Δοκιμή Drive BMW 6 Επεισόδιο E63 2003 - 2007 διαμέρισμα
Ο χειμώνας θα ρωτήσει αυστηρά
Η οδήγηση σε ένα μετατρέψιμο στην εποχή μας είναι περίπου το ίδιο με το περπάτημα σε ένα στρώμα. Ωστόσο, σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο μπορείτε να οδηγήσετε ακόμη και το χειμώνα. Ήμασταν πεπεισμένοι για αυτό με το παράδειγμα της BMW 645CI. Εάν δεν είστε ο ιδιοκτήτης ενός μετατρέψιμου ή συγγενών, τότε είναι απίθανο να οδηγήσετε με μια μειωμένη οροφή ανάμεσα στα χιονισμένα πεδία. Συνήθως, για να εκπροσωπούν τα ανοιχτά μοντέλα τους, οι κατασκευαστές επιλέγουν πιο παραδοσιακά μέρη και εποχές. Ωστόσο, οι πραγματικότητες της αγοράς ανάγκασαν τη BMW να οργανώσει μια μετατρέψιμη πρεμιέρα 645CI το χειμώνα. Η σεζόν πλησιάζει, οι παραγγελίες έγιναν ήδη αποδεκτές και με το γεγονός ότι αυτό το χειμώνα στη Γερμανία ήταν ένας από τους πιο χιονισμένους, κανένας από τους έμποροι δεν μπορούσε να κάνει τίποτα. Στη συνέχεια γεννήθηκε μια τέτοια ανεπίσημη εγκατάσταση: οι καλύτερες ιδιότητες των μηχανών εκδηλώνονται ακριβώς σε ακραίες συνθήκες.
Ένα άτομο κοντά στον αυτοκράτορα. Εάν ο κόσμος του αυτοκινήτου ήταν μοναρχία, τότε τα αυτοκίνητα της Formula 1 πιθανότατα θα έδιναν θέση στο θρόνο και πιθανώς άλλα αγωνιστικά αυτοκίνητα θα ήταν σε άτομα του βασιλικού αίματος. Ωστόσο, τα μέλη αυτής της οικογένειας Αυγούστου, όπως και όλα τα υπόλοιπα, είναι πολύ περιορισμένα από τις συμβάσεις και είναι σε επαφή με τον συνηθισμένο κόσμο. Έτσι τα σπορ κελύφη σε τέσσερις τροχούς είναι κλειστά στις πόλεις. Η πλήρης ελευθερία κινήσεων είναι διαθέσιμη μόνο στους εκπροσώπους της ευγένειας με χαμηλότερη τάξη. Και εδώ οι πιο αξιότιμοι τίτλοι πήγαν στους συγγενείς τους με αίμα - συγγενείς και μετατρεπτικά. 
Ο κύκλος των αυγών είναι μικρός: δεν υπάρχουν τόσα πολλά συγγενείς στην αγορά και τέσσερα -θέματα convertibles - ακόμα λιγότερο. Έτσι, η τελευταία αναπλήρωση της έκτης σειράς BMW είναι μια ανοιχτή έκδοση του διαμερίσματος 645CI - στην τάξη του παραμένει μόνη της. Άλλες ανταγωνιστικές μάρκες προσφέρουν λάτρεις των φρέσκων ανέμων του μοντέλου σε πιο συμπαγή τμήματα. Από τη μία πλευρά, η BMW φαίνεται να κινείται ενάντια στη ροή. Από την άλλη πλευρά, η επιλογή του Pure Plot δικαιολογείται από την άποψη του μάρκετινγκ. Πενήντα Πενήντα. Οι υπέροχες επτά και τα σκληρά πέντε συγκέντρωσαν πολλές κριτικές κριτικές σχετικά με το στυλ. Και παρόλο που υποστηρίζεται ότι αυτό δεν επηρέασε αρνητικά τον όγκο των πωλήσεων, πολλοί παρέμειναν σκεπτικιστικά ερωτήματα. Όταν εμφανίστηκαν νέοι έξι (βλ. Autopilot No. 12/2003), τελικά κατέστη σαφές τι αναζητούσε η ομάδα των σχεδιαστών και τι προσπάθησε για την ηγεσία του Chris Banlal. Εάν μετρήσατε τις δύο προηγούμενες εξελίξεις με ανεπιτυχή πειράματα, κοιτάξτε το 645CI. Δεν σας φαίνεται ότι αυτό το μοντέλο δικαιολογεί αυτά τα σκίτσα; Κατά τη γνώμη μας - περισσότερο από. Ακόμη και στερημένη από μια πολύ σημαντική ταχύτητα στην άποψη της οροφής της οροφής, μοιάζει με ένα παράδειγμα του κομψού συγκράτησης της BMW και έχει μια σαφή γοητεία της ταχύτητας, η οποία εκτιμάται τόσο σε ακριβά αυτοκίνητα.
Ωστόσο, με την κορυφή που ανυψώνεται, το αυτοκίνητο δεν χάνει γοητεία. Αυτό υπαγορεύτηκε εν μέρει από την επιλογή μιας μαλακής σκηνής σε αντάλλαγμα για την σκληρή αναδίπλωση οροφή. Το τελευταίο δεν θα μπορούσε να εισέλθει τόσο με ακρίβεια στην απαιτούμενη σιλουέτα - θα ήταν απαραίτητο να μειωθεί το μήκος της καμπίνας ή να αυξηθεί η οπίσθια προεξοχή για να φιλοξενήσει την διπλωμένη κορυφή. Ωστόσο, ως το κύριο επιχείρημα αυτής της επιλογής, η BMW καλεί τη μικρότερη επιρροή της μαλακής κορυφής στο βάρος του αυτοκινήτου. Πρώτον, η τέντα είναι ευκολότερη και, δεύτερον, αναπτύσσεται πιο συμπαγής. Έτσι, στις κλειστές και τις ανοιχτές επιλογές, διατηρείται σχεδόν τέλεια στάθμιση στους άξονες, κοντά στο ιδανικό - 50:50. 
Μετριοπαθής μαχητής. Ίσως είναι προς το καλύτερο να αποφάσισαν να παρουσιάσουν το αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από τον καιρό: έχουμε την ευκαιρία να ελέγξουμε αν ένα ακριβό μετατρέψιμο είναι σε θέση να προστατεύσει τους ιδιοκτήτες του από τις κλιματικές ιδιοτροπίες. Η απαλότητα του νήματος δίνεται μόνο από ελάχιστα αξιοσημείωτες γραμμές του τόξου του πλαισίου και μια τραχιά υφή. Διατηρεί πολύ καθαρά μια φόρμα. Το εσωτερικό στρώμα κρύβει εντελώς την πιο περίπλοκη γέμιση. Το γεγονός ότι η οροφή είναι πτυσσόμενη, μέσα στην καμπίνα, μπορείτε να μαντέψετε μόνο από την απουσία κονσολών οροφής με λαμπτήρες και τσέπες για τα μικρά σήμερα. Για πλήρη σφράγιση, τα παράθυρα των θυρών πριν το άνοιγμα είναι ελαφρώς χαμηλότερα και εισάγετε ξανά τις αυλακώσεις στο πλαίσιο κατά το κλείσιμο της πόρτας. 
Όπως αναμενόταν, εν κινήσει, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα νέες εντυπώσεις του μετατρέψιμου με ανυψωμένη κορυφή σε σύγκριση με απλά το διαμέρισμα δεν παράγει. Αυτό συμβαίνει όταν η σταθερότητα είναι ένα σημάδι δεξιοτήτων: οκτώ από 4,4 λίτρα αντιμετωπίζουν ένα χαλί 200 kg. Η αύξηση της μάζας ενός ανοιχτού σώματος σε σύγκριση με το κλειστό είναι στην πραγματικότητα ένα κοινό πράγμα. Η ίδια η πτυσσόμενη κορυφή δεν είναι βαρύτερη από τη συνηθισμένη σταθερή οροφή. Αλλά ο τελευταίος κλείνει τη δομή του σώματος υποστήριξης. Για να αντισταθμίσετε την απουσία της οροφής, πρέπει να κάνετε ένα πιο σκληρό χαμηλότερο μέρος. Και επίσης προσθέτουν στοιχεία που προστατεύουν τους επιβάτες όταν ανατρέπονται. Στο BMW 645CI, αυτό είναι ένα ενισχυμένο πλαίσιο παρμπρίζ και επεκτείνεται σε 0,18 δευτερόλεπτα του τόξου ασφαλείας πίσω από τα οπίσθια κεφαλή. Αν και αυτοί οι πρόσθετοι κόμβοι είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο - όπως η κουκούλα, οι πόρτες και τα στοιχεία εναιωρήματος - εξακολουθούν να έχουν βάρος. 
Η ρύθμιση της ανάρτησης καθιστά σαφές ότι τα μεγάλα μετατρέψιμα προορίζονται όχι μόνο για να εξαγάγουν την ευχαρίστηση της ταχύτητας-για την άριστη δυνατότητα ελέγχου, δεν παραμελούν την άνεση, έτσι ώστε οι 645η οδικές εξουσίες να ξεπερνούν λίγο χειρότερα από το 745ο. Τουλάχιστον ενώ μιλάμε για τους δρόμους του Μονάχου. Σχεδόν οποιαδήποτε αναστολή θα είναι άνετη στο γερμανικό Autobahn, το μόνο ερώτημα: σε ποια ταχύτητα; Λόγω του γεγονότος ότι τα χειμερινά ελαστικά βρισκόταν σε μηχανές δοκιμών, η ταχύτητα περιοριζόταν σε 240 km/h. Στην πραγματικότητα, μόνο ένα προειδοποιητικό σήμα ακούγεται σε αυτό το σημάδι και τεχνικά το μηχάνημα εξακολουθεί να είναι σε θέση να επιταχύνει σε 250-αλλά εδώ είναι το πραγματικό όριο. Όλοι οι Γερμανοί κατασκευαστές έβαλαν έναν ηλεκτρονικό περιοριστή ταχύτητας στα αυτοκίνητα, τα οποία δεν επιτρέπουν να ξεπεράσουν αυτή τη γραμμή. Επειδή διαφορετικά είναι πολύ εύκολο να παρασυρθούμε: να προχωρήσουμε σε ένα autobahn με ταχύτητα 200 και ακόμη και 240 km/h στο BMW 645CI τόσο εύκολα όσο στις 130. Η ταχύτητα θεωρείται απόλυτα ασφαλής και το αυτοκίνητο παραμένει υπάκουο . 
Καλοκαίρι μαζί σου. Ευτυχώς, ο καιρός ήταν ηλιόλουστος την ημέρα της ζύμης, οπότε αφαιρέσαμε την κορυφή του αυτοκινήτου χωρίς πολύ φόβο. Μόνο η υποτιθέμενη αντίδραση εκείνων που βλέπουν το μετατρέψιμο ανάμεσα στα χιονισμένα τοπία ήταν αμηχανία. Αλλά ήταν πιο ενδιαφέρον αν μπορούμε να το χειριστούμε, δηλαδή, είμαστε σε αυτό το μηχάνημα, με μια τέτοια θερμοκρασία γύρω από το μηδέν. Λοιπόν, ας πάμε: Για να χαμηλώσετε την κορυφή, απλά πατήστε και κρατήστε το κουμπί. Πρώτον, τα γυαλιά μειώνονται, τότε η τέντα παγώνει με το ανυψωμένο μέτωπο και την ουρά, τότε το καπάκι του διαμερίσματος ανοίγει γι 'αυτό. Τότε όλα καθαρίζονται εκεί. Η όλη διαδικασία διαρκεί 25 δευτερόλεπτα. Μπορεί επίσης να συμβεί σε κίνηση, αλλά με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 30 km/h: αξίζει να το υπερβείτε, καθώς μετά από ένα προειδοποιητικό σήμα, αυτός ο πολύπλοκος μηχανικός παγώνει. Ο κύριος λόγος δεν είναι μόνο μια υψηλή αντίσταση στον αέρα που μπορεί 
Σπάστε τη λεπτομερή οροφή και τον μηχανισμό, αλλά και ότι ο μετασχηματισμός όλη την ώρα πρέπει να κρατάτε το πλήκτρο πατημένο. Και αυτό αποσπά την προσοχή του οδηγού. Δεν είναι τυχαίο ότι τα περισσότερα μετατρέψιμα και συγγενείς μπορούν να ανυψωθούν ή να υπερφορτωθούν μόνο στο χώρο στάθμευσης. Για λόγους ασφαλείας, είναι συνήθως δυνατό να ανοίξει ή να κλείσει το μάνδαλο σκηνής στο πλαίσιο του παρμπρίζ, αλλά αυτό το ζήτημα επιλύεται επίσης στο 645CI, οπότε η κορυφή είναι πραγματικά πλήρως αυτοματοποιημένη. 
Το αποτέλεσμα της διαδρομής ήταν αρκετά προβλέψιμο: είναι σχεδόν αδύνατο να οδηγηθεί χωρίς κορυφή και γυαλιά - είναι στοιχειώδες κρύο. Αλλά με τα ανυψωμένα γυαλιά και τον έλεγχο του κλίματος στη μέγιστη λειτουργία, είναι πολύ πιθανό να αισθανθείτε στο νησί του καλοκαιριού, ακόμη και με ταχύτητα 80-100 km/h. Το πίσω παράθυρο, το οποίο εκτείνεται ξεχωριστά, παρέχει κάποια προστασία από το σχέδιο, αλλά κάνει μια ανάρμοστη οθόνη πολύ πιο αποτελεσματικά. Πρέπει να εγκατασταθεί και να διπλωθεί με το χέρι. Όπως το διαμέρισμα μεταξύ του διαμερίσματος για την διπλωμένη σκηνή και τον κορμό. Εάν η κορυφή ανυψωθεί, τότε με τη βοήθεια ενός ανασυρόμενου μοχλού, το διαμέρισμα μπορεί να μειωθεί με την προσθήκη σε 300 λίτρα της χωρητικότητας του κορμού άλλα 50. Αυτό δεν είναι τόσο πολύ - το διαμέρισμα έχει 645Ci αποσκευές, αλλά το αποτέλεσμα είναι πολύ Καλό για το μετατρέψιμο. Μετά από όλα, αυτό το διαμέρισμα και τα sedans έχουν σχεδιαστεί για να δουλεύουν με το Road Expresses, και το μετατρέψιμο είναι πιο κατάλληλο για χαλαρές περιπάτους από τη Βίλα μέχρι το ξενοδοχείο στην ακτή ...
Κείμενο Valery Chusov, Φωτογραφία από τους Alfredo Martinese και BMW AG
BMW 645Ci Cabrio
Βενζινοκινητήρας V8
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4398
Power (L.S. At RPM) 333 στα 6100
Στιγμή (NM σε RPM) 450 στα 3600
Η πίσω μονάδα
Gearbox 6-τάχυτο αυτόματο Steptronic
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4820/1855/1373
Βάση τροχών (mm) 2780
Μαζικό βάρος (kg) 1820
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.2
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 16.8/8.5
Η τιμή στη Μόσχα είναι 137 χιλιάδες δολάρια.
Πηγή: "Autopilot"
