Δοκιμή Drive BMW 6 Επεισόδιο E63 2003 - 2007 διαμέρισμα
Φθινόπωρο με άποψη της Αφρικής
Μια περίεργη ερώτηση γιατί χρειάζεστε το Γιβραλτάρ; Ναι, για να επισκεφθείτε το νότιο νότιο σημείο στην Ευρώπη, να κοιτάξετε την Αφρική μέσω του στενού για να πει ο ίδιος - ήμουν εκεί! Ο ευγενικός βοηθός βοήθησε στη διαμόρφωση του συστήματος πλοήγησης και εύχεται το Happy Path, κρύβοντας την εμφάνιση της αποδοκιμασίας.Πρωί στη Σαβάνα
Αφήστε τις συμβουλές: θα αφήσετε το νέο BMW -645CI κινητήρα - ανοίξτε την πόρτα ευρύτερη, δεν θα το μετανιώσετε! Το Juicy με υπερχείλιση σκόνταψε τον αέρα και μετά από μια στιγμή περνάει σε γρύλοι της μήτρας - ούτε δίνουν ούτε παίρνουν ένα λιοντάρι ξύπνησε! Η παλμός χαμηλής συχνότητας χύνεται μέσω δύο ωοειδών σωλήνων εξάτμισης και φαίνεται ότι παραμένει ένας δρόμος για να βρεθεί στην άσφαλτο, σαν ίχνος ενός αυτοκινήτου. Περίεργος: Η σίγουρη φωνή του αθλητικού διαμερίσματος είναι εντυπωσιακά διαφορετική από την ελάχιστα ακουστική ψίθυρο του αξιοσέβαστου sedan BMW-745 με τον ίδιο κινητήρα. ΤΙ ΗΤΑΝ ΑΥΤΟ?
Μια μακρά ουρά των αυτοκινήτων πτώση Μια σταγόνα συμπιέζεται στον αυτοκινητόδρομο από την πλευρά των προάστων της ισπανικής Μάλαγα. Αυτή είναι η σειρά μου - θυμόμαστε ένα τεράστιο κοπάδι κάτω από την κουκούλα και πολλά έξυπνα συστήματα ασφαλείας, δεν παίρνω ένα μεγάλο αυλό μεταξύ των αυτοκινήτων. Το τιμόνι προς τα δεξιά και, μόλις το επόμενο φορτηγό πέταξε δίπλα, αέριο στο πάτωμα.
Αγωνιζόμενοι, οι έξι έσπασαν τον τόπο, οι βαριά τροχούς των 18 ιντσών, χάρη στα συστήματα σταθεροποίησης και έλξης, μόλις τσαλακωμένα σε ένα απότομο τόξο. Η ηλεκτρονική λειτουργεί δροσερό, ακόμη και δεν χρειάστηκε διόρθωση της τροχιάς! Μόνο χαίρεται - ένα τσίμπημα προς τα αριστερά, τότε προς τα δεξιά ... Ήλιος; Η παρακέντηση; .. και έπειτα όλα τελείωσαν αμέσως. Το αυτοκίνητο στη λωρίδα του δεν τραβάει στην άκρη - δεν είχα καν χρόνο να φοβηθώ. Τι ήταν αυτό? Αφού εγκατέλειψε την άσφαλτο Wasteland, διευκρίνισε την κατάσταση. Ένα ενεργό σύστημα διεύθυνσης (επιλογή) είναι εγκατεστημένο σε αυτό το μηχάνημα, ο λόγος γραναζιών του αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα: στο χώρο στάθμευσης, το αυτοκίνητο έλασης κυριολεκτικά σαν κάρτες, μόνο 1,9 κύκλος εργασιών από τη στάση μέχρι τη στάση και κατά τον έλεγχο του ελέγχου είναι σχεδόν το μισό. Επιπλέον, το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να παρέμβει στο έργο του, περιστρέφοντας ελαφρώς τους τροχούς για να εξαλείψει τον κίνδυνο της μετατόπισης - και αυτό αποτελεί έκπληξη για τον οδηγό. Ωστόσο, θυμάμαι πώς ανατριχιάστηκα όταν ενεργοποιήθηκε το ABS, όταν τα αυτοκίνητα με αυτό το σύστημα εμφανίστηκαν μόνο στη Ρωσία. Τίποτα, συνηθισμένο ...
Είμαστε στην Αφρική!
Ο συνάδελφος στα δεξιά είναι σαφώς νευρικός, στηρίζεται στα πόδια του στο πάτωμα και αρπάζει τις λαβές. Αλλά στο BMW-645CI, είναι δύσκολο να παραμείνει ηρεμισμένη για μεγάλο χρονικό διάστημα, ειδικά σε υπέροχα κυνηγόσκυλα της εθνικής οδού στις ορεινές ακτές της Costa del Sol. Η τεράστια ισχύς ζητά επιχειρήσεις, η επιτάχυνση σε εκατό ακόμη και με αυτόματο κουτί διαρκεί μόνο 5,8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται σε 250 km/h. Ωστόσο, προκειμένου να διασφαλιστεί η δυνατότητα του διαμερίσματος, αρκεί να αισθανθείτε την ένταση των αυχενικών μυών κάπου στην προσπέραση. Η εξαιρετική δυναμική παρέχεται από τον κινητήρα του 2002 - ένα V -σχισμένο οκτώ με όγκο 4,4 λίτρων με συσκευή για την αλλαγή των φάσεων της κατανομής αερίου των βαλβίδων πρόσληψης και εξάτμισης του διπλού vanos, προσαρμόζοντας το ύψος των βαλβιδικών βαλβίδων και ένα μεταβλητό μήκος η διαδρομή εισαγωγής.
Τώρα το κλικ είναι ένα δυσδιάκριτο κουμπί στη σήραγγα δαπέδου: το σύστημα ελέγχου δυναμικού FDC θα λειτουργήσει. Η φύση και οι ρυθμίσεις του μηχανήματος έχουν γίνει περισσότερα αθλήματα: μια αυτόματη μεταφορά έξι -ταχύτητας μειώνεται και περιστρέφει τον κινητήρα σε επιτάχυνση περισσότερο, το πεντάλ του επιταχυντή γίνεται πιο ευαίσθητο, το τιμόνι (με σειριακό σερβοβρονικό ενισχυτή), ο σταθεροποιητής του Η καθαρή σταθερότητα αυξάνεται, μειώνοντας το 80% μειώνοντας τους κυλίνδρους με τις στροφές.
Μια σύντομη στάση, μια αλλαγή των οδηγών - και τώρα είναι ήδη η σειρά μου να συμπιέσω σε μια καρέκλα, υπονοώντας σε έναν συνάδελφο ότι έχουμε ένα βαγόνι, δεν υπάρχει πουθενά να βιαστεί ... εντάξει, δεν θα είμαι οπή, εγώ Θα κοιτάξω ακόμα το δελτίο τύπου.
Σύμφωνα με τους νόμους του είδους
Το προηγούμενο μεγάλο διαμέρισμα της όγδοης σειράς χτίστηκε με βάση τα επτά. Ο σημερινός ντεμπούτο μειώθηκε επίσημα σε κατάσταση, χρησιμοποιώντας μια πιο συμπαγή πλατφόρμα της νέας, πέμπτης σειράς (Body E60) και αναθέτοντας έναν δείκτη 6. Ωστόσο, ο de facto νέος BMW-645CI παρέμεινε στην ίδια κατηγορία premium. Παρόλο που είναι λίγο πιο εύκολο, είναι ακόμα μεγαλύτερο, πιο ισχυρό και ταχύτερο από τους προηγούμενους δύο κυλίνδρους (!) BMW-850 κορυφαία έκδοση. Ταυτόχρονα, το διαμέρισμα είναι αρκετά λειτουργικό: φιλοξενεί ελεύθερα τέσσερα, αν και αντιπροσωπεύεται ως 2+2 (αυτό είναι μάλλον ένα κομπλιμέντο για τον ιδιοκτήτη) και έχει ένα αξιοζήλευτο κορμό 450 λίτρων. Όσο για τη μεγάλη μάζα, δεν είναι σε καμία περίπτωση αξιοπρέπεια, ένας ανελέητος πόλεμος με αυτό πολέμησε με αυτό κατά το σχεδιασμό έξι. Για παράδειγμα, ένα φύλλο σώματος χάλυβα έχει μεταβλητό πάχος, ανάλογα με το φορτίο κάθε συγκεκριμένου τόπου.
Το μπροστινό μέρος του σώματος, της κουκούλας, των πόρων, των ελατηρίων και των απορροφητών σοκ, των στοιχείων ανάρτησης, του άξονα καρδάν, των βραχίονων φρένων και των φλιτζανιών δίσκων είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Μόνο τα μπροστινά φτερά του Thermoplast, που έχουν μια μνήμη της φόρμας, δίνουν μια νίκη περίπου 4 κιλών. Και το καπάκι του κορμού που κατασκευάζεται από πλαστικό SMC κατά ένα τέταρτο είναι ελαφρύτερο από το χάλυβα. Παρεμπιπτόντως, το νέο διαμέρισμα δεν έχει αποθεματικό καθόλου! Ακόμη και σε έναν εντελώς χαμηλό τροχό ενός ειδικού σχεδίου, μπορείτε να ζήσετε ανώδυνη σε 150 χλμ. Με ταχύτητα 80 km/h. Το ελαφρύ ρινικό τμήμα μείωσε σημαντικά τη στιγμή της αδράνειας του αυτοκινήτου, η οποία βελτίωσε την ευελιξία. Επιπλέον, επιτεύχθηκε σχεδόν τέλεια στάθμιση στους άξονες σε αναλογία 50:50. Για μια μηχανή υψηλής ταχύτητας, η καλή αεροδυναμική είναι επίσης σημαντική -ο συντελεστής αντίστασης BMW -645CI μόνο 0,29, συμπεριλαμβανομένων λόγω του σιδερένιου πυθμένα και των ελεγχόμενων περσίδων καλοριφέρ. Φυσικά, ελαφριά ανεξάρτητα μενταγιόν - McEferson μπροστά και πολλαπλά σύνδεση πίσω. Στη βασική διαμόρφωση - ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας, το SMG Hydomechanical Machine με τη δυνατότητα αυτόματου ελέγχου προσφέρεται ως επιλογή - και τα δύο με έξι βήματα.
Σχεδόν ένα αεροπλάνο
Και εδώ είναι το Γιβραλτάρ - ένα λιμάνι, ένα διάσημο βράχο, και επίσης ... ένα κλείσιμο αυτοκινήτων, μια ουρά για στάθμευση και βροχή. Κάπως άβολα εδώ. Και, αυστηρά μιλώντας, αυτό δεν είναι η άκρη της Ευρώπης. Μισή ώρα των προσπαθειών να θέσει ένα νέο στόχο έφερε ο πιο έξυπνος επαγγελματίας πλοηγός σε ένα κράτος κώματος - σταμάτησε να ανταποκρίνεται σε οποιεσδήποτε ομάδες και έπρεπε να αναγνωρίσουμε την τεχνική μας αποτυχία. Στο πίσω μέρος κάποιου φυλλαδίου, βρήκαν έναν πολύ κατά προσέγγιση χάρτη της Ισπανίας και στη συνέχεια πήγαν, όπως λένε, από ένα πακέτο Belomor. Σε γενικές γραμμές, το διαμέρισμα από τη BMW χρεώνεται με προχωρημένες λύσεις από τη μύτη στην ουρά - από τους προβολείς Xenon του περιστροφικού (επιλογής), οι οποίοι σχεδόν διπλασιάζουν τον φωτισμό του δρόμου, στα σύμβολα στάσης (επίσης η επιλογή) που αλλάζουν τη φωτεινότητα ανάλογα με την ένταση της αναστολής. Και ποιο είναι το βασικό σύστημα ελέγχου δυναμικής σταθερότητας του DSC8, το οποίο περιλαμβάνει εννέα απλούστερα υποσυστήματα!
Το αυτοκίνητο δεν μετατρέπει το αυτοκίνητο σχεδόν στο αεροπλάνο - το ραντάρ που είναι εγκατεστημένο στο τόξο και ο ενεργός έλεγχος Cruise του ACC θα υποστηρίξει μια ασφαλή απόσταση από το μπροστινό αυτοκίνητο. Ή, ας πούμε, παραγγείλετε μια προβολή HUD με την έξοδο πληροφοριών απευθείας στο παρμπρίζ στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Και δεν θέλετε να αποστασιοποιηθείτε από το joystick - βάλτε το φωνητικό έλεγχο του συστήματος Idrive. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, παρέχει πρόσβαση στο διαδίκτυο, λαμβάνοντας επιχειρησιακές πληροφορίες από τον ιστότοπο της BMW, την αυτόματη κλήση βοήθειας και πολλά άλλα. Ίσως, για παράδειγμα, να διαβάσετε ένα μήνυμα που ελήφθη από το e -mail! Αυτό το φθινόπωρο εδώ ...
Το πιο νότιο σημείο ήταν η μικροσκοπική μεσαιωνική πόλη των τιμολογίων. Το στενό φράγμα εκτείνεται στο φρούριο, τα πράσινα όπλα φρουρούν την έξοδο από τη Μεσόγειο Θάλασσα. Το νερό σκληραίνει την απόσταση - μέσα από ένα στενό 14 -κυλιών, μια ορεινή ακτή του Μαρόκου είναι σαφώς ορατή. Η σερφάρισμα σε πολύχρωμα wetsuits προσπαθούν να σέλουν τους άξονες που κυλούν από τον Ατλαντικό. Στην ατελείωτη παραλία, οι Ισπανοί βάτραχοι περιπλανιούνται, γέλασαν σε σακάκια και κοιτάζοντας το ασυνήθιστο διαμέρισμα της BMW και τους δύο αναβάτες του που φαίνεται να ... πρόκειται να κολυμπήσουν; Ασυνήθιστος! Το νερό είναι μόνο είκοσι μοίρες !!
Φθινόπωρο ... άνεμος ...
Και στη Ρωσία χιόνι
Και στη Ρωσία το χιόνι έχει ήδη πέσει. Ίσως σε αυτό θα έχει χρόνο να εκτυπώσει το σχέδιο των ελαστικών του BMW -645CI - τα πρώτα αυτοκίνητα θα πρέπει να εμφανίζονται μέχρι την άνοιξη. Τιμή? Τα αυτοκίνητα premium -class δεν είναι φθηνά, η βασική έκδοση είναι από 100 χιλιάδες ευρώ. Μια αρπακτική εμφάνιση, μια υπαίθρια πρόσληψη αέρα, ένα ισχυρό γκρίζο σώμα - ένας καρχαρίας!
Το διαμέρισμα εξακολουθεί να προσφέρεται με τον μοναδικό κινητήρα - ένα V -σχισμένο οκτώ από 4,4 λίτρα και χωρητικότητα 333 λίτρων. Με.
Τα προσαρμοστικά σημάδια στάσης αλλάζουν τη φωτεινότητα ανάλογα με την ένταση της πέδησης. Χάρη στο σύστημα Idrive, ο κομψός πίνακας δεν είναι υπερφορτωμένος με κλειδιά.
Δεν υπάρχει καθόλου εφεδρικός τροχός, η μπαταρία βρίσκεται στον κορμό για το καλύτερο
Φόρτωση τροχών μονάδας δίσκου.
Δύο άτομα τοποθετούνται ελεύθερα πίσω.
BMW -645CI Coupe - Ένα κέλυφος για μια πτήση στην αριστερή σειρά ενός autobahn ...
Μπαρόκ Άγγελος και άλλοι
Ο όρος διαμέρισμα προέρχεται από το γαλλικό couper - κομμένο. Τα πρώτα αυτοκίνητα απενεργοποιούσαν τα sedans με ένα απλοποιημένο σώμα. Η εποχή του ασκητισμού δεν κράτησε πολύ: ήδη στα τριάντα του περασμένου αιώνα, πολλοί coupe με ίσους όρους ανταγωνίζονται με τέσσερα sedans με εξοπλισμό και άνεση. Φυσικά, η πίσω σειρά των καθισμάτων, αν υπήρχε, ήταν πολύ περιορισμένη, αλλά αυτό συνέβαλε στο φωτοστέφανο της αποκλειστικότητας - πολύ λίγοι θα μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά μια ισχυρή, όμορφη και μη πρακτική μηχανή. 
Το πρώτο μεγάλο διαμέρισμα από τη BMW είναι ο εξάμπιλος BMW-327 (1937-1941). Η πιο ισχυρή έκδοση 80 -horsepower 327/28 (μόνο 86 αυτοκίνητα παράγονται) ανέπτυξαν 140 km/h και κοστίζουν 8 χιλιάδες βαθμούς - δύο φορές περισσότερο από το sedan. Η BMW-501 Coupe (1954-1955), με το παρατσούκλι για την υπέροχη εμφάνιση του μπαρόκ αγγέλου, βασίστηκε σε προπολεμικές εξελίξεις. Η πιο ισχυρή τροποποίηση του 502 (στη φωτογραφία) με τον κινητήρα V8 που πωλούσε μόνο 30 αντίτυπα των 20 χιλιάδων βαθμών - περίπου σαν ένα ιδιωτικό σπίτι.
Το πολυτελές BMW-503 (1956-1960) δημιουργήθηκε από τον διάσημο σχεδιαστή Albrecht Count Hertz. Ο οκτώ -κυλίνδρος κινητήρα, τα δερμάτινα καθίσματα, τα ηλεκτρικά παράθυρα - η τιμή έφτασε στις 30 χιλιάδες βαθμούς. Η κυκλοφορία (μαζί με το Rooster 507) ανήλθε σε 273 αυτοκίνητα.
Η σειρά Lux-Cope συνέχισε τη BMW-2000 CS (1965-1970)
Η έκτη σειρά ξεκίνησε με το BMW-630 CS (στη φωτογραφία, 1976-1980), αργότερα συμπληρώθηκε από το BMW-635 CSI (1978-1989)
Σειρά BMW-8 (1989-1999). Για δέκα χρόνια, 31 χιλιάδες αυτοκίνητα πωλήθηκαν - δεν ήταν κακό για ένα ακριβό διαμέρισμα, αλλά ο κατασκευαστής υπολογίστηκε σαφώς σε περισσότερα. Χρειάστηκαν τέσσερα χρόνια για να ανασυγκροτηθούν οι δυνάμεις ...
Yuri Nechetov. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τη BMW
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
