CHER Indis Test Drive από το 2011 Hatchback
Ένδειξη
Γνωρίζουμε την κινεζική Psevdokrosover Cher Indis Κινεζικό αυτοκίνητο σε αγωνιστική διαδρομή; Δεν μπορείτε να πιστέψετε; Αλλά έτσι ήταν το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο του Chery διέκοψε τον prementer του νέου μοντέλου του Indis στον αυτοκινητόδρομο Adm Myachkovo. Αλλά, ίσως, αυτή ήταν μια από τις πιο ειλικρινείς παρουσιάσεις κινεζικών αυτοκινήτων στη Ρωσία.
Σε σύγκριση με τη ρωσική πρεμιέρα του Cheri Bonus, πριν από μισό χρόνο, οι εκπαιδευτές στο Myachkovo ήταν πιστοί και επέτρεψαν να προχωρήσουν κατά μήκος της εθνικής οδού χωρίς περιορισμούς ταχύτητας. Και αυτό σημαίνει ότι είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το κινεζικό αυτοκίνητο σε τρόπους κοντά στο μέγιστο. Αλλά πρώτα θα μιλήσουμε για το αυτοκίνητο. Θυμηθείτε ότι τώρα στο συντακτικό γραφείο σε μια μακρά δοκιμασία υπάρχει ένα αυτοκίνητο μπόνους Cheri, οπότε μερικές φορές θα σχεδιάσουμε μερικές αναλογίες με τις πειραματικές μας.
Το Chery Indis είναι ένα μπροστινό -τροχό hatchback με αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου και μια ποδιά από μαύρο άβαφνο πλαστικό κατά μήκος της περιμέτρου του σώματος. Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στους συμπαγείς κόμβους και τις μονάδες του συμπαγούς μικρής διάσπασης του Chery Kimo, η οποία, με τη σειρά του, οδηγεί τη δική του γενεαλογία από το Chery QQ του κινεζικού κλώνου Daewoo Matiz. Στη Ρωσία, αυτό το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο με μία μονάδα ισχύος με βενζίνη 16 βαλβίδων 1.3, αναπτύσσοντας 83 ίππους (το όνομα του κινητήρα ACTECO SQR473F), το οποίο συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Η μέγιστη ταχύτητα για ένα διαβατήριο είναι 150 χιλιόμετρα την ώρα, για κάποιο λόγο η επιτάχυνση σε εκατοντάδες δεν έχει ακόμη αναφερθεί. Αλλά είναι γνωστό ότι για κάθε εκατό χιλιόμετρα, ένα hatchback που ζυγίζει 1175 κιλά ξοδεύει 6,8 λίτρα βενζίνης σε μικτό κύκλο.
Η εταιρεία αποκωδικοποιεί το όνομα Indis ως την ανεξαρτησία + την ατομικότητα + ειδική \u003d indis τύπος (ανεξαρτησία + ατομικότητα + χαρακτηριστικό \u003d indis). Η Chery τοποθετεί το μοντέλο του ως crossover B-Class για νέους, ανεξάρτητους και εύκολο να αναρριχηθούν. Δηλαδή, που λατρεύουν να ταξιδεύουν, οπότε μια ολόκληρη συλλογή από τουριστικών αξεσουάρ, προσβάσιμη στους Ρώσους καταναλωτές, θα κυκλοφορήσει ειδικά για τον δείκτη.
Ο σχεδιασμός του δείκτη, αλλά γενικά, το μηχάνημα αποδείχθηκε αστείο να θυμίζει τα συμπαγή streptwalls που πωλούνται στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας. Είναι αξιέπαινο ότι η Indis, όπως το μπόνους, είναι μια ανεξάρτητη εξέλιξη της εταιρείας και όχι ένα αντίγραφο του μοντέλου ενός γνωστού εμπορικού σήματος. Με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται τακτοποιημένο, αλλά δεν υπάρχει αίσθηση. Ειδικά μετά από μια λεπτομερή γνωριμία: το πλαστικό από το οποίο γίνονται οι εσωτερικές λεπτομέρειες είναι άκαμπτο, αλλά το άρωμά του, όπως στο μπόνους, δεν είναι τόσο ενοχλητικό όσο άλλα κινεζικά αυτοκίνητα.
Θα πω αμέσως στους άνδρες πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, το μονοπάτι διατάσσεται. Με ένα μέτρο ογδόντα μέτρα, έπρεπε να σπρώξω την καρέκλα του οδηγού μέχρι να σταματήσει πίσω, αλλά ακόμα δεν θα μπορούσε να είναι άνετα να καθίσει. Το Indis είναι ένα από τα λίγα συμπαγή αυτοκίνητα όπου βρίσκεστε στο πίσω μέρος πιο άνετο από το μέτωπο. Τουλάχιστον, κρίνοντας από την άποψη του οδηγού. Εγώ ο ίδιος κατέβηκα στον εαυτό μου, αλλά αν κάποιος πιο λεπτός και μικροσκοπικός κάθεται μπροστά, τότε η γκαλερί θα είναι αρκετά ευρύχωρη. Με την προσαρμογή για το μέγεθος και την κλάση του αυτοκινήτου.
Η ευχαρίστηση στους Κινέζους δεν είναι η πιο ευχάριστη. Ακόμη και στην αρχή, κατάφερα να σταματήσω τρεις φορές και οι συνάδελφοί μου ακόμη περισσότερο. Φαίνεται ότι στο αυτοκίνητό μας, η μονάδα συμπλέκτη δεν προσαρμόστηκε στο άγκιστρο πολύ απότομα, αξίζει λίγο να αποδυναμώσει λίγο τη δύναμη στο πεντάλ. Αυτό αποτρέπεται ιδιαίτερα κατά την οδήγηση σε μια ταλάντευση - περισσότεροι από τους μισούς συμμετέχοντες δοκιμών δεν μπορούσαν να ανέβουν στην πρώτη προσπάθεια. Αλλά ο συμπλέκτης είναι μόνο το ήμισυ του προβλήματος. Το δεύτερο βρίσκεται στον πολύ αδύναμο κινητήρα.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό φαίνεται όμορφο. Ο συνδυασμός συσκευών βρίσκεται στη μέση του μπροστινού πίνακα. Η μονάδα εγκατάστασης του κλίματος με κατακόρυφα ρυθμιστικά είναι παρόμοια με αυτή που έχει εγκατασταθεί στο Peugeot 107 ή στο Citroen C1.
Το Indis σχεδιάστηκε σαφώς κάτω από το μέσο όρο των Κινέζων και όχι κάτω από τους Ρώσους Ιβάν: Οι ψηλοί αναβάτες θα είναι δύσκολο να βρεθούν η βέλτιστη προσγείωση και η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μόνο στη γωνία κλίσης.
Επισήμως, το Chery Indis δηλώνεται ως αυτοκίνητο τεσσάρων θέσεων, αλλά υπάρχουν τρεις ζώνες ασφαλείας στο πίσω καναπέ και ο κεντρικός επιβάτης είναι ικανοποιημένος μόνο με μια αρχαϊκή ζώνη δύο σημείων.
Η μέγιστη ροπή αυτού του κινητήρα σε 122 nm αναπτύσσεται μόνο στις 3800 σ.α.λ. Στο κάτω μέρος, ο κινητήρας καταστροφικά στερείται ώθησης, οπότε ακόμα και σε μια επίπεδη επιφάνεια είναι άχρηστο να κινηθείτε σε ένα συμπλέκτη χωρίς Pogazovka. Η επιτάχυνση στο αυτοκίνητο είναι έτσι. Πρέπει να οδηγούμε συνεχώς το βέλος ταχυτομέτρου στον σωστό τομέα στη συνοδεία του κινητήρα και να ανατριχιάζουμε από τις δονήσεις του σώματος. Δεν προσθέτει ενθουσιασμό ή ταχύτητα μετατόπισης με απλό μοχλό.
Αλλά θα κάνουμε μια έκπτωση που οι ενδείξεις πριν από τη δοκιμαστική μονάδα δεν έχουν περάσει το τρέξιμο, όπως δείχνει η εμπειρία μας, οι δυναμικές ιδιότητες των μηχανών μάρκας Cher βελτιώνονται με αύξηση της εκτέλεσης. Το μπόνους δοκιμής, για παράδειγμα, άρχισε να ανταποκρίνεται στο αέριο πιο ζωντανό και να επιταχύνει μόνο μετά από τρία χιλιάδες χιλιόμετρα που πέρασαν.
Στον αυτοκινητόδρομο του Myachkovo, μετακόμισα συγκεκριμένα κατά μήκος της λανθασμένης τροχιάς και όχι καθώς δίδαξαν σε μαθήματα αθλητισμού: οδηγούσα με λάθη, καταρρέουν απότομες στροφές, δεν μείωσε το αέριο μπροστά από τη στροφή για να καταλάβω πώς το αυτοκίνητο θα συμπεριφερόταν σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Το μεγαλύτερο πρόβλημα, όπως το μπόνους μας, είναι τρομακτικό ρολό στις γωνίες. Το μαλακό κινεζικό καουτσούκ του Champiro 128 GT Radial 185/65 R15 δεν προσθέτει εμπιστοσύνη. Αντί να γυρίσει, οι indis στα κολλημένα πλευρικά τοιχώματα αρχίζουν να γλιστρούν έξω από τη στροφή. Σχετικά με την ευαισθησία και την ανατροφοδότηση του τιμονιού, είμαστε σιωπηλοί για να ζητήσουμε από ένα τέτοιο μηχάνημα εξαιρετικά αποτελέσματα θα ήταν παράξενα. Αλλά η τροφοδοσία δεν ξεπερνά τη μύτη του αυτοκινήτου, αν και ευχαριστώ γι 'αυτό. Η διαδρομή έπρεπε επίσης να εκτελέσει μια αναδιάταξη Moose, την οποία αντιμετώπισαν τα Indis, αν και το τιμόνι έπρεπε να στρέφει ενεργά σε μεγάλες γωνίες. Ωστόσο, οι κώνοι καταστράφηκαν πολύ ευρέως, οπότε ο διάδρομος αποδείχθηκε τεράστιος για αυτή την άσκηση. Φαίνεται ότι με μια μικρότερη αναδιάταξη, τα αποτελέσματα θα ήταν πολύ πιο ενδιαφέροντα.
Αλλά το κύριο πλεονέκτημα του πλαισίου δείκτη είναι το παμφάγο της αναστολής του σε έναν κακό δρόμο. Τουλάχιστον, σε μια μικρή περιοχή με τεχνητά χτυπήματα και παρατυπίες, το μωρό off -road έσπασε με σιγουριά με τους τροχούς του, όχι πολύ ενοχλητικό τους επιβάτες με κούνημα και χτυπήματα.
Ως συνήθως, έχουμε δύο βασικές ερωτήσεις για οποιοδήποτε κινεζικό αυτοκίνητο: τι γίνεται με την ασφάλεια και την αξιοπιστία;
Σύμφωνα με τους επίσημους εκπροσώπους της Chery, η Indis πέρασε δοκιμές συντριβής σύμφωνα με το σύστημα Euro NCAP στο εργοστάσιο της Κίνας. Ωστόσο, η εταιρεία δεν διευκρίνισε τα σημεία και τα αστέρια που έλαβαν το αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, στον ιστότοπο C-NCAP, και αυτή είναι η μόνη ή λιγότερο έγκυρη οργάνωση στην ουράνια αυτοκρατορία, διεξάγοντας δοκιμές, απουσιάζουν δεδομένα για αυτό το μοντέλο. Το επίσημο δελτίο τύπου λέει μόνο ότι το σώμα του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο με χάλυβα υψηλής αντοχής, έχει επίσης προγραμματισμένες ζώνες παραμόρφωσης, οριζόντιες ράβδους στις πόρτες για να προστατεύσει από πλευρικές συγκρούσεις και έναν προφυλακτήρα, σχεδιασμένο λαμβάνοντας υπόψη την ασφάλεια των πεζών. Επιπλέον, η Indis είναι εξοπλισμένη με δύο αερόσακους και ζώνες μπροστινού ασφαλιστικού ασφαλείας με προ -ευελιξία.
Σύμφωνα με την ηγεσία του Ρωσικού Αντιπροσώπου της Chery, πριν από την έναρξη των πωλήσεων, η Indis πέρασε με επιτυχία δοκιμές στη χώρα μας, κατά τη διάρκεια των οποίων το αυτοκίνητο κάλυψε περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα με ασταθή ποιότητα. Η αναφορά δοκιμής στάλθηκε στο εργοστάσιο στην Κίνα, όπου υποβλήθηκαν στη συνέχεια κατάλληλες προσαρμογές. Όπως γνωρίζετε, μια από τις δυσκολίες που σχετίζονται με τη λειτουργία των κινεζικών αυτοκινήτων στη Ρωσία είναι η έλλειψη ανταλλακτικών για τους αντιπροσώπους. Ωστόσο, ο εκπρόσωπος της Chery διαβεβαίωσε ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτόν τον εγγυητή σταθερότητας είναι μια κεντρική αποθήκη με εξαρτήματα στο Domodedovo κοντά στη Μόσχα. Το ίδιο το δίκτυο αντιπροσώπων αναπτύσσεται επί του παρόντος στη χώρα αυτή τη στιγμή υπάρχουν 87 αντιπρόσωποι. Μετά τη δοκιμή, εξακολουθώ να έχω μια ερώτηση που απομένει είναι ότι το αυτοκίνητο δεν είναι ακριβό; Πράγματι, για τα ίδια χρήματα για τα οποία προσφέρει το Pseudo -Coser, μπορείτε να αγοράσετε το μπόνους Cher ένα πολύ πιο ευρύχωρο και άνετο αυτοκίνητο.
Είναι το Indis Hatchback ενδιαφέρον με την εμφάνιση του crossover και της υψηλότερης ικανότητας cross -country; Αλλά δεν έχει μια πλήρη μετάδοση κίνησης, ούτε ένα βοηθητικό όλα τα ηλεκτρονικά ηλεκτρονικά, αλλά σε κράσπεδα και ένα μπόνους, αν και με δυσκολία, αλλά καλεί. Δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο στο Trump. Προφανώς, λοιπόν, η εταιρεία δεν δημιουργεί σοβαρά σχέδια για το μοντέλο τους μέχρι το τέλος του 2011, περίπου ενάμισι χιλιάδες τέτοιες hatchbacks αυξημένης ικανότητας cross-country θα πωληθούν στη χώρα και το 2012 θα αυξηθούν οι πωλήσεις, Μέγιστο οκτώ χιλιάδες αντίτυπα.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Τα hatchbacks της αυξημένης διαπερατίας και του styling εκτός δρόμου στην τιμή κυμαίνονται από 300 έως 400 χιλιάδες ρούβλια δεν υπάρχουν κατ 'αρχήν, επομένως, στην περίπτωση αυτή, επιλέξαμε μια εναλλακτική λύση σύμφωνα με πολύ υπό όρους σημάδια.
Εναλλακτική λύση
Η Lada Kalina είναι ένα από τα καλύτερα μπροστινά -τροχιά -hatchbacks στο σταυρό. Η εκκαθάριση του δρόμου στο αυτοκίνητο είναι ειλικρινής 16 εκατοστά. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τρεις βενζινοκινητήρες με όγκο 1,4 και 1,6 λίτρα με χωρητικότητα 89 hp, 81 hp. και 98 hp Κατά συνέπεια, τα οποία συγκεντρώνονται με μηχανική με πέντε ταχύτητες. Οι τιμές ξεκινούν από 276.900 ρούβλια.
Το Chevrolet Aveo στο πίσω μέρος του hatchback είναι περισσότερο ή λιγότερο παρόμοιων σε διαστάσεις με το Chery Indis. Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε σχεδιασμό τριών και πέντε πόρων σε τιμή 390.400 ρούβλια. Μια μηχανική ταχύτητας πέντε ή μια μηχανή τεσσάρων -ταχύτητας, καθώς και δύο βενζινοκινητήρες με όγκο 1,2 λίτρα με χωρητικότητα 84 hp, προσφέρονται μια επιλογή. και 1,4 λίτρα με χωρητικότητα 100 δυνάμεων.
Η Renault Sandero Stepway είναι χτισμένη σύμφωνα με την ίδια ιδεολογία με τον Cher Indis, ωστόσο, ο Γάλλος κοστίζει πολύ περισσότερο από 453 χιλιάδες ρούβλια και υψηλότερα. Το μοντέλο προτείνεται σε δύο εκδόσεις: είτε με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων 84 ίππων και μηχανικής πέντε ταχυτήτων, είτε με βενζινοκινητήρα 103 ίππων του ίδιου όγκου και αυτόματη τετρατάχυτη.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Chery Indis
1,3 MT άνετο
Μήκος, mm 3866
Πλάτος, mm 1622
Ύψος, mm 1638
Βάση τροχών, MM 2330
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1175
Όγκος κινητήρα, CM3 1297
Ισχύς, ιπποδύναμη / o-min 83/5750
Ροπή, nm / o-min 122/3800
Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 χιλιόμετρα την ώρα, χωρίς δεδομένα
Μέγιστη ταχύτητα, χιλιόμετρα ανά ώρα 150
Κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένο κύκλο, L/100 km 6.8
Πέτρος Μπακάνοφ
Φωτογραφία από τον Peter Bakanov
