Δοκιμή Drive BMW 6 Επεισόδιο E63 2003 - 2007 διαμέρισμα

BMW 645CI

Το έργο ενός σχεδιαστή που αναβιώνει το θρυλικό αυτοκίνητο είναι παρόμοιο με το έργο ενός σοφερ. Και αν το σφάλμα μπορεί να κοστίσει μια ζωή στο Sapar, τότε ένας σχεδιαστής καριέρας, και η εταιρεία θα αμαυρώσει τη φήμη της μια μέρα στην άλλη. Ο επικεφαλής σχεδιαστής της BMW Chris Bangle κατάλαβε αυτό όταν έκανε το πρώτο σκίτσο μιας ανανεωμένης 6ης σειράς, επειδή τα αυτοκίνητα με ένα διαμέρισμα σώματος κατέλαβαν πάντα ένα ξεχωριστό βήμα στην ιεραρχία της βαυαρικής μάρκας.
Γενετική μνήμη
Το πρώτο διαμέρισμα που κυκλοφόρησε στο πλαίσιο της μάρκας BMW εμφανίστηκε το 1931: Το μοντέλο 3/15 PS DA4 χτίστηκε σε επτά μονάδες του Austin και δεν κέρδισε πολύ δημοτικότητα. Το πρώτο πραγματικό διαμέρισμα της BMW θεωρείται ένα μοντέλο 327 που εμφανίστηκε μετά από επτά χρόνια, ένας από τους ιδιοκτήτες των οποίων ήταν ο διάσημος δρομέας εκείνων των χρόνων Baron Hushka von Heinstein. Ήταν τότε στο Μόναχο η μοναδική κάστα των αυτοκινήτων άρχισε να αναδύεται, οι εκπρόσωποι των οποίων θαυμάζονταν από αυτοκινητιστές σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Στη δεκαετία του '50 ήταν ένα μοντέλο 501, στη δεκαετία του '60 BMW 3200 CS, που δημιουργήθηκε από τον Nucco Burton, και το 2000 CS, μέχρι να φτάσει τελικά η δεκαετία του '70. Το 1971, το φως είδε το πρωτότυπο της μελλοντικής 6ης σειράς μοντέλου 3.0 CSL. Το κομψό και το γρήγορο διαμέρισμα έθεσε το θεμέλιο για την επόμενη γενιά, η οποία, σύμφωνα με την πολιτική διαχωρισμού στη σειρά, έλαβε το Δείκτη 6 και το πρώτο αυτοκίνητο εμφανίστηκε το 1976. Ήταν οι ίδιοι έξι που, μαζί με την 7η σειρά, Οι συμπατριώτες μας ονομάζονταν Akola και του οποίου το πνεύμα.
 
Στη συνέχεια, υπήρχαν χρόνια αναμονής και αντικρουόμενων πληροφοριών σχετικά με το φερόμενο έργο προετοιμασίας και καθ 'όλη αυτή τη στιγμή μόνο ένα άτομο στον πλανήτη αντιπροσώπευε αυτό που πρέπει να μοιάζει με το επόμενο διαμέρισμα της BMW. Είναι εύκολο να μαντέψετε ότι ο Chris Bangle ήταν αυτό το άτομο. Ήταν αυτός που έριξε το κοινό του αυτοκινήτου με τα αρχικά του έργα, η συζήτηση για τα οποία δεν σταματά σε όλο τον κόσμο και το 1999 έθεσε το πέπλο των μυστικών, δημοσιεύοντας την έννοια του Z9. Στη συνέχεια, το κοινό εμβαθύνει για άλλη μια φορά στο επιχείρημα για τη δημιουργία του Banlal, χωρίς να υποψιάζεται ότι αυτό ήταν το πρώτο βήμα προς την αναβίωση της 6ης σειράς.
Τελικά συνέβη! Πριν από το πέπλο πετάχτηκε από το αυτοκίνητο, όλοι οι παρόντες πληκτρολογήθηκαν στο στήθος του αέρα. Μερικοί για να δώσουν ένα θαυμαστικό θαυμασμό, άλλοι να εκπνέουν με ενόχληση. Αλλά εκείνη την ημέρα τον Σεπτέμβριο, δεν υπήρχε ούτε ένα αδιάφορο πρόσωπο στην έκθεση στη Φρανκφούρτη, επειδή πριν από τα μάτια τους ένας μύθος αναβίωσε και ένας άλλος γεννήθηκε. Και το γεγονός ότι οι νέοι έξι θα γίνουν θρυλικοί, σχεδόν κανείς δεν έχει αμφιβολίες. Αυτό το πράγμα είναι πολύ ισχυρή, γενετική μνήμη.
 
Πρέπει να υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα
Το πίσω -wheel drive coupe 645ci αναφέρεται σε εκείνα τα αυτοκίνητα των οποίων η συζήτηση είναι παρόμοια με μια διαμάχη μεταξύ φυσικών και στίχων. Ο καθένας έχει ένα επιχείρημα σιδήρου και όλοι θα υποθέσουν ότι η αλήθεια είναι στο πλευρό του. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε μεγάλο, το οποίο είναι άτυπο για ένα καθαρά αθλητικό διαμέρισμα και είναι εγγενές σε σκληρά αυτοκίνητα μάλλον μάλλον. Εμφανίστηκε μπροστά μας σε τροχούς 19 ιντσών, με ένα ελαφρύ δερμάτινο σαλόνι και ένα σώμα, το χρώμα του οποίου υπενθύμισε κατηγορηματικά τον θηρευτή της θάλασσας. Μια μεγάλη κεκλιμένη κουκούλα κρύβει ένα ισχυρό V8 κάτω από αυτό, τα παραδοσιακά ρουθούνια στα έξι έχουν γίνει ακόμα μεγαλύτερα, επειδή ο 8κύλινδρος ήρωας και τα 333 άλογα του χρειάζονται αέρα. Οι μπροστινοί προβολείς στο πνεύμα της 7ης σειράς δεν είναι σε καμία περίπτωση φιλικοί στον κόσμο γύρω τους, φαίνεται να επιλέγουν ένα θύμα και, μαζί με τη μάσκα του ψυγείου, κάνουν το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου παρόμοιο με την αρπακτική φυσιογνωμία του καρχαρία. Στο φως πλαστικά μπροστινά φτερά, βρίσκονται τα βράγχια των δεικτών στροφής, τα ίδια τα φτερά έχουν μια εντελώς μυϊκή θέα και τις πόρτες χωρίς πλαίσια παραθύρων, όπως ταιριάζει σε ένα μεγάλο διαμέρισμα, ευρύ και βαρύ. Στα περιγράμματα της πλάτης, φυσικά, η ρευστότητα του αίματος είναι μικρότερη. Τα φανάρια είναι βαμμένα με βάση επτά λωρίδες, ένα μικρό σπόιλερ είναι ενσωματωμένο στο κάλυμμα του κορμού και δύο ακροφύσια χρωμίου του συστήματος εξάτμισης ξεφλουδίζονται από κάτω από τον προφυλακτήρα.
 
Στην καμπίνα, η μουσική που προετοιμάστηκε ειδικά από τους διοργανωτές που ήδη ακουγόταν, με τη βοήθεια της οποίας έδειξαν τα πλεονεκτήματα του συστήματος ήχου Logic7, που αναπτύχθηκε από τον Harmann Kardon και διεισδύσαμε σε αυτή τη συνοδεία μέσα στο αυτοκίνητο. Το εσωτερικό της 6ης σειράς είναι ένας συνδυασμός ήδη γνωστών στοιχείων και ορισμένων πρωτότυπων λύσεων. Ο πίνακας οργάνων κατασκευάζεται με το πνεύμα της 7ης σειράς, με παρόμοιους ελέγχους κλίματος και σταδιακά ήχου, και οι συσκευές βαρύνουν περισσότερο στην 5η σειρά. Η κονσόλα δαπέδου είναι ελαφρώς διαφορετική και επομένως το joystick του απλοποιημένου συστήματος Idrive μετακινήθηκε πιο κοντά στον συνοδηγό. Η οθόνη του συστήματος, που καλύπτει τον εαυτό του με ένα μικρό γείσο, βρίσκεται στο κέντρο του μπροστινού πίνακα. Το τιμόνι είναι τρία -Spitz, με ένα εξαιρετικό κουμπί του σήματος ήχου, στη στήλη είναι ένα ολόκληρο δάσος των λαβών, και στον πίνακα οργάνων υπάρχουν μόνο δύο spectometer και tachometer dials. Στη διαμόρφωση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ζώνης κάτω από το ταχύμετρο, ο αισθητήρας καυσίμου βρίσκεται και στον πίνακα ταχυτομέτρων, ο αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού βρήκε τη θέση του.
 
Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να ονομαστεί οτιδήποτε, αλλά όχι σε ένα ευρύ σπορ, ευρύχωρο με οκτώ ηλεκτρικούς κανονισμούς και ρυθμιζόμενο μηριαίο υποπαράριο. Δεν είναι απαραίτητο να το αποσπάσουμε και δεν κρατάει ως μέγγενη, αλλά γνωστές υπερβολές όπως το μασάζ και ο εξαερισμός στην 7η σειρά απουσιάζουν σύμφωνα με τους δημιουργούς, εμποδίζουν τον οδηγό να αισθάνεται το αυτοκίνητο. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική μονάδα, το κύριο πράγμα είναι να βρεθεί ένα μικρό joystick σε αυτό και η τεχνική θα εισέλθει στην επιχείρηση: μισό λεπτό και το κάθισμα ρυθμίζεται στα ανθρωπομετρικά δεδομένα του οδηγού. Και τι γίνεται με την πλάτη; Η προσγείωση Formula 2+2 συνεπάγεται περιορισμένες συνθήκες για τους πίσω επιβάτες, αλλά στο διαμέρισμα της Βαυαρίας στο πίσω κάθισμα, όπως λένε, μπορείτε να ζήσετε. Δύο βαθιές κάδοι είναι αρκετά πιστοί σε σχέση με τους επιβάτες τους, αλλά το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος θα εχθρούς στα γόνατά τους. Εάν δεν ήταν για αυτή τη στιγμή, το σαλόνι 645CI θα μπορούσε να ονομαστεί 4 θέσεις, διότι κατ 'αρχήν, κατ' αρχήν, αν περιορίσετε τις αξιώσεις μπροστά από όσους κάθονται στην επικράτεια, τέσσερα μεσαία κτίρια μπορούν να αισθάνονται αρκετά άνετα. Το μπροστινό κάθισμα, παρεμπιπτόντως, δεν κλίνει μόνο προς τα εμπρός, επίσης αυξάνεται για την ευκολία εισόδου/εξόδου, αλλά όταν φεύγουν από το αυτοκίνητο, οι πίσω επιβάτες δεν θα έχουν τίποτα να καταλάβουν στο ανώτατο όριο στο ανώτατο όριο.
 
Το διαμέρισμα των αποσκευών ανοίγει με μια λαβή που μεταμφιεσμένη ως ιδιόκτητο έμβλημα και έχει όγκο 450 λίτρων, ο οποίος είναι ήδη ένα σημάδι ενός στερεού αυτοκινήτου από μόνο του και όχι το σπαρτάνιο σπορ αυτοκίνητο.
Η χαρά της ζωής
Η ανάρτηση, οι μηχανισμοί φρένων, η κουκούλα, οι πόρτες είναι όλα κατασκευασμένα σε ένα νέο αλουμίνιο έξι και θυμηθείτε επίσης για τα πλαστικά φτερά και το καπάκι του κορμού, οπότε αποδεικνύεται ότι ένα τεράστιο αυτοκίνητο έχει εξοπλισμένη μάζα μόλις 1690 κιλά. Αλλά κάτω από την κουκούλα 333 hp! Είναι αδύνατο να ξεχάσουμε τον ήχο ενός διαμορφωμένου συστήματος εξάτμισης: δυνατά μπάσο με μόλις ακουστική μεταλλική απόχρωση, όπως ένα καθαρόαιμο Harley-Davidson. Αλλά αξίζει να κλείσει την πόρτα και ο ήχος εξαφανίζεται, αφήνοντας μόνο τον οδηγό με το αυτοκίνητο. Αφήστε την ψήφο του κινητήρα να αξιολογήσει τους άλλους όταν το αυτοκίνητο βγαίνει! Ο ήχος του κινητήρα αρχίζει να διεισδύει στην ανώτερη σειρά ταχύτητας, αλλά αυτό είναι το ίδιο μπάσο που δεν έγινε υψηλότερο, αλλά μόνο πιο δυνατός και ο συντονισμός ανταποκρίνεται στη σπονδυλική στήλη. Τα έξι από αυτά τα αυτοκίνητα που δίνουν τον εαυτό τους χωρίς ίχνος και αυτό δίνουν στον οδηγό αληθινή ευχαρίστηση. Η επιτάχυνση μετατρέπεται σε αγώνα με τα δικά του συναισθήματα και όταν το μηχάνημα μεταφέρει μια άλλη ώθηση ισχύος στο αυτοκίνητο, κάτι παρόμοιο με την ευφορία.
 
Όσο περαιτέρω ακολουθήσαμε τη διαδρομή, τόσο πιο ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά του 645CI διευκρινίστηκαν. Φυσικά, το αυτοκίνητο είναι δυναμικό και γρήγορο, με οξύ και ενημερωτικό έλεγχο διεύθυνσης, εξοπλισμένο με ενεργό σύστημα διεύθυνσης (βλ. Νο. 10, 2002), αλλά γιατί δεν αφήνει ότι οδηγείτε σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο; Πιθανώς επειδή ο ήχος του κινητήρα διεισδύει στο σαλόνι μόνο μετά από 5500 σ.α.λ., και το κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς να σκέφτεται δύο φορές, ομαλά μετατρέπεται.
 
Η λειτουργία αθλητισμού, μέρος του συστήματος δυναμικού ελέγχου οδήγησης, σχεδιάστηκε ως βάλσαμο για την ψυχή ενός βαριεστού οδηγού, στην πραγματικότητα, είναι. Το μηχάνημα σταματά να είναι πνευματικός και μετατρέπεται σε ποδοσφαιρικό ανεμιστήρα του ποδοσφαιρικού ανεμιστήρα. Τώρα επιτρέπει στον κινητήρα να χαλαρώσει στην κόκκινη ζώνη και το πεντάλ του αερίου γίνεται τόσο διαφανές ώστε το αυτοκίνητο να ανταποκρίνεται με μια απότομη επιτάχυνση σε οποιαδήποτε επαφή σε αυτό. Σε μακράς ταχύτητας, 645Ci βάζει χωρίς ντροπή τα βέλη και μόνο η κοινή λογική δεν σας επιτρέπει να ελέγξετε την πραγματική μέγιστη ταχύτητα. Το αυτοκίνητο διατηρεί σαφώς την πορεία και με απαλές στροφές γράφει σωστά την τροχιά, υπακούοντας στις ομάδες ενός αρκετά ανελκυστήρου και χαμηλού τιμονιού. Και μπροστά από περίπου 200 χλμ.
Οι ορεινοί δρόμοι της Ισπανίας είναι ένα πραγματικό πάρκο ακραίας ψυχαγωγίας! Στενό, με πολλές δροσερές τυφλές στροφές, ήταν καλυμμένες με μια ταινία νερού εκείνη την ημέρα. Τα φορτηγά και τα βρετανικά δεξιά -τα αυτοκίνητα οδήγησης πέταξαν καθόλου. Εδώ ήταν μια δουλειά για την αιθουσαία συσκευή και για τα φρένα. Το τελευταίο δεν απογοήτευσε: μια γρήγορη αντίδραση στο πάτημα του πεντάλ, μια ισχυρή προοδευτική επιβράδυνση, κατανοητή εργασία ABS είναι πιθανώς το μόνο που είναι απαραίτητο για να σταματήσει το αυτοκίνητο ταχύτητας.
 
Κατάφερε να δείξει τον δικό της χαρακτήρα. Στην είσοδο σε μία από τις στροφές με αβλαβή ταχύτητα, προέκυψε η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, στην οποία τα ηλεκτρονικά απάντησαν αργότερα και ο πίσω άξονας βγήκε έξω. Αυτή τη στιγμή, το σύστημα σταθεροποίησης συνειδητοποίησε και το αυτοκίνητο, εγκαταλείποντας τον οδηγό, πραγματοποίησε αρκετές PA σε μια στενή λωρίδα υγρής άσφαλτου. Τελικά, τα ηλεκτρονικά σταθεροποιούσαν το αυτοκίνητο και εμείς, με ανακούφιση, συνεχίσαμε το ταξίδι.
Επιστρέψαμε στο πάρκο Τύπου για μεγάλο χρονικό διάστημα, αναβάλλοντας το μύθο και εμπιστευόμαστε την αναζήτηση της διαδρομής προς το πλοηγό. Ήταν στο δρόμο πίσω ότι έγινε σαφές τι είναι πραγματικά 645ci πραγματικά. Όχι, βέβαια, αυτό δεν είναι αθλητικό διαμέρισμα, το πρότυπο του οποίου είναι M3 για πολλούς. Το νέο κλασικό αυτοκίνητο Gran Turismo είναι γρήγορο και άνετο, μοντέρνο και ασφαλές. Θα επιτρέψει στον ιδιοκτήτη να χαλαρώσει και να πάρει πραγματική ευχαρίστηση στο τιμόνι, δεν θα προκαλέσει ταλαιπωρία όταν ταξιδεύει οδικές προσκρούσεις, προστατεύει από τον εξωγήι θόρυβο και κάθε μέρα θα είναι Για να αποδείξει ότι δεν είναι για τίποτα ότι η BMW είναι περήφανη.
Ο τελικός
Οι πωλήσεις ενός νέου αυτοκινήτου στην Ευρώπη θα ξεκινήσουν τον Ιανουάριο του 2004. Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, η τιμή της βασικής έκδοσης των 645CI θα είναι περίπου 80 χιλιάδες ευρώ. Ο αγοραστής θα προσφερθεί τρία κιβώτια ταχυτήτων: ένα μηχανικό SMG SMG 6 ταχυτήτων. Κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι εξοπλισμένο με μια διαφανή γυάλινη οροφή και το σύστημα οθόνης κεφαλής, το οποίο προβάλλει δεδομένα στο παρμπρίζ. Το σύστημα προσαρμοστικών υπογραφών στάσης, που παρουσιάστηκε στις αρχές του 2003, εξακολουθεί να περιμένει την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, τελικά στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ, στο 6ο ντεμπούτο της σειράς. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του επόμενου έτους σχεδιάζεται να πουλήσει τουλάχιστον 20 χιλιάδες αυτοκίνητα.
Ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά BMW 645CI
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, ΜΜ 4820x1855x1373
Βάση, mm 2780
Μπροστά/πίσω, mm 1558/1592
Η διάμετρος της στροφής, M 11,4
Τύπος βενζίνης V8 32-valve
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 4398
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 333/6100
Μέγιστη. στιγμή, NM/RPM 450/3600
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 6-ζώνη
Μπροστά ελαστικά/πίσω από 245/40 R19/275/35 R19*
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Από 5.8
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km 17.2/8.6/11.7
Όγκος δεξαμενής, L 70
* Στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο.
 
Μέγιστο ρακίτίνη
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή.
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama