Δοκιμαστική μονάδα δίσκου BMW M3 διαμέρισμα E46 2000 - 2006 διαμέρισμα
Τραύμα της ψυχής
Πώς προσεγγίζουν οι επισκέπτες του ζωολογικού κήπου ένα κλουβί με τίγρη; Με ενδιαφέρον, αλλά πολύ προσεκτικά. Φαίνεται να είναι ένας πολιτισμένος θεσμός αυτού του ζωολογικού κήπου, αλλά, όπως λένε, τι στο διάολο δεν αστειεύεται ... Είχα την ευκαιρία να βιώσω παρόμοιες αισθήσεις, να γνωρίσω τη νέα BMW M3.Στην επαγγελματική πυγμαχία, κατά την προετοιμασία ενός αθλητή, είναι συνηθισμένο να βλέπουμε τους εχθρικούς αγώνες και να καθορίζουν τα δυνατά και αδυναμίες του για τον επόμενο αγώνα. Το βράδυ μου την παραμονή της δοκιμής δόθηκε σε ένα εξαιρετικά συναρπαστικό επάγγελμα - μελετώντας τον πίνακα τεχνικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου.
Τι έχουμε λοιπόν; Δύο πόρτες, τέσσερις τροχοί, το τιμόνι - είναι ακόμα κακές. Ουάου! Και οι τροχοί, παρεμπιπτόντως, είναι 18 ίντσες. Περαιτέρω-More: ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων (!), Κινητήρα 343 ίππων (!). Η μέγιστη ταχύτητα είναι 250 km/h (στραγγαλισμένο για χάρη των προτύπων ασφαλείας) και τα πρώτα εκατό επιτυγχάνονται σε 5,2 δευτερόλεπτα. Θα χρειαστεί να ελέγξετε την τελευταία δήλωση με τη μέθοδο του Μισισιπή, υπάρχουν δύο Μισισιπή.
Πρωί. Πρώτη συνεδρίαση. Και, δεν θα κρύψω, έναν ξέφρενο καρδιακό παλμό. Είναι επιθετική και κομψή. BAMERS, κατώτατα όρια, σχάρες χρωμίου στα μπροστινά φτερά, κουκούλα και τροχούς - τεράστιοι αφρώδες τροχοί σε καταραμένο χαμηλό προφίλ - πιθανές ενδείξεις για τις εξαιρετικές ικανότητες του μηχανήματος. Τα οικογενειακά χαρακτηριστικά του Treshki μαντέψουν σε αυτό, αλλά η εντύπωση ότι οι Γερμανοί πήραν κάποιο είδος BMW και κρεμούσαν σε αυτό, όχι. Αντίθετα, η εμφάνιση είναι ολόκληρη και τελειωμένη. Ελάτε εδώ Καταλάβετε: Η ψηφιακή καταγραφή ήχου, για παράδειγμα, χρησιμοποιεί ένα συνδυασμό δύο ψηφίων - 0 και 1. Στην περίπτωσή μας, ολόκληρη η συναρπαστική σύνθεση, ολόκληρο το μοτίβο ήχου καταγράφεται στο καπάκι του κορμού χρησιμοποιώντας δύο χαρακτήρες - M3. Χωρίς συνδυασμούς - ένας πραγματικός γνώστης θα καταλάβει.
Κάποια στιγμή, συνέβη να οδηγεί αυτοκίνητα, όπου κάθε λεπτομέρεια στην καμπίνα φάνηκε να προειδοποιεί: Είστε βέβαιοι ότι μπορείτε να το χειριστείτε;. Το σαλόνι BMW M3 δημιουργήθηκε σύμφωνα με μια εντελώς διαφορετική, ειρηνική ιδεολογία. Όλα εδώ είναι αρκετά ήρεμα και αξιοσέβαστα. Μαύρο δέρμα, ακριβό μαύρο πλαστικό με ελαφριά ένθετα - όμορφη και άνετη. Ακόμη και οι καρέκλες με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη δεν συμπιέζονται (όπως σε άλλα supercars), δηλαδή υποστήριξη. Το φάσμα των προσαρμογών (παρεμπιπτόντως, ηλεκτρικό και με μνήμη) σας επιτρέπει να αποκτήσετε βολικά ένα άτομο οποιασδήποτε ανάπτυξης με οποιεσδήποτε αναλογίες.
Ο κατάλογος των επιλογών δεν αφήνει πολλά για να είναι επιθυμητό - υπάρχουν όλα εδώ και η υψηλότερη ποιότητα: το πιο πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, κλιματισμός, καταπακτή, σύστημα ήχου
Έχοντας παίξει αρκετά με έναν ηλεκτρολόγο, θυμάμαι ότι αυτό είναι ακόμα ένα αυτοκίνητο, και όχι μια γωνία ανάπαυσης και ήρθε η ώρα να πάμε. Μετατρέποντας το κλειδί, ελάχιστα αξιοσημείωτη δόνηση στην αρχή, και το βέλος ταχυτομέτρων αυξάνεται στην κλίμακα. Ολοι? Και πού είναι το Bass Rumble of Sports Release; Προσπαθώ να το ξυπνήσω με ένα πεντάλ αερίου. Με κάποιο τρόπο βαρετό. Ίσως ανοίξτε το παράθυρο; ..
Τώρα η ευχάριστη φωνή του συστήματος απελευθέρωσης ακούγεται έξω. Ένα εντυπωσιακό κοπάδι αλόγων (σας υπενθυμίζω, 343 κομμάτια) συμπεριφέρεται εξαιρετικά απαλά. Πιθανώς, οι πρακτικοί βαυαρικοί καθοδηγήθηκαν σε αυτό το θέμα στις πολυάριθμες απαιτήσεις των οικολόγων.
Είπε: Ας πάμε! Και δεν συνέβη τίποτα υπερφυσικό. Ήρεμη αφή από ένα μέρος, ένα κανονικό πεντάλ συμπλέκτη, ένα καλό σύστημα υδραυλικής τιμής. Όρος ανοίγματος: Σε αυτό το αυτοκίνητο μπορείτε να πάτε ήρεμα αν το επιθυμείτε. Η κίνηση σε ένα εντατικό αστικό ρεύμα δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Μέχρι να αγγίξετε το πεντάλ φρένου.
Ο αδιάφορος συνάδελφος κινδύνευε μερικές φορές για να συναντήσει το παρμπρίζ με το πρόσωπό του όταν το αυτοκίνητο ξαφνικά στάθηκε σαν ένα φύλλο μπροστά από το γρασίδι από μια αξιοπρεπή ταχύτητα. Ο βαθμός επιβράδυνσης ξεπερνά όλα τα πιθανώς όρια. Πιθανώς, είναι ακριβώς τέτοια χαρακτηριστικά του συστήματος φρένων που χρειάζεται το μηχάνημα, για παράδειγμα, κάπου στη γερμανική Autobahn να το αναστατώσει αμέσως από 250 km/h έως χελώνα 150.
Ωστόσο, σε συνθήκες μιας πυκνής ροής της πόλης, μια τέτοια ταχύτητα μπορεί να παίξει ένα κακό αστείο, αφού τα γύρω αυτοκίνητα έχουν την αποτελεσματικότητα των φρένων είναι πολύ χαμηλότερη. Επομένως, ο σωστός αλγόριθμος αναστολής σε αυτό το μηχάνημα πιθανότατα θα είναι τέτοιος: μια ματιά στον καθρέφτη της οπίσθιας όψης, ένα ελαφρύ άγγιγμα του πεντάλ φρένου (έτσι ώστε όσοι πηγαίνουν από την πλάτη καταλαβαίνουν τι θα κάνετε) και μόνο τότε Το πιο τρυφερό και ομαλό πατήστε στο πεντάλ.
Ωστόσο, η προσαρμογή συμβαίνει αρκετά γρήγορα και στο μέλλον, η φρενάρισμα δεν είναι πλέον στελέχη, αλλά αντίθετα, εμπνέει ένα αίσθημα βαθιάς εμπιστοσύνης στην ασφάλεια της. Και καθώς το ρεύμα της πόλης αυξάνεται και η ευέλικτη ανησυχία δίνει τη θέση του στη χειρουργική για τον ενθουσιασμό του δοκιμαστή, είναι καιρός να μάθετε ποιος είναι αυτό που είναι.
Κατά τη διάρκεια των δρόμων της πόλης, εκτός από την πολύ πολιτισμένη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο σύνολό του (εξαιρουμένων των ακραίων φρένων), μια ευαίσθητη εναιώρημα έκπληκτος. Οι προσδοκίες από μια συνάντηση με δυσκαμψία και ασυμβίβαστη δεν υλοποιήθηκαν και ευχαριστώ τον Θεό. Η ανάρτηση που καθιστά αυτό το μηχάνημα να προβλέψει και να είναι ασφαλής, σε οτιδήποτε άλλο είναι πολύ ευαίσθητο σε σχέση με τους κατοίκους της καμπίνας. Κατά τη διάρκεια της κίνησης κατά μήκος των σπασμένων δρόμων της πόλης, δεν υπάρχει σχεδόν καμία δυσφορία, σαν να οδηγούσατε ένα μεγάλο διάσημο sedan, ας πούμε, η BMW της έβδομης σειράς.
Ωστόσο, η παραμικρή κίνηση του τιμονιού θέτει τα πάντα στη θέση του. Η αντίδραση του αυτοκινήτου - όπως λέτε, ο ιδιοκτήτης! - Lightning -bearing. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία: κινούμαστε σε ένα πολύ ισχυρό αθλητικό διαμέρισμα, κάτω από την κουκούλα του οποίου στο πιο σημαντικό μέρος υπάρχει ένα είδος προειδοποίησης για αμφιβολία για τις ικανότητές τους - τη μαγική επιγραφή M Power. Το βέλος του ταχυτομέτρου, υπακούοντας στον τύπο στο πεντάλ αερίου μετά τον επόμενο διακόπτη, χάνει αμέσως ολόκληρη την κλίμακα και το αυτοκίνητο πετάει, πετάει, μύγες
Είναι προφανώς δύσκολο να τρομάξουμε δύο παιδιά στο Mercedes S600, έτσι πήραν τη θέση προς τα αριστερά από εμάς στο φανάρι, στο Super -Row - για να ξεπεράσουμε και να πάρουμε την ταινία μας μέχρι το τέλος της διασταύρωσης. Δεν έχει σημασία πώς! Πράσινο φως. Η πρώτη ταχύτητα, η δεύτερη, και ο ορίζοντας με μια τέτοια επιτάχυνση δεν φαίνεται πλέον ανέφικτη.
Το επόμενο φανάρι διακόπτει το θλιβερό τραγούδι της ψυχής μου. Και πού, παρεμπιπτόντως, είναι αυτή η Mercedes; Φαίνεται ότι τα παιδιά δεν θα έχουν πλέον μια δεύτερη ευκαιρία να μετρήσουν μαζί μας. Είμαστε πολύ μακριά
Σημειώνω ότι όλα αυτά τα ζαλιστικά ισοδύναμα συνέβησαν σε μια κανονική άνετη λειτουργία. Και αν δοκιμάσετε τον αθλητισμό;
Το ίδιο όνομα στην κεντρική κονσόλα πιέζεται δεξιά εν κινήσει και τώρα ξέρω ότι το αυτοκίνητο (τουλάχιστον αυτό) δεν είναι ένα κομμάτι σιδήρου, αλλά ένα κινούμενο πλάσμα. Εκπνέει σχεδόν σαφώς καλά, τελικά!, Όλα πήραν και ακόμη και ελαφρώς δαπανήθηκαν προς τα εμπρός, αν και δεν έκανα τίποτα με το πεντάλ αερίου. Λοιπόν, τι είσαι πραγματικά!
Γνωρίζουμε ξανά. Ταχύτητα - 70 km/h, τρίτη ταχύτητα, ταχύτητα κινητήρα - κάπου περίπου 2700 λεπτά -1. Και τώρα - το πεντάλ αερίου στο πάτωμα. Λίγα δευτερόλεπτα - και στο ταχύμετρο ήδη 140 km/h! Δεν γνωρίζω την αίσθηση της πτήσης σε υπερηχητικούς μαχητές, αλλά μπορώ να μου πω πώς τα μάγουλα εξαπλώνονται κατά μήκος του προσκέφαλου, από το οποίο είναι αδύνατο να σπάσει το κεφάλι και το σώμα χύνεται με σοβαρότητα μολύβδου υπερφορτωμάτων. Και τι είναι τρελή απόλαυση, αυξάνεται ανάλογα με την ταχύτητα.
... Και τώρα, αν δεν σας πειράζει, ας στρίψουμε λίγο σε αυτόν τον ιστότοπο; Θα ήθελα να σε γνωρίσω καλύτερα. Η επιτάχυνση στη δεύτερη ταχύτητα είναι έως και 40 km/h και - μια απότομη στροφή των 90 βαθμών. Να σταματήσει. Πώς το έκανες αυτό? Ας ανοίξουμε ακόμα το ίδιο αποτέλεσμα: Το Black Beast γράφει μια στροφή, όπως ένα επιταχυνόμενο τραμ κατά μήκος των ράγων. Αλλά ο ιστότοπος είναι, μόνο σε περίπτωση που δεν είναι ούτε ασφάλτη, αλλά σκυρόδεμα με έντονες αρθρώσεις.
Σε μια άλλη προσπάθεια να συμπιέσει από το M3 αυτό που είναι ικανό, ταυτόχρονα με τη μετατροπή του τιμονιού, πνίγηκα το πεντάλ αερίου. Σε μια ανομοιογενή επίστρωση, η ανάρτηση είναι διάσπαρτη και το μηχάνημα σπάει έντονα από όλους τους τροχούς από την ακτίνα. Η απόρριψη του αερίου, το επιχείρημα του τιμονιού και επιστρέφουμε στην αρχική τροχιά. Απλό και κατανοητό, και το πιο σημαντικό - προβλέψιμο. (Βγάζω το καπέλο μου μπροστά από τους πλοιάρχους που δημιούργησαν μια τέτοια υπέροχη αναστολή.)
Η επιτάχυνση από ένα μέρος σε εκατοντάδες έγγραφα πρέπει να πραγματοποιηθεί σε 5,2 δευτερόλεπτα. Ας ελέγξουμε? Πήγαμε στο διάβολο, η αρχή είναι ανεπιτυχής, αλλά συνεχίζουμε. Πρώτον, το δεύτερο ήδη; Και πόσο συνέβη; Περίπου έξι δευτερόλεπτα - δεν είναι καθόλου κακό αν λάβετε υπόψη τη λειτουργία χαμένης εκκίνησης και εξοικονόμησης. Δεν είναι κακό ναι, είναι εντάξει, βλασφημία μου!
Ω ανθρώπινη περιέργεια! Ακόμη και στο τέλειο ψάχνουμε για ένα ελάττωμα. Και αυτό είναι αντί να απολαμβάνετε το χρόνο που απελευθερώνεται από μια μέση μοίρα για να επικοινωνήσει με αυτό το μεγαλείο.
Τώρα, μετά από μέρες, είμαι ατελείωτα θυμωμένος με τον εαυτό μου. Απλά έπρεπε να πάω - οπουδήποτε και όσο θέλετε. Ξεχνώντας για όλες τις ευθύνες και τις συμβάσεις. Με το αυτοκίνητο, χωρίς αποφασιστικά τυχόν ελαττώματα. Μέχρι στιγμής, θα υπήρχαν αρκετά χρήματα για βενζίνη.
Αλλά αυτό είναι τώρα, και τότε το σαλόνι εξετάστηκε σχολαστικά και διαπιστώθηκε ότι υπάρχουν αρκετές θέσεις στο μπροστινό μέρος και τα πίσω καθίσματα, τα οποία, παρεμπιπτόντως, δεν είναι δύσκολο να διεισδύσουν. Ο κορμός, το αποθεματικό και η άλλη πεζογραφία υποβάλλονται σε όχι λιγότερο προσεκτική μελέτη. Και λοιπόν? Ο κορμός είναι μεγάλος, το πίσω μέρος των πτυχών του πίσω καθίσματος, επιτρέποντάς σας να μεταφέρετε μακρά μέτρα, το αποθεματικό στη θέση του και υπάρχει ένα εργαλείο και μια στάση έκτακτης ανάγκης, αλλά τι μιλάμε! Όλα αυτά είναι σε οποιοδήποτε μοντέρνο αυτοκίνητο, αλλά ο χαρακτήρας είναι σαν το M3 - πηγαίνετε να βρείτε!
Το βράδυ, ήρθε η ώρα να επιστρέψουμε την ομορφιά στο σπίτι του πατέρα (διαβάστε την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων) και να προσπαθήσουμε να ξεχάσουμε περισσότερα για την τρελή μέρα που πέρασε μαζί. Θα πάρει ένα πλούσιο και σεβαστό άτομο που θα είναι σε θέση να πληρώσει ένα σταθερό kalym γι 'αυτήν. Θα είναι ένας γάμος για την αγάπη; Δεν ξέρω. Θα μπορέσει να το καταλάβει και να το αξιολογήσει; Ο Θεός απαγορεύει. Και φεύγω να θεραπεύσω τον τραυματισμό της ψυχής ...
Τεχνικά χαρακτηριστικά BMW M3
Το σώμα είναι ένα διαμέρισμα
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. - πέντε
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1570
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4492/1780/1372
Βάση, mm - 2731
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 250
Χρόνος επιτάχυνσης, Γ:
0-100 km/h - 5.2
80-120 km/h - 5.4
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης - 17.8
- Κύκλος χώρας - 8.4
- Μικτός κύκλος - 11.9
Κινητήρας:
- Τύπος-6-κυλ., 24-βαλβίδα, σε σειρά
- Όγκος εργασίας, CM3 - 3246
- Power, L.S. στο Min -1 - 343/7900
- ροπή, nm σε min -1 - 365/4900
- τροφοδοσία - κατανεμημένη ένεση
Μετάδοση - Μηχανική., 6 -ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικών:
- μπροστά - 225/45ZR18
- Πίσω - 225/40ZR18
Η διαδρομή των τροχών (μπροστά/πίσω), mm - 1508/1525
Αναστολή τροχών:
- μπροστινό - ανεξάρτητο
- το πίσω - ανεξάρτητο
Φρένα:
- Μπροστά - δίσκος, εξαερισμός.
- Πίσω - δίσκος
Δυτήριο - Gear -Rake, Gur
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l - 63
Τιμή, ευρώ - από 79000
Κείμενο: Artem Shurgalsky
Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [07/2001]
