Δοκιμή Drive Cheri M11 sedan από το 2009 sedan

Chery M11. Όπως και άλλοι

Chery M11. Τιμή: από 459999 τρίψτε. Πώληση: Από τον Απρίλιο του 2010

Σταθερήθηκε, ο OH αναβίωσε την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Πριν από έξι μήνες, προβλεπόταν από τη λήθη στη Ρωσία. Αλλά όχι, το δωμάτιο καπνιστών είναι ζωντανό. Ναι, και είναι σε θέση να εκπλήξει. Μια ζωντανή επιβεβαίωση αυτού, που εμφανίστηκε στην αγορά μας, Chery M11

Δοκιμαστικός πιλότος
Oleg Kalaushin, 40 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan

Σε ποιον είναι ο πόλεμος και σε ποιον είναι σχετική η μητέρα. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την κρίση. Όλος ο κόσμος είναι πυρετός, όλος ο κόσμος ζει εν αναμονή ενός θαύματος. Και αυτή τη στιγμή, στο μεσαίο βασίλειο, αυτό το θαύμα γίνεται, όπως λένε, από το μηδέν. Και όχι με κανέναν, αλλά με τους Ιταλούς. Ναι, ναι, ήταν με το ιταλικό σώμα της Pininfarina ότι οι Κινέζοι μάσττουν το νέο τους πνευματικό τέκνο του Chery M11. Το έκαναν, δοκιμάστηκαν για τον εαυτό τους και στη συνέχεια αποφάσισαν να πουλήσουν μαζί μας. Και ποια είναι η μαγεία; Ναι, στην πραγματικότητα, σε όλα.

Πρώτον, αυτό δεν αντιγράφεται, ως συνήθως, από οποιαδήποτε άλλη εικόνα του αυτοκινήτου. Δεύτερον, είναι πραγματικά καλά κομμένο. Και τρίτον, δεν μυρίζει σε αυτό. Αντίθετα, μυρίζει, αλλά δεν υπάρχει πλέον απαραίτητο να μπερδεύεται από τη δυσάρεστη μυρωδιά της φαινόλης. Στο M11 μυρίζει ένα νέο αυτοκίνητο. Που είναι κατανοητό. Προφανώς, λαμβάνοντας υπόψη τα λάθη του παρελθόντος, οι Κινέζοι παρ 'όλα αυτά κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η ποιότητα των υλικών πρέπει να είναι ελαφρώς διαφορετική. Στο εσωτερικό, τα άξια αυτοκίνητα, όχι τα καλούπια άμμου, τα υλικά χρησιμοποιούνται πραγματικά στο εσωτερικό. Τι επιβεβαιώνεται από τις απονομές αισθήσεις. Δεν είναι αλλοδαπός με M11 και εργονομία. Σε κάθε περίπτωση, πολλά διοικητικά όργανα βαρύνουν περισσότερο στο ευρωπαϊκό σχολείο παρά στην ασιατική. Αυτό ισχύει για τους ελέγχους φωτός και τις ρυθμίσεις των μπροστινών καθισμάτων. Ο οδηγός έχει τα βάθη τους, το ύψος, το βαθμό, τη γωνιά της κλίσης του καθίσματος. Γενικά, η απόκτηση τιμονιού είναι περισσότερο ή λιγότερο βολικά δυνατή χωρίς προβλήματα. Και αν με ρύθμιση στη γωνία της κλίσης του τιμονιού για άσκηση, τότε είναι εντελώς άνετη.

Μόνο η κεντρική ασπίδα οργάνων είναι ενοχλητική, στην οποία βρίσκονται τα εικονίδια. Παραμένει σκοτεινό σχεδόν όλη την ώρα. Και ακόμα κι αν το ανάβει κάτι, είναι σχεδόν αδύνατο να το δείτε σε ηλιόλουστο καιρό. Πώς είναι αδύνατο να διακρίνετε και ποιο κύμα έχει ρυθμιστεί το ραδιόφωνο. Προφανώς, όλα τα πραγματικά φωτεινά LED στην Κίνα έπεσαν κάτω από τις γιρλάντες των χριστουγεννιάτικων δέντρων και οι σχεδιαστές αυτοκινήτων πήραν ό, τι έμεινε. Ένα μικροσκοπικό, φυσικά, αλλά κάπως ενοχλητικό, ειδικά αν θυμάστε την τιμή του αυτοκινήτου.

Από την άλλη πλευρά, αποτελείται όχι μόνο από αυτό. Μετά από όλα, στην πατρίδα του, ο Chery M11 σημείωσε πέντε αστέρια για ασφάλεια στο S-NCAP του. Και ακόμα κι αν δεν είναι ευρωπαϊκά αστέρια, αλλά έξι αερόσακοι, ESP, ABS, EBD και TCs αξίζουν ακόμα κάτι. Και όσον αφορά τις διαστάσεις, το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο. Στον πίσω καναπέ, δύο επιβάτες που ζυγίζουν κάτω από έναν Centner μπορεί να περάσουν μια ώρα ή δύο, απολύτως δεν διαμαρτύρονται για περιορισμό. Μόνο ο κορμός εξαφανίστηκε. Όχι μόνο το άνοιγμα του δεν είναι πολύ μεγάλο, αλλά και η κατανομή του φορτίου σε αυτό θα είναι σαν τον Tetris, πονάει πολλές κόγχες και προεξοχές σε αυτό, της οποίας η προέλευση για εμάς παρέμεινε μυστήριο. Ήταν μόνο ικανοποιημένος που θα μπορούσε να φορτωθεί κάτω από την ισοπαλία των καπακιών του καπακιού, και όταν κλείσει ο κορμός, το φορτίο δεν μπορούσε να παρεμβαίνει σε αυτό. Μέχρι σήμερα, ένας κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο sedan Chery M11.

Η αυστριακή 1,6 -απάτης της μονάδας ισχύος είναι σε θέση να εκδίδει μέχρι και 119 άλογα, ωστόσο, προκειμένου να επιτευχθεί μια περισσότερο ή λιγότερο δυναμική οδήγηση από το αυτοκίνητο, ο κινητήρας πρέπει να στρεβλώνεται σχεδόν πριν από την αποκοπή. Είναι σε θέση να δώσει τη μέγιστη ροπή 147 nm μόνο σε μια στενή περιοχή ταχύτητας 43004500. Και αυτή είναι μια μάλλον υποτονική επιτάχυνση, ειδικά όταν πρόκειται για τα προγράμματα πάνω από το δεύτερο. Και στα δύο πρώτα, για να είμαι ειλικρινής, η επιτάχυνση αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή. Όχι, βέβαια, το αυτοκίνητο κρατάει στο ρεύμα και κρατάει καλά, αλλά προσπαθώντας να αποσπάσει κάτι πιο άχρηστο από αυτό. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι βαρύ για έναν τέτοιο κινητήρα, πράγματι, 1395 κιλά εξοπλισμένης μάζας είναι πολύ για έναν κινητήρα 1,6 λίτρων. Σε γενικές γραμμές, οι μηχανικοί στοιχηματίζουν σε λάθος κινητήρα, σχεδιάζοντας το αυτοκίνητό τους. Και είναι κρίμα, γιατί για άλλους δείκτες, το αυτοκίνητο είναι σε αρκετά αξιοπρεπές επίπεδο. Και θα κατευθύνει καλά, τελικά, και η αναστολή όλων των τροχών είναι ανεξάρτητη και επιβραδύνεται άριστα. Οι δρόμοι μας συνήθως αφομοιώνονται. Σε κάθε περίπτωση, έχουμε κατά τη διάρκεια του πλήρους φορτίου κατά τη διάρκεια της δοκιμής, και αυτό είναι τέσσερα άτομα συν αποσκευές, δεν έχει φτάσει ποτέ στην κατανομή. Και ακόμη και όταν σταματάει το δρόμο, ο κρανιστής προσκολλάται στο δρόμο. Όχι τόσο πολύ, αλλά δεν πηγαίνει στην ποικιλία. Και τι γίνεται με την υπηρεσία και τα ανταλλακτικά; Οι αντιπρόσωποι λένε ότι όλα είναι όπως όλοι οι άλλοι. Λοιπόν, όχι με την έννοια όλων των Κινέζων, αλλά με την έννοια όλων των Ευρωπαίων. Θα ήθελα να πιστέψω.

Δεν αγαπάμε
Αυτός ο σχεδιασμός των βρόχων του κορμού σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν πλήρη όγκο φορτίου. ΒΟΛΙΚΑ
Οι χειρολαβές των πίσω πόρων μεταμφιέζονται ως φωνητικά ανοίγματα με τον ιταλικό τρόπο, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή ο σχεδιασμός του M11 από την Pininfarina. Κομψός

Οδήγηση
Το αυτοκίνητο είναι καλά προσαρμοσμένο στους δρόμους μας, κατευθύνεται καλά, αναστέλλεται αποτελεσματικά. Οι καταγγελίες προκαλούνται μόνο από το έργο της μονάδας ισχύος δεν είναι σαφώς αρκετή ροπή στο κάτω μέρος, γι 'αυτό η δυναμική του αυτοκινήτου στα τρία.

Σαλόνι
Ευρύχωρο και αρκετά βολικό. Είναι γεμάτο με κάθε είδους ευχάριστες λεπτομέρειες των φώτων, κουτιά για την αποθήκευση των μικρών. Έχει έναν αρκετά ογκώδες κορμό, αλλά η χρήσιμη περιοχή του είναι μικρή.

Ανεση
Η συνολική εντύπωση δεν είναι κακή, αλλά αν αρχίσετε να συνδέεστε με τα μικρά πράγματα, τότε μπορείτε να βρείτε ελλείψεις. Για παράδειγμα, ο υποτονικός ήχος ενός τυπικού συστήματος ήχου ή η ένταση του οπίσθιου φωτισμού της Κεντρικής Κονσόλας.

Ασφάλεια
Εάν προσαρμόσετε το κινεζικό NCAP στην ευρωπαϊκή, τότε μπορείτε να το τραβήξετε με μείον τα τέσσερα.

Τιμή
Είναι σαφώς υπερεκτιμημένο στις συνθήκες της συναρπαστικής ζήτησης για το μοντέλο των ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Ευχάριστο σχεδιασμό, σχετικά καλής ποιότητας, ενεργειακή αναστολή.
- Μεταγενέστερη επιταχυνόμενη δυναμική, μη αναγνώσιμες πληροφορίες, οριοθετημένες τιμές.

Προδιαγραφές
Mark and Model - Chery M11
Διαστάσεις - 4352x1794x1464 mm
Κινητήρας - βενζίνη, με τάξη, 1597 cm3, 119 hp/6150 min -1
Μετάδοση - μηχανική, 5 -ταχύτητα
Δυναμική - μέγιστο 180 km/h; 14,8 s έως 100 km/h
Ανταγωνιστές - Renault Logan

Η γνώμη μας
Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε καλό, αλλά αρχικά ο κατασκευαστής είναι ανησυχητικός ως Κινέζος. Η τιμή σχεδόν μισού εκατομμυρίου είναι επίσης ανησυχητική. Ωστόσο, εάν μεταφέρετε αυτήν την τιμή σε έναν ευρωπαϊκό κατασκευαστή, τότε για αυτά τα χρήματα και σε μια τέτοια διαμόρφωση μπορείτε να αντέξετε οικονομικά ένα αυτοκίνητο σε πολύ μικρότερο μέγεθος.

Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov

 
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Αύγουστος 2010]