Δοκιμή οδήγησης BMW M3 GTS E92 από το 2010
Κύριος των συναισθημάτων
Αυτός που δεν ξέρει τι η BMW της σειράς M δεν γνωρίζει τίποτα για τα αθλητικά αυτοκίνητα. Μετά από όλα, είναι τα πιο ισχυρά και υψηλής ταχύτητας αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Η ιστορία τους ξεκίνησε στη δεκαετία του ογδόντα, αλλά αν στη συνέχεια ο M στον τίτλο συνδυάστηκε με τον παραδοσιακό δείκτη επιστολών, στη συνέχεια πιο κοντά στην ενετική επιχείρηση αποφάσισε να διαθέσει τη σειρά Μ σε ένα ξεχωριστό μοντέλο. Το πρώτο χελιδόνι είναι ένα 200-ισχυρό M3 του λεγόμενου μεταβατικού μοντέλου, τότε αρκετές εκδόσεις διαφορετικής ισχύος ήταν αμέσως στην επόμενη γενιά - μοντέλο E 36. Επιπλέον, αυτή η τελευταία έκδοση αποδείχθηκε τόσο τυχερή που έγινα τα πιο δημοφιλή αθλήματα Το μοντέλο και η επιτυχία θα πρέπει τώρα να επαναληφθούν. Η EMCA, το ντεμπούτο του οποίου ήταν κυριολεκτικά πριν από δύο μήνες.Αν νωρίτερα, στην προηγούμενη γενιά, για να διακρίνει το ακριβό αποκλειστικό M3 από το συνηθισμένο τρία coupe θα μπορούσε να έχει μόνο έναν μεγάλο ειδικό, τώρα και οι δύο εκδόσεις έχουν πολύ πιο ορατές εξωτερικές διαφορές. Και αν και για έναν άπειρο ενθουσιώδη αυτοκινήτου, αυτά τα αυτοκίνητα μπορεί να φαίνονται τα ίδια, στην πραγματικότητα η τρίτη σειρά Coupe και συγκεκριμένα η έκδοση του M3 δεν έχει ένα μόνο (!) Κοινό στοιχείο σώματος. Αν και, φυσικά, είναι δυνατό να συγχέουμε αυτά τα αυτοκίνητα, ίσως στο σκοτάδι - τα σπασμένα καμάρα, όπου οι 18-ιντσών οι τροχοί είναι χυμώδης, μια επιθετική θέα στον μπροστινό προφυλακτήρα, μια χαρακτηριστική αναβολή στην κουκούλα - όλα αυτά δίνουν ένα Λύκος σε ένα δέρμα προβάτων, πώς μερικές φορές ένα αστείο ονομάζεται m3. Και ο ειδικός θα μπορέσει να μάθει το EMC στους καθρέφτες - και τον εξωτερικό και ο ενδομυντερό καθρέφτης οπίσθιου στο M3 κατασκευάζεται οβάλ. Λοιπόν, φυσικά, ένα μεγάλο στυλιζαρισμένο γράμμα Μ μπροστά και πίσω του αυτοκινήτου, αν και τώρα το ήμισυ του χρησιμοποιούμενου bimmer είναι σιωπηλός.
Ακόμη και εκείνοι που δεν μοιάζουν ιδιαίτερα σε αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας θα πρέπει να σημειώσουν ότι η BMW M3 για την επιτάχυνση είναι κάτι. Είναι πιθανό πόσοι τρόποι να ζωγραφίσουμε για την ισχυρότερη υπερφόρτωση, το βρυχηθμό του κινητήρα και να εξαφανιστεί στους καθρέφτες των οπίσθιων προβολών των γειτόνων του νήματος, αλλά μόνο ένα γεγονός είναι σε θέση να πείσει τον γνώμονα των αθλητικών αυτοκινήτων σε ασυνήθιστες ικανότητες M3. Απλά φανταστείτε: Στην πρώτη ταχύτητα του EMCA μπορεί να επιταχύνει σχεδόν μέχρι 100 km / h, και αυτό το γεγονός αξίζει την προσοχή! Αυτά τα 5.2 δευτερόλεπτα για τα οποία ο κατασκευαστής υπόσχεται, το αυτοκίνητο πρέπει να σκοράρει ένα chered εκατό, για τους επιβάτες m3 να μετατρέπονται σε ένα, απίστευτα μια σύντομη στιγμή, την οποία θέλω να επαναλάβω πολλές φορές. Ωστόσο, κατά την επίτευξη του σήματος 100 στο ταχύμετρο, αν δεν αφήνετε το αέριο και έχετε χρόνο να μισθώσετε, μπορείτε να επιταχύνετε με καμία υπερφόρτωση ανθρακωρύχων. Το πιο σημαντικό είναι ότι το αυτοκίνητο σπάει περίπου το ίδιο σε σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα, εκτός αν, φυσικά, συμπεριλαμβάνεται η αντίστοιχη μετάδοση. Ακόμα κι αν πηγαίνετε κατά μήκος της εθνικής οδού με ταχύτητα 120 km / h, αξίζει μια ελαφρώς αγγίξτε το δεξί πόδι στο πεντάλ αερίου και στην τρίτη ταχύτητα, το αυτοκίνητο διασπάται με μια τέτοια επιτάχυνση, στην οποία πολλά μοντέλα δεν είναι ικανές ακόμη και όταν ξεκινούν από τον τόπο. Αυτό επιτεύχθηκε εν μέρει χάρη σε ένα μοναδικό Baemwashny διπλό-vanos - ένα μοναδικό σύστημα αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου, το οποίο κατέστησε δυνατή την επίτευξη όχι μόνο της εξαιρετικά ομαλής λειτουργίας του κινητήρα σε όλες τις περιοχές, αλλά και το γεγονός ότι το 80% του Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται ήδη στις 2000 rpm. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας μπορεί να στριμθείς έως 8000 rpm! Με την ευκαιρία, ένα πολύ ενδιαφέρον τσιπ: η κόκκινη ζώνη στο m3 tachometer μπορεί να μειωθεί ή να αυξηθεί ανάλογα με τη θερμοκρασία του κινητήρα και το σύνολο άλλων παραγόντων. Με τη βοήθεια ειδικών LED, το ίδιο το αυτοκίνητο καταδεικνύει, σε ποια σειρά θα πρέπει τώρα να πάνε. Για παράδειγμα, σε ένα κρύο αυτοκίνητο, το βέλος ταχόμετρου, σύμφωνα με το χρωματισμό του, δεν είναι καλύτερο να μην αυξάνεται πάνω από 4000 rpm, αλλά καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, η κόκκινη κλίμακα τήκεται αργά.
Όσον αφορά την ακαμψία της αναστολής, όλα δεν είναι τόσο τρομακτικά από ό, τι θα μπορούσε να φανεί - ναι, σκληρό, αλλά όχι τόσο πολύ ώστε αυτός να είναι ο λόγος για την αναφορά στο M3. Κατ 'αρχήν, αν οδηγήσετε σε καλούς δρόμους, τότε δεν μπορεί να βρεθεί μια μεγάλη διαφορά μεταξύ M3 και οποιουδήποτε άλλου coupe σε καουτσούκ χαμηλού προφίλ δεν μπορεί να βρεθεί. Και πάλι, αν όχι να σηκώσετε το βέλος ταχύτητας πάνω από 3000 rpm, στη συνέχεια σε τέτοιες λειτουργίες, το αυτοκίνητο δεν θυμίζει την ουσία του supercar, εκτός από το ότι το έμπειρο αυτί μπορεί να πιάσει το καθαρόαιμο και ασυνήθιστα όμορφο ήχο της σειράς έξι. Και είναι για τον ήχο ότι ο ίδιος ο οδηγός επικεντρώνεται. Με μια τέτοια δύναμη στο ίδιο 60 km / h m3 μπορεί να πάει σε οποιοδήποτε εργαλείο, που κυμαίνεται από το πρώτο και τελειώνει με το έκτο, και μόνο από τον ήχο του ήχου, μπορεί να καθορίσει σχεδόν αδιαμφισβήτητα ποια μετάδοση έχετε ενεργοποιηθεί. Εάν αυτό είναι το δεύτερο, τότε ο κινητήρας κραυγάζει αμέσως την υψηλής ποιότητας σοπράνο και η παραμικρή κίνηση του πεντάλ αερίου θα αναγκάσει όλους τους επιβάτες να θρέψουν τα κεφάλια τους. Αλλά ένα τέτοιο καθεστώς δεν είναι όπως όλοι, οπότε υπάρχει έκτος για αυτούς, αφού ακόμη και τα προαναφερθέντα 60 km / h, το αυτοκίνητο τραβεί δραματικά την κορυφαία ταχύτητα. Μπορείτε ακόμη να επιταχύνετε σε αυτό, αλλά μετά από μια τρελή επιτάχυνση στο πρώτο δευτερόλεπτο, μια τέτοια επιτάχυνση φαίνεται ήδη πολύ υποτονική, και ο οδηγός ασυνείδητοι περιλαμβάνει μια μειωμένη μετάδοση. Με την ευκαιρία, σε κανονικούς τρόπους κίνησης M3 καταδεικνύει απλά μοναδική για μια τόσο ισχυρή κατανάλωση καυσίμου αυτοκινήτου. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να επιτευχθεί ότι στην οθόνη του υπολογιστή επί του οχήματος, η οποία καταδεικνύει τη μέση κατανάλωση καυσίμου, τα σχήματα περίπου 8,5 l / 100 km μπορούν να ανάψουν. Φυσικά, για να θέσει ένα τέτοιο είδος ρεκόρ, θα πρέπει να χειριστείτε το πεντάλ φυσικού αερίου πολύ απαλά, αλλά ακόμα όταν μετακινείτε την πίστα μπορείτε να κάνετε σχετικά με τις ίδιες μορφές με το συνηθισμένο sedan της επιχείρησης με έξι κύλινδρο κινητήρα.
Σε γενικές γραμμές, παρά την αποκλειστική του ουσία Supercar, το νεότερο M3 μπορεί να προκριθεί σε μεγάλο βαθμό για τον τίτλο ενός πολύ βολικού και στοχαστικού αυτοκινήτου. Με την έννοια ενός βολικού οδηγού και ένα πολύ άλλο επιβάτη, επειδή παρά την παρουσία ενός άνετου διπλού καναπέ, είναι ακόμα καλύτερο να οδηγείτε το M3, και ακόμη και επειδή τα πίσω καθίσματα σε κίνηση δεν είναι απολύτως τίποτα για να μείνετε, εκτός από το ζώνη ασφαλείας, αν, φυσικά, ήταν στερεωμένα. Και αν οι επιταχύνσεις των επιβατών πιέζονται καλά στην καρέκλα, έτσι ώστε να μην είναι σε θέση να φτάσουν στα μπροστινά καθίσματα, ακόμη και με μια ισχυρή επιθυμία, στη συνέχεια, χωρίς να είναι λιγότερο έντονη, με την έννοια της υπερφόρτωσης, της αναστολής, σύμφωνα με το ένστικτο της αυτο-συντήρησης, προσπαθήστε να κατανοήσετε κάτι για να περιορίσετε την ικανότητα του σώματός σας να κινηθεί ανεξάρτητα. Ένας μπροστινός επιβάτης αισθάνεται αρκετά διαφορετικά: στην σκληρή ύλη να καταπολεμήσει την υπερφόρτωση στις υπηρεσίες της, όχι μόνο μια δερμάτινη καρέκλα τύπου από δέρμα με πλήθος προσαρμογών, αλλά και μια άνετη και ευχάριστη στη λαβή της πόρτας αφής που έχει αρνητική κλίση. Σε γενικές γραμμές, ο συνοδηγός M3 δημιουργεί μια τέτοια εντύπωση ότι ολόκληρο το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς κεκλιμένο. Εκτός από την ίδια λαβή της πόρτας, ολόκληρη η αρχιτεκτονική της καμπίνας δημιουργεί ένα αίσθημα της ταχύτητας, και ακόμη και το πάτωμα κάτω από τα πόδια του μπροστινού επιβάτη είναι κλίση προς τα εμπρός. Με την ευκαιρία, για τις γωνίες της κλίσης: Το κάθισμα του οδηγού στο M3 έχει πολλές προσαρμογές, συμπεριλαμβανομένης της πλευρικής στήριξης και, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε να επιμηκύνετε το μαξιλάρι του καθίσματος ή να αλλάξετε τη γωνία κλίσης του ακραίου μέρους του. Και αυτό είναι ενδιαφέρον αν σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα έχουν τέτοιες προσαρμογές μόνο ένα κάθισμα οδηγού, στη συνέχεια στη BMW M3, όλα αυτά τα κουδούνια είναι διαθέσιμα στην καρέκλα πλοηγού. Σε γενικές γραμμές, παρά τα στενά τους χέρια, ένα άτομο οποιουδήποτε συγκροτήματος μπορεί να γίνει πολύ ζεστό. Δεν υπάρχει λιγότερη ευχαρίστηση από την στοχαστική και δοκιμασμένη εργονομία του χώρου εργασίας, μπορείτε να παραδώσετε την ποιότητα του συγκροτήματος σαλονιού. Εάν η συνήθης τρόικα έχει ένα πολύ ευχάριστο εσωτερικό, τότε όταν βλέπετε το M3 Salon, τότε θέλετε αμέσως να μιλήσετε σε εξαιρετικό βαθμό: οποιαδήποτε λεπτομέρεια, αν η λαβή της πόρτας ή οι εκτροπείς εξαερισμού γίνονται τόσο καλά ότι οι ιδιοκτήτες άλλων χειροκίνητων συναρμολόγησης τα αυτοκίνητα θα ζηλέψουν. Παρεμπιπτόντως, ένα πολύ πρωτότυπο τσιπ: Όταν ενεργοποιείτε τα συνολικά φώτα στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, το σχήμα της διακοπής τους ανάβει. Δεν υπάρχει νόημα από αυτό, αλλά είναι πολύ όμορφο. Η πολυλειτουργική οθόνη που είναι εγκατεστημένη στο κέντρο της κονσόλας μπορεί ταυτόχρονα να εκτελέσει το ρόλο της τηλεόρασης. Σε μία από τις εικόνες που μπορείτε να δείτε, φαίνεται, Νέα στο Ort Channel. Αλλά μπορείτε να απολαύσετε αυτή τη διαδικασία εσείς και ο επιβάτης σας μπορεί μόνο στο χώρο στάθμευσης: αν το αυτοκίνητο ανεβαίνει από το σημείο, η οθόνη σκουραίνει αμέσως.
Τα τρέχοντα supercars εξακολουθούν να είναι πολύ ισχυρά, υψηλής ταχύτητας και εξαιρετικά ακριβά αυτοκίνητα. Αλλά, όπως σε όλες τις τάξεις, υπάρχουν πολλές αλλαγές στον κόσμο των αθλητικών αυτοκινήτων. Τα μόλις άγρια \u200b\u200bτέρατα, όπως η Lamborghini, γίνονται τώρα αρκετά, απλά ακούγονται, μαλακότερα και πιο άνετα και αθλητικά αυτοκίνητα που δημιουργούνται με βάση τα σειριακά μοντέλα, αντίθετα, το έτος από το έτος στα δυναμικά χαρακτηριστικά τους προσεγγίζουν τα περισσότερα Ισχυρά παγκόσμια αυτοκίνητα. Εδώ είναι η BMW M3 ακριβώς από μια τέτοια φυλή. Έχει πολλές λεπτομέρειες από το συνηθισμένο, σειριακό μοντέλο, ακριβώς γι 'αυτό το λόγο έχει πολλά πλεονεκτήματα έναντι όλων των παγκόσμιων supercars. Φυσικά, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων που είναι με την πάροδο του χρόνου, και με τη μέγιστη ταχύτητα υπερβαίνει το M3, αλλά κανένας από αυτούς δεν έρχεται στη Λευκορωσία επίσημα. Ναι, επειδή παρά όλα τα ταλέντα της, το M3 παραμένει όλα τα ίδια BMW, πράγμα που σημαίνει να το αγοράσει και, κατά συνέπεια, είναι δυνατό να το εξυπηρετήσουμε από οποιονδήποτε υπάλληλο αφορούσε τον αντιπρόσωπο.
Pavel Kozlovsky
Μια πηγή: "Autogase"