Δοκιμή Drive BMW 6 Επεισόδιο E63 2003 - 2007 διαμέρισμα
Οι λεπτότητες της βαυαρικής κουζίνας
Τα BMW 645 CI και X3 είναι αιχμηρά και ασυνήθιστα πιάτα
Άπλουστος στη Βαυαρία, παραμένουν μόνο οι μέθοδοι παρασκευής φέτες χοιρινού κρέατος και μπύρας. Όταν πρόκειται για νέα αυτοκίνητα - εδώ περιμένετε εκπλήξεις. Περίμενα - ειδικά τη μετενσάρκωση του θρυλικού διαμερίσματος της 6ης σειράς. Παρ 'όλα αυτά, δεν ήταν έτοιμος και το συμπαγές SUV X3, και, ειδικά, το διαμέρισμα στην πραγματική ζωή, δηλαδή στους δρόμους, κατέδειξε ιδιότητες που ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς. Το X3 κατέκτησε τις δυνατότητες που τρέχει και το διαμέρισμα ... Ωστόσο, για τα πάντα, τα αυτοκίνητα αξίζουν μια διεξοδική συζήτηση. Αθλητική στάση
Τα SUV της BMW, όπως γνωρίζετε, αναφέρονται σε μια ειδική, Βαυαρία εφευρέθηκαν τάξη - SAV, δηλαδή το όχημα αθλητικής δραστηριότητας. Και η αντικατάσταση της χρηστικής λέξης στο γενικά αποδεκτό SUV, για μια αθλητική λέξη, ειλικρινά, φαίνεται αρκετά δικαιολογημένη. Αυτή η σκέψη ήρθε στο μυαλό μου, μόλις έφυγα από το χώρο στάθμευσης. Επειδή πολύ σύντομα έφτασε στο βουνό Serpentine, και κάτω από μένα υπήρχε ένα 231 ίππων X3 με κινητήρα 3 λίτρων και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, δηλαδή τις πιο ισχυρές από τις γνωστές εκδόσεις σήμερα, οι οποίες θα το κάνουν να είναι ο πρώτος που θα έρθει στη ρωσική αγορά. (Υπάρχει επίσης X3 με κινητήρα 2,5 -λίτρα βενζίνης με χωρητικότητα 192 HP, και με turbodiesel - 3,0 λίτρα, 204 hp).
Έτσι, χτύπησα το μονοπάτι ασφάλτου, οδήγησα λίγο, κοίταξα προσεκτικά - υπήρχαν λίγα αυτοκίνητα και έβαλα τη BMW στην επίθεση. Εξαιρετική! Μόλις το πεντάλ του επιταχυντή άγγιξε το πάτωμα, όπως ένα αυτόματο σημείο ελέγχου - ένα από τα καλύτερα, αν όχι τα καλύτερα από τα γνωστά για μένα - αμέσως κατάλαβε την πρόθεσή μου, διέσχισε μερικά βήματα ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο φώναξε και έσπευσε προς τα εμπρός . Ωστόσο, φώναξε - δεν είναι ένας ακριβής ορισμός της φήμης που χαϊδεύει τη φήμη των διάσημων σε -line έξι, η οποία ουσιαστικά δεν ακούγεται σε χαμηλές ταχύτητες. Αυτός είναι ο ύμνος της νίκης πάνω από το δρόμο, που δεν υποχωρεί μέχρι να πνιγεί το πεντάλ του αερίου. Ταυτόχρονα, τα προγράμματα αλλάζουν χωρίς ειδικά σπίτια. Και λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, πριν από μια απότομη στροφή, έπρεπε να αποτίσω φόρο τιμής στα φρένα - φυσικά, με το ABS και το ηλεκτρονικό σύστημα διανομής δυνάμεων - αλλά το σημαντικότερο, δίνοντας την ευκαιρία να αισθανθούν την αποτελεσματικότητά τους το πεντάλ. Πόσο πρέπει να πιέσετε το πεντάλ, πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο - όλα είναι καθαρά.
Αξιολόγηση 4 με συν θα έβαλα το τιμόνι. Αφήστε το να μην είναι αρκετό σε άμεση ανατροφοδότηση για το αρνί, αλλά με τη σειρά του είναι βαρύ όσο είναι απαραίτητο για να ελέγξετε πλήρως την τροχιά της κίνησης. Η εμπιστοσύνη ενισχύεται από δύο πιο σημαντικούς παράγοντες: ένα μάλλον χαμηλό κέντρο βάρους και ελάχιστους κυλίνδρους σώματος. Ένα άτομο που έχει μετακομίσει στο X3 από ένα επιβατικό αυτοκίνητο, δεν πρέπει να βρει μια συγκεκριμένη διαφορά στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων. Επιπλέον, είναι ασφαλισμένο από το επώνυμο σύστημα σταθεροποίησης DSC - πρότυπο για όλες τις εκδόσεις. Φυσικά, δεν πρέπει να βασίζεστε σε αυτό, αλλά με τις ικανότητές σας. Ο συνάδελφος που ταξιδεύει πίσω, προφανώς, δεν είναι επίσης λάθος - κρεμασμένο κυριολεκτικά στην ουρά μου. Λοιπόν, ακόμα πιο διασκεδαστικό. Γυρίστε γύρω από την κάμψη, η στροφή πίσω από τη στροφή είναι υψηλότερη από την ταχύτητα, και επιβεβαιώνεται στη σκέψη ότι το X3 είναι πιο κοντά στο κλασικό αυτοκίνητο πίσω -wheel και η στιγμή που η μονάδα all -wheel είναι ενεργοποιημένη δεν είναι καν ένιωσα. Όλα αυτά είναι χάρη στο νέο σύστημα XDRIVE All -Wheel Drive. Το επίκεντρο της είναι ότι ένα cyk πολλαπλών DISC με ηλεκτρονικό έλεγχο, το οποίο συνδυάζεται με DSC, αναδιαμορφώνει τη δύναμη της μονάδας ισχύος ακόμη και πριν από την ολίσθηση ενός ή περισσοτέρων τροχών έχει περιγράψει. Ειδικοί αισθητήρες λαμβάνουν υπόψη τη γωνία περιστροφής του αρνιού, της πλευρικής επιτάχυνσης, της ταχύτητας και της θέσης του πεντάλ επιταχυντή. Έτσι, με υψηλή ταχύτητα, σχεδόν 100% ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, αλλά οι μπροστινές συνδέονται μόνο αν είναι απαραίτητο. Σε μια απότομη εκκίνηση, η σύζευξη κλείνει, ρυθμίζοντας σε κίνηση όλους τους τροχούς, οι οποίοι, με τη σειρά τους, παρέχουν καλή επιτάχυνση σε οποιαδήποτε επικάλυψη. Με τη σειρά του, το XDrive μπορεί να αντισταθμίσει την ανεπαρκή ή υπερβολική περιστροφή. Εάν το πίσω μέρος του πίσω άξονα περιγράφεται με τη σειρά, τα ηλεκτρονικά μεταφέρονται σε μεγαλύτερη στιγμή στους μπροστινούς τροχούς. Και αντίστροφα. Με μια λέξη, το σύστημα XDRIVE είναι αρκετά ικανό να διορθώσει τα μικρά λάθη του οδηγού. Ωστόσο, ο συνηθισμένος οδηγός δεν είναι πιθανώς απαραίτητος για να γνωρίζουμε όλη αυτή τη σοφία. Θα έχει αρκετά συναισθήματα που μπορεί εύκολα να περάσει μια δέσμη στροφών σε αξιοπρεπή ταχύτητα.
Μετά από μια ώρα ενεργού οδήγησης κατά μήκος των βουνών, όταν οδηγήσαμε σε μια μικρή ισπανική πόλη και σταμάτησα σε φανάρι, ένας συνάδελφος που στέκεται πίσω, σφίγγει τη μύτη του με τα χέρια του και άρχισε να κυματίζει τα χέρια του. Ναι, ένας καπνός ήταν καμπυλωμένος από κάτω από τους μπροστινούς τροχούς, και το σαλόνι ήταν γεμάτο με τη μυρωδιά των καμένων μαξιλαριών φρένων. Είναι ακόμη πιο αξιοσημείωτο ότι η αποτελεσματικότητα του συστήματος φρένων έχει σχεδόν μειωθεί, σαν να παρασκευάστηκε το αυτοκίνητο ειδικά για ακραία οδήγηση. Sav, τι να πω. Αλλά αν ο αναγνώστης αποφάσισε ότι είχαμε ηρεμήσει σε αυτό, ήταν λάθος. Πώς να μην βιώσετε τις δυνατότητες -Road X3; Επιπλέον, οι διοργανωτές της δοκιμής προετοίμασαν ένα είδος ειδικής διαδρομής σε ένα από τα τμήματα. Ωστόσο, οι ακρωτηριασμένες κοιλότητες, οι αναρτήσεις και οι κατατάξεις, στις οποίες η BMW X3 δεν μπορούσε να δείξει τον εαυτό του διαφορετικά από το καλό, έδωσε τεχνητή. Και κατευθυνθήκαμε στην ακτή της Μεσογείου, όπου υπάρχουν περισσότερα από αρκετά μέρη για εκτός λειτουργίας. Υποθέτω ότι αυτή η περιπέτεια θα μπορούσε να μας αναστατώσει και είχε δίκιο. Αξίζει τον μπροστινό αριστερό τροχό για να φτάσει στην άμμο, αμέσως άρχισε να θάβει και κανένας ηλεκτρονικός δεν θα μπορούσε να αντέξει αυτό. Αλλά τι γίνεται με την ανακατανομή της ροπής; Ναι - τίποτα! Οι πίσω τροχοί, αν και είχαν εξαιρετικό συμπλέκτη με σκληρή επίστρωση, για κάποιο λόγο δεν ήθελαν να τραβήξουν το σώμα από μια ενέδρα. Ευτυχώς, δεν σταματήσαμε βαθιά, και στο build -up διασώθηκε το X3 από την άμμο. Φυσικά, οι εκκινητές στο καλοκαιρινό χωριό του X3 δεν φοβούνται, όπως ο πάγος ή το χιόνι, αλλά στον κύριο σκοπό του εξακολουθεί να είναι ένα ασφαλτικό αυτοκίνητο. Και, ίσως, ακόμη και αστικές από πολλές απόψεις.
Δεν υπάρχει χρηστικός χαρακτήρας - και όχι!
Μετά από μια εκπληκτική επιτυχία του μοντέλου X5 και στο πλαίσιο ενός συμπαγούς SUV, ταχέως αναπτυσσόμενης αγοράς, η εκπροσώπηση X3 φαίνεται αρκετά λογική. Ωστόσο, δεν είναι στο πνεύμα της βαυαρικής ανησυχίας να αντιπροσωπεύει κάτι κοινό, μαζικό. Ως εκ τούτου, το στοίχημα έγινε σε εξαιρετικές τρέχουσες ιδιότητες και, φυσικά, σε ένα φωτεινό σχέδιο και ένα πλούσιο εσωτερικό. Οι σκεπτικιστές, ακόμη και πριν από την επίσημη πρεμιέρα στη Φρανκφούρτη, συκοφαντούσαν - λένε ότι το X3 θα ήταν ένα μειωμένο αντίγραφο του X5. Και έκαναν λάθος. Το συμπαγές SUV σύμφωνα με τη BMW αποδείχθηκε περίεργο, αν και όχι τόσο σταθερό όσο ο μεγαλύτερος αδελφός του. Φυσικά, στην εμφάνιση του X3, τα γνωστά χαρακτηριστικά είναι σαφώς ορατά - επώνυμα ρουθούνια, προβολείς και σχήμα σώματος - όλα στις παραδόσεις της μάρκας. Αλλά δεν κάνει πλέον με την εμφάνισή του την εντύπωση του ιδιοκτήτη στο δρόμο. Ίσως είναι απαραίτητο. Θα ήθελα πιθανώς να προσθέσω επιθετικότητα. Ωστόσο, αυτό το γούστο. Αλλά αυτό που δεν μπορώ να καταλάβω είναι - γιατί ένα τέτοιο αυτοκίνητο μαζικό προφυλακτήρα και κατώτατα όρια από απλό πλαστικό. Λοιπόν, ναι - δεν είναι κρίμα να γρατσουνίζει, γιατί δεν έχει τίποτα να κάνει σε ένα σοβαρό εκτός δρόμου. Και αξίζει να αναρριχηθεί στο σαλόνι, καθώς η ιδέα ότι μπορεί να υπάρξει ένα μέρος για ένα άτομο σε μπότες βάλτου, εξαφανίζεται από μόνο του. Ο μπροστινός πίνακας αντιγράφει σχεδόν ακριβώς το Z4 Rodster, το οποίο δίνει έμφαση στον αθλητικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Εκτός αν το τιμόνι είναι διαφορετικό και, ειλικρινά, φαίνεται κάποιο είδος παιχνιδιού λόγω πλαστικών ακτίνων ενός ασυνήθιστου σχήματος. Είναι πάνω τους ότι τοποθετούνται τα κουμπιά ελέγχου ήχου και τα χειριστήρια κρουαζιέρας. Είναι εύκολο και ευχάριστο να φτάσετε πίσω από το τιμόνι - η σειρά των προσαρμογών ενός βολικού καθίσματος είναι τεράστια και σε οποιαδήποτε θέση τα αξιοθέατα θα είναι σε ύψος. Το σαλόνι είναι μάλλον ευχάριστο και προφανώς όχι φθηνό δέρμα. Η ποιότητα του πλαστικού είναι εκπληκτική και τέτοιες λαβές πόρτας είναι κατάλληλες, θα πω απαλά, σε πολύ φθηνά αυτοκίνητα. Η εργονομία είναι ιδιόκτητη, άψογη. Αξίζει να ενεργοποιηθεί η ανάφλεξη, καθώς μια μικρή οθόνη ρέει από το επάνω μέρος της τορπίλης, στο οποίο εμφανίζονται τα δεδομένα από τον υπολογιστή, την πλοήγηση και την πλοήγηση και τα ηχητικά συστήματα.
Ένας μικρός όγκος του διαμερίσματος του γαντιού αντισταθμίζει τα αξιοπρεπή μεγέθη ενός κουτιού κάτω από ένα υποβραχιόνιο στα δεξιά του οδηγού. Και οι τσέπες στην πόρτα παρουσιάζονται με το καλύτερο μέρος για τους χάρτες οδών και άλλα μικρά πράγματα. Trunk - με ομοιόμορφο πάτωμα και ειδικά άγκιστρα για τη στερέωση του πλέγματος. Ο όγκος του μπορεί να αλλάξει από 480 σε 1560 λίτρα χάρη στο διπλωμένο - τόσο εξ ολοκλήρου όσο και σε μέρη - πίσω καθίσματα. Αλλά ίσως αρκετά για το x3.
Το coupe είναι επτά αστέρια
Παρουσιάστηκε στο χώρο στάθμευσης κοντά στο Golf Club, το πολυτελές BMW 645 έμοιαζε τόσο κατάλληλο όσο μια πεταλούδα με σμόκιν. Δεν μπορείτε ποτέ να δείτε τον ιδιοκτήτη του, αλλά να ξέρετε με βεβαιότητα τι και σε ποια ώρα της ημέρας θα ντυθεί. Το βαυαρικό διαμέρισμα είναι ένα αυτοκίνητο για πλούσιους και επιτυχημένους ανθρώπους με καλούς τρόπους.
Η εμφάνιση του καρχαρία αρχικά γοητεύει. Και τότε κουνάτε το κεφάλι σας για να απαλλαγείτε από τις γοητείες, θα αρχίσετε να ψάχνετε και ξαφνικά παρατηρείτε ότι ο μαζικός κορμός είναι ακόμα βαρύς. Είναι πολύ παρόμοιο με το αντίστοιχο μέρος των επτά, στο οποίο τοποθετήθηκε επιπλέον ένα μικρό σπόιλερ. Ωστόσο, η πρύμνη αποθηκεύεται από στρογγυλή οροφή, μαζική οπτική, τεράστιους σωλήνες εξάτμισης και 18, ή ακόμα και, προσφέρονται ως επιλογή, τροχούς 19 ιντσών. Το αυτοκίνητο είναι απλά υπέροχο στο προφίλ: μια μακρά κουκούλα, μια κομψή κάμψη της οροφής - ακόμη και ένας συγκεκριμένος υγιής συντηρητισμός γίνεται αισθητός σε αυτό. Ποτέ δεν θα μαντέψετε ότι, προκειμένου να μειώσετε το βάρος και να βελτιώσετε τις τρέχουσες ιδιότητες, οι σχεδιαστές έκαναν μενταγιόν, κουκούλες και πόρτες από αλουμίνιο και τα μπροστινά φτερά και το καπάκι του κορμού είναι κατασκευασμένα από ειδικό πλαστικό. Το διαμέρισμα φαίνεται σταθερό, κατασκευασμένο σταθερά από παχύ σίδηρο. Αλλά στην πραγματικότητα, η μάζα του είναι μόνο 1615 κιλά, ταυτόχρονα, το βάρος των αξόνων είναι 50:50. Επιπλέον, οι μηχανικοί της εταιρείας αποφάσισαν να μετατοπίσουν το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν πιο κοντά στη μέση του σώματος, τοποθετώντας τη μονάδα ισχύος πίσω από τους μπροστινούς τροχούς. Αυτό, κατά τη γνώμη τους, ήταν να έχει θετική επίδραση στην ικανότητα ελέγχου και την άνεση. Όμως, πριν ελέγξουμε την πιστότητα αυτών των υπολογισμών στην πράξη, θα εξετάσουμε προσεκτικά το εσωτερικό.
Εξ όσων γνωρίζω, το πιο ακριβό από τα σύγχρονα ξενοδοχεία στον κόσμο είναι ο Burj Al Arab στα Εμιράτα, επίσης γνωστά ως πανί. Έτσι, το BMW 645 είναι το ίδιο πανί σε τροχούς. Το δέρμα του υψηλότερου δείγματος, ξύλο - εξαιρετικά ακριβές φυλές. Ακόμα - Chrome και αλουμίνιο, φέρνοντας αθλητικές νότες στο εσωτερικό. Το σαλόνι φαίνεται να έχει όλα όσα μπορεί να ευχηθεί ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Όλο το ίδιο σύστημα Idrive, με μικρές αλλαγές, μετανάστευση από τα επτά, σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το αυτοκίνητο για τον εαυτό του. Εδώ είναι ένα σύστημα πλοήγησης που εργάζεται σε DVD-Disks και μια εξαιρετική εγκατάσταση ήχου, ο καρπός της δημιουργικότητας των μηχανικών Harman/Kardon και ενός ξεχωριστού ελέγχου του κλίματος και ενός υπολογιστή που δεν μετράει την αρτηριακή πίεση και εξακολουθεί να Άλλες, συμπεριλαμβανομένων μιας ποικιλίας ηλεκτρικών δίσκων καθισμάτων, bagels, καθρέφτη και γυαλιά. Γενικά - το μέγιστο των ανέσεων. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο πίνακας ελέγχου έχει ένδειξη στάθμης καυσίμου, αλλά δεν υπάρχει αισθητήρας της θερμοκρασίας της μονάδας ισχύος. Αντ 'αυτού, αντανακλάται η θερμοκρασία λαδιού στον κινητήρα - ένας άλλος υπαινιγμός ενός σπορ αυτοκινήτου. Δίπλα στο μοχλό ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, δηλαδή, ήταν εξοπλισμένο με ένα αυτοκίνητο που πήρε το τεστ, βρισκόταν ένα κουμπί αθλητισμού. Απλά πρέπει να το πιέσετε, καθώς το τιμόνι είναι βαρύ, οι αντιδράσεις για να πιέσετε το πεντάλ του επιταχυντή να γίνει πιο έντονη, η μετάβαση από το ένα βήμα στο άλλο διαρκεί λιγότερο χρόνο. Το coupe μπορεί να είναι εξοπλισμένο τόσο με μηχανικό σημείο ελέγχου 6 ταχυτήτων όσο και με το νέο Sequential Gearbox SMG.
Η ιστορία των τρέχουσας ιδιότητες του διαμερίσματος φάνηκε λογική να χωριστεί σε δύο μέρη, τα οποία είναι ενωμένα με μόνο μία - γρήγορη οδήγηση, επειδή η BMW είναι απλώς υποχρεωμένη να είναι σε θέση να κινηθεί γρήγορα. Και θα κάνω μια κράτηση αμέσως: Θα μιλήσουμε για ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ενεργό σύστημα διεύθυνσης. Αυτή η καινοτομία, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο The New Five, μου φαίνεται - ευτυχώς, είναι μια επιλογή. Χωρίς να μπαίνω σε τεχνικές λεπτές αποχρώσεις, θα πω ότι το ενεργό σύστημα διεύθυνσης, ανάλογα με την ταχύτητα, μειώνει ή αυξάνει τον αριθμό των ταχύτητων του τιμονιού από τη στάση στη στάση, δηλαδή, αλλάζει τον συνηθισμένο αλγόριθμο για το τιμόνι.
Στον αυτοκινητόδρομο
Παρεμπιπτόντως, η αδρεναλίνη αρχίζει να εισέρχεται αμέσως στην κυκλοφορία του αίματος, απλά πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Εάν ο Grammi απονεμήθηκε για να διαμορφώσει τον ήχο του συστήματος κινητήρα και εξάτμισης, οι έξι θα γίνουν άνευ όρων ο νικητής του βραβείου. Με κλειστά παράθυρα στην καμπίνα, ενώ υπάρχει κοσμική σιωπή. Αλλά αξίζει το ταχύμετρο να διασχίσει ένα σημάδι 3.000 σ.α.λ., όπως ένα μπάσο rumble κάνει το δρόμο του μέσα από ηχομόνωση, όπως οι βόμβες του Thunder σε ένα κάστρο με παχιά τοίχους. Τολμώ να πω ότι το ισχυρό V8, που δανείζεται από την ίδια BMW 745, ακούγεται πιο πειστική εδώ. Ένας τύπος στον επιταχυντή είναι αρκετό, καθώς γίνεται σαφές ότι η δυναμική είναι απλά τρελή. Ένα μεγάλο αυτοκίνητο κερδίζει 100 km/h σε μόλις 5,8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά σε επίπεδο 250 km/h. Δεν υπάρχουν πρακτικά κυλίνδρους σώματος, που είναι η αξία της δυναμικής κίνησης που προτείνεται ως επιλογή. Και αυτό παρά το γεγονός ότι δεν μπορείτε να δώσετε ακριβώς καμία προσοχή σε μικρές βόμβες και λακκούβες στην άσφαλτο. Αλλά εδώ μπροστά είναι να πάτε στον αυτοκινητόδρομο, ήρθε η ώρα να επιβραδύνετε. Ένα κλικ στο πεντάλ είναι αρκετό για να πιστέψει στην ικανότητα του αυτοκινήτου να επιβραδύνει ή να σταματήσει όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Ωστόσο, κάτι δεν είναι εντάξει με το τιμόνι - η ανατροφοδότηση σαφώς δεν ανιχνεύεται και απλά δεν μπορώ να καταλάβω ποια γωνία θα πρέπει να στραφεί το τιμόνι για να ταιριάζει σαφώς στη στροφή. Αλλά δεν υπάρχει χρόνος για αυτό, θα προσπαθήσω αργότερα, στο Mountain Serpentine.
Εν τω μεταξύ - ακόμη και ευθεία, φυσικό αέριο - στο πάτωμα του δαπέδου και κάτω από την υπέροχη συνοδεία των μετράει ο σκοπευτής ταχύτητας: 100, 120, 140, 180, 200 - χωρίς αποτυχίες, επιτάχυνση με αυτοπεποίθηση και διεκδικητική. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μετακινείται με την ακρίβεια του μηχανισμού εντοπισμού των ελβετικών ρολογιών. Είναι αλήθεια ότι, με ταχύτητα πάνω από 140, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι αρχίζουν να φτάνουν στο σαλόνι, το οποίο, κρίνοντας από τα λόγια των αντιπροσώπων της εταιρείας, δεν πρέπει να είναι, καλά, αυτά είναι μικρά. Τουλάχιστον μας επιτρέπουν να κρίνουμε την ταχύτητα κίνησης, αφού το τιμόνι είναι ακόμα άδειο. Είναι αλήθεια ότι τώρα αυτό δεν παρεμβαίνει καθόλου - οι ελιγμοί εκτελούνται με σαφήνεια και γρήγορα, διότι με υψηλή ταχύτητα η επίδραση του ενεργού διεύθυνσης στο τιμόνι ελαχιστοποιείται. Τριάντα χιλιόμετρα στο πέρασμα του αυτοκινητόδρομου μέσα σε λίγα λεπτά, και είναι καιρός να προχωρήσουμε σε έναν καθυστερημένο τρόπο.
Στο σερπεντίνη
Τότε συνειδητοποίησα ότι όχι, δεν είναι για τίποτα που όταν λαμβάνουν θεώρηση, πρέπει να οργανώσουν την ασφάλιση. Επειδή υπήρχε μια στιγμή που σκέφτηκα ότι θα έπρεπε να χρησιμοποιηθεί. Ήταν σε ένα γραφικό ορεινό δρόμο με ευρείες ρίγες, υπέροχες και ακόμη και ασφάλτου ασυνήθιστη για την Ισπανία. Μόνο τώρα η πρόσφατη βροχή κάπως χαλάσει την εικόνα. Πίσω από τον ίδιο συνάδελφο που με διεγείρει που υποσχέθηκε ένα διασκεδαστικό ταξίδι. Βλέπω μια στροφή μπροστά - δεν είναι πολύ απότομη, πτυχία 30-40, ταχύτητα - 50-60 χιλιόμετρα. Γυρίζω το τιμόνι και ήδη στην έξοδο αισθάνομαι πως το φαγητό αρχίζει να τρέχει και σε καμία περίπτωση, παρά τις συνήθεις ενέργειες, δεν θέλει να σταθεροποιηθεί. Οι πίσω τροχοί προσπαθούν να ξεπεράσουν τα μπροστινά και το σώμα ξεδιπλώνεται απέναντι από το δρόμο. Τι άλλο είναι!; - έλαμψε μέσα από το κεφάλι μου όταν γύρισε το τιμόνι, ενώ ρίχνει το αέριο. Στον πίνακα οργάνων, το φως DSC αναβοσβήνει ανελέητα, το τιμόνι στρέφεται προς την πλευρά της ολίσθησης και η BMW 645 δεν σκέφτεται να υπακούει, προσπαθώντας να ξεφύγει από τον έλεγχο. Εκτός αν το θαύμα επιτρέπεται να αποφύγει τη συνάντηση με μια τόσο ευχάριστη εμφάνιση, αλλά ένα πολύ αυστηρό βράχο. Καθώς ο συνάδελφός μου, όταν σταματήσαμε στο πλησιέστερο έμπλαστρο και φωτίζουμε νευρικά ένα τσιγάρο νευρικά, δεν επιτρέπουν τον εαυτό μας με διπλάσια ταχύτητα, για παράδειγμα, η Porsche 911, ούτε το Opel Speedster Turbo δεν είναι γενικά ένα αυτοκίνητο που μας είναι γνωστό. Θυμάμαι ότι οι μηχανικοί ανησυχίας μίλησαν για τη μετατόπιση του κέντρου βάρους - όσο το δυνατόν πιο κοντά στον οδηγό. Αποδεικνύεται ότι είναι απαραίτητο ο έλεγχος της BMW 645 ως μηχανή με διάταξη κεντρικού -μηχανικού. Λοιπόν, τι; Πρώτον, με ταχύτητα 60 km/h, μια τέτοια στροφή σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο μπορεί να περάσει χωρίς προβλήματα. Ο Peugeot μας φρόντισε μόνο μας κοίταξε σαν νεοφερμένους στο τιμόνι. Δεύτερον, δεν μπορεί να πετάξει τόσο νωρίς ούτε ένα αυτοκίνητο από τη διάταξη του κεντρικού μηχανικού. Τρίτον, πού είναι το τιμόνι; Πού είναι η κατανόηση της γωνίας που στρέφονται οι τροχοί και είναι αυτή η γωνία αρκετά για να ρυθμίσει την ολίσθηση; Νομίζω ότι η τελευταία περίσταση ήταν θανατηφόρα. Τέλος, τέταρτα, γιατί η στιγμή της ολίσθησης έρχεται τόσο απότομα και απολύτως δεν είναι προβλέψιμη; Καουτσούκ? Έτσι, τελικά, οι διαστάσεις του Bridgestone Potenza 245 R19 μπροστά και 275 R19 θα πρέπει να κρατήσουν το δρόμο υγρό μετά τη βροχή, όπως κολλημένη.
Όχι, κύριοι, το όλο θέμα μου φαίνεται, σε δύο πράγματα - στο τιμόνι και στο εκτοπισμένο κέντρο βάρους. Το ενεργό τιμόνι στερεί την ιδέα της γωνίας που οι τροχοί στρέφονται προς το παρόν και, ως εκ τούτου, είτε το στρίβετε είτε δεν περιστρέφετε. Ταυτόχρονα, το μηχάνημα με αυτόν τον τρόπο το κέντρο βάρους μου θυμίζει, τη θέλησή σας, την κορυφή των παιδιών. Για να το ξεπεράσουμε, το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης DSC έχει το δικαίωμα να παρεμβαίνει στο τιμόνι και να αλλάξει τη γωνία περιστροφής των εμπρόσθιων τροχών, τις οποίες ελέγξαμε λίγο αργότερα, βρίσκοντας μια κατάλληλη μεγάλη τοποθεσία.
s -Industrial Asxing - Τροφοδοσία, αέριο στο πάτωμα και - σε κύκλο. Οι συνάδελφοι που παρακολούθησαν συγκεκριμένα το πείραμα αμέσως ρώτησαν: δεν στρίψατε ένα bagel;. Οχι. Αλλά οι μπροστινοί τροχοί άλλαξαν συνεχώς τη γωνία επίθεσης, αφήνοντας το τιμόνι εντελώς άδειο. Στη συνέχεια, μια άλλη εργασία είναι μια ελεγχόμενη ολίσθηση. Χωρίς να μπείτε σε λεπτομέρειες, θα πω ότι αν καταφέρετε να το προσαρμόσετε στο πρώτο κλάσμα ενός δευτερολέπτου με μια σαφή και γρήγορη κίνηση του τιμονιού, τότε όλα θα αποδειχθούν. Εάν καθυστερείτε για μια στιγμή, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του, ή μάλλον γύρω από το ισχυρό V8, μετατοπίζεται στους μπροστινούς τροχούς και είναι απίθανο να είναι δυνατό να το πιάσει. Αυτό θα καταλάβει εύκολα όσους αγαπούν τη Formula 1. Θυμηθείτε τι συμβαίνει εάν ο δρομέας δεν έχει χρόνο για να προσαρμόσει την ολίσθηση; Στους πλήρως στριμμένα τροχούς, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να ξεδιπλώνεται - ακριβώς το ίδιο πράγμα συμβαίνει με τη BMW 645, χαλαρώστε τον οδηγό τουλάχιστον για μια στιγμή. Σε γενικές γραμμές, δεν θέλω, ο Θεός απαγορεύει, να επιβάλει την άποψή του, αλλά ο επαγγελματικός καθήκον υποχρεώνει να μοιραστεί ορισμένα συμπεράσματα. Πρώτον, μην παραγγείλετε ενεργό σύστημα διεύθυνσης. Σε κάθε περίπτωση, στην τρέχουσα μορφή του. Δεύτερον, είναι καλύτερο να ταξιδεύετε γρήγορα κατά μήκος των διαδρομών με ομαλές στροφές, και αν σε δρόμους εκκαθάρισης, στη συνέχεια σε στεγνό. Και, τρίτον, πρώτα, προσπαθήστε να μελετήσετε όλες τις λεπτές αποχρώσεις της συμπεριφοράς του coupe, και μόνο τότε κινδυνεύετε, και ακόμα - πάντα να είστε σε εγρήγορση.
Σχετικά με τις τιμές
Και τα δύο νέα προϊόντα θα εμφανιστούν στο εσωτερικό των επίσημων αντιπροσώπων τον Ιανουάριο του επόμενου έτους. Το X3 SUV θα προσφέρεται αρχικά μόνο με μονάδα ισχύος 3 λίτρων σε τιμή 50 έως 60 χιλιάδων δολαρίων, ανάλογα με τη διαμόρφωση και το επίπεδο εκτέλεσης. Όσο για το νέο διαμέρισμα της 6ης σειράς, θα κοστίσει λίγο λιγότερο από το BMW 745 σε παρόμοια διαμόρφωση. Θα υπάρξει επιτυχία σε νέα μοντέλα; Νομίζω ότι - αναμφισβήτητα. ... εχ, αλλά να κυματίζουμε σε ένα βαυαρικό εστιατόριο, και αν θα φάμε κάτι απλούστερο, σαν ένα βυθισμένο με λάχανο.
Αντρέι Οσίφοφ
