Δοκιμή Drive Chevrolet Aveo (Kalos) sedan 2004 - 2006 sedan
Τρεις βολές στην πρώτη δεκάδα
Τρεις φθηνές υπερμετρήσεις σε απουσία διαμάχης Μάθετε ποια από αυτές είναι η καλύτερη εναλλακτική λύση για το εγχώριο μπεστ σέλερ. Θέλω πολλά
Η δωδεκάδα είναι η πιο δημοφιλής από τα εγχώρια αυτοκίνητα ακριβώς μπροστά στα μάτια μας να σταματήσουν να είναι φθηνά. Ακόμη και με κινητήρα 8 βαλβίδων, κοστίζει όχι λιγότερο από $ 8.000. Εάν θέλετε ένα μοντέλο 16 βαλβίδων με ανέσεις όπως ένα υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό και ηλεκτρικό πακέτο, θα πρέπει να περάσετε ήδη $ 9.000. Προσθέστε τον συναγερμό που απαιτείται για τα μηχανήματα και την απλή μουσική μας, και ήδη μέχρι 10 χιλιάδες ρίψη πέτρας. Ωστόσο! Το Ippolit Matveyevich θα είχε γκρινιάζει. Συμφωνούμε με την Kisa με αυτό το ποσό, μπορείτε να φανταστείτε τον εαυτό σας να οδηγείτε ένα ξένο αυτοκίνητο.
Μέχρι πρόσφατα, οι πραγματικοί ανταγωνιστές του VAZ-2110 παρέμειναν σε τιμή μόνο του μωρού και της ηλικιωμένης Nexia. Τώρα η επιλογή είναι πολύ ευρύτερη. Ας υποθέσουμε ότι ως εναλλακτική λύση στην πρώτη δεκάδα, σκοπεύετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ένα sedan σώματος και ταυτόχρονα να μην υπερβείτε τα 11 χιλιάδες δολάρια. Επιπλέον, για τα χρήματά σας, θέλετε να πάρετε όχι μόνο μια καλά γνωστή πινακίδα, αλλά ένα πλήρες αυτοκίνητο με έναν αρκετά ισχυρό κινητήρα, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, υδραυλικό έλεγχο ισχύος και μετωπικούς αερόσακους. Υπάρχουν πάρα πολλά για το περιγραφόμενο ποσό;
Ας δούμε το παράδειγμα του Hende-Cacente που παράγεται στο Taganrog, το Κορεάτικο με το αμερικανικό όνομα Chevrolet-aeo, καθώς και τον Russified Γάλλο ρουμανικό Logan, την παραγωγή της οποίας ξεκίνησε στη Μόσχα. Το μείον που έχουν, σε σύγκριση με τις δωδεκάδες, κοινές στην ιεραρχία της τάξης, στέκονται ένα βήμα κάτω. Είναι πολλά πλεονεκτήματα για την ανάκτηση αγοραστών από ένα sedan από το Toogliatti;
Ο σχεδιασμός είναι λεπτός
Το τρίο μας είναι σχεδόν διαφορετικό. Ο παλαιότερος από αυτούς, η έμφαση, τουλάχιστον φαίνεται ανάλογα με ένα τόσο μικρό μικρό αυτοκίνητο. Αλλά πολύ μικρό και καθόλου μοντέρνο τον περασμένο αιώνα, τίποτα δεν μπορεί να γίνει. Το aveo sedan, με τη σειρά του, δημιουργήθηκε, όπως λένε, σύμφωνα με την υπολειμματική αρχή, ο κορμός ήταν ασταθής σε ένα όμορφο hatchback. Το αποτέλεσμα ήταν ένα υψηλό αυτοκίνητο με μεγάλες προεξοχές και μικροσκοπικούς τροχούς.
Ο Logan δεν μπορεί επίσης να ονομαστεί όμορφος άνθρωπος. Το σχήμα του σώματός του υπαγορεύεται από τη λειτουργικότητα του αίσθημα του ράφι και το καπάκι του κορμού συμβάλλουν στην αίσθηση της μη πληροφορίας. Ωστόσο, το θέμα μπορεί να κλείσει όμορφα και ευγένεια, που επιστρέφει διανοητικά στην εικόνα των δεκάδων αυτού, το αριστούργημα της σκέψης του σχεδιαστή. Ας αξιολογήσουμε καλύτερα την πραγματική ευκολία, όχι το εφήμερο στυλ.
Ανοίγουμε τις πόρτες και αμέσως διαπιστώνουμε ότι οι εκφυλισμοί Aveo και Logan είναι πολύ πιο βολικές κατά την προσγείωση. Έχουν πολύ μεγάλες πόρτες τόσο μπροστά όσο και πίσω. Υπάρχει κάτι ελκυστικό σε αυτή τη μίνι -προσγείωση χωρίς κάμψη, χωρίς να σκοντάψει και να παραγγείλει. Στο χέρι, μάλλον, δεν έχετε προβλήματα στους νέους, τα πάσχει από οστεοχονδρία θα εμφανιστούν αναγκαστικά.
Ήρθε η ώρα να κοιτάξουμε γύρω. Στο σαλόνι των επιβατών, αυτό αρκεί για αυτό για τρία δευτερόλεπτα: όλα είναι μόνο για τον πρωταρχικό. Προφανώς, οι δημιουργοί του εσωτερικού Hendet, προφανώς, δεν είχαν σχεδιαστεί για τέτοιες έννοιες ή μια αίσθηση ποιότητας διακόσμησης. Απλώς βιδώνουν τους ελάχιστους απαραίτητους ελέγχους στις θέσεις τους: τιμόνι, διακόπτες, εκτροπείς, κουμπιά. Ναι, και όλο αυτό το αγρόκτημα ήταν κατασκευασμένο από το πιο άσχημο από το πλαστικό στις αποθήκες. Αυτό είναι μόνο το αίσθημα της ειλικρινούς φτηνής δεν θα κρύψει το κύριο στο διαμέρισμα των επιβατών της προφοράς που δεν υπάρχουν πολλοί λόγοι για την καταδίκη όσον αφορά την εργονομία. Με την έλευση μετά την ανακάλυψη του τιμονιού με ρύθμιση σε ύψος, μπορείτε να βρείτε σφάλμα με έναν μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν το πρώτο και το δεύτερο είναι ενεργοποιημένο, στηρίζεται στο δεξί πόδι. Μια υπόδειξη ότι ήρθε η ώρα να χάσετε βάρος; Όλα τα άλλα που μπορούν να ενεργοποιηθούν, να ενεργοποιηθούν ή να απενεργοποιηθούν, λειτουργεί εύκολα και καθαρά. Δεν είναι καθόλου ότι ο καθένας έχει την ανάγκη να κοιτάξει μέσα από το εγχειρίδιο λειτουργίας σε αναζήτηση συμβουλών, όλα είναι ευκολότερα από ένα ατμό γογγυρό. Και αυτό είναι καλό.
Hyundai προφορά
KP μοχλός όταν οι δύο πρώτες ταχύτητες είναι ενεργοποιημένες.
Κάτοχος κυπέλλου για δύο τραπεζικές θέσεις πρακτικό μικρό πράγμα
Δείγμα πίνακα ελέγχου του στυλ Σπαρτιάτης
Το γάντι φαίνεται να βάζει κάτι μεγαλύτερο από τις οδηγίες λειτουργίας εκεί για το δείγμα
Η έλλειψη περιορισμού του κεφαλιού μια άλλη παρακέντηση της έμφασης στην παθητική ασφάλεια
Το αστείο είναι ότι από την άποψη της εργονομίας, μας άρεσε η προφορά ακόμη περισσότερο από το Logan. Φαίνεται, δεδομένης της διαφοράς ηλικίας, αυτό είναι αδύνατο. Και όμως ... τι δεν μας άρεσε εδώ; Πρώτα απ 'όλα, η έλλειψη ρύθμισης του τιμονιού. Κάποιος δεν θα το παρατηρήσει αυτό λόγω της ανάπτυξής του, και δεν θα είναι πολύ βολικό για πολλούς, για παράδειγμα, για πολλούς, για παράδειγμα,. Το ίδιο το τιμόνι είναι αρκετά μεγάλη διάμετρο, που βρίσκεται, για το γούστο μου, είναι σχεδόν χαμηλό στα γόνατα. Η κατάσταση θα μπορούσε να διορθώσει τη ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος, αλλά, δυστυχώς, μπορείτε να το πάρετε μόνο στο πιο ακριβό Logan-1,6.
Renault Logan
Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού δεν είναι πολύ βολική
Η ίδια η καρέκλα είναι βολική, αλλά η προσαρμογή στο ύψος δεν θα τον έβλαπτε
Οι δείκτες του υπολοίπου του καυσίμου και η θερμοκρασία του ψυκτικού στο Logan τοποθετήθηκαν στην οθόνη LCD στο κέντρο του πίνακα ελέγχου
Δείγμα Renault Glovey Renault για απομίμηση: Μεγάλος όγκος συν τους κατόχους για χαρτιά και στυλό
Ο κορμός ανοίγει μόνο με το κλειδί αυτό το moneton
Ένα άλλο μείον είναι εξαιρετικά εντυπωσιακά τοποθετημένο ένα μπλοκ κλιματιστικών. Προσπαθήστε να αλλάξετε την ένταση της ροής του αέρα και την κατεύθυνσή του εν κινήσει, αν οι στροφές κάθονται στο κάτω μέρος της γενειάδας και ακόμη και κάτω από τη γωνία άβολα στον οδηγό. Μια άλλη δυσάρεστη στιγμή είναι χαρακτηριστική για πολλές renaults των προηγούμενων ετών ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων: ασαφείς και μεγάλες κινήσεις και δονήσεις στο ρελαντί. Στα πλεονεκτήματα του Logan, οι απόλυτα ευανάγνωστες συσκευές και ένα κοινό αίσθημα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου.
Chevrolet Aveo
Εάν μπορείτε να κατηγορήσετε το Aveo σε κάτι, αυτό είναι σε πολύ μακρά εγκεφαλικά επεισόδια του μοχλού KP
Τα στρογγυλά πηγάδια του ταμπλό εισάγονται στο εσωτερικό του αθλητισμού.
Κάτω από το γείσο, το ηλεκτρονικό ρολόι και το μπλοκ των λαμπτήρων ελέγχου είναι πάντα καλά διαβασμένα
Το στρογγυλό θέμα εσωτερικής διακόσμησης εναρμονίζεται με επιτυχία με μαλακά στύλα του σώματος Chevrolet
Για την κλάση Supermari Musical Joystick στο τιμόνι και ένα scoundrel αυτά είναι είδη πολυτελείας
Οι τσέπες στο τέλος του πίσω
Διασχίζοντας το Aveo, καταλαβαίνετε αμέσως ποιος είναι σε αυτόν τον πρωταθλητή τρίο στη διακόσμηση και την ευκολία του εσωτερικού. Chevrolet εκτός ανταγωνισμού. Πρώτον, υπάρχει ένα σχέδιο στο κορεατικό σαλόνι supermini. Ακόμη και αν πρόκειται για ένα potpourri από αποφάσεις που έχουν από καιρό αντιγραφεί σε άλλα αυτοκίνητα. Ναι, και η εργονομία, στην οποία απλά δεν μπορούν να υπάρξουν καταγγελίες, είναι πραγματικά ευχάριστη. Στο Aveo, υπάρχουν ό, τι στερείται της έμφασης και του Logan και προσαρμόζοντας το τιμόνι και τα καθίσματα και το μοχλό KP που δεν ενοχλεί κανέναν και υπέροχες καθρέφτες. Και όλα αυτά είναι στο σχεδιασμό αρκετά άξια ύφασμα και πλαστικό. Για τους καλύτερους εσωτερικούς χώρους της τάξης, όπως το Mini, το C3, το Polo ή το Mira Aveo, αλλά οι άλλοι συμμετέχοντες στη δοκιμή Chevrolet χτύπησαν την πύλη.
Το λεπτότερο σημαίνει καλύτερο
Έτσι, το σαλόνι του Logan δεν χτύπησε με προσεκτικότητα και ευκολία, αλλά κατέκτησε με ευρυχωρία. Η Renault χρησιμοποιεί επιδέξια το πλεονέκτημά της σε ένα μεταξόνιο σχεδόν 20 cm περισσότερο από αυτό της προφοράς και προσφέρει στους επιβάτες μια ευρυχωρία που αξίζει τα σύγχρονα μοντέλα γκολφ. Δύο ενήλικες στην πίσω σειρά δεν πιέζουν οπουδήποτε, ακόμη και αν τα μπροστινά καθίσματα μετατοπιστούν μέχρι να σταματήσει πίσω. Επιπλέον, ο καναπές δεν έχει σαφή διαίρεση σε δύο άτομα, διότι εδώ θα είναι ευτυχείς να είναι το τρίτο, αφού η κεντρική σήραγγα δεν είναι πολύ υψηλή. Για το Supermini, μια τέτοια χωρητικότητα για ένα σκληρό πέντε.
Ο Aveo, ο υψηλότερος συμμετέχων στη ζύμη, αρκετά παράξενα, έχει μια πολύ περιορισμένη προσφορά για το κεφάλι εκείνων που κάθεται από πίσω. Και στο διαμήκη επίπεδο ενός μικρότερου τόπου από αυτό του Logan. Ωστόσο, για τα 185 εκατοστά μου ήμουν σε θέση να καθίσω αρκετά άνετα. Αυτό είναι αρκετά καλό για αξιολόγηση.
Παρά το super -screaming interior, ο Hende είναι σχεδόν αμαρτωλός από την άποψη της εργονομίας
Το εσωτερικό συλλογικό με την έννοια του σχεδιασμού φαίνεται αρκετά ελκυστική και δεν υπάρχουν παράπονα για την ευκολία
Απλή, αλλά όχι χωρίς γεύση. Χειρότερα ότι η έλλειψη ρύθμισης του τιμονιού στη Renault δεν θα αρέσουν οι ψηλοί οδηγοί
Μετά την αποκατάσταση, ο καναπές προφοράς έγινε πιο ευρύχωρος. Δύο ενήλικες θα φιλοξενήσουν πραγματικά εδώ με άνεση
Η μόνη παρατήρηση στον καναπέ Chevrolet είναι μια μάλλον περιορισμένη προσφορά χώρου για το κεφάλι
Το εσωτερικό του Logan έχει τεράστιο μήκος και σε πλάτος και σε ύψος. Στην τάξη του supermini, εξακολουθούν να υπάρχουν ακόμα ευρύχωρα
Η έμφαση στον όγκο του σαλόνι ήταν σε θέση να εκπλήξει ευχάριστα. Το γεγονός είναι ότι στο μοντέλο Prerestyling, το οποίο παρήχθη στο Tagaz μέχρι το 2003, το πίσω μέρος ήταν ειλικρινά κοντά. Στο τρέχον χέρι είναι πολύ πιο ευρύχωρο. Ήμουν σε θέση να φιλοξενήσω άνετα τον εαυτό μου, και ακόμη και μερικά ελεύθερα εκατοστά παρέμειναν μπροστά από τα γόνατά μου. Από πού προήλθε κάτι; Θυμηθείτε, τελικά, το τιμόνι ρύθμισε το τιμόνι σε ύψος, πράγμα που σημαίνει ότι ο οδηγός φαινόταν να κινείται προς τα εμπρός. Επιπλέον, οι πλάτες των καθισμάτων έχουν γίνει αισθητά λεπτότεροι, αυτό είναι το μυστικό. Σε καμία περίπτωση στον καναπέ της προφοράς, δεν υπάρχουν τρεις ενήλικες στον καναπέ.
Ξεβιδώστε δύο μπουλόνια
Η Renault αγαπά να καυχηθεί για τους όγκους ρεκόρ του κορμού των superminos του. 510 λίτρα της εγγραφής συμβόλων που επαναλάμβανε ακριβώς ο Logan. Αλλά για να ισχυριστεί κανείς ότι οι δυνατότητες φορτίου του αυτοκινήτου κατασκευάζονται αποκλειστικά από τον όγκο δεν είναι απολύτως αληθινές. Μετά από όλα, η Logan χρησιμοποιεί τα λίτρα ρεκόρ της εξαιρετικά μέτρια. Για παράδειγμα, δεν έχει το πίσω μέρος του καναπέ, επομένως, είναι αδύνατο να αυξηθεί ο όγκος του κορμού. Επιπλέον, είναι απολύτως ακατανόητο πώς να μεταφέρετε μακρές ωρίτες σε ένα κούτσουρο σκι, τουλάχιστον ένα rolone χαλί; Εκπρόσωποι της Renault συνιστούν, εάν είναι απαραίτητο ... ξεβιδώστε τα πίσω μπουλόνια. Ούτε καν αστείο. Εάν ο Logan ονομάζεται αυτοκίνητο για τους ανθρώπους, τότε τα συμφέροντα αυτού του λαού πρέπει να ληφθούν υπόψη. Ή μήπως οι Γάλλοι εξακολουθούν να πιστεύουν ότι ο κορμός στη Ρωσία είναι απαραίτητη μόνο για τη μεταφορά πατάτας; Έτσι, παρά τον μεγάλο όγκο, λαμβάνει ένα καλά -διατεθειμένο Troyak για τη μεταφορική ικανότητα.
Ο κορμός της προφοράς (αριστερά) και του Aveo είναι μικρός σε όγκο, αλλά το πίσω μέρος του καναπέ είναι τυλιγμένο, που βρίσκεται σε μέρη
Το συνολικό μείον του κορμού είναι τεράστιοι βρόχοι. Επομένως, μετρήσαμε το διαγώνιο άνοιγμα του κορμού λαμβάνοντας υπόψη αυτό το εμπόδιο
Και μόνο ο Logan για άγνωστους λόγους αποδίδει μια αναδίπλωση πίσω στα αντικείμενα της υπερβολικής πολυτέλειας
Η έμφαση και η aveo δεν μπορούν να καυχηθούν με δυναμικότητα ρεκόρ μόνο 375 λίτρων, αλλά στην επιχείρηση είναι πολύ πιο βολικά. Οι πλάτες του καναπέ είναι διπλωμένες χωριστά. Και μπορείτε να ανοίξετε τον κορμό με μοχλό στην καμπίνα. Ο ιδιοκτήτης του Logan θα πρέπει να εργαστεί σε ένα εντελώς κλειδί Zhigulov.
Δεν θα είναι βαρετό
Πόσο καλό είναι ο κινητήρας προφοράς, όλοι έχουν γνωρίσει εδώ και πολύ καιρό. Για όγκο 1,5 λίτρων, αναπτύσσει πολύ σοβαρά 102 λίτρα. με., με μάζα μιας μηχανής λιγότερο από έναν τόνο, παρέχοντας καλή δυναμική. Όπως και πολλά σύγχρονα 16-clay, ο κινητήρας Hendet είναι φτωχός κάτω, αλλά λόγω του συμπλέκτη στην αρχή της προσκόλλησης και του πολύ ευαίσθητου πεντάλ αερίου, δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα στην αστική οδήγηση. Όμως, έχοντας ξεπεράσει την ελαφριά υπνηλία, από 3000 σ.α.λ. στο ταχύμετρο, η έμφαση είναι απλώς τυχερή, πιο με αυτοπεποίθηση, ενεργά, διασκέδαση. Το sedan δεν είναι στιφάδο στον αυτοκινητόδρομο, όπου είναι αρκετά στα δόντια του, ή μάλλον, από τον κινητήρα, ένα ορόσημο ενός και μισού εκατό.
Το Aveo, σύμφωνα με τις αισθήσεις, δεν είναι πολύ πιο αργή. Δεν υπάρχουν απολύτως 94 άλογα που δίδονται από ένα 16-βαλβίδων ένα και τέσσερα, επίσης ένα αρκετά ζωηρό κοπάδι. Εάν το Chevrolet χάσει, τότε μόνο λίγο που δεν μπορείτε να προσδιορίσετε χωρίς ηλεκτρονική διακοπή.
Το Logan είναι πιο λογικό. Κάτω από την κουκούλα, ένας κινητήρας 8-λίτρων 8-λίτρων 8-βαλβίδων με χωρητικότητα 75 λίτρα. Με. Και, κατά τη γνώμη μας, δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον για μια ισχυρότερη 90 ίππων. Ο χαρακτήρας ενός κινητήρα 1,4 λίτρων είναι ο βέλτιστος για ένα αυτοκίνητο της πόλης. Βολικό στη φασαρία των κυκλοφοριακών συμφόρησης, χάρη στο βάρος σε χαμηλές ταχύτητες, αυτός ο κινητήρας δεν εκτελείται όταν επιλέγετε ταχύτητες και ταυτόχρονα δεν είναι τόσο αργή περισσότερο από τους αντιπάλους στον αυτοκινητόδρομο, έτσι ώστε να είναι εντυπωσιακό. 13 δευτερόλεπτα για την κούνια όχι τόσο αργά όσο φαίνεται.
Επιπλέον, ήταν ο Logan που ευχαρίστησε τα πιο επίμονα φρένα. Τα τελευταία χρόνια, οι Renaults είναι γενικά πολύ ευαίσθητες στην πίεση του μεσαίου πεντάλ. Μετά τα μη ευαίσθητα βαμβακερά φρένα της προφοράς, αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο. Ακόμη χειρότερα, και τα τρία αυτοκίνητα παραμελούν ABS σε τυπική διαμόρφωση. Ωστόσο, η συζήτηση είναι ακόμα μπροστά από αυτό.
Αλλάξτε τα ελαστικά!
Αυτό είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να γίνει ο ιδιοκτήτης μιας νέας προφοράς. Το γεγονός είναι ότι στον μεταφορέα του Tagaz Hyunde, τα ελαστικά KAMA-205 είναι Shod, τα οποία δεν βρήκαμε θετικές ιδιότητες. Ακόμη και στις πιο τρελές στροφές, αυτά τα ελαστικά αρχίζουν να τσαλακώνουν με αγωνία, σηματοδοτώντας την επικείμενη απώλεια του συμπλέκτη με το δρόμο. Ναι, και με υψηλή ταχύτητα στα 120 χλμ./H η προφορά αρχίζει να κολυμπά, όπως λένε. Κάποιος παίρνει την εντύπωση ότι οι τροχοί απλά κρατούν το δρόμο τους. Παρά το γεγονός ότι ένας υπαινιγμός κατακόρυφης συσσώρευσης δεν είναι καθόλου στο βλέμμα και επομένως η αναστολή δεν είναι φταίξιμο. Και η εμπειρία της λειτουργίας στο στόλο του εκδοτικού μας οίκου έμφασης στα ελαστικά του Pirelli δεν αποκάλυψε τέτοιες αποκλίσεις. Εάν δεν ήταν για την ερώτηση των ελαστικών, η αξιολόγηση του ελέγχου της λαβής θα ήταν υψηλότερη.
Οι Aveo και Logan, ακόμη και αν είναι κατώτεροι στη δυναμική, αλλά όσον αφορά την προβλεψιμότητα των συνηθειών, ευχαριστούν πολύ περισσότερο. Η αντι-μάζα-μάζα για τα περισσότερα σύγχρονα μηχανήματα με την ανεπαρκή περιστροφή του μπροστινού τροχού δεν είναι τόσο κακή. Ακόμη και ένας άπειρος οδηγός θα καταλάβει: δεδομένου ότι το αυτοκίνητο άρχισε να ισιώσει το τόξο στην κάμψη και άρχισε να κυλήσει, πράγμα που σημαίνει ότι το παρακάνετε με ταχύτητα. Και οι δύο αντιδρούν στην απόρριψη του αερίου στην κάμψη με ομαλή επιστροφή στην τροχιά. Ναι, με ενεργό ταξί και ταχεία αναδιάρθρωση, υπάρχει κάποια αναστολή, ο Lenz που εκτελείται από τις παραγγελίες του οδηγού. Αλλά τίποτα εγκληματικό. Αλλά σε μια ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας, σε αντίθεση με την προφορά, η Renault και η Chevrolet, και 150 km/h δεν είναι πρόβλημα. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα πρότυπο ελέγχου όπως ένα fiesta, αλλά για έναν προϋπολογισμό super -minute.
Κακοφωνία Δεν παρατηρήσατε ότι οι οδηγοί των τόνων στο δρόμο συχνά συμπεριφέρονται πολύ επιθετικά επιταχυνόμενα, επιβραδύνουν από την καρδιά, τρέχουν μεταξύ των σειρών; Τώρα φαίνεται να ξέρω γιατί. Απλά λόγια με έμφαση και μόνωση θορύβου δεν έχουν τίποτα κοινό με τον εαυτό τους. Ο κινητήρας χαμογελάει σε αδράνεια ακόμη και σε αδράνεια, και ακόμη και με αύξηση της ταχύτητας δεν γίνεται καθόλου δυνατά, αλλά πολύ δυνατά. Επιπλέον, το τρίλιγμα των 102 ίππων τεσσάρων δεν στερείται μουσικότητας και δεδομένης της βιαστικής διάθεσης του κινητήρα και της χαμηλής προσγείωσης, θα ήθελα να φανταστώ τον εαυτό μου έναν πραγματικό δρομέα. Αλλά ακόμα, είναι στην καρδιά, αναγνωρίζουμε ότι η σύγχρονη μηχανή πρέπει να είναι αισθητά πιο ήσυχη από την έμφαση.
Όλα είναι σχετικά. Ο Logan, ο οποίος κατά τη διάρκεια της πρώτης γνωριμίας φάνηκε επίσης θορυβώδης για εμάς, δεν είναι τόσο τρομερός εναντίον του Hende. Ναι, ο βαρύτονος του κινητήρα είναι προφανής, ξεκινώντας από τη ζώνη αδράνειας, αλλά δεν υπάρχει καμία επιθυμία να συνδέσει τα αυτιά.
Και μεταμόσχευση στο Aveo, είστε ακόμη φοβισμένοι, είναι πραγματικά κωφός;! Στο Chevrolet, η μόνωση θορύβου προσέγγισε τα σύγχρονα πρότυπα. Σε ένα ταχυτομέτρο των 4000 σ.α.λ., και στην καμπίνα είναι ήσυχη. Αποδεικνύεται ότι ένα φθηνό supermini μπορεί να είναι ένας εξαιρετικός μαθητής σε αυτό το μέρος.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί μια μαλακή ανάρτηση Chevrolet. Σε καλούς δρόμους με ρωσικά πρότυπα, δηλαδή με ρωγμές και καταπακτές, αλλά χωρίς τρύπες, το Aveo, φυσικά, είναι το πιο άνετο. Καταβράει όλες τις μικρές ατέλειες της επίστρωσης απολύτως ανεπαίσθητα για τους κατοίκους του σαλόνι. Αλλά μην βασίζεστε πάρα πολύ για το αλάθητο της αναστολής. Χάσαμε το λάκκο να καταστρέφουμε το σώμα. Η ενεργειακή ένταση του Chevrolet δεν λάμπει. Το ίδιο ισχύει και για την έμφαση, μόνο είναι πιο δύσκολο.
Αλλά ο Logan κατέκτησε και πάλι, αυτή τη φορά το κρεμαστό του. Δεν χρειάζεται να συναντήσετε μια τέτοια ανοησία μεταξύ των αυτοκινήτων. Ίσως σε χαμηλές ταχύτητες και σε μικρές παρατυπίες, η Renault είναι λίγο χειρότερη από την Aveo, αλλά το κύριο πλεονέκτημά του ξεκινά όπου τελειώνει η καλή άσφαλτος. Έφτασε στο σημείο που κοιτάξαμε ειδικά για μέρη όπου η αναστολή του Logan θα μπορούσε να τρυπηθεί για τρεις ημέρες αναζήτησης για επιτυχία ανεπιτυχή. Τελικά, ακόμη και οι αστυνομικοί, αρχίσαμε να συντρίβουμε χωρίς να μειώσουμε την κίνηση προς αυτόν και αυτό το επίκεντρο τίποτα. Εδώ είναι, μια πραγματική προσαρμοστικότητα σε κακούς δρόμους.
Πάρτε ένα παράδειγμα
Στο εύρος της Renault, οκτώ αυτοκίνητα που έλαβαν πέντε αστέρια στις δοκιμές σύγκρουσης EuronCap. Μεταξύ αυτών δεν υπάρχει Logan, το οποίο έχει χωριστεί μόνο σε τρία αστέρια, αλλά αυτή η αξιολόγηση αξίζει πολύ. Πρώτον, επειδή γενικά, η ρωσική Renault έδειξε τον εαυτό του αρκετά καλά. Όταν χτύπησε το σώμα, διατήρησε τη δομική ακεραιότητα και οι αερόσακοι εργάστηκαν αποτελεσματικά. Οι εκτιμήσεις μειώθηκαν, πρώτα απ 'όλα, λόγω του κόμβου του πεντάλ και της στήλης διεύθυνσης που απειλεί τα πόδια του οδηγού.
Οι δοκιμές AVEO και η έμφαση στην Ευρώπη δεν πραγματοποιήθηκαν. Είναι αλήθεια ότι τα αυτοκίνητα σπάστηκαν στις δοκιμές της αμερικανικής ένωσης, όπου έλαβαν σε ένα τετράγωνο. Αλλά αν η αξιολόγηση του Chevrolet μπορεί ακόμα να προβάλλεται στις συνθήκες μας, τότε μια τέτοια εστίαση δεν θα περάσει με προφορά. Πράγματι, στις καταστάσεις του Hyunde, δοκιμάστηκε με τέσσερις αερόσακους, ενώ στον αερόσακο μοντέλο Taganrog μπορεί να είναι μόνο ένας. Και είναι στην πιο ακριβή διαμόρφωση. Στη βάση δεδομένων, μόνο οι ζώνες από τα εργαλεία ασφαλείας, τα οποία, κατά τη γνώμη μας, είναι απολύτως απαράδεκτες.
Η Aveo και η Logan σε κάθε περίπτωση θα σας προσφέρουν μαξιλάρι οδηγού. Παρόλο που, κατά τη γνώμη μας, ο ελάχιστος αποδεκτός εξοπλισμός ενός σύγχρονου αυτοκινήτου πρέπει να περιλαμβάνει δύο αερόσακους και κοιλιακούς. Εξ ου και οι χαμηλές βαθμίδες.
Θεωρήστε ότι δεν είναι επιβλαβές Ο βέλτιστος εξοπλισμός της ερώτησης του προϋπολογισμού Supermini είναι αμφιλεγόμενος. Κάποιος είναι έτοιμος να μεγαλώσει λίγο πάνω από τον εαυτό του και να πάρει λίγο πιο ακριβό, αλλά ένα ασφαλέστερο και πιο βολικό αυτοκίνητο. Ο άλλος θα κρατήσει την τελευταία δεκάρα με τα δόντια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπολογίσαμε δύο διαμορφώσεις ταυτόχρονα για καθένα από τα τρία αυτοκίνητα. Το ελάχιστο περιλαμβάνει κλιματισμό, ένα μαξιλάρι και ηλεκτρικά παράθυρα. Το βέλτιστο πλουσιότερο σε ABS, μουσική, μεταλλικό χρωματισμό και δεύτερο αερόσακο. Η εικόνα αποδείχθηκε περίεργη.
Ο Aveo, όπως αναμενόταν, αποδείχθηκε το πιο ακριβό. Γιατί αναμενόταν; Γιατί, σε αντίθεση με τους αντιπάλους, η Chevrolet απελευθερώνεται έξω από τη Ρωσία. Και μας παρέχονται σε σταθερά επίπεδα περιποίησης, όπου δεν θα λειτουργήσει για να επιλέξει επιλογές ένα σε ένα. Εξοπλισμένο με τη βέλτιστη έκδοση μας, αποδεικνύεται ότι είναι πολύ ακριβό $ 14 190 με κινητήρα 94 ίππων και $ 13 190 με τον συνάδελφό του 8 βαλβίδων με χωρητικότητα 83 λίτρων. Με. Στην επιλογή, ένα ελάχιστο Aveo θα τραβήξει $ 12.290. Τέλος πάντων, λίγο πιο ακριβό από τα πλαίσια τιμών που έχουμε θέσει.
Μετά από όλα, ομοίως εξοπλισμένη έκφραση Logan με κλιματισμό ($ 600) και ηλεκτρικά γυαλιά ($ 100) κοστίζει $ 10.359. Συμφωνώ, μια λογική τιμή. Έτσι, εδώ είναι λογικό να πληρώσετε επιπλέον για τον δεύτερο αερόσακο, ABS (όλα μαζί $ 670), μεταλλικά ($ 100) και CD-MAGNS ($ 240). Σε κάθε περίπτωση, το συνολικό $ 11 369 δεν φαίνεται αφόρητο.
Επιπλέον, η έμφαση είναι πιο ακριβή! Το μικρότερο, αλλά παρ 'όλα αυτά. Στην περίπτωσή μας, οι ελάχιστες και βέλτιστες εκδόσεις συμπίπτουν σε μία διαμόρφωση MT3 για $ 11.700. Απλά επειδή δεν είναι καν απαραίτητο να εξεταστεί η βάση έμφασης του MT1 ($ 10.500). Και φαίνεται ότι το βέλτιστο MT2 ($ 11.300) στερείται αερόσακου και κοιλιακών.
Αποφασίσαμε:
Αν με λίγα λόγια, κάθε ένα από τα τρία θέτει μια περισσότερο από σοβαρή απειλή για το Vaz Ten. Και μαζί μπορούν να απωθήσουν από το sedan από το Toogiatti ένα σημαντικό μέρος των αγοραστών. Ιδεολογικά η εστίαση είναι το πλησιέστερο στο VAZ-2110 είναι το ίδιο ανεπιτήδευτο σε θέματα άνεσης και παθητικής ασφάλειας. Για την οποία, στην πραγματικότητα, πλήρωσε (η μέση εκτίμηση είναι 3,5). Κατά τη γνώμη μας, ένα μοντέρνο αυτοκίνητο χωρίς μαξιλάρια ανοησίες. Είναι αλήθεια ότι ο αγοραστής θεωρεί ότι διαφορετικά είναι η έμφαση στην αρχική απόδοση του MT1 τα πιο δημοφιλή αγαθά του Tagaz.
Με την έλευση του Logan στην αγορά (, η μέση βαθμολογία των 3,8), όλα μπορούν να αλλάξουν. Οι Γάλλοι δεν εξαπατούσαν: η ρωσική Renault αποδείχθηκε καλά προσαρμοσμένη στις ρωσικές συνθήκες. Έχει ένα υπέροχο κρεμαστό κόσμημα, το οποίο ο ίδιος ο διάβολος δεν είναι αδελφός, ένα πολύ ευρύχωρο σαλόνι, σχεδιασμένο για να είναι το χειμώνα σε αυτό θα οδηγήσει τα παλτά και γενικά μια πολύ ενδιαφέρουσα τιμή. Οι Γάλλοι έχουν μόνο να πραγματοποιήσουν εργασίες στα λάθη για να προσθέσουν την ρύθμιση του τιμονιού, να κάνουν μια πτυσσόμενη πλάτη του καναπέ και να εργάζονται σε ηχομόνωση.
Και το Chevrolet-Aeo κερδίζει στη δοκιμή μας (, μέση βαθμολογία 3,9). Ναι, το κορεατικό sedan είναι το πιο ακριβό στην διαθέσιμη εταιρεία. Αλλά στο Aveo δεν υπάρχει κάτι που η έμφαση και ο Logan δεν μπορούσαν να φύγουν, την αίσθηση ότι σας έσωσαν με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Ένα χαριτωμένο και αρκετά ευρύχωρο σαλόνι, το οποίο είναι βολικό από την άποψη του μετασχηματισμού, ο κορμός, οι αξιοπρεπείς ιδιότητες και το υψηλό επίπεδο άνεσης είναι πιθανώς υπερπληρωμές των $ 14001700 σε σύγκριση με μια έμφαση και μια σύνδεση και $ 2300 σε σύγκριση με δώδεκα. Τι σου φαίνεται;
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [12/2005]
