Δοκιμαστική μονάδα δίσκου BMW 6 σειρά coupe από το 2011 διαμέρισμα
Όλα είναι υπό έλεγχο
Το BMW 645 που δημιουργήθηκε με βάση τα πέντε έχει γίνει ένα βήμα πιο παλιό: αν νωρίτερα κάτω από την κουκούλα του υπήρχε ένα V8 4,4 λίτρων από τον δότη πλατφόρμας, τώρα στη θέση του ήταν ένας κινητήρας 4,8 λίτρων που μας εξοικειώνεται στο έβδομο σειρά. Ο νέος κινητήρας δεν επηρέασε το εσωτερικό ή το εξωτερικό, εκτός από το ότι ο αριθμός των τριών αποδόσεων στο καπάκι του κορμού έγινε πέντε μονάδες. Διαφορετικά, αυτό είναι το ίδιο κομψό και επιθετικό αρπακτικό με τεράστιους τροχούς, πόρτες χωρίς πλαίσια και ισχυρισμούς για ανωτερότητα στην πολύ δημιουργημένη θέση.
Και γιατί ήμουν ενθουσιασμένος, όπως πριν από την πρώτη ημερομηνία; Η νευρικότητα και το ελαφρύ μπροστά από ένα ισχυρό χώρο του πίσω -τροχού δεν με άφησαν μέχρι την επιβίβαση. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε: οι έξι είναι εντελώς στη λαβή των ενεργών συστημάτων ασφαλείας, της δυναμικής σταθεροποίησης και άλλης τεχνογνωσίας του 21ου αιώνα. Αλλά η BMW είναι πέρα \u200b\u200bαπό τη δύναμη της ακύρωσης των νόμων της φυσικής: η εξομάλυνση, η σκίτσο, η προσαρμογή για έναν άπειρο οδηγό είναι στο Bavarz. Αλλά υπάρχει επίσης ένα μοναδικό εργαλείο για την κλήση της ορμόνης της ευτυχίας.
Αξίζει να φτάσω πίσω από το τιμόνι, το οποίο πρόσφατα τρομοκρατούσε τους φόβους και τον ενθουσιασμό μου εξαφανίστηκαν αμέσως. Ρύθμισε το κάθισμα για τον εαυτό του, έβαλε το τιμόνι, κοίταξε γύρω. Εδώ είναι η πρώτη διαφορά: για να ξεκινήσετε ή να πνίξετε τη BMW 645, πρέπει να γυρίσετε το κλειδί και το 650 έρχεται στη ζωή στο Sporting πιέζοντας το κουμπί. Εγώ στερεώνω, μεταφράζω τον επιλογέα των πολυβόλων σε λειτουργία κίνησης και απελευθερώστε το φρένο. Εδώ είναι μια ακόμη διαφορά: Στο σαράντα -πέμπτο, το ταχύμετρο αντιγράφεται από μια εικονική οθόνη που προβάλλει την εικόνα στο παρμπρίζ. Δεν υπάρχει τέτοια εμφάνιση στο πεντηκοστό, αλλά το σύστημα πλοήγησης έχει προστεθεί στον βασικό εξοπλισμό.
Τα δυναμικά χαρακτηριστικά των έξι είναι ο λόγος για την απελευθέρωση του πρώτου κύματος θετικών συναισθημάτων. Το αυτοκίνητο πυροβολεί από το μέρος, δεν αγγίζει. Είναι αλήθεια ότι η μηχανή έξι -ταχύτητας, η οποία βρισκόταν στο αυτοκίνητό μας, δεν κάνει το διαμέρισμα περισσότερο πολιτικό. Η BMW προσαρμόζεται πρόθυμα στην επιθυμία και τη διάθεση του οδηγού, αλλάζοντας εγκαίρως ή, αντίθετα, κρέμεται στο επιλεγμένο εργαλείο. Και αξίζει να ενεργοποιηθεί η λειτουργία του αθλητισμού, καθώς οι αντιδράσεις του πεντάλ του φυσικού αερίου θα γίνουν πιο έντονες και οι μετατοπίσεις των εργαλείων θα πάρουν ακόμα λιγότερο χρόνο. Η φωνή του συστήματος εξάτμισης δεν αφήνει καμία αμφιβολία: είναι συναρπαστική, παραγγελία να πιέσει περισσότερα στο δεξί πεντάλ. Και δεν έχει καμία επιθυμία να αντισταθεί. Η BMW κρατά την τροχιά τέλεια. Φαίνεται ότι το διαμέρισμα πρόκειται να φέρει, αλλά τότε το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης παρεμβαίνει. Για μια στιγμή, επιτρέπει μια ολίσθηση, γαργαλάει τα νεύρα του οδηγού και των επιβατών, και στη συνέχεια φρενάρει και χτυπάει τους σωστούς τροχούς. Και πρέπει να συνηθίσετε στο έργο του συστήματος φρένων: ο ενισχυτής φρένου βοηθά τον οδηγό να ασκήσει πίεση στο πεντάλ, προσπαθώντας να μαντέψει τις προθέσεις του. Χρειάζεστε μερική επαναφορά ταχύτητας; Ή μια πλήρη στάση; Η ίδια η ηλεκτρονική αναγνωρίζει αυτό με την ένταση και το βάθος της πίεσης στο αριστερό πεντάλ.
Τιμές Οι τιμές για τη σειρά 6 της BMW ξεκινούν στα 90.400 ευρώ. Μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 4,8 λίτρων για 107 100 ευρώ. Το τυποποιημένο πακέτο του διαμερίσματος περιλαμβάνει 8 αερόσακους, τον σερβο -ηλεκτρο -υδραυλικό ενισχυτή, μια τραυματική στήλη διεύθυνσης διεύθυνσης, έναν υπολογιστή στον πίνακα, έναν δείκτη βλάβης των ελαστικών, τους προβολείς Bixenon, ένα κεντρικό κάστρο με ένα ηλεκτρονικό αντι -κλιμακωτό σύστημα και μια βροχή αισθητήρας.
Η δυνατότητα ελέγχου της BMW είναι ένας άλλος λόγος για ανατροφή. Ο ενεργός μηχανισμός διεύθυνσης αλλάζει τον λόγο γραναζιών και την αντιδραστική δύναμη ανάλογα με το ρυθμό κίνησης. Καταπληκτικό: σε ελάχιστες ταχύτητες, το τιμόνι είναι απότομο και σχεδόν στερείται ανάδρασης και στον αυτοκινητόδρομο γίνεται σφιχτό και χάνει. Είναι επίσης ικανοποιημένο που η εκτέλεση των ελιγμών δεν απαιτεί τη διάσπαση της παρακολούθησης. Οι έξι πηγαίνουν ομαλά ομοιόμορφα, φαίνεται, απαλά. Σε μια ήρεμη λειτουργία (που προβλέπεται από τους κανόνες κίνησης), το διαμέρισμα έχει τις συνήθειες του sedan: οι σοκ και τα τσιμπήματα είναι αλλοδαποί σε αυτό και δεν παρατηρεί καθόλου τις ατέλειες του δρόμου. Αλλά αξίζει να προσθέσετε την ταχύτητα και τη φύση του αθλητικού διαμερίσματος για να εκδηλώνεται. Οι στροφές της BMW είναι πρακτικά απαλλαγμένες από κυλίνδρους (το δυναμικό σύστημα κίνησης είναι υπεύθυνο για αυτό, στρίβοντας σταθεροποιητές ερπετών).
Η BMW της 6ης σειράς φέρνει τα επιχειρήματά της σε διαφωνίες σχετικά με το πώς η αφθονία των ηλεκτρονικών επηρεάζει τη συμπεριφορά ενός αθλητικού διαμερίσματος. Τα συστήματα Dynamic Drive, DSC, DTC και ενεργών διεύθυνσης βρίσκονται υπό έλεγχο ακόμη και όταν ο οδηγός δεν μπορεί να ελέγξει την κατάσταση.
Το αυτοκίνητο δόθηκε για τη δοκιμή Axel Motors για τον επίσημο αντιπρόσωπο της BMW
Κείμενο: Αλέξανδρος Sigalo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
