Δοκιμή Drive BMW 6 Επεισόδιο E63 2003 - 2007 διαμέρισμα

Το έκτο στοιχείο

Μπορείτε να μιλήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα σχετικά με την καταλληλότητα των αυτοκινήτων του coupe, αλλά η δύναμη επιρροής της νέας σειράς BMW είναι τέτοια που οι αμφιβολίες των σκεπτικιστών εξαφανίζονται από μόνα τους.
 
Ειλικρινά, μια συνάντηση με το νέο βαυαρικό coupe μετά από μια ριζοσπαστική αναστολή της λιμουζίνας ναυαρχίδας της έβδομης σειράς ήταν ανησυχητική. Στο αυτί, ακόμα άσχετα κουτσομπολιά για τον αμφιλεγόμενο σχεδιασμό των τελευταίων επτά και πέντε, κατά τη διάρκεια των οποίων δεν ακουγόταν κολακευτικές αναθεωρήσεις με κανένα τρόπο
 
Αλλά οι φόβοι αποδείχθηκαν μάταια: το διαμέρισμα όχι μόνο δεν απογοήτευσε το αντίστροφο, κατακτημένο με τις μορφές του. Ναι, και πώς να παραμείνετε αδιάφοροι σε ένα τόσο εξαιρετικό, ευγενικό-αθλητικό στυλ, το οποίο θα γαντζώσει, ίσως, διάσημα ιταλικά σώματα! Αυτό που είναι περίεργο, μια δίκαιη ποσότητα ελκυστικότητας του coupe είναι υποχρεωμένο στο ίδιο, το οποίο έχει γίνει μια γλώσσα στη γλώσσα, επτά nicknames (ένα είδος οπτικής κεφαλής, μη παραδοσιακής ροής), που ερμηνεύεται, ωστόσο, διαφορετικά.
 
Τα διαμερίσματα των έξι προκαλούν μια άλλη αύξηση των συναισθημάτων. Δεν υπάρχει τόπος για κοσμική φασαρία και ευσυνειδησία, μια ατμόσφαιρα αισθητικής, πολυτέλειας και άνεσης βασιλεύει εδώ. Είναι αλήθεια ότι η ευφορία είναι decam όταν παίζετε σε έναν από τους δερμάτινους κάδους του πίσω καναπέ. Σε σύγκριση με τη βάση (ίσως ακόμη και πάρα πολύ) μπροστά θρόνους, κάποια φτώχεια του χώρου γίνεται εδώ. Η αιτιολόγηση της εξειδίκευσης της γκαλερί είναι η Formula 2+2 που καθορίζεται στο σχεδιασμό του διαμερίσματος. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να παρέχει ένα μπόνους με τη μορφή ολοκληρωμένου, σύμφωνα με τα πρότυπα διαμερισμάτων, τον κορμό.
 
Και τα έξι ήταν εξοπλισμένα με πεδίο εφαρμογής από τα ηλεκτρονικά καθίσματα με μνήμη στον ηλεκτρονικό μετρητή Idrive -με τη δυνατότητα φωνητικού ελέγχου. Με μια λέξη, κάντε κλικ στο κουμπί θα λάβει το αποτέλεσμα. Αξίζει να αναφερθεί το υψηλότερο επίπεδο ενεργού και παθητικής ασφάλειας, σύμφωνα με την οποία η νέα 6η σειρά μπορεί να υπολογιστεί με ασφάλεια με τους παγκόσμιους ηγέτες!
 
Όσον αφορά τα συνολικά μεγέθη, έξι είναι παρόμοια με τον ανταγωνιστή του αίματος Mercedes-Benz CL, αλλά το διαμέρισμα της Βαυαρίας είναι πολύ πιο εύκολο. Λόγω της ουσιαστικά ελαφρού (σε σύγκριση με το χάλυβα) δομής αλουμινίου του μπροστινού τμήματος, κατασκευασμένο από φτερωτές μεταλλικές πόρτες και κουκούλες, θερμοπλαστικά μπροστινά φτερά, ένα καπάκι από γυάλινο πλαστικό, καθώς και ένα πλήρως πλαίσιο αλουμινίου, διορθώθηκε πολλά 645 CI στα 1615 kg, και μια άρση βαρών. Κατά μήκος των άξονων σε ένα ποσοστό κοντά στις 50:50. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το βαυαρικό διαμέρισμα ελέγχεται εύκολα και φυσικά.
 
Το αυτοκίνητο προγραμματίζεται για δυναμισμό και υψηλές ταχύτητες, ενώ παραμένει ένα άνετο και υπάκουο τιμόνι. Επιπλέον, η γρήγορη ιππασία δεν απαιτεί πολλούς ηλεκτρονικούς βοηθούς στη διάθεσή του που κάθεται πίσω από το τιμόνι. Για παράδειγμα, το δυναμικό σύστημα ελέγχου της σταθερότητας του μαθήματος (DSC), το οποίο, μαζί με το σύστημα αντι -λυχνίας (ABS) και το σύστημα ελέγχου πάνω από το φρενάρισμα με τη σειρά (CBC) επιβραδύνει σκόπιμα την περιστροφή μεμονωμένων τροχών στη σειρά Για να αποφύγετε την παρασκευή. Και ας πούμε, το σύστημα σκέψης Dynamic Drive καταστέλλει την τάση του σώματος στους κυλίνδρους (80%). Ο τρόπος ελέγχου δυναμικής πρόσφυσης (DTC) συμβάλλει στην αποτελεσματικότητα της επιτάχυνσης στην ολισθηρή επίστρωση και ενεργεί στην Κοινοπολιτεία με το αυτόματο σύστημα ελέγχου (ASC) που προσομοιώνει τη δράση του αποκλεισμένου διαφορικού.
 
Η καρδιά ενός αυτοκινήτου V8 4,4 λίτρων, παρεμπιπτόντως, απονεμήθηκε στον κινητήρα του 2002, ένα από τα πιο σοβαρά επιχειρήματα αθλητικών φιλοδοξιών 645 CI. Δικαστής για τον εαυτό σας: Για να επιτύχετε 100 km/h, απαιτούνται λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα που περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά είναι 250 km/h. Ποιοι είναι οι αριθμοί! Δεν είναι δύσκολο να μαντέψουμε το δυναμικό του κινητήρα κατά μήκος της εξάτμισης του συστήματος αποφοίτησης των δύο. Και εκτός αυτού, πόσο γλυκιά κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, αυτή η κορεσμένη δύναμη, η βαρίνη Baritone! Επιπλέον, σε ρελαντί ταχύτητες, ο κινητήρας δεν ακούγεται πρακτικά.
 
Εάν ο κινητήρας για τα έξι παρέχεται για ένα, τότε τα κουτιά είναι έως και τρία, και τα έξι speeds. Το εγχειρίδιο στη βάση δεδομένων και η φόρμουλα SMG και το προσαρμοστικό αυτόματο μηχάνημα Sequents είναι προαιρετικά. Η επιλογή είναι να δοκιμάσετε, δεδομένου ότι η ποιότητα της εργασίας και το αποθεματικό του αντιληπτού φορτίου (600 nm) το καθένα αξίζει να σεβαστεί. Για οποιοδήποτε από τα KP, παρέχεται αθλητικός τρόπος FDC. Ταυτόχρονα, η εναλλαγή καθυστερεί τεχνητά στο μηχάνημα, ο χρόνος μεταγωγής μειώνεται σε SMG (ήδη ελάχιστα 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου). Και στις τρεις περιπτώσεις, χάρη στον σερβαρικό έξυπνο ενισχυτή, η ευκρίνεια του τιμονιού αυξάνεται.
 
Ένα διαμέρισμα, προαιρετικά εξοπλισμένο με ένα ενεργό σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητή στάση μεταφοράς, εκδηλώνεται απόλυτα σε τυποποιημένους τρόπους, διευκολύνοντας την προσπάθεια κατά τη διάρκεια της στάθμευσης και εξαιρουμένων των περιττών παρακράτησης του τιμονιού με υψηλή ταχύτητα. Ωστόσο, με την ιδιοσυγκρασιακή οδήγηση, για παράδειγμα, σύμφωνα με το Serpentine, το σύστημα φαίνεται να συγχέει τον χάρτη λίγο, να υποστηρίζει τους τροχούς προς τη σωστή κατεύθυνση στα πρόθυρα μιας ράβδου. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ηλεκτρονική συναλλαγματική ισοτιμία παρακολουθεί τόσο με ζήλο τη σωστή θέση του σώματος στο διάστημα, η οποία ακόμη και όταν απενεργοποιείται, διατηρεί το κλάσμα της κηδεμονίας του.
 
Η αμαρτία για να διαμαρτυρηθεί για την ενεργειακή άνετη ανάρτηση, ακριβώς όπως τα επαληθευμένα φρένα, αλλά στην εργονομία (ειδικά στο φόντο της επικρατούσας ενδο -σαλίνης), βρέθηκε το κενό: το τιμόνι, μειώθηκε στο κάτω σημείο (στην πίστα θέση), επικαλύπτεται πλήρως τη δεξιά πλευρά του πίνακα ελέγχου.
 
Παρά την ενοχλητική παράλειψη, το νέο διαμέρισμα της έκτης σειράς είναι ένα ευγενές αυτοκίνητο και είναι αρκετά άξιος της τιμής επτά. Το BMW 645 CI θα επεκτείνει αναμφισβήτητα το καταναλωτικό κοινό των βαυαρικών μηχανών. Για τον ιδιοκτήτη του VIP, θα γίνει μια απαραίτητη και επαρκής ιδιότητα της επιχειρηματικής και κοσμικής ζωής. Το προοδευτικό στην πραγματικότητα, το 645 CI είναι περήφανο (συγνώμη για τον παθό) με την προέλευση της πρώην ανδρείας του, παραδόσεις. Αυτή είναι η δύναμή του και, κατά συνέπεια, η δύναμη του ιδιοκτήτη του.
 
ΠΑΡΕΜΠΙΠΤΟΝΤΩΣ
 
Την αυγή της νεολαίας του, το coupe ήταν απλώς ένα μειωμένο παράγωγο αυτοκινήτων με σώματα sedan. Δεδομένου ότι στα τέλη της δεκαετίας του 1920, αλλάζοντας την αμέτρητη των φτωχών συγγενών, το διαμέρισμα άρχισε να μετατρέπεται σε ξεχωριστή ελίτ κατηγορία αυτοκινήτων, πολλά νερά ρέουν. Τώρα, στο πρόγραμμα παραγωγής, ένα τέτοιο αυτοκίνητο προσπαθεί για οποιονδήποτε κατασκευαστή που θα σεβαστεί. Αυτό δεν είναι μόνο αξιότιμο, αλλά και ευεργετικό τα τελευταία χρόνια, η ζήτηση για διαμέρισμα και μετατρέψιμο έχει διπλασιαστεί.
 
Η BMW ανακοίνωσε τις φιλοδοξίες της σε αυτόν τον τομέα το 1931, όταν ο πρώτος γεννημένος της εταιρείας γεννήθηκε υπό την άδεια του Αγγλικού Austin. Επτά χρόνια αργότερα δημιουργήθηκε ένα μεγάλο διαμέρισμα BMW 327 (στην πραγματικότητα, ένας άμεσος πρόγονος της τρέχουσας 6ης σειράς). Η BMW 501 που δημοσιεύθηκε το 1954 βασίστηκε σε προπολεμικές εξελίξεις και ήταν ένα πολυτελές, ισχυρό αυτοκίνητο, αλλά λόγω του υψηλού κόστους, δεν ήταν απαιτούμενο από τον καταναλωτή, καθώς και το μοντέλο με το Index 503, το οποίο κυκλοφόρησε α. Δύο χρόνια αργότερα. Το μικροσκοπικό coupe BMW 700 ήταν πολύ πιο δημοφιλές, δημιούργησε ιταλικό σχεδιαστή Micelotti.
 
Η διάσημη Bertona, η οποία ανέπτυξε 3200 CS διαμέρισμα της τάξης πολυτελείας το 1965, συνέβαλε στην Piggy Bank της Βαυαρικής Εταιρείας. Τρία χρόνια αργότερα, το ιταλικό κλασικό αντικαταστάθηκε από το BMW 2000 CS και στη συνέχεια 2800 CS και 3,0 CS, με τα οποία η γερμανική εταιρεία εισήλθε τελικά στο υψηλότερο φως.
 
Η πιο εμπορική επιτυχία επιτεύχθηκε από το coupe της 6ης σειράς, που εμφανίστηκε στα μέσα της δεκαετίας του '70: Πριν από το τέλος της παραγωγής το 1989, κυκλοφόρησαν 86 χιλιάδες αντίτυπα. Αργότερα, στη δεκαετία του '90, ο κανόνας της ισχυρής σύνθεσης της 8ης σειράς από την μπάλα. Και έτσι, μετά από μια τριών ετών παύση, το έκτο στοιχείο αναβίωσε και πάλι.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά BMW 645 CI
 
Το σώμα είναι ένα διαμέρισμα δύο
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. 2+2
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1695
Πλήρης μάζα, KG 2065
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm 4820/1855/1373
Βάση, mm 2780
Όγκος κορμού, L 450
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250 (περιορισμένη από τα ηλεκτρονικά)
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 5.8
Ελέγξτε την κατανάλωση καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος της πόλης 16.1
- Zagorodi 8.0
- Μικτή 10.9
Κινητήρας:
- Πληκτρολογήστε βενζίνη, V8
- Τόμος εργασίας, CM 4398
- Power, L.S. στο MIN-1 333/6100
- ροπή, n.m στο min-1 450/3600
Μηχανή μετάδοσης., 6 ταχυτήτων
Μέγεθος ελαστικών 245/45R18
Αναστολή τροχών:
- Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
- Το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο, multi -link
Φρένα:
- μπροστινό δίσκο, αεριζόμενος
- Ο πίσω δίσκος
Τιμόνι ελέγχου σερβοτονικό χάλυβα
 
Κείμενο: Igor Kuznetsov
 

 

Πηγή: Journal 5 Wheel