απότομες στροφές έχουν κάτι για να πιάσουν. Οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι μεγάλοι και σχεδόν επίπεδες. Προσωπικά, δεν μου αρέσει μια τόσο ισχυρή παραμόρφωση.
Υπάρχει αρκετός χώρος πίσω στην Honda. Τα ανοίγματα των πόρτας είναι μικρά. Αλλά αυτή είναι μια αμαρτία πολλών παιδιών. Η πίσω σειρά μπορεί να διπλωθεί σε αναλογία 3: 2 με δύο τρόπους. Μπορείτε να συσκευάσετε παραδοσιακά τα καθίσματα κοντά στις πλάτες των μπροστινών, αλλά αντίθετα, μπορείτε να σηκώσετε τα μαξιλάρια και στη συνέχεια ένας χώρος σχηματίζεται στη θέση του πίσω καθίσματος, το οποίο μπορείτε, χωρίς αναδίπλωση, κυλήστε το καροτσάκι.
Ο κορμός της τζαζ είναι τεράστιος. Το κάλυμμα είναι βολικά ανοιχτό και κλειστό, και κάτω από το πάτωμα σε μια θέση για έναν πλήρη εφεδρικό τροχό, ένα doktka και ένα εργαλείο.
Το κύριο σημείο της Honda Jazz είναι αναμφισβήτητα ένας αδέσποτος μεταφορέας ως μετάδοση. Η Honda έχει σημαντική εμπειρία στη χρήση τους και για αυτό το αυτοκίνητο δεν υπάρχει καλύτερο κουτί. Σε αυτόματη λειτουργία, η επιτάχυνση εμφανίζεται είτε στην κορυφή της ροπής, είτε στην πιο οικονομική από όλες τις πιθανές λειτουργίες.
Για εκείνους τους οποίους ο μονότονος ήχος του κινητήρα είναι ενοχλητικός, ακόμη και εδώ παρέχεται ένα ψευδο -ηλεκτρικό καθεστώς. Απλά πρέπει να πατήσετε τη λειτουργία στρογγυλού κουμπιού 7 στο τιμόνι και το κουτί θα μοιάζει με κανονική μηχανή με χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου. Κρατώντας φτερά καθιστά δυνατή την κατεύθυνση της χειροκίνητης ταχύτητας. Σχεδόν μια μετάδοση για κάθε γεύση.
Περιττό να πούμε ότι η Honda είναι δυναμική; Αντίθετα, πρέπει να σημειωθεί ότι οι οξείες αντιδράσεις στο τιμόνι, η εξαιρετική ανατροφοδότηση και τα ανθεκτικά φρένα με έναν διακριτικό βοηθό, καθυστερώντας ελαφρώς το πεντάλ μετά το πάτημα και πριν από την επίτευξη του αερίου προστίθενται σε καλή δυναμική.
Η τζαζ δεν χτυπά, τα λάκκους και οι αστυνομικοί περνούν καλά, και επιπλέον, αποκλειστικά κλαδιά. Φαίνεται ότι οι μπροστινοί τροχοί του είναι στριμμένοι μιάμιση φορές πιο δροσεροί από όλους τους άλλους. Η Honda κυριολεκτικά ξεδιπλώνεται σε ένα έμπλαστρο, χωρίς να δημιουργεί προβλήματα με το χώρο στάθμευσης ακόμη και στο πλησιέστερο μέρος.
 
Hyundai Getz
 
Η Anthelyshole στην πίσω πόρτα φαίνεται μόνο διακοσμητική. Τουλάχιστον προστατεύει το γυαλί από τη βρωμιά εξαιρετική
 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: τόμος εργασίας 1399 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 10: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 97 l. Με. σε 6000 τόμος/min,
Μέγιστη. στιγμή 134 nm στις 3200 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 5.0/7.4 l ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 45 L
   
Ο αριθμός των θέσεων 5
 
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 174
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 11.2
γενικές πληροφορίες
Η μάζα του εξοπλισμού/πλήρης, KG 1113/1510
Μέγιστος όγκος 255 λίτρα
Ο κορμός δεν είναι ευρύχωρος. Ο όγκος του αυξάνεται πολύ αν θυσιάσετε τους πίσω επιβάτες. Τα φανάρια βρίσκονται στο άνοιγμα. Υπάρχει μια άνετη λαβή για να ανοίξετε το καπάκι
 
Hyundai Getz Energy -Η εντατική αναστολή κάνει το κίνημα εξαιρετικά άνετο
Το ενημερωμένο Getz έχασε μέρος των γωνιών και απέκτησε πολύ κομψά φώτα. Η νέα εμφάνιση κάνει το αυτοκίνητο οπτικά γρήγορο και μοντέρνο. Αυτό παρατηρήθηκε από όλους τους συμμετέχοντες στη δοκιμή.
Οι επίπεδες εξωτερικές λαβές πόρτας λειτουργούν καλύτερα από ό, τι φαίνονται, αλλά το εσωτερικό είναι σχεδόν καλύτερο από οποιονδήποτε.
Η τορπίλη και ο πίνακας ελέγχου του Hettz στερούνται επιείκειας και διακοσμητικών. Αυτό, για να μιλήσουμε, είναι το πιο λαμπρό δείγμα της πιο ουδέτερης προσέγγισης του θέματος του σχεδιασμού. Τρεις τυποποιημένες συσκευές, τρεις σόμπες. Απλά σχήματα, απλές γραμμές, συνηθισμένο πράσινο οπίσθιο φωτισμό. Απολύτως τίποτα νέο. Παρ 'όλα αυτά, στις αξιολογήσεις της κατανόησης των συσκευών, η μη εκτύπωση της στη μνήμη είναι μία από τις πιο πολύτιμες ιδιότητες. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπήρχε ούτε ένα snag στην αντίληψη, πράγμα που σημαίνει ότι ο κύριος στόχος επιτεύχθηκε πληροφορίες που έφτασαν στον οδηγό!
Ίσως τα πιο αξιομνημόνευτα χειριστήρια των κουμπιών της ενεργοποίησης των ομίχλης με ένα μυστηριώδες ανοιχτό μπλε και οπίσθιο φωτισμό. Το τιμόνι είναι ευχάριστο στην αφή και στην κορυφή είναι περιθώρια με υλικό τριβής σε μια τρύπα. Είναι βολικό να κρατάτε στα χέρια σας, είναι λίγο λιγότερο βολικό να στρίψετε. Ένας δέκτης υψηλής ποιότητας, ο οποίος είναι τυπικά εξοπλισμένος με getz, ήχους και φαίνεται καλό, αλλά η χρήση του είναι ενοχλητική. Η παραμικρή αμήχανη αφή στη μετακίνηση της λαβής όγκου προκαλεί ένα απροσδόκητο πλήγμα στα αυτιά.
Η λαβή της μεταγωγής ταχύτητας είναι περιθωριασμένη με δέρμα, αλλά κανείς δεν έδωσε πάνω από τρία σημεία στις αξιολογήσεις της εκλεκτικότητάς του.
Τα καθίσματα Hyundai Getz αξίζουν έναν ξεχωριστό έπαινο. Εκτός από τον βέλτιστο συνδυασμό ακαμψίας και απαλότητας, έχουν ένα έντονο προφίλ, έχουν πραγματική υποστήριξη και, επιπλέον, μετατοπίζονται ξεχωριστά μπροστά και πίσω σε ένα αρκετά μεγάλο ύψος. Απλά γενναίος! Η ρηχή ντροπή του υποβραχιόνου, κλίνει πίσω από το πίσω μέρος του καθίσματος και δεν έχει προσαρμογή.
Ο Getz είναι ένας ξεκάθαρος πρωταθλητής στο πίσω μέρος. Εδώ, δύο πολίτες οποιασδήποτε επιδερμίδας θα εφαρμοστούν ελεύθερα και μεσαία απασχόληση ένα ακόμη. Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος διπλώνεται σε αναλογία 2: 3 και, επιπλέον, ρυθμίζεται σύμφωνα με την κλίση. Η επιστροφή στο Hettz είναι επίσης ευκολότερη για κανέναν. Τα μεγάλα ανοίγματα των πίσω θυρών δεν δημιουργούν εμπόδια ούτε για το κεφάλι είτε για τα πόδια. Bravo ξανά!
Ο κορμός έχει μικρό μήκος, αλλά αρκετά βαθιά. Κάτω από το χαλί είναι ένα πλήρες αποθεματικό, το οποίο είναι επίσης ένα πλεονέκτημα.
Η επιταχυνόμενη δυναμική του HETZ είναι καλή. Φρενάρισμα επίσης. Υπάρχουν λίγες δονήσεις, αλλά ο θόρυβος του κινητήρα βυθίζεται στο σαλόνι λίγο πολύ. Ειδικά σε υψηλές ταχύτητες. Ο κινητήρας πέφτει το αέριο λίγο πιο αργό από ό, τι θα θέλαμε.
Το κύριο χόμπι Hyundai Getz είναι η αναστολή του. Παρεμβαίνει με κυλίνδρους και pitching καλά, σας επιτρέπει να μιμείται την αναδιάταξη χωρίς προβλήματα και εντελώς απολαυστικά καταπίνει σχεδόν οποιεσδήποτε παρατυπίες. Επιπλέον, δεν υπάρχουν ούτε χτυπήματα, ούτε σημαντικό κούνημα. Αισθάνεται ότι ένα μικρό αυτοκίνητο εγκαταστάθηκε στο σασί τουλάχιστον μια Mercedes. Μεγάλη επιτυχία των σχεδιαστών.
 
Nissan Micra
 
Ο εσωτερικός όγκος στη Nissan δεν είναι πολύ μεγάλος. Το σφάλμα αυτού είναι μια κεκλιμένη στέγη
 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 1386 cm3,
βαθμός συμπίεσης 9.9: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 88 λίτρα. Με. σε 5200 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 128 nm στις 3200 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 5.8/8.6 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 46 L
   
Ο αριθμός των θέσεων 5
 
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 4-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 158
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 15
γενικές πληροφορίες
Η μάζα του εξοπλισμού./Full, KG 975/1475
Ο μέγιστος όγκος είναι 235 λίτρα. Ο κορμός ενός μέτρου όγκου. Το άνοιγμα σε πλάτος είναι επαρκές χάρη στα φανάρια στα προεξέχοντα φτερά. Η επιφάνεια φόρτωσης είναι πολύ χαμηλότερη από τον προφυλακτήρα, ο οποίος δεν είναι πολύ βολικός. Κάτω από το χαλί υπήρχε ένα μέρος για έναν κανονικό τροχό, αλλά συμπεριλαμβάνεται μόνο μια αποβάθρα. Το πίσω κάλυμμα έχει μια άνετη λαβή
 
Τα πολυτελή καθίσματα είναι μικρά σε μέγεθος και έχουν μέτρια πλευρική υποστήριξη
 
Ίσως το πιο απογοητευτικό είναι η Nissan Micra. Τα αρχικά σφάλματα από τη Nissan σε κάθε εξωτερικό μικροσκοπικό, το οποίο εμφανίστηκε το 2003, και σήμερα προκαλεί ένα χαμόγελο μόνο με μια ματιά. Και ποιες είναι οι εξογκώσεις στους προβολείς!
Η Mira έχει υπέροχες εξωτερικές και εσωτερικές λαβές πόρτας. Ένα εξαιρετικό δερμάτινο τιμόνι με τρεις βελόνες πλέξιμο και ένα εξαιρετικό προφίλ είναι αμέσως εντυπωσιακό. Πάρτε μια χαρά!
Οι συσκευές στον αθλητισμό είναι κρυμμένες σε βαθιά πηγάδια μικρού διαμέτρου, αλλά διαβάζονται καλά. Ο σχεδιασμός του πίνακα ελέγχου κυριαρχείται από κύκλους που υπογραμμίζεται από λευκές πλαστικές λεπτομέρειες. Παιχνιδιάρικα και επίσημα ταυτόχρονα. Το ίδιο λευκό κουμπί στον επιλογέα του πλαισίου.
Τα καθίσματα με καρώ είναι πρακτικά απαλλαγμένα από υποστήριξη, αλλά η ρύθμιση στο ύψος είναι πιο ενοχλημένη από μια ισχυρή κλίση του μαξιλαριού προς τα εμπρός στην άνω θέση. Σε μήκος, η ρύθμιση είναι επαρκής, αλλά η πλάτη δεν καλύπτει καν τους εύθραυστους θηλυκούς ώμους, όχι σαν τους ηρωικούς μας. Τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι πιθανό να θάψουν στο μπροστινό κάθισμα και το στέμμα στη δέσμη οροφής. Δεν περπατάτε ιδιαίτερα.
Οι εξωτερικοί καθρέφτες στα μακρά πόδια βρίσκονται μακριά από το σώμα στα πρώτα λεπτά ασυνήθιστα, αλλά άπειρα κορίτσια μια καλή ένδειξη διαστάσεων σε πλάτος.
Και αυτό βοηθά μόνο την αναθεώρηση.
Σε κίνηση, το Micra είναι ένα πολύ χαρούμενο αυτοκίνητο. Έχει ένα ασυνήθιστα ελαφρύ τιμόνι και, από την άποψη της ικανότητας να γυρίσει σε περιορισμένο χώρο, το αυτοκίνητο πήρε τη δεύτερη θέση μετά την Honda.
Οι τροχοί που τοποθετούνται στις γωνίες σχεδόν δεν της επιτρέπουν να λυγίσει με στροφή. Η Nissan είναι ευσυνείδητη και ακολουθεί σαφώς κάθε κίνηση του τιμονιού. Η αυτοσχέδια αναδιάταξη άφησε χωρίς αμφιβολία ικανή να οδηγήσει την ικανότητα να κατευθύνει την ικανότητα να κατευθύνει.
Μια αυστηρή αναστολή, φυσικά, έφαγε ένα αξιοσημείωτο μερίδιο της άνεσης κατά την οδήγηση με παρατυπίες. Η διέλευση του εγκάρσιου κυλίνδρου συνοδεύεται από μια ανοησία και τα διπλά επίπεδα αλήτης της ανάρτησης.
Η έλξη του κινητήρα με ένα πολυβόλο δεν προκάλεσε ομαλά και γρήγορα παράπονα. Το Micra δεν είναι πολύ θορυβώδες, και ότι είναι ιδιαίτερα ευχάριστο σχεδόν δεν δονείται. Για ένα μικρό αυτοκίνητο, ένα μεγάλο πράγμα. Υπάρχουν αρκετά φρένα και η ευαισθησία του πεντάλ είναι εξαιρετική. Η Nissan Micra άφησε για άλλη μια φορά την εντύπωση ενός ενδιαφέροντος και καλά -tailored αυτοκίνητο.
 
Mitsubishi Colt
 
Το πλευρικό τοίχωμα του σώματος αποτελείται από διασταυρούμενες γραμμές. Αυτό κρύβει το πραγματικό μέγεθος του αεροπλάνου και προσθέτει τη σιλουέτα της δυναμικής
 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 1332 cm3,
βαθμός συμπίεσης 10.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 95 λίτρα. Με. σε 6000 τόμος/min,
Μέγιστη. στιγμή 125 nm στις 4000 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 5.0/7.5 l ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 47 L
   
Ο αριθμός των θέσεων 5
 
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 180
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 11
γενικές πληροφορίες
Μια μάζα εξοπλισμού./full, kg 930/1420
Μέγιστος όγκος 220 λίτρα
Ο κορμός είναι μικρός, αλλά μπορείτε να πιέσετε τους πίσω επιβάτες. Λόγω αυτού, θα αυξήσει ενάμισι φορές. Το άνοιγμα του ευρύτερου και το κάτω άκρο δεν προεξέχει. Είναι βολικό να ανοίξετε και να ανοίξετε το κάλυμμα. Γενικά, πέντε βαθμοί
 
Τα πίσω καθίσματα είναι εύκολο να διπλώσουν ή να αφαιρεθούν. Η μεταφορά του ογκομετρικού φορτίου δεν είναι πρόβλημα
Το πιασάρικο Colt καταδεικνύει σαφώς την τάση σχεδιασμού για να κάνει μικρά αυτοκίνητα με ελάχιστο αριθμό όγκων σώματος. Σχεδόν ενιαίο -φωτεινό, είναι το άμεσο αντίθετο της Fiesta. Η εμφάνισή του είναι υπερσύγχρονη σήμερα, τέσσερα χρόνια μετά την πρεμιέρα.
Το ίδιο ισχύει και για το σχεδιασμό του σαλόνι. Εδώ δεν θα δείτε ούτε μια παραδοσιακή λεπτομέρεια. Όλα δημιουργούνται αποκλειστικά ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο. Η αφθονία του ματ ημιδιαφανές, ανοιχτό μπλε πλαστικό, στο σκοτάδι σε μέρη που φωτίζονται από το πράσινο φως, συναρπάζει.
Το υλικό τορπίλης είναι υπέροχο, το οποίο δεν μπορεί να ειπωθεί για την ταπετσαρία των καθισμάτων. Όχι, το σκούρο κόκκινο μαλλί της ίδιας της ταπετσαρίας είναι σε τέλεια αρμονία με το χρώμα του κερασιού του σώματος, αλλά τα γκρίζα, άθλια καλύμματα που φορούν στην κορυφή συνδέονται με το Volga του παππού. Φαίνεται ότι ο χρόνος έχει περάσει πολύ καιρό για να σώσει τον εαυτό σας και να φροντίσει την ακεραιότητα των μαξιλαριών, στερώντας τον εαυτό σας από αισθητική ευχαρίστηση. Δεν χρειαζόμαστε τέτοια καλύμματα!
Τα ίδια τα καθίσματα, φυσικά, είναι καλά. Πυκνή και με καλή υποστήριξη. Μπορούν να αποδοθούν με ασφάλεια στην κατηγορία των καλύτερων στη δοκιμή. Ο άξονας της πλάτης είναι ελαφρώς υψηλός, αλλά αυτό γίνεται αισθητό μόνο με την ισχυρή κλίση του. Τα πλήκτρα θέρμανσης είναι κρυμμένα παρακάτω και είναι πολύ κακώς ορατά.
Το τιμόνι είναι πλαστικό, βολικό. Η λαβή ταχύτητας θέτει πρόθυμα στο χέρι, αλλά οι κινήσεις είναι μεγάλες και όχι πολύ σαφείς. Μεγάλοι και όχι πάρα πολύ πανοραμικοί καθρέφτες θα μπορούσαν να ονομαστούν τέλεια, αν δεν είχαν μετατοπιστεί τόσο πίσω. Διαφορετικά, η αναθεώρηση βρίσκεται σε ύψος, αν και μια μικρή μύτη από τον τόπο του οδηγού δεν είναι εντελώς ορατή.
Μια ξεχωριστή μομφή αξίζει ένα κάλυμμα διαμερίσματος γάντι. Δεν θα βρείτε αμέσως το κουμπί ανοίγματος, αλλά με την εύρεση, αισθάνεστε σαν μαϊμού μπροστά από μια διασταύρωση. Θα ήθελα το ίδιο πράγμα, αλλά απλούστερο και πιο poirgonomic.
Τα πίσω καθίσματα παρέχουν μια επιλογή για πολύ χώρο για επιβάτες ή για αποσκευές. Μετακινούνται εμπρός και πίσω, διπλώνουν ή αφαιρούνται εντελώς. Κατά συνέπεια, στο πίσω μέρος της πλάτης, ο Colt εισέρχεται στην κατηγορία των πρωταθλητών, όπως ο Getz.
Όσον αφορά τη δυναμική, ο Colt ευχαρίστησε όλους με ένα έντονο overclocking σε ένα σκληρό πέντε και τα ίδια επαρκή φρένα με σχόλια. Οι προσπάθειες στο τιμόνι είναι βέλτιστες, αλλά με αιχμηρές κινήσεις υπάρχει περισσότερη αναμενόμενη κατεδάφιση του μπροστινού άξονα. Το τιμόνι είναι ακόμα πιο ενημερωτικό από ό, τι είναι απαραίτητο. Ο μπροστινός άξονας παρακολουθεί προσεκτικά όλες τις παρατυπίες και πρέπει να ρυθμίζεται συχνά. Η απόρριψη αερίου συνοδεύεται από αξιοσημείωτη περιβαλλοντική καθυστέρηση. Θα πρέπει να το συνηθίσετε.
Το κρεμαστό κόσμημα του Colt είναι ανθεκτικό, αλλά πολύ χειρονομία και κούνημα. Οποιαδήποτε ανομοιομορφία δίνεται σε όλο το σώμα του αυτοκινήτου και συνοδεύεται από ένα δυνατό bukh.
Από άλλο θόρυβο, ο αιχμηρός ήχος του κινητήρα διεισδύει στο πιο διεισδύει. Η ηχητική μόνωση σε ένα τέτοιο προηγμένο αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι σημαντικά καλύτερη. Είναι ευχάριστο ότι ταυτόχρονα δεν υπάρχουν απολύτως δονήσεις και υπάρχει λίγος θόρυβος του αέρα που διαφεύγει.
 
Ford Fiesta

Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 1596 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 11: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 100 λίτρα. Με. σε 6000 τόμος/min,
Μέγιστη. στιγμή 146 nm στις 4000 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 5.4/9.2 l ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 45 L
   
Ο αριθμός των θέσεων 5
 
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 183
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 10.6
γενικές πληροφορίες
Η μάζα του εξοπλισμού./Full, KG 1030/1540
Μέγιστος όγκος 270 λίτρα
Ένας μέσος κορμός με ένα αρκετά μεγάλο άνοιγμα. Το μέγεθός του καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τη στεγανότητα στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Το κύριο μειονέκτημα θα πρέπει να αναγνωρίζεται ως η απουσία του κουμπιού ανοίγματος στην εξωτερική λαβή. Η επανάληψη του υπάρχοντος κουμπιού σε ένα ταμπλό θα έκανε τη διαδικασία πρόσβασης πολύ πιο άνετη
 
Η πλάτη κλίνει πίσω, δίνοντας την ευκαιρία να τοποθετήσει μια μακρά αποσκευή
Το Fiesta που εμφανίστηκε το 2002 το περασμένο φθινόπωρο ήταν αναστροφή, γεγονός που το κάνει να φαίνεται φρέσκο \u200b\u200bκαι ελκυστικό. Αν και αυτό είναι ένα αυτοκίνητο μιας σχολής μικρο -boards δύο.
Το πρώτο πράγμα που μας ευχαρίστησε με στυλό με πλήρη κάλυψη μέσα και έξω. Επιπλέον, οι πόρτες της Ford είναι πολύ ευχάριστα ανοιχτές και κλείνουν με ζουμερό και ακριβό ήχο.
Ο λακωνικός σχεδιασμός των εσωτερικών μοιάζει με μια εξαιρετικά απλοποιημένη εστίαση. Τις ίδιες γραμμές, την ίδια προσέγγιση. Τίποτα περισσότερο, αλλά όλα είναι προσεκτικά και με γεύση. Τέσσερις στρογγυλές συσκευές συλλέγονται με τον συνήθη τρόπο, ο οποίος, κατά τη γνώμη μου, είναι η πιο λογική λύση. Η ιεραρχία της ανάγνωσής τους είναι ραμμένη κάπου στο υποσυνείδητο. Αλλά είναι γνωστό ότι όσο πιο δύσκολο είναι να θυμηθούμε πώς μοιάζει η ασπίδα αργότερα, τόσο καλύτερα από την άποψη της αντίληψης των πληροφοριών.
Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να έχουμε ένα πλήρες σύνολο οροφής φωτισμού σαλόνι. Υπάρχει ένα κεντρικό φανάρι και τα μάτια πλοήγησης μπροστά. Αυτό λείπει πολύ για τους περισσότερους ανταγωνιστές που εξοικονομούν ένα φως πέννας κοντά στον καθρέφτη του σαλόνι. Ένα μικροσκοπικό, θα πεις; Ωστόσο, δοκιμάστε, κάθονται πίσω από το τιμόνι, σε πλήρη σκοτάδι για να χτυπήσετε σε μια τσάντα κυρίες στην αναζήτηση, για παράδειγμα, σωστά ...
Η ανασκόπηση προς όλες τις κατευθύνσεις της Ford δεν προκάλεσε καταγγελίες και οι εξωτερικοί καθρέφτες συμπυκνώθηκαν αφύσικα από την εσωτερική άκρη, η οποία κρύβει μέρος της ανασκόπησης.
Το τιμόνι με τρεις βελόνες πλέξιμο είναι θάλαμο και κάνει πέντε πόντους. Δεν μπορείτε να πείτε περισσότερα γι 'αυτόν. Η λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων είναι όμορφη και βρίσκεται καλά στο χέρι της, αλλά η κινηματογραφική της σαν να είχε μήκος μετρητή. Είναι πολύ ασυνήθιστο, αν και η επιλεκτικότητα δεν φαίνεται να υποφέρει από αυτό.
Τα καθίσματα είναι σκληρά, κάτι που είναι αναμφισβήτητα καλό. Δεν θα καταρρεύσετε σε τέτοια, αλλά δεν θα κουραστείτε ακόμη και σε ένα μακρύ ταξίδι. Ένα μαξιλάρι μείον όταν κινείται προς τα πάνω κλίνει προς τα εμπρός.
Αλλά το Fiesta είναι κοντά στο πίσω μέρος. Τόσο σε μήκος όσο και πλάτος. Η αφερεγγυότητα του σώματος επηρεάζεται. Και η πόρτα δεν είναι αρκετή για να σέρνεται άβολα. Αποδεικνύεται η τέλεια μηχανή τύπου Formula 2+2 ή, σε ακραίες περιπτώσεις, 2+2.5.
Ο κορμός ανοίγει μόνο από το κουμπί στην τορπίλη. Είναι αξιοσημείωτο και βολικό. Αλλά σε αυτό είναι απαραίτητο να κάνετε μια ανάβαση κάθε φορά. Ο όγκος του κορμού είναι μέσο όρο και κάτω από το πάτωμα εκατό τοις εκατό τροχός.
Όταν επιταχύνεται, ο κινητήρας Ford Fiesta είναι θορυβώδης. Δεν υπάρχουν ειδικές δονήσεις και μόνο τα ελαστικά και ο άνεμος αρχίζουν να τραγουδούν με αύξηση της ταχύτητας. Η συνηθισμένη ηχητική εικόνα για όλα τα μικρά Fords. Η δυναμική είναι αποδεκτή. Το αέριο δεν είναι αισθητό στα φρένα, αλλά τα φρένα θέλουν περισσότερα, τουλάχιστον σε σύγκριση με άλλους ανταγωνιστές.
Σχετικά με το πώς ο Ford είναι ο ατμός, λέγεται πολλά. Επιπλέον, ο ποιοτικός χειρισμός, χαρακτηριστικός ολόκληρης της περιοχής μοντέλων, είναι επίσης εγγενής στο Fiesta. Ακόμη και το ελάχιστο τιμόνι του τιμονιού προκαλεί τη μύτη. Η φυσικότητα των αντιδράσεων στις ενέργειες του οδηγού είναι μια μεγάλη αξία των σχεδιαστών ανάρτησης.
 
Citroone C3
 
Η γραμμή της μέσης, η οποία πηγαίνει κάτω από την κουκούλα, κάνει το προφίλ ένα ελατήριο. Το αυτοκίνητο φαίνεται να εμφανίζεται στους μπροστινούς τροχούς
 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 1361 cm3,
βαθμός συμπίεσης 10.2: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 90 λίτρα. Με. στο 5250 Vol./min,
Μέγιστη. στιγμή 133 nm στις 3250 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 5.0/7.6 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 45 L
   
Ο αριθμός των θέσεων 5
 
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο
Ρομπότ κιβώτια ταχυτήτων. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 180
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 14,5
γενικές πληροφορίες
Η μάζα του εξοπλισμού./Full, KG 980/1465
Μέγιστος όγκος 305 λίτρα
Ο κορμός είναι μεγάλος. Το άνοιγμα είναι ευρύ, αλλά το κάτω άκρο είναι υψηλό. Το κουμπί σε μια δυσάρεστη λαβή ανοίγματος πρέπει να είναι έντονα ώθηση, διαφορετικά η κλειδαριά δεν θα λειτουργήσει
 
Η πλάτη μετατρέπεται σε περιοχή φόρτωσης χάρη στην πλάτη αναδίπλωση σε μέρη
 
Ο κάτοχος της παλαιότερης εμφάνισης μεταξύ των υποκειμένων μας είναι ένα καλά γνωστό Citroen C3. Ένα όμορφο μηχάνημα, που χτίστηκε από κυκλικούς κύκλους και είδε το φως το καλοκαίρι του 2001, γίνεται αντιληπτή από αρκετά παλιά παιδιά που έχουν μολυνθεί σήμερα και είναι παλιά από οποιονδήποτε άλλο.
Το C3 είναι ένας από τους λίγους που έχουν εξωτερικές λαβές για πλήρη λαβή. Οι Γάλλοι φροντίζουν για το μανικιούρ των αγαπημένων κυριών τους. Τα στυλό στο εσωτερικό της πόρτας αξίζουν έπαινο. Μικρά πράγματα, θα πεις; Αλλά το κορίτσι που έσπασε το καρφί, ανοίγοντας την πόρτα, δεν το σκέφτεται.
Στο εσωτερικό του Citroen είναι πρωτότυπο. Ο σχεδιασμός της τορπίλης μπορεί να μην είναι υπερβολικά εξαιρετικός, αλλά η ασπίδα θυμάται από τη λευκή κλίμακα του ταχυμετρητή, η οποία, ωστόσο, επικαλύπτει το ελαφρώς χαμηλότερο από το μέσο τιμόνι. Το συμπαγές πλαστικό κυριαρχεί παντού.
Οι μαύρες πορτοκαλί οθόνες φαίνονται αγενείς, αλλά λειτουργικές. Σε ένα μαύρο φόντο και κίτρινα αριθμούς. Από την άλλη πλευρά, αντίθετα. Ίσως θα έπρεπε να έχουν συμφωνήσει μεταξύ τους; Χαίρομαι που τα κουμπιά του κλίματος είναι εξοπλισμένα με κατανοητά σύμβολα.
Τα καθίσματα είναι μαλακά και ευχάριστα στην αφή, αλλά το σχήμα τους μοιάζει με ένα κυρτό μαξιλάρι. Παρ 'όλα αυτά, χάρη στο υλικό, το κύλινδρο πλάγια με αιχμηρούς ελιγμούς δεν συμβαίνει. Τα παράθυρα των παραθύρων βρίσκονται μπροστά από τον επιλογέα κουτιού και για να τα φτάσουν μακριά.
Το τιμόνι με εντυπωσιακό κόμβο είναι μεγάλο στο τμήμα, αν και είναι εξοπλισμένο με στάσεις για τους αντίχειρες. Κάτω από το τιμόνι, τα φτερά του χειροκίνητου μεταγωγή του κουτιού. Δεν περιστρέφονται με το τιμόνι, αλλά αναπτύσσονται ασυνήθιστα από τη στήλη. Το παχύ, καλά -στο χέρι του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα, τα οποία, σε συνδυασμό με τις σωστές προσαρμογές του καθίσματος, καθιστούν δυνατή την οδήγηση πολύ βολικά. Ένα παράδειγμα άξια απομίμησης!
Η δυναμική μιας μηχανής με ρομποτική μηχανική δεν παρουσίασε καμία εκπλήξεις. Ένας φουσκωμένος κινητήρας και ένα στοχαστικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα κοινό πράγμα σε καταστάσεις όταν προσπαθούν να εξοικονομήσουν ένα κανονικό μηχάνημα. Η Citroen πηδάει άριστα, αλλά επιταχύνει με τακτικές παύσεις όταν αλλάζει ταχύτητες. Ωστόσο, το ρομπότ Sitroen είναι το καλύτερο από όλα που συναντήθηκαν ποτέ. Όπως κάθε ρομποτικό κουτί, αυτή η μονάδα δεν του αρέσουν οι συνοριακές λειτουργίες και το εν μέρει πιεσμένο αέριο. Το καλύτερο από όλα, καταλαβαίνει την ομάδα Gaz στο πάτωμα.
Ο κινητήρας κατά την επιτάχυνση είναι μέτρια θορυβώδης.
Το τιμόνι είναι αρκετά ευαίσθητο ακριβώς έτσι ώστε τα χέρια να μην κουράζονται. Το C3 είναι μέτρια από τα πικάπ, αλλά το τιμόνι ανταποκρίνεται σε αιχμηρές κινήσεις με μερικούς τεμπέλης. Οι πεπερασμένοι κυλίνδρους και ένα ελαφρύ κούνημα στους αστυνομικούς που βρίσκονται συμπληρώνουν τη λεπτή εικόνα ενός αρμονικού και όχι πολύ επιτηδευμένου αυτοκινήτου.

Chevrolet Aveo

Είμαστε ήδη εξοικειωμένοι με το γεγονός ότι το Chevrolet Emblem flaunts στους πρώην Κορυιστές. Ένα αστείο για το τι ονομάστηκε Trailblaser πότε ήταν το Daewoo; σύντομα θα ληφθεί σοβαρά υπόψη
 
Κάτω από την κουκούλα
Κινητήρας: τόμος εργασίας 1399 cm3,
βαθμός συμπίεσης 9.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 94 λίτρα. Με. σε 6200 τόμος/min,
Μέγιστη. στιγμή 123 nm στις 3000 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 6.0/10.5 l ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 45 L
   
Ο αριθμός των θέσεων 5
 
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 170
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 11.1
γενικές πληροφορίες
Η μάζα του εξοπλισμού./Full, KG 1060/1535
Μέγιστος όγκος 375 λίτρα
Αυτή η τάξη έχει πολύ, πολύ μεγάλο κορμό. Το ανοιχτό κάλυμμα ανυψώνει βολικά το ράφι. Το άνοιγμα είναι έντονα συσφίγγεται με φανάρια, και στο κάτω μέρος είναι μικρό. Το σπόιλερ πάνω από το πίσω παράθυρο αφήνει το επάνω μισό του καθαρού
 
Μια ψηλή οροφή πάνω από τη δεύτερη πλευρά αφήνει πολύ χώρο πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Και οι αποσκευές είναι ευρύχωρες
 
Aveo ιδιοκτήτης των πιο άβολων εσωτερικών λαβών πόρτας. Το απλό Zhigulevsky στις αρχές της δεκαετίας του '70 ήταν πιο βολικό. Το δερμάτινο τιμόνι είναι υψηλής ποιότητας, αλλά φαίνεται αλλοδαπός. Τον εκπλήσσει με μεγάλη διάμετρο, σαν να ληφθεί από το αυτοκίνητο δύο τάξεις περισσότερο. Υπάρχουν όμως τα κουμπιά ελέγχου έντασης ήχου του δέκτη.
Το ντουλαπάκι είναι ειλικρινά μικρό και μοιάζει περισσότερο με ένα γάντι. Η ασπίδα του οργάνου χωρίζεται σε δύο μεγάλους κύκλους, εκ των οποίων τρεις συσκευές είναι δίπλα στα αριστερά. Αφήστε τους να φαίνονται περιορισμένοι, αλλά απλά και χωρίς περιττά μυστήρια.
Με όλο τον σεβασμό στην λογική οικονομία, ένας αλλοδαπός δέκτης μοιάζει με αναχρονισμό. Τα συστήματα ήχου που εμφυτεύτηκαν μέσα στην τορπίλη ήταν καλοί τόνος. Η πιο εκφραστική λεπτομέρεια του εσωτερικού του ακροφυσίου των εκτροπών με περίπλοκο και δεν χαϊδεύει τα μάτια. Και το πλαστικό είναι ήδη πολύ προϋπολογισμός. Ακόμα και το μάτι είναι τραχύ.
Η λαβή του κουτιού είναι ευχάριστη στην αφή με το δέρμα, αλλά η σαφήνεια των κινήσεων, ειδικά κοντά στην πέμπτη ταχύτητα, είναι κάτω από κάθε κριτική. Η κίνηση από τον εαυτό του με ένα άγκιστρο δεν έχει καμία σχέση με ένα εικονίδιο που τραβήχτηκε στη λαβή και ο ίδιος ο μοχλός κινείται σαν σε ένα ιξώδες υγρό αργά και πολύ περίπου.
Sidues με πλευρική υποστήριξη και κανονικό προφίλ. Ο έπαινος αξίζει έναν πλήρη κατακόρυφο ανελκυστήρα του μαξιλαριού του οδηγού.
Τα μέρη πίσω είναι αρκετά για δύο ενήλικες, ακόμη και αν τα ψηλά μέλη της οικογένειας τοποθετούνται μπροστά. Το αυτοκίνητο έχει υπέροχη ορατότητα. Μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες και με μια πολύ αξιόπιστη εικόνα παρεμβολής από όλες τις πλευρές, ένα σημείο που είναι εξαιρετικά σημαντικό για έναν οδηγό αρχάριου.
Η πρόσβαση στον κορμό ανοίγει μια άνετη λαβή. Το μέγεθος της επιφάνειας φόρτωσης είναι μικρό. Κάτω από την πολιτική, υπάρχει μια πλήρης θέση για το ανταλλακτικό, αλλά αντί για το Aveo, το Aveo έχει μόνο μια αποβάθρα.
Το Aveo Dynamics είναι σύμφωνη με την εμφάνιση. Η ομαλή ώθηση του κινητήρα σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας, τα ενημερωτικά φρένα και ο ελαφρύς θόρυβος του κινητήρα δημιουργούν μια καλή διάθεση στο τιμόνι. Οι ισχυρισμοί προέκυψαν σε τρεις παραμέτρους. Πρώτον, αναστέλλεται το αέριο, σιγά -σιγά κερδίζοντας και επαναφορά. Το δεύτερο σημείο του φρένου που παύει να είναι αρκετό στο δεύτερο λεπτό της ενεργού οδήγησης. Και τέλος, ένα στενό και σχετικά υψηλό αυτοκίνητο είναι αισθητά τροχαίο σε απότομες στροφές. Αν και η τοποθέτηση ζαλιστικών στροφών δεν είναι καθόλου το στοιχείο του.
Με την αύξηση της ταχύτητας, όπως οι περισσότεροι ανταγωνιστές, μια ποικιλία αεροδυναμικών θορύβων και θορύβων τροχών σέρνουν έξω. Αυτός είναι εν μέρει ο λόγος για τον οποίο δεν θέλω να οδηγήσω στο όριο των ευκαιριών στο Aveo. Αλλά είναι πολύ κατάλληλο για ήρεμη κίνηση από σημείο σε σημείο.
Μικρές λακκούβες κουνιέται σημαντικά οι επιβάτες και περισσότεροι παίρνουν τη δεύτερη σειρά. Το Aveo Medium και τα μεγάλα κύματα καταπίνουν κανονικά. Για ένα μικρό αυτοκίνητο, συν.

Όπως/ δεν μου άρεσε

 
Honda Jazz
Άρεσε
Η κονσόλα με δέκτη και κλίμα γίνεται στις καλύτερες παραδόσεις του αυτοκινήτου του οδηγού. Και πολύ καθαρό
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Βολικό υποβραχιόνιο τζαζ χωρίς υποστήριξη σε αυτό φθηνά nibblers
 
 
Hyundai Getz
Άρεσε
Όχι τόσο το ίδιο το τιμόνι όσο η αντίδραση σε αυτό είναι η μηχανή και η ομαλότητα της κίνησης. Το hetz δεν είναι παιδαριώδη άνετα
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Η λαβή είναι καλή, αλλά γιατί να αφήσετε μια ζώνη με αιχμές κατά μήκος της άκρης; Θα είχα αλλάξει το κουμπί σε μια ομαλότερη
 
Nissan Micra
Άρεσε
Η Nissan, όπως πάντα, ευχαριστεί με μικρά μικρά. Τα κουμπιά στο τιμόνι είναι πάντα πολύ βολικά στο χέρι!
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Το Mirac είναι καλό για όλους. Μόνο τώρα ο γενικός πυρήνας Celestone κρέμεται λεπτή μαζί με την ταπετσαρία του οροφή
 
Mitsubushi Colt
Άρεσε
Ο αστερισμός των κυκλικών διασταυρώσεων του Κολτα είναι συναρπαστικός. Ισχυρή κίνηση σχεδιαστή!
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Το ερώτημα είναι, μάλλον, στους πωλητές γιατί τέτοια απλά καλύμματα σε ένα εντελώς εμφανές σαλόνι;
 
Ford Fiesta
Άρεσε
Πόσο απλό! Μια τραχιά επιφάνεια, μια σωστή κλίση και το τηλέφωνό σας δεν αφήνει οπουδήποτε!
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Αυτό το κάλυμμα πάνω από τα πεντάλ αρνήθηκε εντελώς να κλείσει και άρχισε να προσκολλάται στις μπότες
 
Citroen C3
Άρεσε
Μια μη τυπική ασπίδα δεν παύει να εκπλήξει. Ο συνδυασμός διακόπτη και ψηφιακών συσκευών είναι βολικός!
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Οι μικροί καθρέφτες Citroen δεν προσθέτουν επισκόπηση. Οι αρχάριοι θα δυσκολευτούν
 
Chevrolet Aveo
Άρεσε
Πέντε σημεία για εξωτερικούς καθρέφτες. Μεγάλο, στο σωστό μέρος και χωρίς περιττή παραμόρφωση
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Κολλώντας τα δάχτυλά σας σε ένα ημικυκλικό λαιμό της λαβής, νομίζετε ότι όλη την ώρα, τι θα συμβεί αν δαγκώνετε;
 
 
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Μια πλήρης δοκιμή επτά αυτοκινήτων θα έπαιρνε πάρα πολύ χώρο στις σελίδες του περιοδικού. Μερικοί αναγνώστες θα είχαν πλεύσει μέχρι το τέλος του. Ως εκ τούτου, σημειώσαμε τις πιο εντυπωσιακές και θυμόμαστε λεπτομέρειες. Δεδομένης της τιμής του θέματος, οι επτά εκπρόσωποι της κατηγορίας V μας παρατάσσονται με αυτή τη σειρά.
Πρώτον, παρά την σχεδόν υψηλότερη τιμή, η Honda Jazz παίρνει. Αυτό το μηχάνημα όχι μόνο προσελκύει την προσοχή, αλλά και δίνει αληθινή ευχαρίστηση σε οποιονδήποτε οδηγό. Μικρή και μορφή

Μια πηγή: Αυτοκίνητα