Δοκιμή οδήγησης BMW 7 E38 Series 1998 - 2001 Sedan

$3500

Όλοι δεν μιλάμε εναντίον κάποιων άλλων χρόνων στην δεκάρα του Pyatakov, χωρίς να σκεφτόμαστε, τα προβλήματα μπορεί να είναι γεμάτα με την απόκτηση ενός 10χρονου αυτοκινήτου, όπως η BMW 735i.
Φαίνεται μεγάλο και ισχυρό, με μια δέσμη επιλογών μηχανή. Εκτός - BMW. Και παίρνετε άνεση σε περίσσεια και τραβήξτε τη ματαιοδοξία. Αλλά η τιμή των δειγμάτων 1987--1991 είναι τώρα συγκρίσιμη με την τιμή ενός εγχώριου αυτοκινήτου παραγωγής, το οποίο, στην πραγματικότητα, έχει μόνο το πλεονέκτημα ότι το νέο. Πειρασμός.
Φαίνεται αξιοπρεπής. Καθαρό πράγμα, αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να φαίνεται αξιοπρεπή. Και παρόλο που το σώμα E32, το οποίο παρήγαγε την BMW της 7ης σειράς από το 1986 έως το 1994, το πράγμα είναι πολύ αξιόπιστο και ανθεκτικό, είναι πολύ αμφίβολο ότι πάνω από μια δεκαετία με περιττό μπορεί να διατηρηθεί σε παρθένα. Ως εκ τούτου, οι ιστορίες για τον μπαμπά, ο οποίος αγόρασε ένα αυτοκίνητο από έναν πλούσιο παππού στη Γερμανία και την αποθηκεύτηκε προσεκτικά στο γκαράζ, περιστασιακά χρησιμοποιώντας αντιπροσωπευτικούς σκοπούς, είναι καλύτερα να παραλείψετε απλά να περάσετε πέρα \u200b\u200bαπό τα αυτιά. Σε όπως το 7ο, το αυτοκίνητο, και πολλά και ενεργά. Και εδώ είναι απλά αδύνατο να διατηρηθεί η παρθενία. Ανεξάρτητα από το πόσο παράδοξα ακούγεται, αλλά το λιγότερο νέο στρώμα χρωμάτων μοιάζει με την έννοια της παρουσίας πατίνια, γρατζουνιές, ακόμη και μικρών dents, τόσο καλύτερα. Και το ιδανικό ή κοντά στην ιδανική εμφάνιση Πιθανότατα προτείνει ότι το αυτοκίνητο ήταν ζωγραφισμένο ή, το οποίο είναι ακόμη χειρότερο, χτυπημένο στο γκαράζ από κομμάτια πολλών από τους εαυτούς τους παρόμοιους, το οποίο ο συντάκτης αυτών των γραμμών είναι μάρτυρας. Το αυτοκίνητο δεν είναι μια ψεύτικη εικόνα και κανείς δεν έχει σκεφτεί τεχνητά να γίνει τεχνητά. Τι είναι όλα; Αλλά τί. Η εγγενής επεξεργασία κατά της διάβρωσης και η ζωγραφική των σωμάτων της 7ης σειράς είναι τόσο καλή που ακόμη και μετά από μια δεκαετία και περισσότερο είναι, παρά το πιθανό σύννεφο του άνω στρώματος, διατηρεί το μέταλλο σε άριστη κατάσταση. Αλλά οι χειρουργικές επεμβάσεις σύντομα θα συνεπάγονται γρήγορη διάβρωση.
Ακούγεται αξιοπρεπή. Από τους λίγους κινητήρες που ολοκληρώθηκε το σώμα E32, θα επικεντρωθούμε στη σειρά των 3,5 λίτρων έξι M30. Αυτός ο κινητήρας απολαμβάνει καλά άξιζε δοξασμό δόξας και, όπως σημείωσε εμπειρογνώμονες, είναι ικανό να φροντίζει για 400 χιλιάδες χιλιόμετρα και πολλά άλλα. Ωστόσο, ας κοιτάξουμε τα πράγματα και να μην παρασυρθείτε από το δηλωμένο 150-160 χιλιάδες χιλιόμετρα για ένα αυτοκίνητο πάνω από 10 χρόνια. Θα προχωρήσουμε τουλάχιστον από 200 χιλιάδες εξαιρέσεις, φυσικά, είναι, αλλά είναι τόσο σπάνιες, ότι δεν αξίζει να μιλάμε γι 'αυτούς. Για να εξετάσουμε τη μαρτυρία του χιλιομέτρου, η οποία, παρεμπιπτόντως, στερεώνεται στον ηλεκτρονικό εγκέφαλο του μηχανήματος, δεν αξίζει τον κόπο. Ειδικά από τώρα η υπηρεσία ενημέρωσης αυτών των μαρτυριών από τους αντίστοιχους μηχανογραφικούς τεχνίτες δεν αξίζει τα $ 100.
Η στάση απέναντι σε ένα πιθανό αντικείμενο αγοράς πρέπει να καθοριστεί από το συγκεκριμένο κράτος της. Είναι απαραίτητο να εμπιστευτείτε πλήρως την εμπειρία σας και / ή να πάρετε μαζί μου για να επιθεωρήσετε τον γνώστη. Ο κινητήρας πρέπει να στεγνώσει, χωρίς σημαντικά ίχνη λαδιού. Εργασία ομαλά και χωρίς ακίνητα ήχους. Η παρουσία χαρακτηριστικών κρανίων στη δεξαμενή εισόδου πρέπει να είναι προειδοποίηση - ένα ακροφύσιο κοστίζει περίπου 25 δολάρια και η εργασία για την αντικατάστασή τους θα αντικατασταθεί από τουλάχιστον $ 200. Εκτός από την ασταθή εργασία στην αδράνεια, οι αποτυχίες μπορούν να χρησιμεύσουν ως υπαινιγμός της αυτοκτονίας όλων των ίδιων ακροφυσίων και / ή διανομέα πίεσης. Ελάχιστο $ 500. Η άντληση σημαίνει ότι η μονάδα προετοιμάζεται για να διευκολύνει την τσέπη σας περίπου $ 50-60. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία του ανεμιστήρα thermomuft: αυτό το στοιχείο είναι εξαιρετικά σημαντικό, όταν αντικαθίσταται, δεν έχει νόημα να εγκατασταθεί χρησιμοποιείται και τα νέα δολάρια θα κοστίζουν 150. Εάν δεν υπάρχουν προφανή σημάδια κάτι εγκληματικό, εξακολουθούμε να συμβουλεύουμε να ελέγξετε την κατάσταση του συστήματος ψύξης. Ειδικά αν το υγρό στο σύστημα φαίνεται πολύ φρέσκο. Το γεγονός είναι ότι η κεφαλή του μπλοκ αυτού του κινητήρα είναι πολύ ευαίσθητη στην υπερθέρμανση. Οδηγεί, και, ως αποτέλεσμα, γίνεται φλάντζα. Η απουσία ενός γαλακτώματος σε πετρέλαιο δεν λέει τίποτα άλλο - ίσως η κατάσταση όπου τα καυσαέρια σπάσουν στο σύστημα ψύξης, και αυτό συμβαίνει μόνο σε υψηλές ταχύτητες. Δεν είναι θανατηφόρα, αλλά με λεπτομέρειες και εργασία μπορεί να χύσει σε ένα απτό ποσό, οπότε είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε μια στοιχειώδη επιταγή: σε ρελαντί με μια δεξαμενή επέκτασης ανοιχτό καπάκι για λίγο προς 3000 επαναστάσεις. Εάν εμφανίστηκαν φυσαλίδες στη δεξαμενή, το υγρό επεσήμανε και το επίπεδό του ανέβηκε - κακή συμφωνία.
Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα αυτού του κινητήρα θα πρέπει να περιλαμβάνουν υψηλή συντήρηση και την ικανότητα να κάνει ακόμη και ένα πλήρες διαφράγμα με τα χέρια ενός απλά γραμματισμένου κύριου: φθηνή και όχι απαραίτητα στις συνθήκες του εξειδικευμένου κέντρου BMW, όπου θα αφαιρεθούν ένα πολύ λίπος ιδιοκτησιακή υπηρεσία.
Κουδουνίζει όχι πολύ. Τα επτά με μια μηχανική μετάδοση είναι προτιμότερα, καθώς η επισκευή ή η αντικατάσταση ενός φορτισμένου αυτοματοποιημένου αυτομάτων 4 ταχυτήτων, η οποία ολοκλήρωσε αυτές τις μηχανές, θα εμπίπτει στην ποσότητα συγκρίσιμη με τη συνολική μηχανή. Όσον αφορά τους μηχανικούς, θα πρέπει να καταβληθεί πρώτα απ 'όλα σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο περιλαμβάνονται οι μεταδόσεις. Επτά, αυτή η μονάδα λειτουργεί σαφώς και απαλά, είναι πολύ ανθεκτικό, επομένως, είναι δύσκολο να ενεργοποιηθεί είναι ένα σήμα συναγερμού. Είτε πρόκειται για έναν κύλινδρο εργασίας συμπλέκτη ($ 30-35) ή το ρουλεμάν απελευθέρωσης - επίσης περίπου $ 30, συμβαίνει, κόβει τα αυτιά, τα οποία στη συνέχεια κρέμονται κατά μήκος του συμπλέκτη μπορεί να χτυπηθεί κάτω από το σφόνδυλο και απλά να σπάσει το στροφαλοθάλαμο . Επομένως, υπάρχει ένας λόγος να επιθεωρήσουμε το αυτοκίνητο στον ανελκυστήρα. Όπου, παρεμπιπτόντως, θα δει αμέσως, αν υπάρχουν διαρροές μέσω των αδένων του κουτιού και του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα. Και τα δύο αυτά συσσωματώματα είναι πολύ αξιόπιστα, αλλά χωρίς εργασία πετρελαίου, παράξενα αρκετά, δεν μπορεί. Η απώλεια πετρελαίου μόνο στο κιβώτιο ταχυτήτων θα σημαίνει τουλάχιστον 50 δολάρια ανά κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιείται, χωρίς να υπολογίζει την εργασία έντασης εργασίας για την απομάκρυνση του συστήματος εξάτμισης και του καρδιού. Καλά, αμφίβολο κουτί ποιότητας που χρησιμοποιείται από $ 100--150.
Το αυτοκίνητο είναι βαρύ, οι δρόμοι απέχουν πολύ από τέλειοι και συχνότερα η ανάρτηση σκοτώθηκε στα επτά. Σκεφτείτε: Αμορτισέρ σε κύκλο - περίπου $ 360, κεντρική μηχανή διεύθυνσης - $ 85, συμβουλές διεύθυνσης με έλξη - $ 30--35, μπροστινές μοχλούς - $ 30-40. Βεβαιωθείτε ότι έχετε δώσει προσοχή στη θέση των πίσω τροχών. Εάν είναι ένα σπίτι - μοχλοί ή δοκοί είναι κατεστραμμένες, ή δοκοί, οι οποίες συχνά οφείλονται σε πλευρικές επιπτώσεις. Ο μοχλός ελαχιστοποιείται - $ 30-40, η χρησιμοποιημένη δέσμη - $ 50-0-70. Είναι πολύ ευχάριστο: οι εργασίες αποκατάστασης δεν απαιτούν αποστειρωμένες συνθήκες της ειδικής υπηρεσίας.
Έτσι ποια είναι η ερώτηση; Είναι σαφές ότι δεν μιλάμε για μηχανήματα με κινητήρα του καπνίσματος, με λάθη υπολογιστές και ammunted σώματος. Φαίνεται να είναι σχετικά φθηνή: αγόρασε για $ 3500 - $ 4.000 επτά της διαδρομής της δεκαετίας του '90 στο τέλος θα κοστίσει περίπου $ 5.000 έως -5500. Ωστόσο, ο καθένας ξέρει πού τυρί είναι. Και τεχνικά προβλήματα δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα, με τις οποίες μπορεί να συναντήσει ο δυνητικός αγοραστής ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Εάν προσφέρονται δεν ειλικρινής σκουπίδια, θα πρέπει να συλλέγονται από ένα μεγάλης κλίμακας έλεγχο της βάσης δεδομένων. Και ακόμα κι αν όλα είναι εντάξει - ο αριθμός των αδρανών υλικών που δεν διακόπτονται, το μηχάνημα δεν ήθελε, είναι πιθανό ότι η χαμηλή τιμή του δεν οφείλεται σε τόσο πολύ από την ηλικία και το κόστος του περιεχομένου της, καθώς η έλλειψη νομικής τελωνεία . Ως αποτέλεσμα, ο νέος ιδιοκτήτης μπορεί να καταδικασμένοι να την χρησιμοποιήσετε συνεχώς δι 'αντιπροσώπου.
Κείμενο Αντρέι Timofeev, φωτογραφία Αλεξέι Ilyin
       
BMW 735i
όγκος εργασίας (κύβος cm) 3430
Ισχύς (PS) 211
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 230
Επιτάχυνση έως 100 km / h (sec.) 8.3
Κατανάλωση καυσίμου (λίτρα ανά 100 km) πόλη / αυτοκινητόδρομο 16,8 / 9,7
       
Οι τιμές για τα αυτοκίνητα BMW 735i στη Μόσχα (στοιχεία για τον Ιούλιο 2000)
Έτος κυκλοφορίας τιμή
$ 1987 $ 3500 έως -5.000
1988 $ 4000 έως -5600
1989 $ 4.200 - -6.000
1990 $ 4100--6.800
1991 $5400--9000
       
Οι τιμές για ανταλλακτικά και αναλώσιμα
Φίλτρο λαδιού $ 8 έως -10
Φίλτρο αέρα $ 16 με -20
Φίλτρο καυσίμου $ 30 έως -40
Κερί που $ 25 έως -30
Pads μάρκες., Per. Kt $ τις 30 (neorig.) - 100 (Τεχν.)
δίσκοι φρένων (ανά τεμάχιο) $ 50
Αποκλεισμός των προβολέων $ 250 έως -100 (που χρησιμοποιείται)
Πίσω Λάμπα $ 200 έως -70 (που χρησιμοποιείται)
Gaszonasos $ 150 με -200
 

Μια πηγή: "Autopilot"