Δοκιμή οδήγησης Chevrolet Astro 1994 - 2005 Minivan

Μεγάλος φίλος

Όσο περισσότερο πηγαίνω στα αμερικανικά αυτοκίνητα, και, όπως θα μπορούσατε να δείτε, επισκέφτηκαν τις δοκιμές μας, ιδιαίτερα πρόσφατα, αρκετά, τόσο περισσότερο ζητώ τον εαυτό μου την ίδια ερώτηση: τι πρέπει να είναι πραγματικά ένα πραγματικό αμερικανικό αυτοκίνητο; Ήταν το αυτοκίνητο με διαπραγμάτευση στην οποία θα μπορούσε κανείς να καταλάβει τελικά ότι μερικοί από τους Αμερικανούς θα ήθελαν τόσο ζεστά.
 
Σχεδόν οποιοσδήποτε από τους Yankees που δοκιμάστηκε, χωρίς αμφιβολία, θα μπορούσε να διεκδικήσει αυτόν τον τιμητικό τίτλο, αλλά το γεγονός του θέματος είναι ότι κάθε θάλαμος έχει αποδείξει την ερμηνεία αυτής της έννοιας, οπότε δεν είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ποιος και περισσότερο ανταποκρίνεται αυτόν τον ορισμό. Πιθανό. Επιπλέον, όλα τα μοντέλα δοκιμών που εκτελούνται σε διαφορετικές κατηγορίες βάρους και ανήκαν σε διάφορες κατηγορίες και τύπους, για να μην αναφέρουν τον όγκο των κινητήρων. Εντούτοντας, ο τίτλος αυτός θα μπορούσε να διεκδικήσει τόσο αγαπημένα picaps, αλλά δεν υπάρχει εμπειρία στην οδήγηση τέτοιων αυτοκινήτων ακόμα και υπάρχουν ακόμα μικρές παραλαβές στη Δημοκρατία.
 
Οι Αμερικανοί αρέσουν τρομερά, και, πιθανώς, αυτή η αγάπη και προκάλεσαν ένα σύνολο των αυτοκινήτων που σχεδιάστηκαν για τη μεταφορά λίγο περισσότερο από ό, τι στο συνηθισμένο αυτοκίνητο, τον αριθμό των επιβατών, με την υποχρεωτική για το Yankee, υψηλό επίπεδο άνεσης. Πάνω από τον ωκεανό, ο ρόλος αυτών των περισσότερων επιβατών είναι συνήθως η οικογένεια, η οποία, όπως γνωρίζουμε για τις ταινίες, είναι πολύ πολυάριθμες. Επιπλέον, το πάθος για το ταξίδι επίσης δεν δίνει ξεκούραση και επομένως, η τάξη των μίνιων αυτοκινήτων είναι δημοφιλής δημοφιλής πίσω από τον ωκεανό. Επιπλέον, τα minivans είναι αμερικανικά, για τη διαφορά μεταξύ των αμερικανικών και ευρωπαϊκών αυτοκινήτων αυτής της τάξης είναι απλά τεράστια. Το θρυλικό μεγάφωνο αμερικανικό αυτοκίνητο εδώ παίρνει απλά πρωτοφανές πεδίο και δεν είναι συνηθισμένο να σώσει είτε στη βενζίνη, ούτε από το περιεχόμενο, οι Αμερικανοί εισήγαγαν την ταξινόμησή τους των αυτοκινήτων. Σε απλή γλώσσα, το γεγονός ότι θεωρούμε υπέροχο, υπάρχει φυσιολογικό εκεί, και το γεγονός ότι υπάρχει ένα μικρό, υπάρχει καθόλου ένα παιχνίδι σε μπαταρίες.
 
Οικογένεια που πωλείται στα κράτη ως οικογενειακό αυτοκίνητο, Ford Ταύρος εύκολα κυλά σε μια επιχειρηματική τάξη, έτσι Astro, στην Ευρώπη, στην Ευρώπη, το μίνι λεωφορείο εμπίπτει στον ορισμό ενός κανονικού Minivan στην πατρίδα του, επομένως θα χρησιμοποιήσουμε την ορολογία του κατασκευαστή .
 
Από την πρώτη αναβάθμιση, ακόμη και η πιο άπειρη ερασιτεχνική υποθέστε ότι το αυτοκίνητο διαθέτει εξειδικευμένη κατοικία. Στην γκάμα των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών, τα μεγάλα μεγέθη οικογενειακά και πολυτελή μοντέλα έχουν εξαφανιστεί και μόνο τα εμπορικά οχήματα έχουν τέτοιες διαστάσεις που δεν πηγαίνουν με ASTRO σε οποιαδήποτε σύγκριση. Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι αυτή είναι η μόνη προσφορά σε αυτή την τάξη. Είναι αλήθεια ότι η παρουσία ενός κινητήρα βενζίνης αμφισβήτησε την προοπτική της εμφάνισης ενός μεγάλου αριθμού τέτοιων αυτοκινήτων, αλλά η γεύση και το χρώμα, όπως γνωρίζετε, δεν υπάρχουν συντρόφοι. Ειδικά από την τιμή, ο παράγοντας είναι μερικές φορές πιο σοβαρός από τον ρυθμό ροής και τον τύπο καυσίμου, μπορεί να διορθώσει πάρα πολύ τη γνώμη σας και ο Αμερικανός τρώει μια σχετικά φθηνή 92η βενζίνη.
 
Εξωτερική εμφάνιση, μία από τις ισχυρότερες πλευρές σχεδόν όλων των αμερικανικών μοντέλων, για τα minivans δεν παίζει τόσο σημαντικό ρόλο, όπως λέει, για ένα SUV και ακόμα πιο αθλητικό μοντέλο. Η οπίσθια όψη προκαλεί ενώσεις με ευρωπαϊκά φορτηγά φορτηγά - τετράγωνη σιλουέτα και τυπικά κατακόρυφα φώτα ουράς σε τέτοιες περιπτώσεις. Είναι ότι ένα ευρύ χύτευση γύρω από την περίμετρο, σπασμένη κατά μήκος των κατωφλίων, δίνει στον πλούσιο προορισμό του μοντέλου.
 
Ένα μεγάλο προφίλ φαίνεται λίγο ασυνήθιστο λόγω του μπροστινού άξονα που έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα, αλλά το πιο ενδιαφέρον θέαμα είναι μια πρόσοψη. Θωρακισμένο; - Για κάποιο λόγο ζητήθηκε ξαφνικά εξοικειωμένος όταν τον οδηγήσαμε στο Astro. Επιπλέον, ο ίδιος δεν μπορούσε να εξηγήσει τι ακριβώς τον υποθέτει σε αυτή τη σκέψη. Πιθανώς, το πλάτος του αυτοκινήτου, καθώς και ο αρχικός σχεδιασμός του ρύγχους - η οποία έχει ως αποτέλεσμα την οριζόντια από το εταιρικό σήμα του ακατέργαστου καλοριφέρ, σε συνδυασμό με τον επώνυμο διώροφο φωτισμό, οπτικά μεγεθύνει το αυτοκίνητο. Αυτό είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό όταν ένα τέτοιο πρόσωπο εμφανίζεται ξαφνικά στους καθρέφτες οπίσθιου προβολής σε κοντινή απόσταση από το αυτοκίνητό σας. Ειδικά επειδή δύο μαθητές καίγονται συνεχώς - αν δεν τα συμπεριλάβετε μόνοι σας, ανάβουν αυτόματα όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη (γεια από την Αμερική!).
 
Ναι, εμείς οι ίδιοι μας επέστησαν την προσοχή - όταν η φωτογράφηση στο Fas Astro αποδείχθηκε σχεδόν αδιαίρετο από το πιο διάσημο σχετικό Tahoe, στο οποίο σας προσφέρουμε να βεβαιωθείτε ότι (δείτε φωτογραφία). Αλλά σε οποιαδήποτε άλλη προοπτική, ούτε ένας μικρός βέλος φαίνεται αρκετά διαφορετικός. Την ίδια μέρα, αλλά όταν κοιτάζετε το αυτοκίνητο από την πλευρά, ένας άλλος άνθρωπος αμφιβάλλει ότι οκτώ άνθρωποι θα μπορούσαν να φιλοξενήσουν στην καμπίνα - τον διαλύσαμε γρήγορα αμφιβολίες. Η ολισθαίνουσα πλάγια πόρτα ανοίγει την πρόσβαση στη μεσαία σειρά των καθισμάτων και αν το lee the extreme δεξιά καρέκλα, μπορείτε να πάρετε στην πίσω σειρά. Αλλά για να μετακινηθείτε από την πίσω σειρά στο μέσο, \u200b\u200bχωρίς να ανοίξετε τις πόρτες, θα είναι πολύ προβληματική, αν και με μια ειδική επιθυμία είναι ακόμα δυνατή. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε αργότερα, και οι οκτώ επιβάτες δημοσιεύονται πολύ άνετα.
 
Οι περισσότερες κουρτίνες ακόμα προσπάθησαν να μετακινηθούν στη μεσαία σειρά, πιο κοντά στο κέντρο της βάσης του αυτοκινήτου. Εκεί και πηγαίνουν πολύ πιο άνετα και υπάρχουν ακόμη και χρέος. Λόγω της υποχώρησης της κεντρικής σήραγγας και του κινητήρα που προεξέχει τον μπροστινό επιβάτη και, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bκαι ο οδηγός μπορεί να αντικατασταθεί με μερικές από τις συνεδριάσεις στη μεσαία σειρά, χωρίς να αφήνετε το αυτοκίνητο. Αυτή η λειτουργία μπορεί να χρησιμοποιηθεί πολύ αποτελεσματικά σε ένα στενό πάρκο: πάρκο Astro από την πόρτα του οδηγού κοντά στο επόμενο αυτοκίνητο και έξοδο μέσω της ολισθαίνουσας πίσω πόρτας (πλευρά). Με την ευκαιρία, για τις πόρτες (ο ασθενής το θέμα όλων των αυτοκινήτων με τα παγκόσμια σώματα είναι η πίσω πόρτα), ή μάλλον μιλώντας, τρόποι να το ανοίξετε. Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία προωθεί τον δικό του τρόπο, πιο βολικό από την άποψή του. Κάποιοι όπως πρησμένοι διπλασιασμένοι, άλλοι τρελοί από την άνοδο και, όπως λαμβάνονται, κάθε σχέδιο έχει τα πλεονεκτήματά του και, φυσικά, μειονεκτήματα. Αλλά οι δημιουργοί του Astro πήγαν περισσότερο - απλά πήραν ... και συνδυάζουν και τα δύο σχέδια, μια φορά και για πάντα να απαλλαγούν από τις διαμάχες σε αυτό το θέμα. Η πίσω πόρτα, σε αυτή την περίπτωση, το τέταρτο, αποτελείται από τρία μέρη, και το άνω μισό αυξάνεται, όπως και τα περισσότερα SUV, και τα χαμηλότερα πτερύγια πασπαλίζονται ξεχωριστά. Και τώρα δεν υπάρχει ανάγκη εξαιτίας κάθε συντρόφησης να σηκωθεί και να κατεβαίνει τη βαριά και βρώμικη πόρτα, είναι αρκετό μόνο για να ανοίξει το άνω μισό - και το χώρο αποσκευών όπως στην παλάμη. Πολύ βολικό για καθημερινή χρήση, ειδικά εάν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι κατά μήκος του διαμερίσματος αποσκευών είναι αρκετά μεγάλο, παρεμπιπτόντως, ακόμη και για αυτή την τάξη, ένα ειδικό πλέγμα είναι τεντωμένο, όπου μπορείτε να βάλετε κιμά και να μεταφέρετε από τα πακέτα καταστημάτων, περιορίζοντας την ικανότητά τους να κυκλοφορούν ανεξάρτητα στον κορμό κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
 
Εάν το φορτίο σας στις διαστάσεις του υπερβαίνει το μέγεθος του κορμού, τότε μπορείτε να το τοποθετήσετε στην καμπίνα, έχοντας ολοκληρώσει οποιαδήποτε ή και και τις δύο σειρές καθισμάτων, και σε αυτή την έκδοση το διαμέρισμα αποσκευών γίνεται σαν ένα σώμα παραλαβής. Στην περίπτωση μεταφοράς διαφορετικού αριθμού επιβατών, παρέχονται επίσης διάφορες επιλογές διάταξης. Μπορείτε ακόμη να κανονίσετε μια συγκεκριμένη εμφάνιση μιας αίθουσας συνεδριάσεων, να αναπτύξετε έναν μέσο αριθμό προσώπου στα πίσω καθίσματα. Γενικά, για το Astro προσφέρονται αρκετοί τύποι καθισμάτων και διαφέρουν όχι μόνο από το υλικό ταπετσαρίας, αλλά και το σχεδιασμό. Μπορούν να παραγγείλουν τόσο με τη μορφή μεμονωμένων καρέκλες όσο και με τη μορφή καναπέδων. Στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν καναπέδες και δέρμα, αλλά είναι μάλλον η έλλειψη από την αξιοπρέπεια. Το μαξιλάρι καθίσματος, που έγινε με τη μορφή ενός συμπαγούς καναπέ και δεν έχει σαφείς υπηρεσίες για τους επιβάτες, αποδείχθηκε υπερβολικά ολισθηρό και επομένως με αιχμηρά ελιγμούς, οι επιβάτες αρχίζουν να μετατοπίζονται σε μικρές ομάδες στο πλάι απέναντι από τη στροφή. Ωστόσο, τέτοιοι ελιγμοί που εκτελούνται από μίνιις και μίνι λεωφορεία, η περίπτωση είναι πολύ σπάνια, ειδικά αφού οι κύριοι αγοραστές των Γραφείων-Wans και αυτά τα αυτοκίνητα είναι επιχειρήσεις και τι ένας κανονικός οδηγός θα μεταφέρει το αφεντικό του. Και σε οποιοδήποτε άλλο τρόπο, το Astro δεν προκαλεί ταλαιπωρία στις σέλες τους, μάλλον, ακόμη και αντίθετα.
 
Οι Αμερικανοί αγαπούν πάρα πολύ, επειδή δεν υπάρχουν άλλες επιλογές για τίποτα άλλο για το σαλόνι. Οι ζώνες ασφαλείας για κάθε κάθισμα και ξεχωριστό κλιματιστικό για το χώρο επιβατών βρίσκονται επίσης σε ορισμένα ευρωπαϊκά μοντέλα, αλλά ο πίνακας ελέγχου του ραδιοφώνου, που συμπληρώνεται από ένα ξεχωριστό ζεύγος ακουστικών είναι ήδη καθαρά αμερικανικό barcode. Τώρα το τρέμασμα μισό δεν απαιτεί να απενεργοποιήσετε τον αγαπημένο σας δίσκο και θα μπορέσετε να ακούσετε το ραδιόφωνο σας αυτή τη στιγμή, στην πλάτη, την αλήθεια, το κάθισμα. Παρόλο που είναι καλύτερο να ακούσετε μαζί πλήρες ωράριο ομιλητές που έχουν έναν πολύ καλό ήχο. Η ακριβής ποσότητα των ηχείων που διασκορπίζονται μέσω του σαλόνι είναι άγνωστη, αλλά υποψιάζομαι ότι είναι περισσότερο από δέκα. Επιπλέον, η τοποθεσία τους επιτρέπει σε κάθε έναν από τους οκτώ επιβάτες να απολαμβάνουν ένα στερεοφωνικό ήχο υψηλής ποιότητας και να μην ακούσει, όπως συμβαίνει συχνά, η οποία ρέει κάπου έξω από το πεδίο των μπροστινών καθισμάτων ηχώ. Λοιπόν, φυσικά, θα ήταν εντελώς ανήθικο, λέγοντας για το σαλόνι ενός τέτοιου μεγάλου αμερικανικού, για να μην αναφέρουμε διάφορες κόσκινες και γάντι. Και αφήστε τον αριθμό τους να μην προκαλεί πλέον έκπληξη, αλλά ως τόμος και ακόμη και η τοποθεσία (υπάρχει ακόμη και οροφή), θα μπορούν να ευχαριστήσουν τον πιο ακριβή ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
 
Στις περισσότερες δοκιμές, έχουμε μια πλατφόρμα στο Boron ως υποχρεωτικό πρόγραμμα, αλλά το Astro έπρεπε να κάνει μια εξαίρεση. Εάν μόνο επειδή μίνι λεωφορεία και vennes δεν προορίζονται για ελιγμούς υψηλής ταχύτητας. Λοιπόν, αν υπάρχει μια επιθυμία να χάσετε βάρος, είναι καλύτερο να το κάνετε σε μια ευθεία γραμμή, και ακόμα καλύτερα - στην πίστα. Ισχυρό, για τίποτα που ο έξι κύλινδρος και ο παρακολούθητος κινητήρας δίνει απλώς το νιφεκίο της ροπής, ειδικά σε χαμηλές και μεσαίες στροφές. Εάν δεν βάζετε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα και μην προκαλείτε αυτόματο κουτί στην εναλλαγή στο κλωτσιά, το αυτοκίνητο επιταχύνει ομαλά και βεβαιωτικά, ομαλά ταλαντεύεται στα κύματα του δρόμου. Ο κινητήρας δεν ακούγεται πρακτικά, αν και όταν επιταχυνθεί, δεν είναι ντροπαλός να δηλώσει τον εαυτό του ζουμερό, σχεδόν σαν φορτηγά, ήχο. Αλλά αν, χωρίς να δώσουμε προσοχή στα ποσοστά κατανάλωσης άμεσων καυσίμων, το πεντάλ φυσικού αερίου εξακολουθεί να πωλεί πλήρως, αρχίζει, καθώς έρχεται σε ένα τραγούδι, μια άλλη άλλη ταινία. Όταν προκάλεσε το Kik-Down, το αυτοκίνητο αντανακλά μια στιγμή, σαν να ακούει τα δικά του συναισθήματα και στη συνέχεια ξαφνικά ασυνήθιστα πήρε πτέρυγα προς τα εμπρός. Το σαλόνι είναι γεμάτο με ένα Adsady Roar ενός κινητήρα, αλλάζοντας τον τόνο, αλλά όχι τον όγκο, κατά τη στιγμή της μετάβασης στη μεταφορά. Δεν υπάρχει Tachometer, αλλά κρίνοντας από τον ήχο, το φανταστικό βέλος έχει χρόνο να πετάξει στην κόκκινη ζώνη.
 
Ο κινητήρας σαν να ξυπνάει και με επιτάχυνση άξια των αυτοκινήτων με την επιγραφή Turbo ρίχνει περισσότερο από ένα σφάγιο δύο τόνου Astro μετά τη γραμμή ορίζοντα. Η επιτάχυνση αποδεικνύεται πολύ ενεργητική, αν και είναι εύκολο να αφήσετε το πεντάλ, και το μηχάνημα ενεργοποιεί αμέσως την υψηλότερη μετάδοση. Σε τέτοιες στιγμές, ξεχνούν απολύτως ότι μόνο ένας έξι κύλινδρος κινητήρας βρίσκεται κάτω από την κουκούλα, αν και με έναν πολύ στερεό όγκο εργασίας. Δεν ξέρω πώς ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται με blazer, αλλά ακόμη και ένα βαρύ μίνι λεωφορείο με κινητήρα όγκου εργασίας 4,3 λίτρων και 190 άλογα αποκτάται πολύ δυναμική. Μια πλήρης ψευδαίσθηση δημιουργείται ότι οι οκτώ αξίζει τον κόπο, καθώς και ένας μάλλον μεγάλος όγκος, και επιταχύνοντας, τουλάχιστον καθαρά υποκειμενικά, το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ πίσω από το οκτώ κύλινδρο Tahoe.
 
Με αυτό το ισχυρό SUV, μας δοκιμάστηκε αρκετά πρόσφατα, το Astro αναφέρεται όχι μόνο στο έμβλημα στη μάσκα του ψυγείου, αλλά και τη διαθεσιμότητα ενός πλήρους δίσκου, το οποίο είναι εύγλωττα μαρτυρεί την πινακίδα AWD στην πόρτα του οδηγού. Είναι αλήθεια ότι το οπλοστάσιο των συσκευών που προορίζονται να αυξήσουν την ικανότητα του αυτοκινήτου, εδώ δεν είναι τόσο εντυπωσιακή, και αυτό είναι μόνο καλό. Φανταστείτε τι θα μπορούσε να τελειώσει ένα τρόπαιο τρόπαιο-off-off-rooms, και ακόμη και σε καουτσούκ ασφάλτου. Μπορώ να σας διαβεβαιώσω, τίποτα δεν είναι καλό, επειδή το Astro δεν προορίζεται για αυτό. Σύμφωνα με τις έννοιες του Jeep, είναι απλά τρομερή γεωμετρική διαπερατότητα - η κάθαρση του εδάφους φαίνεται επαρκής, αλλά τα μπροστινά και τα πίσω πακέτα θα θυμούνται αμέσως σε οποιοδήποτε μικρό άθικτο λόφο.

Αλλά, από την άλλη πλευρά, γιατί να γυρίσετε το Office-Ven στον Defender, ευχαριστώ τον Θεό, μην ζείτε στην έρημο. Είμαστε ακόμα μια μονάδα τετρακίνησης και χρειάζονται μόνο για να θύσουν με βεβαιότητα τους χιονισμένους κανόνες και την άνοιξη στο δρόμο για το εξοχικό σπίτι δεν κολλήσει. Και το γεγονός ότι το αυτοκίνητό σας μπορεί μερικές φορές να οδηγήσει ένα πολύ σοβαρό off-road, σε καμία περίπτωση, θα πρέπει να αντιληφθείτε ως οδηγός για τη δράση.
 
Γενικά, το Astro, αν και ασυνήθιστο για τον ευρωπαϊκό καταναλωτή, μπορεί να πάρει την εξειδικευμένη θέση του, ακόμη και στις γενικότερες, γενικά, της τρομερής αγοράς, ειδικά από την υπηρεσία Yukol, η οποία είναι ο επίσημος αντιπρόσωπος της GM στη Δημοκρατία μας, κάνει μια πολύ πλεονεκτική προσφορά. Κερδίων όχι μόνο, όπως συμβαίνει συχνά, κατά τη στιγμή της αγοράς, αλλά και καθ 'όλη τη διάρκεια της ζωής του αυτοκινήτου.
 
Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: AUTOGASE / N 37 (296) της 25.10.00