Δοκιμαστική κίνηση BMW M5 E39 1998 - 2004 sedan

Ολων συμπεριλαμβανομένων

Όταν πριν από είκοσι χρόνια, οι σχεδιαστές και οι έμποροι της BMW αποφάσισαν να εξοπλίσουν το αυτοκίνητο της πέμπτης σειράς με έναν ισχυρό κινητήρα, δύσκολα θα μπορούσαν να γνωρίζουν ότι αυτή η επιχείρηση θα οδηγούσε σε μια νέα εμφάνιση - αθλητικά κελύφη ντυμένα με διακριτικά ρούχα των επιχειρήσεων Κατηγορία sedans. Από τότε, πολλοί έχουν πάει μαζί αυτό το μονοπάτι, μόνο η τέταρτη γενιά της BMW M5 θέτει ξανά τον τόνο.
 
Όταν μια άλλη φορτισμένη τροποποίηση της σειριακής μηχανής εμφανίζεται στην αγορά, οι πόλεις παραδοσιακά αρχίζουν να προσποιούνται πόσα χρήσιμα πράγματα θα μπορούσαν να αγοραστούν για χρήματα που δαπανώνται για το κοπάδι των αλόγων. Οι οπαδοί του Gallop που δεν είναι συνηθισμένοι να μετρήσουν την πρωτεύουσα των άλλων ανθρώπων, το δικό τους τραγούδι: και πάλι, αντί για παραδοσιακά σπόρια και χαλιά, μας επιβάλλουμε μια δέσμη ηλεκτρονικών ηνία, που θα παρεμβαίνουν σε έναν πραγματικό αναβάτη.
Το νέο BMW M5 είναι μια μεγάλη ευκαιρία για αυτό το είδος συζήτησης. Στην πραγματικότητα: για 119 χιλιάδες ευρώ, τα οποία θα κοστίζουν στη Ρωσία M5, μπορείτε να αγοράσετε για κάθε μέρα το BMW 525I και για τον ανεμιστήρα - Roadster BMW Z4. Όσο για το χαλινάρι, υπάρχουν πραγματικά πολλά από αυτά στο νέο αυτοκίνητο. Και το πιο σημαντικό είναι το κουτί! Οι οπαδοί μιας απλής λαβής στο Μόναχο δήλωσαν ότι ένα κατηγορηματικό Νο - η BMW M5 είναι εξοπλισμένη μόνο από την SMG. Και αφήστε τους Βαυαρούς να την αποκαλούν μηχανικό σημείο ελέγχου, γνωρίζουμε: κάνει πολλά για τον ίδιο τον οδηγό, όπως και τα διαβόητα δύο από ένα κασετίνα.
 
Για να κατανοήσουμε τη λογική των σχεδιαστών και των εμπόρων BMW AG, είναι πολύ χρήσιμο να εξετάσουμε το έγγραφο όπου αντλούν ένα πορτρέτο ενός τυπικού αγοραστή του EM-Fifth. Κυρίως άνδρες, είναι παντρεμένοι και, κατά κανόνα, έχουν δύο ακόμη αυτοκίνητα στην οικογένεια, κατά μέσο όρο είναι 45 ετών, κάτι που είναι ελαφρώς μικρότερο από τους παραδοσιακούς αγοραστές της 5ης σειράς. Όπως λένε μεταξύ των ανθρώπων, δεν υπάρχουν χρήματα για σαράντα, σκεφτείτε, ποτέ θα είναι? Αλλά διαβάζουμε στο: M5 χρησιμοποιείται από τους ιδιοκτήτες του κάθε μέρα, κυρίως για μακρά επαγγελματικά ταξίδια, το 75 % M5 είναι επίσημα αυτοκίνητα ... ότι, στην πραγματικότητα, όλα έχουν γίνει στη θέση του. Η αγορά για τα χρήματα του κράτους απογειώνεται ερωτήσεις σχετικά με την τιμή. Και ο τρόπος ζωής των επιχειρήσεων δεν συνεπάγεται τη διαθεσιμότητα χρόνου για να οδηγήσει ειδικά ένα σπορ αυτοκίνητο, να στερεώσει τις ζώνες πέντε σημείων, να μετατρέψει ένα πόκερ και να λάβει κλωτσιά από μια σκληρή αναστολή.
Το BMW M5 είναι ένα κλασικό δύο σε ένα: ένα sedan για επαγγελματικά ταξίδια και, αν το επιθυμείτε, ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Μισή ώρα στο γυμναστήριο, δύο - για διαπραγματεύσεις και στη συνέχεια μια άλλη μισή ώρα στους αγώνες.
 
Οδός. Στην τέταρτη γενιά της τέταρτης γενιάς, η BMW M5, η οποία έλαβε χώρα στην περιοχή του Μονάχου, ακουγόταν συνεχώς αναφορές στη βασίλισσα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Όπως, τα μπλοκ κινητήρα M5 χυτεύονται στον ίδιο τόπο με τα μπλοκ για τους βαυαρικούς τύπους βρίσκονται στο εργαστήριο χύτευσης της BMW στο Landschut. Και η πτώση του γκαζιού εδώ είναι δική του για κάθε κύλινδρο - για την αντίδραση του κινητήρα για να πιέσει το πεντάλ αερίου, όπως στον τύπο. Και ακόμη και ο ήχος μοιάζει με τον ήχο της μηχανής BMW Williams F1.
 
Εν τω μεταξύ, προς τα έξω, η BMW M5 θυμίζει πολύ λιγότερο το αυτοκίνητο Ralph Schumacher από το Ferrari Enzo - το αυτοκίνητο του μεγαλύτερου αδελφού του. Αντίθετα, μπροστά μας, ένας πεινασμένος πέντε. Τεράστια πρόσληψη αέρα και μικρά spoilers στην ποδιά. Τα φτερά έγιναν ευρύτερα, αφήνοντας σε τροχούς 19 ιντσών. Μια ειδική μορφή εκρήξεων εξωτερικών καθρέφτη που μπορούν να επηρεάσουν την αεροδυναμική του αυτοκινήτου είναι ήδη μια παράδοση για το M5. Αλλά τα βράγχια στα μπροστινά φτερά του Em-Fifth είναι εξοπλισμένα για πρώτη φορά.
 
Στο εσωτερικό του, το διακοσμημένο ταχύμετρο και το ταχυμετρητή δίδονται προσοχή στον εαυτό τους: μαύρες κλήσεις με λευκούς αριθμούς και κόκκινα βέλη φαίνονται από χρωμιωμένες ζάντες στον οδηγό. Ο λευκός κυκλικός οπίσθιος φωτισμός είναι συνεχώς ενεργοποιημένος. Μια άλλη καινοτομία είναι οι κυμαινόμενες ζώνες του ταχυμετρητή: η κίτρινη ζώνη προειδοποιεί και το κόκκινο περιορίζει την ταχύτητα περιστροφής ανάλογα με τη θερμοκρασία του λαδιού. Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, η κόκκινη ζώνη θα ξεκινήσει στις εντυπωσιακές 8200 σ.α.λ.
Σύμφωνα με τους νόμους της αγοράς, το επόμενο μοντέλο πρέπει να είναι πιο ισχυρό και δυναμικό από το παρελθόν, για να μην αναφέρουμε τους ανταγωνιστές. Το προηγούμενο M5, αν θυμάστε, είχε 400 hp. Και επιταχύνθηκε σε εκατοντάδες σε 5,3 δευτερόλεπτα. Η BMW Motorriers είχε τρεις τρόπους. Η πρώτη είναι μια αύξηση του όγκου εργασίας, αλλά αυτή είναι μια μεγάλη μάζα και διαστάσεις: οι προκατόχοι V8 (επίσης, παρεμπιπτόντως, όγκος πέντε λίτρων), μόλις τοποθετήθηκε κάτω από την κουκούλα ενός sedan επιχειρηματικής τάξης. Το δεύτερο μονοπάτι είναι συμπιεστές ή υπερσυμπιεσμένοι, το έργο του οποίου, όπως γνωρίζετε, συνδέεται με καθυστερήσεις στην αντίδραση του κινητήρα στην επιθυμία του οδηγού. Ο τρίτος τρόπος είναι η αύξηση των περιστροφών που μπορούν να παρέχουν μια βέλτιστη αναλογία εργαλείων στο κουτί και έτσι να συνειδητοποιήσουν τη μέγιστη λαχτάρα. Πήγαμε αυτό το μονοπάτι. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας M5 δεν γυρίζει σε φανταστικές 18 χιλιάδες σ.α.λ., όπως ο κινητήρας της Williams BMW, αλλά ζει και περισσότερο από έναν αγώνα.
Για τον εαυτό σου. Όπως είχε προγραμματιστεί από τους δημιουργούς, στη νέα BMW M5 είστε φορτωμένοι σαν sedan για καθημερινά επαγγελματικά ταξίδια. Από προεπιλογή, το αυτοκίνητο περιλαμβάνει μόνο 400 hp. Επιπλέον, οι επιλογές είναι πιθανές να ελέγχετε τη χρήση κουμπιών που βρίσκονται κοντά στη βάση της λαβής του κιβωτίου ταχυτήτων.
Πατήστε το κουμπί τροφοδοσίας και τώρα είμαστε τώρα 507 hp, το οποίο έχει η BMW M5. Αλλά αυτό είναι μόνο η αρχή.
Τώρα πρέπει να προσαρμόσουμε την αναστολή για τον εαυτό σας. Το τελευταίο δεν μειώνεται τρέχοντας πέντε, αλλά ένας εντελώς ανεξάρτητος σχεδιασμός: υποστηρίξεις, μοχλοί, μεντεσέδες, ελαστοκινικά ενισχύονται. Και το πιο σημαντικό, το σύστημα ηλεκτρονικής ρύθμισης της ακαμψίας των απορροφητών κραδασμών (EDC), η οποία έχει τρία προγράμματα: άνετα, σκληρά και αθλήματα.
Ο οδηγός επιτρέπεται να παρέμβει στις ρυθμίσεις του δυναμικού συστήματος ελέγχου της σταθερότητας του μαθήματος (DSC). Μπορεί απλά να απενεργοποιηθεί από το κουμπί στην κεντρική κονσόλα και στη συνέχεια να είναι υπεύθυνη για τις ενέργειές σας στο δρόμο μόνοι σας. Το πρώτο στάδιο του DSC ενεργοποιείται αντιστοιχεί στη ρύθμιση του συστήματος ενός συμβατικού πέντε. Τέλος, με μια ενεργοποιημένη δυναμική λειτουργία, το σύστημα διορθώνει το πρόγραμμα οδήγησης μόνο στις πιο ακραίες καταστάσεις, επιτρέποντας στο μηχάνημα να κινείται σε ελεγχόμενη μετατόπιση.
Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Το νέο κιβώτιο ταχυτήτων SEVED SMG δεν είναι μια εκτεταμένη έκδοση του ήδη γνωστού έξι -διαδρομής. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές της BMW, τα επτά βήματα έχουν μειώσει τις ταχύτητες των επαναστάσεων και τη στιγμή και η ίδια η αλλαγή εμφανίζεται τώρα 20 τοις εκατό ταχύτερα. Επιπλέον, η λειτουργία Divelogic δίνει στον οδηγό την ευκαιρία να ελέγξει τη φύση αυτών των διακόπτη, προσαρμόζοντας την ταχύτητά του με τον δικό του τρόπο οδήγησης.
Γεμάτο κουτί. Στην αυτόματη λειτουργία D, υπάρχουν πέντε βαθμοί εναλλαγής-από άνετη στην αθλητική αιχμηρή. Είναι επιλεγμένα κουμπιά στην κεντρική σήραγγα και η ένδειξη του τρόπου που επιλέγεται εμφανίζεται με τη μορφή στήλες καύσης μεταξύ του ταχύμετρου και ενός ταχυμετρητή. Στην πιο άνετη έκδοση, ο συμπλέκτης λειτουργεί απαλά και οι διακόπτες μετάδοσης σχεδόν ανεπαίσθητα. Εάν ενεργοποιήσετε την επιλογή αθλητισμού, αλλά πηγαίνετε αργά την ίδια στιγμή, τότε θα έχετε κουραστεί από το νεύμα από τα σοκ με τα οποία η SMG ρίχνει τα γρανάζια. Πρέπει να βοηθήσουμε το κουτί, να το πιέζουμε, αλλά αυτό, βλέπετε, δεν είναι πλέον μια απρόσεκτη κίνηση στο μηχάνημα.
 
Σε αθλητική λειτουργία, ο οδηγός έχει έξι βαθμούς ταχύτητας αλλαγής. Τα προγράμματα μπορούν να αλλάξουν με ένα σημείο ελέγχου με σημείο ελέγχου ή πέταλα πίσω από το τιμόνι. Η τέσσερις πέμπτη μέγιστη ροπή στη BMW M5 επιτυγχάνεται στην περιοχή των 5500 σ.α.λ., οπότε υπάρχει πάντα αρκετή πρόσφυση κάτω από το πεντάλ, ακόμη και στην 7η ταχύτητα. Κατά την εναλλαγή προς τα κάτω, ο κινητήρας ενθαρρύνει, ανακοινώνοντας το περιβάλλον του βρυχηθμού με μπάσο, κατά τη στιγμή του ανοίγματος του συμπλέκτη M5 που σπρώχνει προς τα εμπρός και μετά από μια στιγμή επιβραδύνεται εντατικά από τον κινητήρα - ασύγκριτες αισθήσεις.
 
Το SMG δεν θα μεταβεί ανεξάρτητα σε χειροκίνητη λειτουργία. Το βέλος θα πέσει στην κόκκινη ζώνη και το αυτοκίνητο θα περιμένει υπομονετικά τον οδηγό να σταματήσει να οδηγεί έναν ανόητο. Η αυτόματη εναλλαγή σε χειροκίνητη λειτουργία αφήνεται για ασφάλεια και άνεση. Πείτε, για την προσπέραση πρέπει να πάτε από την έβδομη έως την τρίτη. Τέσσερις φορές για να σπρώξετε ένα δάχτυλο στο πέταλο ή να σπρώξετε τη λαβή-την απώλεια του χρόνου και να πιέσετε το πεντάλ αερίου και το Kik-Down έκανε τα απαραίτητα για εσάς. Το ίδιο όταν σταματάτε, για παράδειγμα, σε φανάρι: Το ίδιο το κουτί θα βάλει την πρώτη σας ταχύτητα για την αρχή.
Προκειμένου να επαληθευτεί η ικανότητα του SMG να αλλάζει βέλτιστα τα γρανάζια, τα οποία δεν είναι καν διαθέσιμα στον πιο έμπειρο οδηγό, υπάρχει μια διασκεδαστική λειτουργία στη λειτουργία αθλητισμού - το σύστημα Fast Start Control εκκίνησης. Σε ένα σταθερό αυτοκίνητο, πρέπει να πιέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από εσάς και, κρατώντας το σε αυτή τη θέση, κάντε κλικ στο πεντάλ αερίου μέχρι να το κάνει. Ο κινητήρας θα κερδίσει αμέσως ταχύτητα, βέλτιστη για μια απότομη εκκίνηση. Απελευθερώνουμε το μοχλό και το M5 πυροβολεί προς τα εμπρός με μια τέλεια ρυθμιζόμενη ολίσθηση και η SMG αυξάνει ανεξάρτητα τα κιβώτια ταχυτήτων, οδηγώντας ελάχιστα τη λειτουργία του ηλεκτρονικού περιοριστή ταχύτητας. Ωστόσο, μια τέτοια εστίαση δεν είναι δυνατή σε κάθε φανάρι - η επόμενη συμπερίληψη του συστήματος ελέγχου εκτόξευσης θα πραγματοποιηθεί μόνο μετά από 4 χιλιόμετρα διαδρομής.
Σύμφωνα με την ευγενική συμφωνία με άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, η μέγιστη ταχύτητα της BMW M5 περιορίζεται σε 250 km/h. Τα βέλη ταχύμετρου κολακεύουν τον οδηγό και το αυτοκίνητό του, ωστόσο, η προβολή στο παρμπρίζ του M5 μας κάποτε έδειξε αναμφισβήτητα αριθμούς 261. Οι βαυαρικοί κύριοι δεν παραβίαζαν τη λέξη. Ίσως ο άνεμος ήταν δίκαιος;
 
Φυσική κουλτούρα. Φυσικά, ο ιδιοκτήτης της BMW M5 είναι απίθανο να πειραματιστεί συνεχώς με τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου και να χτυπήσει με τα δάχτυλά του στα κουμπιά της κεντρικής σήραγγας. Σίγουρα, κυλώντας μια εβδομάδα, θα επιλέξει δύο τρόπους: ένα - όταν χρειάζεται ένα αυτοκίνητο ως μεταφορά, το άλλο για τους διαβόητους φιλόδοξους αγώνες. Και σε αυτό, η λειτουργία MDRIVE θα έρθει στη διάσωση, η οποία ενεργοποιείται από το κουμπί LITERA M στο τιμόνι. Όπως είπε ο ήρωας του καλλιτέχνη Leonov, τώρα θα αστείο - πατάτε το κουμπί. Τώρα all inclusive. 507 Δυνάμεις, η ανάρτηση είναι ευρύτερη, μια γρήγορη μετατόπιση των γραναζιών, το καθυστερημένο όριο της DSC, η οθόνη προβολής και η ενεργή ρύθμιση του πλάτους του καθίσματος - επιλέγετε το απαραίτητο από τον λίστα μόνοι σας. Όταν πρέπει να βρείτε και πάλι τη σοβαρότητα, πατάτε ξανά το κουμπί και το αυτοκίνητο αποκτά και πάλι τα χαρακτηριστικά στέπας που προγραμματίζονται στο σύστημα μνήμης κλειδιών.
Κάποιος δεν θα του αρέσει πάρα πολύ. Μετά από όλα, ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο είναι ένα ολόκληρο συγκρότημα συναισθημάτων που γεννήθηκαν από υποχρεωτική δυσφορία, θόρυβο, σταθερή μάχη στο τιμόνι, τα πεντάλ και την οδική επιφάνεια. Στο M5, όλα τα συναισθήματα δεν είναι μόνο προβλέψιμα, αλλά και ουσιαστικά ελεγχόμενα. Αυτό δεν είναι μειονέκτημα. Αυτή είναι μια φιλοσοφία. Το αυτοκίνητο δεν πρέπει να τεντώσει τον οδηγό, το καθήκον του είναι να του δώσει ευχαρίστηση ", μου είπε ένας από τους σχεδιαστές της BMW Motorsport GmbH, κοιτάζοντας τη νύχτα της λίμνης Tegernzee. - Οι πελάτες μας δεν έγιναν Ralphs από τους Schumachers όχι επειδή δεν έχουν ικανότητες, αλλά επειδή είναι μια εντελώς διαφορετική επιχείρηση που δεν έχουν χρόνο για. Και κατά το πρώτο αίτημα, το αυτοκίνητό μας μπορεί να τους υπενθυμίσει αυτό.
Είναι άχρηστο να υποστηρίξουμε. Πριν από είκοσι χρόνια, η πρώτη BMW M5 αποκλίνει με κυκλοφορία μόνο 2 χιλιάδων αντιγράφων. Η προτελευταία γενιά έχει ήδη κάνει δέκα φορές περισσότερους ιδιοκτήτες. Το Elite Sport μετατρέπεται σε μαζική φυσική αγωγή. Και εδώ το κύριο πράγμα δεν είναι το αποτέλεσμα, αλλά η συμμετοχή.
Κείμενο Dmitry Gronsky, Φωτογραφία BMW AG.
Ο κινητήρας των πέντε -λίτρων είναι το κύριο πράγμα, αλλά όχι η κύρια διαφορά μεταξύ του M5 και άλλων αυτοκινήτων της πέμπτης σειράς, διαφορετικά το μοντέλο θα μπορούσε να ονομαστεί 550i. Αν και αυτή η μονάδα ισχύος είναι μοναδική για την κατασκευή σειριακών κινητήρων - η δυνατότητα να περιστρέφεται μέχρι και 8250 σ.α.λ. το βάζει σε ισοδύναμο με πραγματικά σπορ αυτοκίνητα. Σε σύγκριση με το προηγούμενο V8 BMW M5, αύξησε την εξουσία του κατά περισσότερο από το ένα τέταρτο.
Οι αθλητικές φιλοδοξίες M5 δεν πραγματοποιούνται εις βάρος της άνεσης και του τόπου για τους επιβάτες ή τις αποσκευές. Στη βασική διαμόρφωση, το εσωτερικό του αυτοκινήτου θα σας ευχαριστήσει με το δερμάτινο merino τριών χρωμάτων - για να διαλέξετε. Για αμοιβή, το δέρμα μπορεί να καλυφθεί με τορπίλη, και το ανώτατο όριο είναι ντυμένο με ένα επικαλυμμένο. Ο εξαερισμός του καθίσματος του οδηγού και του συνοδηγού είναι επίσης μια επιλογή.
Το νέο BMW M5 δεν είναι λύκος στο δέρμα των προβάτων. Άλλαξε μπροστά και πίσω ποδιές, πλευρικά κατώτατα όρια και ευρύτερες καμάρες τροχών, τέσσερις σωλήνες εξάτμισης, επιθετικά βράγχια στα μπροστινά φτερά ... Είναι κρίμα ότι η δεξαμενή αερίου παρέμεινε η ίδια όταν η εντατική οδήγηση, η χωρητικότητα των 70 λίτρων μπορεί να μην είναι Αρκετά ακόμη και 250 χλμ.
BMW M5
Ο κινητήρας είναι βενζίνη 10-κύλινδρος σχήματος
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4999
Power (L.S. PR και MIN) 507 στο 7750
Στιγμή (nm at rpm) 520 στα 6100
Η πίσω μονάδα δίσκου
Κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων SMG III
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4855/1846/1469
Βάση τροχών (mm) 2889
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1830
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 4.7
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 14.8
Τιμή στη Μόσχα 119.000

 

Μια πηγή: "Autopilot"