Δοκιμή Drive Chevrolet Aveo (Kalos) sedan 2004 - 2006 sedan

Σταυροφόρος

Η Ουκρανία δεν ισχύει ακόμη για τον αριθμό των κορυφαίων δυνάμεων αυτοκινήτων. Παρ 'όλα αυτά, δεν παύει να ευχαριστεί τους αγοραστές του με νέα. Ένα από τα τελευταία chevrolet aveo. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο που συγκεντρώθηκε σε ένα ZAZ απονεμήθηκε με ένα εμπορικό σήμα, λέει πολλά. Μετά από όλα, ο γενικός συνεργάτης General Motors δεν δίνει το σημάδι του σε κανέναν.
Όμορφος Aveo
Μέχρι στιγμής, μόνο ένα sedan με κινητήρα 1,4 λίτρων 83 ίππων γίνεται σε Zaporozhye. Το καλύτερο από ένα άνετο αυτοκίνητο της πόλης με έναν προϋπολογισμό δεν επηρεάζει την αγροτική αγροτική αγροτική, αλλά συμμορφώνεται με τους κανόνες του Euro II, με μέτρο είναι οικονομικό και ελέγχεται πολύ σε ένα συνωστισμό του δρόμου.
Στο δρόμο, μια έκδοση για περισσότερους ιδιοσυγκρασιακούς οδηγούς είναι ένα hatchback πέντε με μια ώρα και μισή μηχανή με χωρητικότητα 86 λίτρων. Με. Και στο εγγύς μέλλον, ο αγοραστής θα προσφερθεί η τρίτη επιλογή: μια μονάδα δεκαέξι -valve θα διατηρήσει όγκο 1,4 λίτρων, αλλά θα υπάρχουν πολύ περισσότερα από 94 άλογα. Υπάρχει ένα τέταρτο, ο οικονομικός τύπος 1150 cm και 82 λίτρα. Με. Μόνο είναι απίθανο να είναι σε ζήτηση στο παρασκήνιο των υπόλοιπων, ακόμα και μαζί μας, όπου προτιμούν μια γρήγορη βόλτα.
Το στυλ Aveo αναπτύχθηκε στην εταιρεία Italdephasis. Αποφάσεις στο πνεύμα του τρέχοντος τρόπου. Έτσι, το αυτοκίνητο έγινε αρκετά υψηλό: 63 mm πάνω από τον συμμαθητή DAU-SENS (Zr, 2004, Νο. 6). Σε ένα δρόμο, αυτό, δυστυχώς, δεν αντανακλάται. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας (όπως θα έπρεπε να είναι σύμφωνα με το Gost, με μια πλήρη μάζα, δηλαδή με δεξαμενή σε δεξαμενή, πέντε επιβάτες και 50 κιλά φορτίου στον κορμό), είναι ακόμη μικρότερο από αυτό της ίδιας αίσθησης , μόνο 120 mm. Προφανώς, το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί σε λωρίδες, από τις οποίες εξακολουθεί να υπάρχει αφθονία. Παρόλο που το εξωτερικά το Aveo φαίνεται πιο περασμένο λόγω ευρύχωρων τροχοφόρων καμάρων με ισχυρή επιλογή, υπονοώντας σε μεγάλα περάσματα. Οι σειριακοί τροχοί 175/70R13 και ακόμη και οι επιτρέπονται για εγκατάσταση 185/60R14 είναι μικρές για τέτοιες θέσεις. Ίσως οι δημιουργοί ήθελαν μόνο να εξισορροπήσουν οπτικά τα πλευρικά παράθυρα, με υψηλή σιλουέτα του αυτοκινήτου, οι φαινομενικές είναι πολύ στενές. Ένα άλλο avant -garde bar είναι μια πολύ μεγάλη γωνία μεταξύ της κουκούλας και του παρμπρίζ. Αποδείχθηκε κομψά και για την αεροδυναμική είναι χρήσιμη. Και σε συνδυασμό με μια υψηλή προσγείωση του οδηγού, παρείχε μια εξαιρετική κριτική, σχεδόν όπως σε ένα μίνι-wen.
Το εσωτερικό leitmotif είναι ένας κύκλος. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές δεν άφησαν τις πυξίδες από τα χέρια τους. Σε αυτή την εταιρεία, ο σφαιρικός επικεφαλής του μοχλού ταχύτητας φαίνεται κομψό, όχι παλιό.
Η οθόνη με ένδειξη χρόνου, επίσης στρογγυλεμένη, πραγματοποιείται από τον πίνακα οργάνων στο παρμπρίζ. Μια θεαματική λύση, μόνο δεν είναι σαφές γιατί, ταυτόχρονα, από το ρολόι, τη συσκευή σηματοδότησης με μια άγνωστη πόρτα και ο συνάδελφός του, ενημερώνοντας το squeezer, παρέμεινε στον πίνακα οργάνων.
Το να καθίσετε στο αυτοκίνητο είναι βολικό, αλλά δεν είναι εύκολο να εγκατασταθεί η πρώτη φορά. Για παράδειγμα, το επάνω μέρος του πίνακα οργάνων εμποδίζεται από το τιμόνι. Η στήλη δεν έχει ρυθμιστεί θα πρέπει να απορρίψει το πίσω μέρος του καθίσματος. Αλλά τότε η επισκόπηση του μεσαίου εδάφους επιδεινώνεται από τη μέθοδο δοκιμής και σφάλματος. Μια χειρολαβή έτρεξε πάνω από το κεφάλι του συνοδηγού. Εάν το πίσω μέρος του καθίσματος είναι εγκατεστημένο κοντά στην κάθετη (το ύψος του Salon Aveo επιτρέπει), τότε η επαφή με το ναό δεν μπορεί να αποφευχθεί. Προφανώς, οι ψηλοί ταξιδιώτες έχουν λόγο να γυρίσουν την πλάτη πιο κοίλη. Αλλά η πλάτη δεν θα πρέπει να προσαρμοστεί: Και τα δύο πόδια είναι ευρύχωρα και το κεφάλι. Για να φτάσετε στο ανώτατο όριο, πρέπει να βάλετε έναν μπαμπά! Στο πίσω μέρος του δεξιού μπροστινού καθίσματος παρέχεται ένα πτυσσόμενο πλαστικό τραπέζι με κάτοχο φλιτζάνι. Aeroflot, και τίποτα περισσότερο! Είναι αλήθεια ότι δεν είναι σαφές γιατί ένας συνάδελφος δεν έχει αυτή την επιλογή στα αριστερά.
ΚΑΛΟ ΞΕΜΠΕΡΔΕΜΑ
Στην πεδιάδα, ο Aveo αποδείχθηκε απροσδόκητα frisky, υπενθυμίζοντας ότι ο ανταλλακτικός παίκτης τελικά απελευθερώθηκε στο γήπεδο. Οι αισθήσεις επιβεβαιώνουν τα δεδομένα των δοκιμών αποδοχής του εργοστασίου, κατά τη διάρκεια των οποίων το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε σε εκατοντάδες των 11,9 s. Η περίπτωση στον χαρακτηρισμό της ροπής είναι μέγιστη (123 N.M) επιτυγχάνεται στις 3000 σ.α.λ.
Αλλά στην πρώτη ή λιγότερο απότομη άνοδο μήκους περίπου μισού χιλιομέτρου, ένας κινητήρας 1,4 λίτρων ήταν αισθητά επώδυνος. Θυμάμαι ότι η γιαγιά της Nexia με τον κινητήρα σχεδόν της ίδιας δύναμης ανέβηκε στην κορυφή σε μία ανάσα. Αυτή η διαφορά είναι μια αμοιβή για φόβο. Το σώμα Aveo είναι 70 κιλά βαρύτερο, αλλά πληροί πλήρως τις τελευταίες απαιτήσεις για παθητική ασφάλεια, συμπεριλαμβανομένου ενός βραχίονα.
Είναι ευχάριστο να σημειωθεί ότι σε οποιονδήποτε τρόπο το αυτοκίνητο παραμένει μέτρια άνετα. Χάρη στην καλή μόνωση ήχου, ο θόρυβος του κινητήρα δεν ενοχλεί ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Μια μάλλον σκληρή αναστολή που έγινε για καλούς δρόμους σε πραγματικούς θα μπορούσε να κουνήσει. Αλλά σε αντίθεση με την προσδοκία, το πέμπτο σημείο (στη γλώσσα των ενώσεων, το σημείο n) δεν αισθάνθηκε κάτι τέτοιο. Προφανώς, οι δονήσεις μπήκαν κάτω στα καθίσματα (πολύ άνετα, παρεμπιπτόντως). Αλλά όπου ήταν απαραίτητο, εμφανίστηκε η πυκνότητα υψηλής ανάρτησης. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έδειξε καλό χειρισμό και υψηλή σταθερότητα τερματικού.
Λοιπόν, το σταυρό Chevroletovsky Aveo έλαβε δικαιωματικά. Και άξιζε να το φορέσει!

Επικεφαλής σχεδιαστής Zaza Sergey Filipenko:
Τα μενταγιόν Aveo είναι δομικά τα ίδια με αυτά της αίσθησης McEferson μπροστά και ημι-εξαρτώμενα στη δέσμη σχήματος Ρ από την πλάτη. Η διαφορά είναι μόνο στην ακαμψία των ελαστικών στοιχείων στο Aveo είναι υψηλότερη. Αυτό το αυτοκίνητο επικεντρώνεται σε έναν κανονικό μέσο δρόμο, όπου μια σκληρή ανάρτηση παρέχει τους καλύτερους δείκτες σταθερότητας και χειρισμού.
Leonid Sapozhnikov. Φωτογραφία από τον συγγραφέα

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"