Δοκιμή Drive BMW 6 Επεισόδιο E63 2003 - 2007 διαμέρισμα

Κοζάκη έξι

Το κέρδος εξαρτάται πάντοτε από τις κάρτες Trump, επειδή ακόμη και το μικρότερο μπορεί να νικήσει τον Ace. Για παράδειγμα, έξι όπως η νέα BMW 645CI
Κατά την πρώτη συνάντηση κατά την παρουσίαση το βράδυ, μου φάνηκε ότι το αυτοκίνητο ήταν ζωντανό - το πρόσωπό της είναι τόσο εκφραστικό. Η καταλληλότερη σύγκριση είναι ένα μεγάλο, όμορφο, αλλά ταυτόχρονα ένα επικίνδυνο και επιθετικό αρπακτικό. Ο εξωτερικός σχεδιασμός είναι άψογος - οι γραμμές του σώματος πηγαίνουν αρμονικά σε άλλο, όλες οι λεπτομέρειες φαίνονται μία. Φυσικά, το εξωτερικό του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από τις αναλογίες του κλασικού διαμερίσματος: μια επιμήκη κουκούλα, ένα εσωτερικό κλείσιμο, ένα μακρύ μεταξόνιο και σύντομες προεξοχές.
Το τμήμα σαμουράι των μπροστινών προβολέων, τα μεγάλα ρουθούνια, το ευρύ κεντρικό τμήμα της κουκούλας και η χαμηλή οροφή δημιουργούν ένα αίσθημα καταλληλότητας του μηχανήματος. Η BMW 645CI δεν φαίνεται λιγότερο εντυπωσιακή πίσω: η σπόιλερ είναι ενσωματωμένη στο κάλυμμα του κορμού, τα αεροδυναμικά στοιχεία μαντεύονται ακόμη και στα οπίσθια φώτα LED. Δύο οβάλ σωλήνες εξάτμισης δείχνουν ότι ένας σοβαρός κινητήρας κρύβεται κάτω από την κουκούλα.
Κοστούμι. Το πρωί όλοι ανυπομονούσαν - ήθελα πραγματικά να δοκιμάσω τα έξι στο δρόμο. Έχοντας λάβει τα κλειδιά, το πρώτο πράγμα που προσπαθήσαμε να κατεβάσετε την κάμερα στο αυτοκίνητο. Και για πολύ καιρό έψαχναν για το πού βρίσκεται το κουμπί του κορμού. Αποδείχθηκε ότι πρέπει να πιέζεται απευθείας στο έμβλημα της BMW. Το εικονίδιο ρίχνεται μέσα και ο κορμός ανοίγει. Πρωτότυπο. Ο ίδιος ο κορμός αποδείχθηκε απροσδόκητα ευρύχωρος για το διαμέρισμα - μέχρι και 450 λίτρα. Μπορείτε να βάλετε μερικές βαλίτσες εδώ χωρίς προβλήματα. Για χάρη της περιέργειας, το χαλί ανατράφηκε - κάτω από αυτό υπήρχε ένα αποθεματικό, μια μπαταρία και διάφορα μικρά πράγματα: ένα σημάδι στάσης έκτακτης ανάγκης, εφεδρικά φώτα και πολλά άλλα.
Η καμπίνα είναι ευρύχωρη. Ιδιαίτερα ευχαριστημένος με το γεγονός ότι οι πίσω επιβάτες εδώ δεν χρειάζεται να καθίσουν με τη μορφή ενός διακριτικού σημείου - υπάρχουν αρκετά πόδια για τα πόδια τους. Διαφορετικά, μια μέτρια πολυτέλεια: δέρμα, ακριβό πλαστικό, ξύλινα ένθετα και γαλβανισμένο αλουμίνιο ... καθίσματα, υποβραχιόνια, λαβές πόρτας και πάνελ της κεντρικής κονσόλας σφίγγονται με το δέρμα που βρίσκεται ήδη στη βασική διαμόρφωση. Η μνήμη με τη μνήμη σε τρεις θέσεις έχουν τρία επίπεδα θέρμανσης και συντονίζονται σε όλα σχεδόν τα επίπεδα της γεωμετρίας της Ευκλείιας.
Το Kokpit, σύμφωνα με τη μακρά παράδοση της BMW, στρέφεται στον οδηγό εδώ. Όλοι οι έλεγχοι συγκεντρώνονται στο τιμόνι και στην κεντρική κονσόλα, αλλά το σαλόνι σαφώς δεν είναι υπερφορτωμένο με πολλά κουμπιά. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα έκπληξη σε αυτό - όλες οι λειτουργίες διαχείρισης άνεσης συγκεντρώνονται στον ήδη γνωστό ελεγκτή Idrive, που βρίσκεται στο υποβραχιόνιο της κεντρικής κονσόλας.

 
 
Έξοδος στις κάρτες Trump. Έχοντας στηρίξει το χιλιομετρητή, αγγίζουμε το δρόμο. Αν και άγγιξε - αυτό λέγεται απαλά. Κάνουμε ένα χαμηλό ξεκίνημα. Η πρώτη πίεση στο αέριο προκαλεί μια καταιγίδα συναισθημάτων - το σώμα πιέζει απαλά στο πίσω μέρος του καθίσματος και το κεφάλι χτυπά στο προσκέφαλο. Ζώο ?? Η επιτάχυνση συνοδεύεται από ένα ζουμερό βρυχηθμό ενός συντονισμένου συστήματος εξάτμισης -ακόμη και οι περαστικοί -απομακρύνονται από το δρόμο και κοιτάξτε μας με ανησυχία. Είναι ενδιαφέρον - σε ρελαντί και χαμηλή ταχύτητα, ο ήχος της εξάτμισης είναι πρακτικά ανίκανος.
Έχοντας εκτιμήσει τη διαδρομή που βρισκόταν μέσα από τους σερπεντίνες του βουνού, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι δεν μας ταιριάζει αρκετά. Ήθελα πραγματικά να βήμα στο πάτωμα, οπότε αποφασίσαμε να προχωρήσουμε σε υψηλούς δρόμους. Ως τελικό στοιχείο, επέλεξαν το νότιο νότιο σημείο της Ισπανίας - Γιβραλτάρ.
Έχοντας σάρκα για περίπου 15 λεπτά γύρω από την πόλη και πιάνοντας πάνω από δώδεκα περίεργες απόψεις των τοπικών αυτοκινητιστών, πήγαμε σε έναν αμειβόμενο δρόμο. Η αστυνομία με ραντάρ εδώ, ευτυχώς, μικρότερη από ό, τι στην εθνική οδό της Μόσχας. Στο δρόμο, δεν κουραζόμασταν να επαινεί το τιμόνι. Μικρό, ασυνήθιστα παχύ, είναι τόσο ευχάριστο που φαίνεται να είναι μια φυσική συνέχεια των χεριών του. Το μηχάνημα ελέγχεται άμεσα υπέροχα και με πολλούς τρόπους - χάρη στη σερβοτονική υδραυλική ισχύ. Ρυθμίζει τη δύναμη στο τιμόνι ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης. Κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης, για παράδειγμα, το τιμόνι περιστρέφεται τόσο εύκολα, σαν να μην σχετίζεται με τους τροχούς καθόλου. Και στον αυτοκινητόδρομο, κατά τη διάρκεια μιας απότομης προσπέρασης, η ενίσχυση του τιμονιού αυξάνεται σημαντικά. Ένα ενεργό σύστημα διεύθυνσης εγκαταστάθηκε επίσης στο αυτοκίνητό μας, το οποίο στην πραγματικότητα προσφέρεται ως επιλογή. Αυτό το σύστημα αλλάζει όχι μόνο τον βαθμό ενίσχυσης, αλλά και τον λόγο γραναζιών. Είναι πολύ άνετο. Με ταχύτητα, το τιμόνι γίνεται ιδιαίτερα απότομο και ευαίσθητο, και στο χώρο στάθμευσης αρκεί να κάνουν δύο στροφές του αρνιού, έτσι ώστε οι τροχοί να γίνουν από μια ακραία θέση σε μια άλλη.
Έξι χτυπά έναν άσσος. Η BMW 645CI προκαλεί τον οδηγό να οδηγεί γρήγορα. Πιάσαμε τον εαυτό μας πιστεύοντας ότι η ταχύτητά μας σπάνια έπεσε κάτω από 180-200 χιλιόμετρα την ώρα. Και με τέτοια ταχύτητα αισθάνεστε ήρεμοι και σίγουροι στο τιμόνι. Ήταν απαραίτητο να επιβραδυνθεί μόνο κατά τη διάρκεια του ταξιδιού των σημείων πληρωμής. Πρέπει να πω ότι με συνήθεια, πετάξαμε σε μια στενή τσέπη που οδηγούσε σε αυτόματο φράγμα, τόσο ζωηρά ώστε το ραδιόφωνο που ελέγχεται από το φράγμα μόλις κατάφερε να ανοίξει. Δόξα τω Θεώ, τα φρένα στα έξι είναι εξαιρετικά. Επιπλέον, ο αριθμός των LED στα σήματα στάσης αλλάζει ανάλογα με την προσπάθεια που συνδέεται με το πεντάλ.
Στο αυτοκίνητό μας βρισκόταν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων με ένα προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου. Ήταν ευχάριστα έκπληκτος που το κουτί σκέφτεται πολύ γρήγορα. Η παύση μεταξύ της πίεσης στο αέριο και της επιτάχυνσης ελαχιστοποιείται και σχεδόν δεν είναι αισθητή. Το μηχάνημα προσαρμόζεται γρήγορα στο στυλ οδήγησης και τις συνθήκες κυκλοφορίας. Για παράδειγμα, όταν κινείται κάτω από την κλίση, μια χαμηλή ταχύτητα ενεργοποιείται για να επιβραδυνθεί με τον κινητήρα. Και στις στροφές ή σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης δεν υπάρχει υπερβολική αλλαγή. Φυσικά, το Steptronic Box διαθέτει χειροκίνητο διακόπτη. Παρεμπιπτόντως, το αυτόματο πλαίσιο στο BMW 645CI είναι η επιλογή. Στη βασική διαμόρφωση, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με μηχανική μηχανική 6 ταχυτήτων. Και για ιδιαίτερα προχωρημένους οδηγούς, προσφέρεται ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων 6 -ταχύτητας με μεταφορές με μεταφορές στο τιμόνι, όπως στη Formula 1. Εκτός από το γεγονός ότι ο χρόνος μεταγωγής μειώνεται σε 0,15 δευτερόλεπτα, το SMG έχει σχεδιαστεί για ένα τερατώδες Μέγιστη ροπή - 600 nm.
Το επόμενο ευχάριστο άνοιγμα ήταν το κουμπί FDC (Fahr Dynamic Control). Αυτή η λειτουργία μετατρέπει το αυτοκίνητο σε αθλητική λειτουργία. Όταν πατηθεί το κουμπί, η ρύθμιση του τιμονιού γίνεται περισσότερο αθλήματα και ο κινητήρας δεν έχει συσσωρευτεί στις μέγιστες περιστροφές. Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα πλαίσιο SMG, τότε ο χρόνος μετατόπισης του γραναζιού μειώνεται αυτόματα.
Δοκιμάσαμε το πολύτιμο κουμπί σε ένα από τα ευθεία τμήματα της εθνικής οδού. Η ταχύτητα αυτή τη στιγμή ήταν περίπου 190 km/h, και το μαύρο Mercedes S-Klasse με γερμανικούς αριθμούς κρέμασε στην ουρά. Δεν ήθελε να καθυστερήσει με κανέναν τρόπο και αποφασίσαμε να αποδείξουμε στους δυσάρεστους Γερμανούς που είναι ο κύριος στο δρόμο. Δεν υπήρχαν σχεδόν αυτοκίνητα στο δρόμο. Η Mercedes πίσω με ταχύτητα 230 km/h - ο οδηγός της μας θεωρούσε για πλήρεις scumbags, αν και ήμασταν επίσης τρομακτικοί. Και με ταχύτητα 250 km/h, η κοπή λειτούργησε. Δυστυχώς, ή μάλλον - ευτυχώς, η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά.
 
 
Όλες οι κάρτες Trump. Δεν παρατηρήσαμε πώς πετάξαμε στο Γιβραλτάρ. Έπιναν καφέ και άρχισαν να σκέφτονται πώς να φτάσουν στο τελικό σημείο του ταξιδιού μας. Το γεγονός είναι ότι αφού πνίγηκα έξω από τον κινητήρα, για κάποιο λόγο η πλοήγηση έκλεισε και δεν ήθελε πλέον να φορτώσει μια ενιαία διαδρομή. Βγαίνοντας μαζί της για μισή ώρα, αγοράσαμε μια κάρτα στο πλησιέστερο βενζινάδικο και βρήκαμε το σωστό μονοπάτι. Έπρεπε να πάω εδώ λίγο πιο αργά, αφού ο δρόμος πήγε κατά μήκος του ορεινού εδάφους και άρχισε να το βρόωσε πάρα πολύ.
Έπρεπε να αναστατώσω συνεχώς τον εαυτό μου, αφού με ενεργές στροφές, το αυτοκίνητο δεν κυλήσει καθόλου, στέκεται στο δρόμο ως γάντι και ο οδηγός δημιουργεί ένα αίσθημα γενικής ατιμωρησίας. Αυτό οφείλεται στο σύστημα Dynamic Drive Reel. Αυτό το σύστημα όχι μόνο αυξάνει την άνεση, αλλά σας επιτρέπει επίσης να περάσετε στροφές με πολύ μεγάλη ταχύτητα.
Στη BMW 645CI, αρκετά σύνθετα συστήματα για την παρακολούθηση της σταθερότητας του μαθήματος συνδυάζονται σε ένα - DSC. Περιλαμβάνει την ήδη αναφερθείσα δυναμική μονάδα δίσκου, ABS, ένα σύστημα ελέγχου πέδησης στις στροφές CBC και ένα αυτόματο σύστημα ελέγχου σταθερότητας ASC. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα δυναμικής πρόσφυσης DTC. Αυξάνει τις δυνατότητες έλξης στους τροχούς κίνησης, ειδικά στις χειμερινές διαδρομές. Στους δύσκολους δρόμους μας, τόσο έξι θα είναι αναμφισβήτητα αιχμάλωτοι.
Κείμενο Alexey Ilyin, Φωτογραφία του συγγραφέα

Πως ήταν...
Η πρώτη BMW της έκτης σειράς άφησε τη γραμμή συναρμολόγησης το 1976. Αυτό το κομψό premium διαμέρισμα αποδείχθηκε ασυνήθιστα επιτυχημένο. Οι μύτες Sakuli των παλαιών έξι έχουν μειωθεί για πάντα στην ιστορία και εξακολουθούν να είναι όμορφες με τον δικό τους τρόπο. Μέχρι το τέλος της παραγωγής το 1989, πωλήθηκαν περισσότερα από 86.000 αυτοκίνητα. Το πρώτο μοντέλο έλαβε τον δείκτη 630 CS και μπορεί εύκολα να διακριθεί από τις επακόλουθες τροποποιήσεις από έναν χαρακτηριστικό μικρό πίσω προφυλακτήρα. Το επόμενο στη σύνθεση των έξι ήταν το BMW 628 CSI και στην κορυφή της σειράς - το BMW 635 CSI. Σε μεμονωμένα αντίγραφα, η BMW M6 με κινητήρα 24 βαλβίδων 286 ίππων παρήχθη. Για την αμερικανική αγορά, 630csi και 633csi και η πιο πολυτελή έκδοση του L6 παράγονται.
Η BMW 645CI κατασκευάστηκε από το μηδέν. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - πάνω από 15 χρόνια, οι τεχνολογίες αυτοκινήτων έχουν προχωρήσει τόσο πολύ μπροστά ώστε οι καινοτομίες των μεσαίων εξοχικών κατοίκων είναι απελπιστικά ξεπερασμένες σήμερα. Ακόμα και προς τα έξω, τα αυτοκίνητα δεν είναι καθόλου όπως. Σε σύγκριση με το μικρό, χαριτωμένο παλιομοδίτικο και κάποιο είδος αέρα, το νέο 645CI μοιάζει με ένα βαρύ διαστημόπλοιο από το μακρινό μέλλον.

Μοντέλο/τροποποίηση BMW 645CI
Κατασκευαστής/χώρα Bayerische Motoren-Werke AG/Γερμανία
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλινδρικών βενζίνης/8/σχήματος V
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4398
Power (KW (LP) σε περίπου./Min.) 245 (333) στα 6100
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η πίσω μονάδα
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, sectral τύπου
Φρένα, ασφάλεια
Εμπρός/πίσω δίσκος, αεριζόμενος
ABS, το σύστημα ασφαλείας ASE που βοηθά τα ηλεκτρονικά συστήματα περιλαμβάνει το σύστημα σταθερότητας μαθημάτων DSC, το σύστημα ελέγχου για την πέδηση σε στροφές CBC.
Μπροστινό και πλευρικό αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό, φουσκωτές κουρτίνες
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4820/1855/1373
Βάση τροχών/εκκαθάρισης (mm) 2780/120
Ελαστικά 245/45 R19
Η μάζα είναι εξοπλισμένη/πλήρης (kg) 1695/2065
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 70
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 5.8
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 16.1/8.0
Τιμή στη Μόσχα από 118.000 $

 

Πηγή: "Autopilot"