Δοκιμή Drive BMW 6 Επεισόδιο E63 2003 - 2007 διαμέρισμα
Τεχνολογικός
Είναι γενικά αποδεκτό ότι τα αυτοκίνητα ήταν, ας πούμε, πιο ειλικρινείς, πιο κοντά στον οδηγό και η διαδικασία διαχείρισης δόθηκε στο ρομαντισμό και με κάποια αθλήματα. Εν πάση περιπτώσει, αυτή η σκέψη είναι κοντά στην αλήθεια, αν πάρετε ισχυρό διαμέρισμα με μια αθλητική αναστολή όπως η θρυλική 6η σειρά BMW, η οποία παρήχθη τον περασμένο αιώνα. Τώρα τι? Η αφθονία των ηλεκτρονικών, των συστημάτων σταθεροποίησης, της μόνωσης θορύβου πρώτης κατηγορίας, της εκτεταμένης downshole των δίσκων, των έξυπνων αυτοματοποιημένων πλοίων-ως αποτέλεσμα μιας ισχυρής μηχανής, της κοπέλας που ξεκουράζεται πίσω από τον τροχό μπορεί ακόμη και να ελεγχθεί χωρίς τρόμο. Τα αυτοκίνητα έμαθαν να κάνουν σχεδόν τα πάντα. Και αυτό που δεν έχουν μάθει, σίγουρα θα τους διδάσκουν, σύντομα οι οδηγοί θα μειωθούν γενικά στη θέση του επιβάτη. Τι ρομαντισμό είναι εκεί ...
Περίπου τέτοιες σκέψεις περιστράφηκαν στο κεφάλι μου πριν γνωρίσουν την 6η αιώνα BMW Six. Πρόκειται για ένα εξαιρετικά τεχνολογικό αυτοκίνητο, σχεδόν κάθε μονάδα και μονάδα των οποίων γίνεται με τη χρήση των τελευταίων επιτευγμάτων μιας αυτοκινητοβιομηχανίας, ξεπερνώντας πολλά από αυτά που προσφέρει η αγορά σήμερα. Μπορούμε να πούμε ότι ένας υπολογιστής σε τροχούς, όπου όλες οι διαδικασίες είναι αυστηρά υποδεέστερες στο κεντρικό, συγνώμη για την ταυτολογία, τον επεξεργαστή. Είναι περίεργο ποιος είναι ο ρόλος που έχει ανατεθεί σε ένα άτομο στη διαχείριση αυτής της συσκευής - δεν είναι βοηθητικό; Υπάρχει κάτι από το αναφερόμενο ρομαντισμό ότι ο οδηγός έδωσε στον οδηγό τον θρυλικό προκάτοχό της καινοτομίας; 
Λοιπόν, κάτι, αλλά η εμφάνιση ενός αυτοκινήτου για απογοήτευση δεν θα δώσει, πιθανώς, σε κανέναν. Όλα τα μοντέλα BMW, που κυκλοφόρησαν μετά από ένα διφορούμενο νέο επτά, απολαμβάνουν το μάτι με ένα φρέσκο \u200b\u200bσχέδιο και αρμονία. Αυτό ισχύει τόσο για την 5η σειρά όσο και για την πρόσφατα εμφανίστηκε 1η, και, φυσικά, 645 CI. Υπάρχουν όλα στην εμφάνιση των έξι: ευγένεια, πολυπλοκότητα, ατομικότητα, πολυτέλεια, δυναμική. Οι αναλογίες του μηχανήματος είναι κλασικές, αλλά τα στοιχεία του σώματος δημιουργούν μια πρωτοτυπία προσκόλλησης εικόνων. Μεγάλη κουκούλα, μικρές προεξοχές, όπως ένα κυκλικό περιγράφει τεράστιες καμάρες, στις οποίες οι θεαματικές ζάντες αλουμινίου ταιριάζουν εύκολα (διάσταση από καουτσούκ 245/40 R19 μπροστά και 275/35 R19 στο πίσω μέρος). Το μπροστινό μέρος με το παγωμένο βλέμμα του ματιού, τεράστια επώνυμα ρουθούνια, ένας επιθετικός προφυλακτήρας με μεγάλες εισόδους αέρα δεν μπορεί παρά να θυμηθεί. Στο πίσω μέρος υπάρχει και κάτι που πρέπει να δείτε. Σε εξαιρετικά φώτα LED, για παράδειγμα, ή στο περίπλοκο καπάκι του κορμού. Και πώς οι γοφοί αυτής της ομορφιάς είναι καμπυλωμένοι! Και, φυσικά, υπάρχουν δύο ισχυρά συστήματα εξάτμισης σωλήνων χρώματος, και αυτό δεν είναι καθόλου στηρίγματα. Αρκεί για να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να παίξετε το πεντάλ επιταχυντή και η εικόνα του μηχανήματος θα συμπληρωθεί με έναν εξίσου εκφραστικό ήχο - ένα κακό -χαμένο χαμηλό βρυχηθμό, το οποίο εκρήγνυται μέσω του ισχυρού συστήματος εξάτμισης V8. Σε γενικές γραμμές, όλα ολοκληρώθηκαν σύμφωνα με τους αυστηρούς νόμους του είδους και λαμβάνοντας υπόψη τις βαυαρικές λεπτομέρειες. Σίγουρα το υψηλότερο επίπεδο. 
Ανοίγουμε μια βαριά πόρτα (χωρίς πλαίσιο, φυσικά) και πέφτουμε σε ένα άνετο εσωτερικό, όπου, μαζί με ένα φωτεινό (όχι και ανέφικτο), ένα δέντρο χρησιμοποιείται πλούσια στη διακόσμηση. Στο κέντρο, κάτω από ένα ξεχωριστό γείσο, μια παλιά γνωριμία Idrive Hid, αλλά το μενού εδώ δεν είναι τόσο παγκόσμιο και υπερφορτωμένο όπως στην 7η σειρά. Το στυλ του σαλόνι δεν φαίνεται αθλήματα, αλλά μάλλον αριστοκρατικό. Ωστόσο, αυτή είναι μόνο η πρώτη εντύπωση. Η δερμάτινη καρέκλα απαλά, αλλά διορθώνει αξιόπιστα το σώμα (με δικαιοσύνη, παραδέχουμε ότι με ένα γρήγορο πέρασμα των στροφών υπάρχει λίγη έλλειψη πλευρικής υποστήριξης για τα πόδια), καθώς και ένα μικρό παχουλό bagel, η κεντρική κονσόλα που αναπτύσσεται στον οδηγό - Όλα αυτά είναι πραγματικά αθλητικά χαρακτηριστικά. 
Η εργονομία του μπροστινού μέρους της καμπίνας είναι άψογη. Ακόμα και με κάποιο τρόπο είναι ενοχλητικό να ασχοληθείτε με την ποιότητα των υλικών, της συναρμολόγησης, των τόπων τοποθέτησης - τελικά, αυτό είναι μια BMW αξίας 100 χιλιάδων! Οι ηλεκτρικοί δίσκοι θα βοηθήσουν στην εύρεση της βέλτιστης προσγείωσης σε ένα άτομο ψηλό και σε 190 cm αλλά στενά. Προκειμένου τουλάχιστον να μπορέσετε να φτάσετε εκεί δύο άτομα, θα πρέπει να αγοραστείτε κάθονται στα μπροστινά καθίσματα. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να μην παραμείνει στη δεύτερη σειρά - κουραστική. Γενικά, η κλασική έκδοση του διαμερίσματος GT Rank είναι 2+2. Τα πρώτα λεπτά κίνησης στα νέα έξι είναι παρόμοια με την αποκάλυψη. Πώς κατευθύνει! Μοιάζει με μια εξαπάτηση των αισθήσεων, αυτό απλά δεν συμβαίνει! Ο τεράστιος Κολοσσός με μακριά από το ελαφρύτερο μέτωπο (αλλά, ωστόσο, με εξαιρετική ταχύτητα) υπακούει στο τιμόνι, σαν μικρές κάρτες. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε το τιμόνι με τα χέρια σας μόνο όταν στάθμευση, η παραμικρή κίνηση τους συνοδεύεται από άμεση και ακριβή ρύθμιση κατεύθυνσης. Φαίνεται ότι κάποιος ακυρώνει τους νόμους της φυσικής εκεί ή υπήρχε υποκατάσταση της πραγματικότητας με εικονική - είναι δύσκολο να ανακαλέσουμε ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να ελεγχθεί καλύτερα.
Πρέπει να ευχαριστήσετε δύο γνωρίζετε - πώς Bavarstsev - ενεργό σύστημα διεύθυνσης και δυναμική κίνηση. Ο πρώτος είναι ο μηχανισμός διεύθυνσης με αναλογία μεταβλητού εργαλείου, ο δεύτερος είναι ενεργός σταθεροποιητής της εγκάρσιας σταθερότητας. Το ενεργό σύστημα διεύθυνσης, παρά την προφανή ευκολία και απλότητα της διαχείρισης, απαιτεί κάποιο εθισμό. Σε απότομες στροφές, τα χέρια προσπαθούν αυτόματα να παρεμποδίσουν το τιμόνι, η παλάμη ανεβαίνει και παγώνει στον αέρα που δεν έχει ζητηθεί - οι τροχοί μετατρέπονται στην επιθυμητή γωνία με ελάχιστη απόκλιση του τιμονιού. Φυσικά, ο αριθμός μεταφοράς εξαρτάται από την ταχύτητα κίνησης. Όλα είναι τέλεια τέλεια, και όταν κυλήσετε στα κόλπα του τιμονιού, καταλαβαίνετε ότι αυτό είναι το πιο τέλειο σύστημα σήμερα. Το έργο των ενεργών σταθεροποιητών μειώνεται στην κατάσβεση των κυλίνδρων στις γωνίες, στρίβοντας τα ράφια σταθεροποιητή, γεγονός που δίνει ολόκληρη τη δομή πρόσθετη ακαμψία. Σημειώστε ότι το έργο αυτών των δύο συστημάτων είναι εκπληκτικά καλά ισορροπημένο. Λοιπόν, το αποτέλεσμα είναι ένα εκπληκτικό αίσθημα πλήρους συγχώνευσης με το αυτοκίνητο. Εδώ έχετε ένα νέο ρομαντισμό αγώνων - υπολογιστή! 
Το BMW 645 CI κατέχει τέλεια την τροχιά, ωστόσο, σε υψηλές ταχύτητες γίνεται ευαίσθητο στις παρατυπίες του δρόμου - πρέπει να κλέψετε. Ωστόσο, δεν υπήρχε ακόμα αυτοκίνητο που δεν θα σώσει τον ένα ή τον άλλο τρόπο πριν από τους ρωσικούς δρόμους. Λοιπόν, αν υπερβείτε την ταχύτητα στην κάμψη, έχοντας ξεφορτωθεί προηγουμένως τη βοήθεια του συστήματος σταθεροποίησης DTC, και ακόμη και να κατεβάσετε το αυτοκίνητο με counter -scheduration; Το ισχυρό αυτοκίνητο θα είναι ανεξέλεγκτο και δεν θα παρουσιάσει μια δυσάρεστη έκπληξη για τον ιδιοκτήτη, ανεβαίνοντας στο δρόμο την πιο άσχημη στιγμή; Οχι! Τα κρίσιμα καθεστώτα είναι ένα ειδικό καρύκευμα σε μια ασυνήθιστα νόστιμα απολαύσεις που εξυπηρετούνται από έξι. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να αποτύχει σε μια αρκετά βαθιά ολίσθηση, και αυτό θα είναι εκατό τοις εκατό ελεγχόμενη ολίσθηση. Και αφήστε μια τέτοια δίαιτα να σημαίνει την απώλεια της ταχύτητας και το μη βέλτιστο πέρασμα της στροφής, η αρπαγή από την εξουσία πάνω από ένα τόσο ισχυρό αυτοκίνητο, καθώς και πόσο εντυπωσιακή μια τέτοια εντυπωσιακή εμφάνιση από το εξωτερικό, επικαλύπτονται όλα τα μειονεκτήματα της πρακτικής έννοιας. 
Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του 645 CI είναι πολύ πειστικά (που θα το αμφισβητούσαν!). Η επιτάχυνση σε 100 km/h διαρκεί 5,8 δευτερόλεπτα και τείνουμε να πιστεύουμε αυτό το ποσοστό. Ένας φίλος της μονάδας ισχύος X5 4.4 και 745 δίνει σχεδόν 340 hp. Και ένα βουνό ροπής σε μια ευρεία σειρά ταχύτητας - το αυτοκίνητο είναι πάντα έτοιμο να πυροβολήσει όταν το θέλει ο οδηγός. Ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματη ταχύτητα έξι (645 CI, μπορεί επίσης να είναι εξοπλισμένη με μηχανισμούς έξι -ταχύτητας και ένα ρομπότ Box SMG) και μας άρεσε πραγματικά αυτό το παράλληλο. Το μηχάνημα προσαρμόζεται πρόθυμα στην επιθυμία και τη διάθεση του οδηγού. Όταν θέλετε μια ενεργή μονάδα δίσκου, το 645 CI θα κλείσει το τελευταίο στο επιλεγμένο γρανάζι (τόσο σε αθλητισμό όσο και σε απλή αυτόματη λειτουργία), η αντίδραση του ηλεκτρονικού πεντάλ αερίου θα γίνει πολύ πιο οξύ - το μηχάνημα μετατρέπεται σε πραγματικό Ελεγχόμενος πυραύλος! Αλλά τότε τα πάθη τελείωσαν έξω, και τώρα θέλουμε να ομαλή, με απρόσκοπτη σταθερότητα, κυλούν κατά μήκος του δρόμου. Οι έξι γρήγορα δροσίζουν το σάρκα της: για άλλη μια φορά σπρώχνοντας με αιχμηρή αλλαγή, ηρεμεί - εισέρχεται στο ρόλο ενός μεγάλου άνετου διαμερίσματος. Ένα τέλεια διαμορφωμένο σασί, βασισμένο σε τεράστιους τροχούς, αντιμετωπίζει εύκολα τις ανωμαλίες του δρόμου, ακόμα και όταν μετακινείται κατά μήκος ενός σπασμένου καμβά στην καμπίνα, παραμένει υψηλό επίπεδο άνεσης. Η ανάρτηση είναι ελαστική και ενεργειακή -εντατική, και η ομαλότητα του μαθήματος εδώ εξασφαλίζεται όχι εις βάρος της ελεγχόμενης δυνατότητας. Λοιπόν, ένα μεγάλο σύστημα ήχου Bose και η υπέροχη ηχομόνωση δημιουργούν πρόσθετη άνεση. Και πώς οι έξι επιβραδύνουν! Οι πιο ισχυροί μηχανισμοί πολιορκούν το μηχάνημα δυναμικά και άψογα σε οποιαδήποτε ταχύτητα, τουλάχιστον σε 100, τουλάχιστον 240 km/h. Δεν υπάρχει έλεγχος, τμήματα, η διαδικασία είναι πάντα υπό πλήρη έλεγχο, το πεντάλ φρένου είναι ενημερωτικό και ελαστικό.
Η περιγραφή του χώρου αποσκευών μειώνεται - όχι σε αυτό. Καλύτερη επιστροφή στο ρομαντισμό του οδηγού που αναφέρεται επανειλημμένα σε αυτή τη δημοσίευση. Φαίνεται ότι το κατάλαβε ... BMW 645 CI είναι ένα τετράγωνο ρομαντισμό, μοντέρνο, υψηλό -tech. Το αυτοκίνητο μας έδωσε όλα όσα ελπίζαμε να φτάσουμε από αυτόν, κρατώντας την προηγούμενη 6η σειρά στο κεφάλι μου, και ακόμη περισσότερο. Ως εκ τούτου, το συμπέρασμα σχετικά με την οικειότητα (χρησιμοποιούμε αυτή τη λέξη χωρίς φόβο) του μηχανήματος στο ιδανικό. Ή ίσως για την ταυτότητα (και αυτό είναι ήδη με κάποια προσοχή). ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Οι τιμές για τη BMW της 6ης σειράς ξεκινούν από το σημάδι των 86,900 ευρώ (έκδοση με κινητήρα 3 L). Στη δοκιμή μας, η κορυφαία επιλογή για 101.900 ευρώ - 4.4 -1TER, με έναν μεγάλο κατάλογο επιλογών, επισκέφθηκε τη δοκιμή μας.
Κείμενο: Leonty Tyutylev
