Δοκιμή οδήγησης BMW M3 Sedan E90 από το 2008 Sedan
Οικογένεια Μ.
Αυτή είναι μια ειδική ιστορία των αυτοκινήτων με το Litera M στο μοντέλο της βαυαρικής ανησυχίας. Η ενσάρκωση του πνεύματος της μάρκας και μιας τελεστικής εφαρμογής για τεχνολογικές ευκαιρίες. Επομένως, αυτοί, Emki, εκτιμούσαν πάντα τα πρώτα αντίγραφα της εύρεσης σε καλή κατάσταση είναι τώρα σχεδόν αδύνατο. Επειδή τα προϊόντα από το M-GMBH σε μια συγκεκριμένη αίσθηση είναι μοναδικές και όχι πολυάριθμες, έχει ένα πολύ λίγο κοινό με τα πολιτικά προϊόντα. Για παράδειγμα, η νέα οικογένεια BMW M3 είναι συγγενείς με συμβατική βιασύνη μόνο το 20% των τμημάτων γυαλιού, θυρών, φωτισμού και ενός οπίσθιου μοχλού στην ανάρτηση. Οτιδήποτε άλλο γίνεται είτε από καθαρό φύλλο είτε αναβαθμίζεται σημαντικά. Η δοκιμασία του Sedan, Coupe και Cabriolet, πρέπει να πω, ήταν μακρά. Αλλά ήταν δυνατό να δοκιμάσετε και τα τρία αυτοκίνητα σε διαφορετικές συνθήκες. Σε ένα κλειστό στρατιωτικό αεροδρόμιο στο Bataysk, το οποίο βρίσκεται κοντά στο Rostov-on-don. Σε πυκνή κυκλοφορία της Μόσχας. Τη νύχτα χαλαρά αυτοκινητόδρομοι των κεφαλαίων και τα μονοπάτια των προαστίων. Verdict: Και οι τρεις εκδόσεις του M3 είναι χαριτωμένα χωνευτήρια που μπορούν να μετατραπούν άμεσα σε κρουαζιερόπλοια.
Απολέπιση εμφάνισης
Έξω, φαίνεται να είναι κάτι ιδιαίτερο, κάποιο είδος εξαιρετικής treshka. Τέτοιες παρατηρήσεις άκουσα τα αυτιά μου. Παρόλο που παίρνει το M3 για τη συνήθη έκδοση της BMW της 3ης σειράς, αν και με ένα ισχυρό κινητήρα και αθλητική ανάρτηση, μπορεί μόνο να τελειώσει ερασιτέχνες. Αλλά πιστεύω ότι ένα τέτοιο κομμάτι. Οι άνθρωποι που δεν είναι αλλοδαποί στον κόσμο των αυτοκινήτων και οι οποίοι είναι εξοικειωμένοι με την αίσθηση της ταχύτητας, το μεγαλύτερο μέρος καταλαβαίνουν τέλεια τι σημαίνει το μπλε-κόκκινο schildik m3. Γνωρίζουν ότι τα φουσκωμένα φτερά, το χτύπημα στην κουκούλα, τους τροχούς 18 ιντσών, μια ισχυρή πρόσθια εισαγωγή αέρα, επικαλύψεις στα κατώτατα όρια, ένα μικρό spoiler στο καπάκι του κορμού και, τέλος, τους τέσσερις σωλήνες του συστήματος εξάτμισης στο κέντρο του οπίσθιου προφυλακτήρα, όλα αυτά δεν είναι καλά, και σίγουρα όχι για διακοσμήσεις.
Γεια σου, Formula!
Κάτω από την κουκούλα της BMW M3, εγκαταστάθηκε μια μονάδα ισχύος σχήματος V με όγκο 4,0 λίτρων. Και σίγουρα αξίζει μια ξεχωριστή ιστορία.
Νομίζω ότι αυτό το μοτέρ μέχρι σήμερα είναι ένα από τα πιο, αν όχι το πιο τεχνολογικά στον κόσμο. Φυσικά, από αυτές που είναι εγκατεστημένες στις μηχανές διαθέσιμη σε όλους. Δημιουργήθηκε με βάση την 10-κύλινδρο κινητήρα M5 / M6, η οποία, με τη σειρά του, είναι δομικά παρόμοιο με το μηχανοκίνητο αθλητισμό BMW, το οποίο χρησιμοποιείται στον Τύπο 1. Η αποκοπή του δύο κυλίνδρων δεν οδήγησε μόνο σε μια μείωση του όγκου του ακριβώς 1 λίτρου. Η φύση της ίδιας της μηχανής έχει αλλάξει λίγο αρκετά ώστε οι 105 δυνάμεις αφαιρούνται από το λίτρο αντί των 101,4 στα M5 / M6.
Motor γίνεται στην BMW ελαφρύ μέταλλο κατάστημα χύτευσης σε Landshuta, όπου παράγονται τα μπλοκ των κινητήρων για την ομάδα της BMW Sauber F1. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου ειδικής πυριτίου, η οποία κατέστησε δυνατή την εγκαταλείψουν τις παραδοσιακές μανίκια. Αντ 'αυτού, ο καθρέφτης κύλινδρος σχηματίζεται ως αποτέλεσμα του σχηματισμού των στερεών κρυστάλλων πυριτίου. Τα έμβολα με την κίνηση επίστρωση σιδήρου άμεσα σε αυτά, δεν hanized τις honked τρύπες. Δύο τετράγωνα των κυλίνδρων που βρίσκονται σε γωνία 90 μοιρών μεταξύ τους. σύστημα λίπανσης είναι γενικά ένα θαύμα της μηχανικής σκέψης. Χωρίς να υπεισέρχεται σε τεχνικές λεπτές αποχρώσεις, θα πω ότι έχει δύο crankresses, δύο αντλίες, και παρέχει αρκετό πετρέλαιο και στις πιο ακραίες συνθήκες.
Κάθε κύλινδρος 0.5 λίτρων έχει τη δική της πεταλούδας του. Την ίδια ώρα, τέσσερις βαλβίδες κάθε σειρά κυλίνδρων έλεγχο σερβοκινητήρα του. Δεν μηχανική επικοινωνία του πεντάλ του γκαζιού ενώ ο κινητήρας δεν είναι, και τα ηλεκτρονικά εγγυάται την υψηλότερη δυνατή ανταπόκριση του γκαζιού εργασίας. Φυσικά, η άμεση έγχυση καυσίμου, καταλύτες και τα καυσαέρια νόρμες της Euro-4.
Και τέλος, το πιο αξιοσημείωτο: μονάδα ισχύος έχει γίνει ελαφρύτερο από 15 κιλά σε σύγκριση με ένα εξακύλινδρο κινητήρα με το προηγούμενο μοντέλο. Και για ιδανικό ζύγισμα πάνω από τους άξονες, η μπαταρία βρίσκεται εκεί, όπου η έξοδος. Και όμως: ο λόγος της ισχύος προς μάζα στο Cabriolet είναι 4,3 kg / 1 hp, και το coupe έχει 3,8 kg / 1 hp Επιπλέον, η τυπική Motor συγκεντρώνεται μαζί με ένα 6-ταχύτητας μηχανικό CP, και ένα απολύτως νέο κιβώτιο ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη Μ DCT προτείνεται ως επιλογή. Αυτό είναι ένα πολύ συμπαγής μηχανισμός όπου τα γρανάζια των επτά βήματα διαδοχικά βρίσκονται σε δύο παράλληλους άξονες. Κάθε άξονας έχει μία υγρή δίσκος συμπλέκτη, το οποίο εγγυάται την πιο γρήγορη εναλλαγή.
Και αυτό είναι πραγματικά έτσι M DCT διαφέρει από το SMG σε M5 / M6, όπως ένα κυνηγόσκυλο από τη χελώνα. Η πρώτη μετάδοση είναι ενεργοποιημένη για να προετοιμάσει το δεύτερο, σε έναν άλλο άξονα και η μετάβαση από το ένα βήμα στο άλλο παίρνει μόνο λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ταχύτητα Αυτός ο οδηγός είναι ο οδηγός με μικρά πλήκτρα που βρίσκονται κοντά στο μοχλό ταχυτήτων. Στην τυπική αυτόματη λειτουργία τέτοιων ρυθμίσεων, πέντε και στο αθλητικό εγχειρίδιο, το οποίο είναι διαθέσιμο μόνο σε καλά εξοπλισμένο M3 με M DCT έξι.
Είναι όλα σχετικά με το κουμπί
Ήταν πλούσια εφοδιασμένο με M3, δηλαδή, θα συνιστούσα να αποκτήσω, να έχουμε ένα κουμπί m σε ένα κύκλο στο τιμόνι, πράγμα που σημαίνει την παρουσία ενός ειδικού συστήματος m οδήγησης. Και αυτή, πιστέψτε με, αλλάζει πολύ. Αλλά σταματήστε! Θα πρέπει να ειπωθεί εδώ και, πάνω απ 'όλα, να εξασφαλίσει τον αναγνώστη ότι με ένα κουμπί ή χωρίς ένα κουμπί και η ισχύς του κινητήρα και η ροπή δεν αλλάζει 420 hp, 400 nm και μια τέτοια τιμή ώρας είναι επιτυγχάνεται ήδη στις 3900 σ.α.λ. Είναι αρκετά καλό, θα συμφωνήσετε.
Στην πραγματικότητα, στην άσφαλτο είναι ακόμα καλύτερη. Μετά από λίγα χιλιόμετρα σε καλή κατάσταση κίνησης, το αυτοκίνητο σας συλλαμβάνει εντελώς, φαίνεται ότι αυτό δεν είναι εσύ, και δίνει στην ομάδα για τις επόμενες ενέργειες. Θα ήθελα ο σκοπευτής Tachometer να μην πέσει ποτέ κάτω από 4000 rpm, αφού είναι από αυτό το σημάδι ότι ο θυμός του κινητήρα είναι αισθητός. Επιπλέον, η έκδοση με M DCT μέχρι και εκατό επιταχύνει ταχύτερα 0,2 δευτερόλεπτα ταχύτερα από το M3 με μηχανική. Ακόμη και σε ένα cabriolet, το οποίο, σε βάρος μεγαλύτερη βάρους, το πιο αργό από όλα τα Μ3, είναι αρκετά αισθητική ότι αυτός ο κινητήρας μπορεί να μετατρέψει το αυτοκίνητο σε μια σφαίρα στην αναλαμπή. Με την ευκαιρία, για την αποτελεσματικότερη εφαρμογή του δυναμικού δυναμικού στον οπίσθιο άξονα, εγκαθίσταται μια διαφορική αυτο-κλειδώματος.
Ότι όταν όλα αυτά καταλαβαίνει, τη φορά για να κάνετε κλικ σε αυτό το κουμπί πολύ M, αν υπάρχουν. Το πεντάλ γκαζιού γίνεται πιο ευαίσθητη? Baranca, η οποία δεν έχει φαινόταν να είναι ελαφρύ? M DCT, και πριν από unquestionedly εκτελούνται οι ομάδες, αρχίζει να ενεργεί μόνο κεραυνό. Είναι απλά δεν δίνει το στροφόμετρο βέλος για να πέσει κάτω από 3.000 σ.α.λ., υποβάλλονται συνεχώς μειώνεται μετάδοσης κατά τη στιγμή της επαναφοράς του φυσικού αερίου. Σας συνιστούμε ιππασίας σε αυτή την κατάσταση. Αλλά τη νύχτα, ή στην πίστα ελεύθερη χώρα, και ακόμα καλύτερα στο αγωνιστικό κομμάτι που μπορεί να προσπαθήσει να αντιμετωπίσει Μ3. Γιατί να αντιμετωπίσει; Επειδή σε λειτουργία σπορ, το όριο του συστήματος σταθεροποίησης DSC σημαντικά μετακινηθεί. Είναι, από τον τρόπο, μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως, στηριζόμενοι στις δικές σας ικανότητες, αλλά και με το κουμπί πατημένο, σας επιτρέπει ακόμη και drift. DSC θα συνδεθεί, όταν η γωνία της μετατόπισης υπερβαίνει τα 90 μοίρες και τον κίνδυνο της μετατροπής θα προκύψουν, αλλά δεν θα αγωνιστεί με τους τροχούς αναπήδηση. Αλλά πώς tacken M3 ισχύει και για το υπόστρωμα δρόμου! Εκτός από τη συνήθη treshka, Μ3 είναι προικισμένη με σχεδόν ουδέτερο στροφή, η οποία εξελίσσεται σε excessful, μόνο εάν το πεντάλ του γκαζιού πήξει. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα EDC που αλλάζει ανεξαρτήτως των χαρακτηριστικών της απόσβεσης αμορτισέρ και την ακαμψία τους ανάλογα με το ύφος της οδήγησης και της ποιότητας του roadbed. Επάνω εκδόσεις, με το σύστημα Μ DRIVE, επιτρέπουν την χειροκίνητη ρύθμιση ακαμψία εναιώρημα. Αλλά ακόμα και στην πιο σημαντική λειτουργία, δεν παρατηρούνται ρολά σώμα. Και στον αθλητισμό, μπορείτε να νιώσετε ακόμα και το κέρμα που βρίσκεται πάνω στην άσφαλτο.
Είναι ωραίο ότι η σταθερότητα και η προβλεψιμότητα δεν εξαρτώνται καθόλου από τον τύπο του σώματος. Ακόμα και ένα μετατρέψιμο, το οποίο είναι πιο δύσκολο, και έχει κλίση για να στρίψει δείχνει μόνο την εντυπωσιακή ικανότητα να κρατήσει το δρόμο. Επιπλέον, τα αναμφισβήτητα οφέλη αυτής της επιλογής περιλαμβάνουν το γεγονός ότι αν η οροφή αφαιρεθεί (και γι 'αυτό διαρκεί 22 δευτερόλεπτα και ένα κλικ στο κουμπί), τότε μπορείτε να απολαύσετε τον ήχο της μονάδας ισχύος και το σύστημα εξάτμισης του αθλητισμού. Το κύριο πράγμα σε τέτοιες στιγμές συνειδητοποιεί σαφώς ότι δεν είστε μόνοι στο δρόμο. Φυσικά, τα ισχυρά φρένα M3 είναι ικανά να σταματήσουν το αυτοκίνητο πολύ γρήγορα, επειδή είναι σύνθετα αεριζόμενοι δίσκοι με διάμετρο 360 mm μπροστά και 350 mm πίσω. Ωστόσο, όλη η ώρα ελέγχει τη δύναμή τους, τουλάχιστον στην πόλη, ακόμα δεν αξίζει τον κόπο. Ευτυχώς, ακόμη και μετά από μια σειρά επιβράδυνσης, όταν οι δίσκοι κόβονται σε κόκκινο, η απόδοση πέδησης δεν μειώνεται.
Για να βοηθήσετε τον επιθετικό οδηγό που δημιουργήθηκε και να ευαισθητοποιήσει, με εξαιρετική ανατροφοδότηση, τιμόνι. Σε μερικές στιγμές, μου φάνηκε προσωπικά ότι αισθάνομαι ότι οι τροχοί τρέχουν στην άσφαλτο βλασφημία ωραία! Φυσικά, όταν ο χώρος στάθμευσης, το τιμόνι δεν είναι τόσο βαρύ που κάνει την καθημερινή λειτουργία του αυτοκινήτου αρκετά άνετα. Και στην καμπίνα άνετη. Το εσωτερικό του M3 σχεδόν αντιγράφει ακριβώς την καμπίνα ή πλούσια εξοπλισμένα τρύπες, αλλά ορισμένες λεπτομέρειες προσαρμόζονται αμέσως στην καταπολέμηση των προμηθευτών. Πρώτα απ 'όλα, είναι ένα κάθισμα με εξαιρετική πλευρική στήριξη και εξοπλισμένη με πλήρες σύνολο προσαρμογών. Μπορούν να είναι ηλεκτρικά, αν και δεν συμβαίνει με μηχανικά προβλήματα. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και κατά αναχώρηση. Η Baranca είναι παχιά, έχει ένα εγκεφαλικό επεισόδιο ακατέργαστων νημάτων στο εσωτερικό και τη λογοτεχνία m στο κάτω μέρος. Το ίδιο γράμμα εφαρμόζεται στην ασπίδα οργάνων, τα όρια και το μοχλό ταχυτήτων. Και, φυσικά, το M3 μπορεί να είναι εξοπλισμένο με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό, όπως ηχητικά συστήματα υψηλής τεχνολογίας, οι αισθητήρες στάθμευσης και η πλοήγηση, η οποία λειτουργεί στη Ρωσία.
Δυσκολίες επιλογής
Σε αυτό που θα σταματήσει, αν το Coupe, και ένα μετατρέψιμο, και το Sedan φαίνονται και οδηγούν σχεδόν εξίσου επιθετικά και γρήγορα; Όλα εξαρτώνται από τη λεπτότητα της γεύσης και, κατά τη γνώμη μου, από τον τόπο κατοικίας του ιδιοκτήτη. Την προσωπική μου επιλογή του διαμερίσματος DKR. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, σχεδόν ο Racing V8 κάνει το μοναδικό μηχάνημα M3.
Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να πληρώσουν πολλά άλλα 2 εκατομμύρια 600 χιλιάδες ρούβλια.
Σε διάφορους ανταγωνιστές, δεν θα έβαζα τη Mercedes-Benz C63 AMG (αν και είναι στην πραγματικότητα ένας άμεσος ανταγωνιστής), αλλά μάλλον Nissan 350z, Infinity G37s και, ίσως, Audi Rs4. Σε αυτή την εταιρεία το M3 φαίνεται άξιο, αν και είναι ακριβότερο.
Bataysk Μόσχα
Andrei osipov
Φωτογραφία BMW.
