Δοκιμή Drive BMW 6 Επεισόδιο E63 2003 - 2007 διαμέρισμα
Ηρεμήστε τους πρωταθλητές
Όπως αυτό, οι θέσεις των έξι είναι άτρωτες. Τουλάχιστον στο τρέχον, αρχικό στάδιο της καριέρας της. Αυτό το μηχάνημα έχει τρεις άμυνα και επιθέσεις: μάρκα, τεχνολογία και μάρκετινγκ. Αρχικά, η φήμη της μάρκας BMW δεν έχει τελειώσει ποτέ πρόσφατα. Αντίθετα, η ελκυστικότητά της έφτασε τα πρωτοφανή ύψη. Όπως αυτό, οι θέσεις των έξι είναι άτρωτες. Τουλάχιστον στο τρέχον, αρχικό στάδιο της καριέρας της. Αυτό το μηχάνημα έχει τρεις άμυνα και επιθέσεις: μάρκα, τεχνολογία και μάρκετινγκ. Αρχικά, η φήμη της μάρκας BMW δεν έχει τελειώσει ποτέ πρόσφατα. Αντίθετα, η ελκυστικότητά της έφτασε τα πρωτοφανή ύψη. Επομένως, η ίδια η μάρκα εγγυάται ένα τυπικό τεχνικό επίπεδο, το οποίο είναι τέτοιο σε μια λεπτομερή μελέτη του προϊόντος. Λοιπόν, στην επιστήμη της τοποθέτησης, το Beamwashniki έδειξε μια πιλοτική βιρτουόζο, συμπιέζοντας ένα στερεό και ακριβό μηχάνημα στο σφιχτό πλαίσιο της εξειδικευμένης αγοράς που κρύβεται από αυτούς.
Το βαυαρικό διαμέρισμα, φαίνεται αρχικά καταδικασμένο σε απελπιστικό ανταγωνισμό με έναν ολόκληρο στρατό οχημάτων παρόμοιο σε ιδεολογία κάτω από ένα αστέρι τριών. Η χάρη με την οποία επιλύθηκε αυτό το πρόβλημα αξίζει χειροκροτήματα. Έχοντας αφήσει να προχωρήσει πιο ακριβό CL και SL, πιέζοντας το Unvpressive CLK στη σκιά και κρατώντας το SLK από τους συγγενείς Z4, το Μόναχο εισήλθε στην έκτη σειρά στον κενό χώρο. Έτσι, αποδεικνύεται ότι το οκτώ -κάλινδρο διαμέρισμα για εκατό χιλιάδες ευρώ (στη Ρωσία) έμεινε επίσημα χωρίς άμεσο αντίπαλο: το Lexus SC430 είναι μικρό και μάλλον αδύναμο, το Jaguar XK8 είναι τεχνικά, έτσι ώστε να μιλάει, άσχετο. Επίσης, δεν έπρεπε να αγωνιστώ για επιβίωση στην οικογένειά σας. Το ιερό μέρος ήταν άδειο για δεκατέσσερα χρόνια από την
ζωγραφική της κυκλοφορίας των προηγούμενων έξι. Η σημερινή σειρά 6 είναι μια συμβίωση λύσεων σχεδιασμού και σχεδιασμού, που έχουν ήδη δοκιμαστεί σε άλλα μοντέλα μάρκας. Η πλατφόρμα είναι από την πρώτη πεντάδα, ο κινητήρας από αυτό, το μέτωπο στο πνεύμα του Z4, πίσω από την εμφάνιση των επτά και μαζί λειτουργεί, και φαίνεται απολύτως αρμονική. Το αυτοκίνητο είναι υπέροχο και ισχυρό, η ισχύς του αναγνωρίζεται σε υποσυνείδητο επίπεδο. Είναι επιθετικό, αλλά η επιθετικότητα του δεν προκαλεί ερεθισμό. Επειδή είναι υφαντά όχι από τραχιά δύναμη, αλλά από την κλοπή της θήρευσης. Δεν υπάρχει καμία απερίσκεπτη επιθυμία να σχίσουμε όλους και όλα, υπάρχει μια ηρεμία του πρωταθλήματος, πίσω από την οποία αισθάνεστε την ικανότητα να δώσετε μια συντριπτική απόρριψη σε οποιονδήποτε αντίπαλο.
Οι πρώην έξι ήταν, στην πραγματικότητα, μια εκδοχή δύο ετών της τότε έβδομης σειράς. Οι Βαυαρίες τοποθετούν το νέο αυτοκίνητο περίπου το ίδιο. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας, το ίδιο με τον τετράθυρο σύντροφό του της 7ης σειράς BMW, διαβάζει ένα απόσπασμα από ένα δελτίο τύπου 82 σελίδων. Η κλάση είναι πραγματικά η υψηλότερη από τις επιλογές που αναφέρονται προσαρμοστικοί προβολείς περιστροφής και η προβολή του HUD, οι οποίες εμφανίζουν πληροφορίες στο παρμπρίζ, τον φωνητικό έλεγχο του συστήματος Idrive και τον ενεργό κρουαζιερόπλοιο του ACS. Και από την αφθονία των τυποποιημένων ηλεκτρονικών, το κεφάλι πηγαίνει γύρω. Επισκέπτης από το μέλλον!
Τυπικά, το 645CI θα πρέπει να καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ των μοντέλων 545i και 745i, που στέκεται 84.500 και 115.000 ευρώ, αντίστοιχα. Όσο και αν είναι, το εσωτερικό των έξι είναι σαφώς βαρύτητα στα πέντε, και όχι στη ναυαρχίδα. Αυτό είναι εμφανές από το τιμόνι τριών ακτίνων, τον περιορισμένο σχεδιασμό της κεντρικής κονσόλας, τις κολοβωμένες δυνατότητες του AI-DRAIV. Ο έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων διεξάγεται από έναν τυπικό μοχλό και όχι από ένα διακόπτη τιμονιού (ωστόσο, όταν παραγγείλετε μια ρομποτική μηχανική του SMG, μπορείτε να αλλάξετε τα κουμπιά μετάδοσης στο τιμόνι). Τίποτα καινούργιο. Δεξιά, ένα αποκλειστικό διαμέρισμα με μια τιμή έξι δίσκων αξίζει τουλάχιστον ένα ζευγάρι των σημαντικών σημείων! Το στυλ, η ποιότητα και η στοχαστικότητα του μηχανήματος δεν υπόκεινται στη συζήτηση. Χωρίς αμφιβολία, αυτό είναι το προηγμένο άκρο της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας. Η στενή προσοχή των δημιουργών των έξι δεν είναι μια ενιαία λεπτομέρεια. Το τεράστιο φάσμα των προσαρμογών αποκλείει τα προβλήματα με την άνετη τοποθέτηση και τη χάρη κάθε κουμπιού, κάθε λαβή, αναγκασμένη να τα πιέσει ή να τα στρίψει, ακόμη και αν δεν υπάρχει ανάγκη για αυτό. Και οι απτικές αισθήσεις επιβεβαιώνουν πλήρως τις οπτικές. Δεν υπάρχει αντίδραση, ευχάριστη ελαστικότητα που συνοδεύει κάθε στροφή. Αυτή είναι η ποιότητα με ένα κεφαλαίο γράμμα. Και το joystick του συστήματος Idrive με τη γεννήτρια ανατροφοδότησης είναι εντελώς τέλεια. Επιπλέον, σε αντίθεση με τα επτά, δεν υπάρχουν προβλήματα με το περπάτημα κατά μήκος ενός μενού πολλαπλών επιπέδων.
Τι θα ήθελα; Πρώτον, θα πρέπει να είναι δυνατή η αλλαγή της θέσης της άνω πλάτης σε σχέση με το χαμηλότερο. Η υπόλοιπη δαπανηρή BMW έχει μια τέτοια προσαρμογή. Δεύτερον, ο μηχανισμός του καπακιού του κορμού είναι απαραίτητος για μια ηλεκτρική μονάδα: δεν είναι θέμα κλεισίματος με το χέρι. Παρεμπιπτόντως, ο κορμός μπορεί να ανοίξει όχι μόνο από το κάθισμα του οδηγού, αλλά και πατώντας το ιδιόκτητο έμβλημα. Ωστόσο, αυτό το σύστημα λειτουργεί τόσο έντονα ώστε κάθε φορά που ακούσια τραβάτε το χέρι σας, έτσι ώστε τα δάχτυλά σας να μην τσιμπήσουν. Τέλος, μια τεράστια καταπακτή (1.100 με 757 mm) δεν είναι καθόλου καταπακτή, αλλά μια γυάλινη οροφή με ηλεκτρική αποθήκευση. Ο μαζικός πίνακας μπορεί να ανοίξει μερικά εκατοστά, αλλά γιατί είναι αυτή η περιποίηση; Μια συνηθισμένη συρόμενη καταπακτή θα ήταν λιγότερο θεαματική, αλλά πιο πρακτική.
Είχα πολλά να ταξιδέψω πίσω από το τιμόνι της BMW 540I στο 39ο σώμα, οπότε συγκρίνω ακούσια το νέο διαμέρισμα με αυτό το μηχάνημα. Ο οκτώ κύλινδρος κινητήρας διατηρούσε έναν όγκο 4,4 λίτρων, αλλά υποβλήθηκε σε έναν καρδινάλιο εκσυγχρονισμό, λαμβάνοντας ένα σύστημα φάσης διανομής αερίου των bi-vanos, τα ύψη των βαλβιδικών βαλβίδων και το μήκος της διαδρομής εισαγωγής του Diva. Και στην παλιά έκδοση, ο κινητήρας χειρίστηκε το αυτοκίνητο, σαν χνούδι, παίζοντας τη βιασύνη του ταχύμετρου προς τα δεξιά. Και εδώ η εξουσία του έγινε εντελώς προκλητική. Τα έξι είναι πιο εύκολο να ξεκινήσουν και επιταχύνεται πιο έντονα στην περιοχή από μηδέν έως 60-70 km/h. Επιπλέον, η διαδικασία ρύθμισης της ταχύτητας, με όλη την ταχύτητα αστραπής, παραμένει πολύ ομαλή, η οποία είναι η αξία ενός ευέλικτου πολυβόλα και εξαιρετικής μόνωσης ήχου, η οποία μπορεί να διαπεραστεί μόνο από το πολυτελές μπάσο του κινητήρα. Η ελαστικότητα του κινητήρα είναι τέτοια ώστε να μην υπάρχει νόημα στον αθλητικό τρόπο του κιβωτίου ταχυτήτων, ούτε στη χειροκίνητη λειτουργία: το αυτοκίνητο επιταχύνεται δυναμικά από οποιαδήποτε ταχύτητα, αντιδρά άμεσα σε οποιαδήποτε μετατόπιση του πεντάλ αερίου. Η ανάγκη ήταν λίγο αμηχανία, από την καρδιά, για να θερμαίνει τον επιταχυντή για να επιτευχθεί οι πιο έντονες επιταχύνσεις. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, δίπλα στο πολυβόλο υπάρχει ένα πονηρό κουμπί αθλητισμού που ενεργοποιεί τη λειτουργία FDC. Αλλάζει όχι μόνο τον αλγόριθμο για τη λειτουργία του κουτιού, αλλά και την ταχύτητα του κινητήρα τροφοδοτεί το πεντάλ του αερίου, καθώς και τον χαρακτηρισμό της ανατροφοδότησης στο τιμόνι. Το κάτι βγήκε με τα φρένα. Όχι, με τη σαφήνεια και την αποτελεσματικότητα της δουλειάς τους, την πλήρη σειρά: όταν φρενάρει στο πάτωμα, οι ζώνες ασφαλείας είναι πολύ παρεμπιπτόντως. Η ερώτηση είναι ακριβώς. Αρχικά, ήταν δύσκολο να προβλέψουμε το μήκος της διαδρομής φρένων με δυσκολία το πεντάλ κάθε φορά που έπρεπε να πιέσω. Το σφάλμα έγινε λιγότερο συχνό με την εμπειρία, αλλά δεν εξαφανίστηκε καθόλου.
Με ελεγχόμενη δυνατότητα ενός ολόκληρου επικού. Τίποτα τέτοιο στην παγκόσμια πρακτική δεν έχει βρεθεί ακόμα. Ο πολύπλοκος μηχανισμός διεύθυνσης ενεργού διεύθυνσης ποικίλλει σε αναλογία ταχυτήτων και αντιδραστικής δύναμης ανάλογα με την ταχύτητα. Θεωρητικά, στο χώρο στάθμευσης, παίρνετε ένα αιχμηρό και άδειο τιμόνι, στο autobahn ηλίθιο και σφιχτό. Προσθέστε εδώ το σύστημα αναζωογόνησης Dynamic Drive και το τελευταίο σύστημα σταθεροποίησης DCS8, το οποίο έχει την ευκαιρία να κάνει miclamps ελεγχόμενων τροχών κατά τη διακριτική του ευχέρεια. Και επίσης ειδικά ελαστικά, επιτρέποντας ακόμη και σε έναν εντελώς χαμηλό τροχό να οδηγεί 150 χλμ. Με ταχύτητα μέχρι 80 km/h. Φαντασία, έτσι δεν είναι;
Και οι εμπειρίες είναι φανταστικές. Μπορείτε να ξεχάσετε μια τέτοια τεχνική οικιακής χρήσης όπως η παρακολούθηση του τιμονιού. Ότι με έντονους ελιγμούς στο υπόγειο γκαράζ, ότι σε ένα γρήγορο θόλο, η γωνία περιστροφής του αρνιού μπορεί να είναι η ίδια. Το μέγιστο εύρος είναι δύο στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση. Η ευαισθησία του τιμονιού, η πληροφόρηση της ανατροφοδότησης αντιστοιχεί ακριβώς σε αυτό που περιμένετε από ένα άνετο διαμέρισμα με αθλητικό χαρακτήρα. Τα ρολά είναι πραγματικά ελάχιστα αξιοσημείωτα, το DCS8 αποκλείει την απώλεια της σταθερότητας της πορείας, τραβώντας απαλά το αυτοκίνητο σε επικίνδυνες καταστάσεις. Αλλά ένας ελαφρύς υπαινιγμός της ολίσθησης, για να χτυπήσει τα νεύρα, εξακολουθεί να είναι δυνατή. Η ομαλότητα της κίνησης είναι πολύ καλή, αν και η καλά γνωστή ακαμψία χαρακτηρίζεται από την ανάρτηση του μηχανήματος. Το κύριο πράγμα δεν είναι οι παρατυπίες θα κάνουν τα έξι κούνημα και θα πηδήξουν: οι σοκ μεταδίδονται στο σώμα σε μια πολύ μαλακή μορφή. Τι άλλο? Ναι, ορατότητα. Μια μακρά και κεκλιμένη μύτη παίρνει τις μπροστινές διαστάσεις του αυτοκινήτου από το οπτικό πεδίο, η υψηλή τροφή κάνει το ίδιο με την πλάτη. Όλη η ελπίδα για αισθητήρες γραφικών στάθμευσης, μια πολύ ματιά και χρήσιμο πράγμα. Και ξεχάστε τους δηλωμένους τέσσερις μήνες του αυτοκινήτου. Καθισμένος από την πλάτη είναι πολύ άβολα: μια επίπεδη κατακόρυφη πλάτη, μια σήραγγα άξονα υψηλής άξονας, μια προεξέχουσα οροφή. Αλλά δύο θα είναι εξαιρετικά χαρούμενοι.
Μπορείτε να μιλήσετε για τα έξι όλο και περισσότερα. Σχετικά με την κουκούλα και τις πόρτες αλουμινίου, για την αεροδυναμική μορφή του πυθμένα. Σχετικά με το παθητικό συγκρότημα ασφαλείας ASE. Σχετικά με το ενσωματωμένο πρόγραμμα αναπαραγωγής DVD και το Bluetooth. Στη γραμμή υπερ -ρομπότ του φυτού στο Dingolphing, όπου 13 ρομπότ ελέγχουν τη γεωμετρία του σώματος σε 360 βαθμούς. Ίσως το BMW 645CI Apogee της εξέλιξης των βενζινοκινητήρων, ένας από τους πιο λαμπρούς εκπροσώπους της τελευταίας τους γενιάς. Επίσης, συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro4 στην Ευρώπη και το Λεβντ στη Βόρεια Αμερική, αλλά ο διάδοχός του είναι απίθανο να χωρέσει στο Euro5. Το μέλλον πίσω από υβριδικά σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής και στοιχεία καυσίμου. Αλλά, γνωρίζοντας τα σημερινά έξι, καταλαβαίνετε ότι τα επερχόμενα αυτοκίνητα θα είναι, αν και άλλα, αλλά όχι λιγότερο τέλεια.
Αυτορογραφία
BMW 6 σειράς
Προκάτοχος
6-σειρά (1976)
Πρωτότυπο
Z9 Gran Turismo (1999)
Πλατφόρμα
Ε60
Σώμα
διαμέρισμα, μετατρέψιμο
Πρεμιέρα
Σεπτέμβριος 2003
Κινητήρες
3.0-4.4 L (231-333 L.
Παραγωγή
Γερμανία
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2011-12
