Δοκιμή οδήγησης Chevrolet Alero (GM P90) από το 1999 -

Ευρώ αμερικανός

Στο North American Novoya, η Αφρικανική Αμερική σημαίνει Μαύρο και το γυναικείο άτομο του Vagino-American. Το Autopilot προσφέρει ένα άλλο ευρωαμερικάνο ή Chevrolet Alero.
Γεννιέται και παράγεται στην Αμερική για να ενισχύσει τη θέση της πίσω από τον ωκεανό. Στα κράτη του αυτοκινήτου δεν υπάρχει τέτοιο εμπορικό σήμα. Υπάρχει oldsmobile aleo, ο οποίος έχει αλλάξει το μοντέλο της επίτευξης το 1999. Μπορεί να θεωρηθεί ότι η μετονομασία θα πρέπει να τονίσει τον προσανατολισμό αυτού του μοντέλου αποκλειστικά στην ευρωπαϊκή αγορά, όπου το όνομα του Chevrolet είναι γνωστό στους ανθρώπους περισσότερο από Oldsmobile. Εν πάση περιπτώσει, το Chevrolet Alero είναι πραγματικά εκεί, και είναι ήδη στη χώρα μας.
Αμερικανός αγώνας. Η Evro-Αμερικανική εμφάνιση, πώς να πω, διφορούμενα. Και με την πρώτη ματιά, δεν είναι ένα ειδικό μέσο αυτοκίνητο για μεγάλα επίπεδα μέσης κατηγορίας. Σύμφωνα με τους δημιουργούς, πρέπει να βρει τον αγοραστή του σε πολύ ευρεία ηλικία από 25 έως 50 χρόνια. Η εμφάνισή του πρέπει να ικανοποιεί τις πιο διαφορετικές προτιμήσεις. Με αυτό το έργο Alero πλήρως αγχωμάτων. Έχει μια ανοησία, ηρεμία εμφάνιση, δεν στερείται ταυτόχρονα.
Αυτό το αυτοκίνητο δεν χτυπά τα μάτια ταυτόχρονα, αλλά όσο περισσότερο κοιτάζετε, τόσο ισχυρότερο εμφανίζεται τα χαρακτηριστικά της ατομικότητας και όσο περισσότερο αρχίζει να τους αρέσει. Το πολύ χαρακτηριστικό σχήμα θόλου της οροφής σε συνδυασμό με λεπτά ράφια και το μεγάλο ποτήρι του τζάμια σαλόνι αποδίδει ευκολία και μοιάζει με ένα αθλητικό διαμέρισμα. Αυτό το συναίσθημα ενισχύει ένα προφίλ σχήματος σφήνας με βολβούς ενσωματωμένης εξειδίκευσης πάνω από τους εμπρός και τους πίσω τροχούς. Με την προφανή εξόντωση και ανάμειξη στυλ, είναι αδύνατο να μην βλέπεις τη χαρακτηριστική αμερικανική αρχή.
Αλλά εκτός από το αισθητικό φορτίο του σώματος οποιουδήποτε σύγχρονου αυτοκινήτου πρέπει να πληρούν τις πρακτικές απαιτήσεις: αεροδυναμική, ασφάλεια και ανθεκτικότητα. Σε αυτές τις θέσεις, ο Alero στέκεται πολύ σταθερά. Και η αεροδυναμική διαθέτει έναν από τους καλύτερους δείκτες στην κατηγορία CX \u003d 0,32.
 
Ένας υψηλός βαθμός παθητικής ασφάλειας παρέχει ένα σκληρό πλαίσιο ανθεκτικό χάλυβα, σχηματίζοντας ένα κύτταρο ασφαλείας στην καμπίνα, με ειδικές ζώνες καταστροφής στην περιοχή της κουκούλας και τον κορμό. Συμπληρώνεται με προστατευτικές δέσμες και ρυθμιστικά απορρόφησης κραδασμών από αφρώδες πολυμερές στην πόρτα. Οι μαζικοί προφυλακτήρες αντέχουν ένα χτύπημα σε ταχύτητες μέχρι 8 km / h.
Αυτό το συγκρότημα συμπληρώνεται από το πιο σύγχρονο σύστημα ενεργού ασφαλείας, όπου δύο αερόσακοι δεύτερης γενιάς περιλαμβάνονται στην τυπική διαμόρφωση, ABS και αντιολισθητικό σύστημα. Το Alero είναι επίσης εξοπλισμένο με μια μοναδική επιλογή που μπορεί εύκολα να αποδίδεται στο σύστημα ασφαλείας, αυτό είναι ίσως το μόνο αυτοκίνητο στην τάξη του, η οποία ενεργοποιείται αυτόματα στους προβολείς στο λυκόφως ή στην ομίχλη.
Παρέλαση Alla. Μέσα στο Alero, Νοσοκομείο και κοσμοπολίτικο. Το εσωτερικό δεν κόβει τα μάτια με περιττές απολαύσεις όπως ψευδο-σχήματα ένθετα και, αν και κατασκευάζεται από ύφασμα και πλαστικό, πολύ φιλικό και άνετο. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω χρήσης στο τορπίλο και στην ταπετσαρία των υλικών διαφόρων αποχρώσεων. Τα όργανα και οι έλεγχοι βρίσκονται αρκετά λογικά όταν περιμένετε να τα δείτε. Πολύ καλό, μεγάλο και καθαρό ταμπλό με μεγάλους και κατάποσους αριθμούς και εικονογράμματα. Σε αυτό, ένα συνηθισμένο σύνολο οργάνων με ένα αστείο μέρος: στον δείκτη στάθμης καυσίμου απεικονίζει ένα μικρό βέλος, δείχνοντας ποια πλευρά βρίσκεται με μια καταπακτή δεξαμενής αερίου. Μικροσκοπική, αλλά ωραία.
Ακόμα, το όριο της ριζωμένης κοσμοπολίτιδας είναι, το οποίο είναι σίγουρα ευχαριστημένο. Πρώτον, για το γεγονός ότι βρίσκεστε στο αμερικανικό αυτοκίνητο, επιτρέπεται σαφώς η κατανόηση των μεγάλων, μερικώς αγενές κουμπιά και λαβές του βοηθητικού εξοπλισμού. Δεύτερον, ένα τυπικά αμερικανικό σύστημα ήχου με συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεγραφιών και ένα CD player σε ένα μπουκάλι, μεγάλους πράσινους αριθμούς σε μια τεράστια οθόνη και έξι ηχεία. Και τρίτον, ένα σύνολο τυποποιημένων επιλογών που πληρούν τις αμερικανικές ιδέες για τον ζωτικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου μεσαίας τάξης. Κρουαζιέρα και ο έλεγχος του κλίματος, οι ηλεκτρικοί δίσκοι όλων των γυαλιών και των καθρεπτών, η κεντρική κλειδαριά σε όλες τις πόρτες, καθώς και το απομακρυσμένο άνοιγμα του κορμού, ενσωματωμένο στο πίσω παράθυρο της κεραίας και των απαραίτητων κατόχων κυπέλλων σε ποσότητα 4 τεμαχίων.
Από την άλλη πλευρά, σκληρά, αρκετά ευρωπαϊκά καθίσματα κάδου με ξεχωριστές πλευρικές πλευρές στήριξης, τρεις προσαρμογές και οσφυϊκή υποστήριξη. Αυτοί, δυστυχώς, δεν σκέφτονται πλήρως και πρέπει να ξοδέψουν πολύ χρόνο για να επιλέξουν τη βέλτιστη θέση. Το πίσω κάθισμα είναι επίσης άτυπο για αμερικανικά sedans με μια πτυσσόμενη πλάτη. Ο κορμός, ωστόσο, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά: ο όγκος του είναι μόνο 433 λίτρα.
     
Allo, Alero! Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να ξεπεραστεί ένα εύκολο, αλλά το αρχικό σύστημα αντι-κλοπής: Πριν ενεργοποιήσετε τον εκκινητή, είναι απαραίτητο να πατήσετε το κουμπί στην αλυσίδα πλήκτρων ανοίγοντας την πόρτα πριν γυρίσετε τον εκκινητή.
Ο κινητήρας ξεκίνησε σχεδόν σιωπηλά και η προσοχή εφιστά αμέσως την προσοχή στην πλήρη απουσία κραδασμών: δύο άξονα εξισορρόπησης και ο ειδικός σχεδιασμός των βούρτσας του κινητήρα τέλεια αντιμετώπισε την εργασία τους. Ο μοχλός του μηχανήματος στη θέση D, εύκολη πίεση στο πεντάλ, και απροσδόκητα alero κυριολεκτικά άλματα προς τα εμπρός. Μια τέτοια συμπεριφορά που θέτει το τελικό και λιπαρό σημείο σε ένα στερεότυπο σουέτ στερεότυπα υποτονικών και στοχαστικών Αμερικανών. Οι επιταχύνσεις είναι ισχυρές και δυναμικές, η ταχύτητα αυξάνει επαρκώς την ανάπτυξη επαναστάσεων, μαλακής και έγκαιρης μεταγωγής.
Όχι λήθαργος και καθυστερήσεις, και με την κυνηγήσεις του αυτοκινήτου για κάποιο χρονικό διάστημα στον τρόπο απότομων επιταχύνσεων και επιταχύνσεων, παρατηρήστε πώς αλλάζει η συμπεριφορά της ΔΕΗ. Το προσαρμοστικό σύστημα με τον έλεγχο μικροεπεξεργαστών ρυθμίζεται πολύ γρήγορα με έναν συγκεκριμένο τρόπο. Η πέδηση του κινητήρα είναι σαφώς αισθητή.
Η προσοχή σχεδιάζεται στο καλά φορτωμένο τιμόνι, η προσπάθεια στην οποία αυξάνεται με αυξανόμενη ταχύτητα. Η απότομη, μόνο 2,7 στρέφεται μεταξύ των ακραίων θέσεων και γενικά, αρκετά ενημερωτικών, αυτός, δυστυχώς, υποφέρει από ένα μειονέκτημα: σε μηδενικές και ακραίες θέσεις, το αίσθημα του δρόμου αποδυναμώνει σχεδόν στην πλήρη απώλειά της. Και παρόλο που ο Alero με την ανεξάρτητη και πολύ σκληρή ανάρτησή του κρατά τέλεια το δρόμο και το ελιγμό, σε πολύ απότομες στροφές, ένας τέτοιος πυρετός της Feity κάνει ότι χρειάζεται. Σε κάποιο βαθμό σε τέτοιες καταστάσεις, ο έλεγχος πρόσφυσης βοηθάει. Στα πρώτα κλάσματα ενός δευτερολέπτου, το σύστημα επιτρέπει στους τροχούς να πάνε στην ολίσθηση, αλλά αμέσως συνδέεται, επιβραδύνει τον τροχό και ελαφρώς καταπνίγει τον κινητήρα, σταθεροποιώντας τη θέση του μηχανήματος.
Αναστολή και άκαμπτο και ταυτόχρονα υψηλής έντασης ενέργειας, κατέχει άριστα το αυτοκίνητο στο δρόμο και απομονώσεις παρατυπίες. Και καταστρέφει τελικά την αναδυόμενη στερεότυπο του αμερικανικού καταδρομικού γης. Εάν οδηγείτε γύρω από τη χτένα, τότε οι σφραγίδες από τα δόντια θα είναι βαμμένο κατηγορηματικά, αλλά το παραδοσιακό τεστ τραμ Alero αντέχει με την τιμή, λέγοντας ότι ήταν κάτω από τις ρόδες, μόνο κλασματικά καουτσούκ κρεβάτι.
Alero στη Ρωσία είναι ένα πολύ πραγματικό αμερικανικό αυτοκίνητο για πολύ μέτρια χρήματα. Για άλλη μια φορά, επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα των ΗΠΑ ήταν σε θέση να κάνουν και ξέρουν πώς. Και το ποσό του συνόλου των ποιοτήτων τους Alero πρέπει όχι μόνο, όπως πολλοί, όπως υπέθεσαν οι δημιουργοί του, αλλά και να κάνουν ένα σοβαρό ανταγωνισμό για τους Ευρωπαίους που έχουν εδώ και καιρό δεν είναι νέα στη χώρα μας.
 
Κείμενο Αντρέι Timofeev, φωτογραφία Αλεξέι Ilyin
 

Μια πηγή: "Autopilot"